El Aeropuerto Internacional Rick Husband Amarillo ( IATA : AMA , OACI : KAMA , FAA LID : AMA ) es un aeropuerto público a seis millas (10 km) al este del centro de Amarillo , en el condado de Potter , Texas , Estados Unidos. [2] El aeropuerto pasó a llamarse en 2003 en honor al astronauta de la NASA y nativo de Amarillo Rick Husband , quien murió en el desastre del transbordador espacial Columbia en febrero de ese año.
El primer aterrizaje registrado de un avión en Amarillo ocurrió el 27 de abril de 1918, cuando dos aviones del Cuerpo de Señales del Ejército , comandados por el teniente R. Gray, aterrizaron en un pastizal ubicado en la cuadra 500 de N. Polk. Repostaron combustible en la esquina de NE 4th y N. Polk, antes de despegar nuevamente. En 1919, los pilotos mecánicos Fred W. Hinds y Jack Hiller, estacionados en Call Field , volaron con WK Whipple al mismo pasto. Whipple se reunió con Porter Whaley, director de la Junta de Desarrollo de la Ciudad de Amarillo, sobre la posibilidad de iniciar una empresa de aviación. El resultado fue Panhandle Air Service and Transportation Co. [3]
Panhandle Aerial Service and Transportation Co. tenía su sede en el primer aeródromo de Amarillo , Bivins Field , que comenzó a operar el 1 de enero de 1920. Ubicadas en Bivins Addition en el suroeste de Amarillo, las dos pistas ahora forman North y South Julian Boulevard. La empresa fue financiada por HE Fuqua y Lee Bivins, lo que incluyó la construcción de un hangar para seis aviones por valor de 30.000 dólares ubicado cerca de la 15 y Crockett. La operación finalmente se trasladó al norte de Amarillo, al oeste del actual campo de golf municipal Ross Rogers. En 1928, el campo pasó a llamarse Bivins-English Field , cuando Harold English asumió la dirección. [3] [4]
La ciudad de Amarillo abrió un aeropuerto municipal, denominado "Old Muny" o "Antiguo Aeropuerto Municipal" , el 29 de mayo de 1929, ubicado a 4 millas al oeste del actual Aeropuerto Internacional de Amarillo. El servicio aéreo Western Air Express se inauguró aquí el 1 de junio de 1929. Asistieron Charles Lindbergh y su esposa. Old Muny cerró en 1951. [3] [5]
También en 1929, Bivins-English Field se trasladó más a 7 millas al este de Amarillo en la autopista 60 y se le cambió el nombre a English Field . Amarillo Airport Corporation, formada por Harold English y Thornton Oxnard, había comprado la participación de Lee Bivins. Western Air Express se fusionó para convertirse en TWA y trasladó sus operaciones de Old Muny a English Field en 1930. Pronto le siguió Southern Air Transport . En 1935, Braniff Airways también operaba desde English Field. En el invierno de 1937 un incendio destruyó el hangar, el edificio administrativo y la cafetería. Sin embargo, las operaciones continuaron y English Field fue reconstruido entre 1939 y 1943, que incluía pistas de aterrizaje y calles de rodaje pavimentadas cuando la ciudad tomó el control en 1941. [3] [5]
Western Air Express inició el servicio de aerolínea de pasajeros a Amarillo el 1 de junio de 1929 con un vuelo en dirección este a Wichita y Kansas City y un vuelo en dirección oeste a Albuquerque y Los Ángeles. A mediados de 1930, estas rutas de Western Air Express se fusionaron con Transcontinental Air Transport para convertirse en Transcontinental y Western Air (TWA) y Amarillo se convirtió en una parada en un servicio de costa a costa entre Los Ángeles y la ciudad de Nueva York utilizando aviones Ford Trimotor . [6] El horario de la aerolínea indicaba que este vuelo transcontinental podría realizarse en 36 horas con una "parada en un hotel