El Reynard 2KQ fue un prototipo de Le Mans construido por Reynard Motorsport y utilizado por varios equipos de carreras en carreras de autos deportivos entre 2000 y 2004. [4]
El 2KQ se desarrolló originalmente como el vehículo LMP900 a finales de 1999. La clase LMP900 fue la principal clase de carreras de prototipos en las 24 horas de Le Mans y la American Le Mans Series a principios de la década de 2000. Sin embargo, durante el desarrollo, Reynard decidió lanzar también el prototipo para la clase más pequeña LMP675 con el fin de poder dirigirse a una base de clientes más grande. Las principales características distintivas de los autos de carreras equipados con monocasco de carbono y aluminio eran la potencia del motor y el peso. Los autos LM675, que pesan solo alrededor de 760 kg (los límites de peso se ajustaron constantemente en Le Mans: 2000: 765 kg, 2001: 788 kg, 2002: 759 kg, 2003 y 2004: 761 kg) presentaban motores de 4 cilindros de 2 litros. Los vehículos LMP900, que pesaban alrededor de 940 kg, tenían motores de 4 litros, 10 u 8 cilindros, montados en el centro. [5]
Los primeros vehículos se entregaron a los equipos de clientes en enero de 2000. El 2KQ hizo su debut en competición en la versión LMP900 en las 24 Horas de Daytona en febrero de ese mismo año. El coche, que fue inscrito por Johansson Matthews Racing, fue conducido por los propietarios del equipo Stefan Johansson y Jim Matthews. Para ello se contrató al británico Guy Smith y al estadounidense Mimo Gidley. El 2KQ de Johansson-Matthews estaba propulsado por un motor Judd GV4 de 10 cilindros. En la carrera, después de muchos problemas técnicos, el cuarteto terminó en el puesto 23 de la general después de salir desde el cuarto lugar de la parrilla. [6]
En la carrera de las 24 horas de Le Mans de 2000, los vehículos no sólo recibieron la denominación adicional LM, lo que significaba que los coches de carreras estaban en la lista de salida como 2KQ-LM, sino que también se mejoraron los alerones traseros. En total, había cinco 2KQ en la salida. Dos de ellos fueron inscritos por ORECA en la clase LPM900, además del coche de Johansson-Matthews, también en la clase de grandes prototipos. Sin embargo, la primera carrera de Le Mans con estos vehículos no fue realmente exitosa. Yannick Dalmas se quedó atascado en uno de los ORECA-2KQ en la primera vuelta debido a la falta de presión de aceite. El segundo coche de ORECA, conducido por Didier André, Didier Theys y Jeffrey Van Hooydonk, no pasó del puesto 20 de la general. El coche estadounidense también se retiró después de una falla de motor. Los coches de ORECA estaban propulsados por un motor Chrysler de 8 cilindros. El equipo francés ROC inscribió dos 2KQ en la clase LMP675. Esta fue la primera aparición de la marca Volkswagen en la carrera de 24 horas. En ambos Spyder funcionaba un motor VW de 4 cilindros y 2 litros. Sin embargo, ambos coches fracasaron debido a un fallo del motor. [7]
Después de que ORECA cambiara al Dallara SP1 en 2001, el 2KQ desapareció de la categoría de grandes prototipos. Sin embargo, ROC y Noël del Bello confiaron en el vehículo hasta finales de 2004 y continuaron utilizándolo en la categoría LMP675. El mayor éxito del 2KQ fue la victoria en la categoría en las 24 horas de Le Mans de 2001. Jordi Gené, Jean-Denis Delétraz y Pascal Fabre terminaron quintos en la general con un ROC-2KQ. [8]