durante la noche" en cada dirección en una ruta de Los Ángeles – Kingman, Arizona – Winslow, Arizona – Albuquerque – Amarillo – Wichita – Kansas City – St. Louis – Indianápolis – Columbus, Ohio – Pittsburgh – Filadelfia – Nueva York (a través del aeropuerto de Newark ). En 1934, TWA mejoró su servicio utilizando aviones Douglas DC-2 que luego se actualizaron a Douglas DC-3 en 1937. Transcontinental & Western Air cambió su nombre a Trans World Airlines (aún conserva las letras TWA) en 1946 y, en 1950, comenzó utilizando aviones Lockheed Constellation de cuatro motores mucho más grandes en Amarillo. En 1955, TWA se asoció con Braniff International para operar un vuelo de intercambio entre San Francisco y Houston con escala en Los Ángeles, Las Vegas, Amarillo y Dallas, siendo Amarillo el punto de unión del intercambio. En 1964, TWA comenzó a operar el primer avión a reacción a través de Amarillo, que incluía el Boeing 707 , el Boeing 727 y el Convair 880 . La mayoría de los vuelos en dirección este paraban primero en Wichita y continuaban hacia Kansas City, St. Louis, Chicago y Nueva York. Los vuelos en dirección oeste primero paraban en Albuquerque y luego continuaban hasta Los Ángeles. El servicio sin escalas a Phoenix se agregó en 1970. Después de que se aprobó la desregulación de las aerolíneas a fines de 1978, TWA agregó vuelos sin escalas a Kansas City, St. Louis y Las Vegas, mientras que abandonó el servicio a Albuquerque. Todo el servicio TWA a Amarillo se interrumpió el 15 de diciembre de 1982. [7]
Southern Air Transport (1929) inició el servicio en una ruta Amarillo – Wichita Falls – Dallas en 1929. La compañía fue una de las muchas aerolíneas fusionadas para convertirse en American Airways en 1930. American continuó la ruta a Dallas hasta finales de 1933. El nombre de American Airways era luego cambió a American Airlines y el servicio regresó a Amarillo en 1981 [8]
Western Air Express regresó brevemente a Amarillo en 1933 operando una ruta a Dallas, así como una ruta a Pueblo, Colorado Springs y Denver, Colorado.
Long & Harman Air Lines, con sede en Dallas, comenzó a prestar servicio en 1934 con una ruta de Amarillo a Dallas haciendo escalas en Wichita Falls y Fort Worth. [9] En 1935, Long & Harman y la ruta a Amarillo fueron adquiridas por Braniff Airways . Esta ruta convirtió a Amarillo en un importante centro de cruce ya que los pasajeros que viajaban en TWA desde Los Ángeles y Albuquerque podían conectarse con vuelos de Braniff a Dallas. En 1945, Braniff introdujo una nueva ruta de Denver a Memphis con paradas en Colorado Springs, Pueblo CO, Amarillo, Oklahoma City, Tulsa, Muskogee OK, Fort Smith AR y Little Rock. En 1952 se llegó a un acuerdo de intercambio con Eastern Airlines que extendió el servicio Denver-Memphis a Miami, Florida, enlazando con la ruta de Eastern de Memphis a Miami, con parada en Birmingham, Atlanta y Orlando. En 1955 también se operaba un vuelo de intercambio con TWA en la ruta San Francisco – Los Ángeles – Las Vegas – Amarillo – Dallas – Houston. En la década de 1960, muchas de las escalas en la ruta Denver-Memphis, incluidas Pueblo y Muskogee, habían sido eliminadas, así como las escalas en la ruta Amarillo-Dallas, aunque algunos vuelos a Dallas comenzaron a hacer escala en Lubbock, Texas. En la década de 1970 se suspendieron los vuelos a Denver y Oklahoma City y Amarillo ya no se incluyó en la ruta de intercambio a Miami. Todo el servicio de Braniff terminó el 12 de mayo de 1982 cuando la aerolínea se declaró en quiebra y cerró. [10] A lo largo de los años, Braniff operó una variedad de aviones en Amarillo, incluidos el Lockheed Model 12 Electra Junior , Douglas DC-3 , Convair 240 y Lockheed L-188 Electra . En 1968, Braniff International había introducido el servicio de aviones a Amarillo con los aviones Boeing 727-100 , Boeing 727-200 y British Aircraft Corporation BAC One-Eleven . [11]
Pioneer Air Lines , una aerolínea de servicio local, comenzó a prestar servicio en 1945 como "Essair" con una ruta desde Amarillo al Aeropuerto Hobby de Houston, con escala en Plainview, Lubbock, Abilene, San Angelo y Austin, Texas. En 1948, el transportista cambió su nombre a Pioneer y comenzó una nueva ruta a El Paso con paradas en Clovis, Roswell y Las Cruces, Nuevo México. La ruta de El Paso se suspendió en 1950 y Pioneer se fusionó con Continental Airlines en 1955, que siguió operando la ruta a Houston. Pioneer operó aviones Douglas DC-3 y Martin 2-0-2 . [12]
Continental Airlines inició su servicio a Amarillo al fusionarse con Pioneer Air Lines en 1955 y adquirir la ruta a Houston. En 1959, se añadió el servicio sin escalas a Dallas junto con vuelos de una sola escala a través de Lubbock. Continental operó aviones de hélice Douglas DC-3 , Convair 340 y Vickers Viscount durante este tiempo. La aerolínea agregó servicio de jet a fines de la década de 1960, comenzando con el Douglas DC-9-10 seguido por el Boeing 727-200 en las siguientes rutas: Aeropuerto Intercontinental Amarillo-Lubbock-Midland-San Angelo-Houston, Amarillo-Lubbock-Midland-El. Paso-Los Ángeles y Amarillo-Lubbock-Dallas. Todo el servicio se interrumpió en 1977, pero regresaría a finales de 1982 cuando Continental se fusionó con Texas International Airlines. [13]
Central Airlines , una aerolínea de servicio local, inició el servicio en Amarillo en 1950 con una ruta a Dallas y Fort Worth haciendo escalas en Tulsa y otras diez comunidades en Texas y Oklahoma. En 1956, la aerolínea agregó nuevas rutas a Denver y Wichita, cada una con varias escalas, y en 1961 se agregó un nuevo servicio sin escalas a Oklahoma City. Aviones Douglas DC-3 , Convair 240 y Convair 600 operados centralmente. En 1967, Central se fusionó con Frontier Airlines, que mantuvo sus rutas desde Amarillo. [14]
Frontier Airlines (1950-1986) inició el servicio en Amarillo al fusionarse con Central Airlines en 1967 y conservar las rutas de esa aerolínea. El servicio se redujo en los siguientes años y en 1974 Frontier solo operaba una ruta Denver-Colorado Springs-Pueblo-Lamar CO-Amarillo-Oklahoma City-Tulsa-Fort Smith-Little Rock-Memphis, que era esencialmente la ruta que comenzó Braniff. a mediados de la década de 1940. Frontier operó aviones Convair 580 y todos los servicios se interrumpieron en 1981. [15]
Trans-Texas Airways , también una aerolínea de servicio local, inició el servicio de Amarillo a Houston en 1963 con escalas en Lubbock, Abilene y Austin. Se utilizaron aviones Douglas DC-3 , Convair 240 y Convair 600 . En 1969, la aerolínea cambió su nombre a Texas International y comenzó a operar aviones Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 a Dallas con una escala en Wichita Falls. También comenzaron a operar aviones sin escalas a Denver y San Antonio, continuando hacia Houston. La ruta original a Houston con aviones de hélice había sido interrumpida. En 1973 se agregaron vuelos sin escalas a Dallas y un vuelo a Clovis, Roswell y Hobbs, Nuevo México, se operó brevemente con un Convair 600. En 1974, los vuelos de Houston comenzaron a hacer escala en Lubbock y Austin en lugar de San Antonio. Los vuelos a Dallas terminaron en 1981 y se agregó un vuelo sin escalas a Austin en 1982, poco antes de que terminaran todos los servicios cuando Texas International se fusionó con Continental Airlines a fines de 1982. [16]
Southwest Airlines comenzó a operar servicios Boeing 737-200 sin escalas a Dallas Love Field en 1978. El servicio a Albuquerque y Phoenix se agregó en 1982 y los vuelos sin escalas a Las Vegas se agregaron en 1996. Los vuelos Albuquerque/Phoenix terminaron en 2009 y Southwest ha mejorado continuamente sus aviones con versiones posteriores del Boeing 737, incluidos el Boeing 737-300 y el Boeing 737-700 . [17]
American Airlines volvió a prestar servicio a Amarillo en 1981 con aviones Boeing 727-100 , Boeing 727-200 , Fokker 100 y McDonnell Douglas MD-80 que operaban sin escalas a Dallas/Fort Worth. Durante la década de 1990, American comenzó a convertir algunos vuelos en aviones de hélice American Eagle y más tarde en aviones regionales. La mayor parte del servicio actual de American es operado por American Eagle. American Eagle operó un vuelo sin escalas a Phoenix por un breve período en 2018 y 2019. [18]
Continental Airlines regresó brevemente a Amarillo luego de su fusión con Texas International en 1982, pero terminó menos de un año después cuando la aerolínea se declaró en quiebra. Continental utilizó Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 sin escalas a Austin y Denver, así como el servicio DC-9 con una escala al aeropuerto Intercontinental de Houston. El servicio de Continental regresó en 1988 con vuelos a Denver operados por aerolíneas de cercanías como Continental Express; sin embargo, estos vuelos a Denver terminaron a principios de 1995. En 1998, Continental regresó por cuarta vez con vuelos regionales en jet a Houston operados por ExpressJet Airlines como Continental Express. Continental se fusionó con United Airlines en 2012 y ahora United Express opera vuelos sin escalas a Houston. [19]
Delta Air Lines sirvió a Amarillo a partir de 1982 con Boeing 737-200 sin escalas a Dallas/Fort Worth, así como vuelos de una sola escala vía Lubbock. En 1993, el servicio DFW se cambió a Delta Connection utilizando aviones de hélice y varios años después se cambió a aviones regionales. El servicio de Delta Connection hacia/desde DFW finalizó en 2005. [20] En 2010, la aerolínea de Delta Connection, Pinnacle Airlines, operó tres vuelos diarios sin escalas desde Amarillo a Memphis a bordo de aviones regionales de 50 asientos, pero este servicio se redujo a un vuelo diario en diciembre de 2010. y eliminado por completo en marzo de 2011. [21]
Aspen Airways inició sus servicios a Amarillo en 1983 con vuelos a Denver y Lubbock utilizando aviones de hélice Convair 580 . Estos vuelos se actualizaron a aviones a reacción BAe 146-100 de British Aerospace en 1985 y Aspen comenzó a operar como United Express en nombre de United Airlines en 1986. Todo el servicio terminó en 1990 cuando Aspen cerró. [22]
El servicio United Express a Denver comenzó en 1986 y ha sido operado por una variedad de aerolíneas regionales y de cercanías que utilizan aviones de hélice y jets regionales. El servicio de Denver terminó en 2002 pero regresó en 2011 con todos los aviones regionales. Tras la fusión de United y Continental Airlines en 2012, se agregó el nuevo servicio United Express con servicio directo a Houston. [23]
ViaAir operó brevemente un servicio sin escalas a Austin a finales de 2018 y principios de 2019 utilizando aviones regionales Embraer 145 .
Varias aerolíneas de cercanías independientes también han prestado servicios en Amarillo, incluidas Air Midwest , Trans Central Airlines , Excellair y Great Lakes Airlines .
En 1952 el nombre del aeropuerto cambió a Amarillo Air Terminal . Después de que la adyacente Base de la Fuerza Aérea de Amarillo fuera desactivada en 1968, una parte pasó a formar parte de la Terminal Aérea de Amarillo. La pista principal de instrumentos, construida para la base del Comando Aéreo Estratégico de la USAF, a 13.502 pies (4.115 m), se encuentra entre las pistas comerciales más largas de los Estados Unidos y todavía se utiliza para entrenamiento militar. A mediados de la década de 1970, el aeropuerto fue utilizado para entrenamiento de aviones por la (entonces) aerolínea nacional de Alemania Occidental Deutsche Lufthansa AG . [24]
Se abrieron nuevos edificios terminales el 12 de septiembre de 1954 y el 17 de mayo de 1971. En 1976, el aeropuerto también se había convertido en un puerto de entrada de la Aduana de EE. UU. , convirtiéndose en el Aeropuerto Internacional de Amarillo . [3]
El edificio original de la terminal English Field se convirtió en 1997 en un museo mantenido por la Sociedad Histórica de Aviación de Texas. Este museo perdió su contrato de arrendamiento con la ciudad de Amarillo y ahora está ubicado en edificios al sureste de la pista principal, conocida formalmente como Attebury Grain. [25] El nombre del aeródromo original está conmemorado en el English Fieldhouse, un restaurante local ubicado junto a la terminal de aviación general.
En 2003, el edificio de la terminal del aeropuerto se volvió a dedicar al astronauta de la NASA Rick Husband , comandante de la misión STS-107 del transbordador espacial Columbia y nativo de Amarillo. El marido y su tripulación murieron cuando el Columbia se desintegró al reingresar el 1 de febrero de 2003.
El edificio de la terminal se sometió a una renovación de 52,2 millones de dólares que fue diseñada por las firmas Reynolds, Smith & Hills y Shiver Megert and Associates y se completó en 2011. [26]
En medio de la Segunda Guerra Mundial , el Coronel Edward C. Black fue transferido de su mando de Sheppard Field y se le ordenó activar una Escuela Técnica del Cuerpo Aéreo a diez millas al este de Amarillo, junto a English Field. El objetivo del centro era formar a mecánicos y técnicos de Flying Fortress . Black estableció su sede en el Edificio Amarillo y la construcción comenzó el 20 de abril. El nuevo sitio fue designado Amarillo Field el 26 de mayo. Se plantaron más de 25.000 árboles y arbustos y se sembró césped en un intento de controlar la erosión del suelo y las nubes de polvo . El campo contó con personal el 2 de septiembre; los estudiantes llegaron el 3 de septiembre; El personal del cuartel general de Black se mudó el 6 de septiembre; y la instrucción comenzó el 7 de septiembre. Bergantín. El general Julian B. Haddon asumió el mando el 22 de octubre y celebró una jornada de puertas abiertas para los residentes de Amarillo el 11 de noviembre, Día del Armisticio , a la que asistieron más de 40.000 personas. El 2 de diciembre se cambió el nombre a Amarillo Army Air Field . La primera promoción de estudiantes se graduó el 23 de diciembre, con la asistencia del mayor general Jacob Fickel . En mayo de 1943 se agregó capacitación básica , capacitando al personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército en los fundamentos del servicio militar. [27] : 12–14 [28] : 40
Aunque la mayoría de los estudiantes ingresaron a la capacitación sin ningún entrenamiento mecánico, el curso primario de 76 días, seguido de un curso específico de 36 días, aseguró que fueran expertos al graduarse. Las clases estaban en sesión las 24 horas del día. Los estudiantes se familiarizaron con las herramientas mecánicas y la estructura del B-17, que incluía un B-17 seccionado y un B-17 completo compuesto por piezas de cinco aviones diferentes previamente desguazados . Además, están cubiertos la reparación y el reemplazo de instrumentos de aeronaves, sistemas hidráulicos, sistemas eléctricos, motores de aeronaves y sistemas de combustible, incluida la revisión completa del motor . Esto se sumaba a los ejercicios militares regulares y la calistenia . A los estudiantes se les permitió un día libre por semana. [28] [27] : 12–14, 18–22
La formación de ingenieros de vuelo del B-29 comenzó en 1944. Este fue el primer avión AAF que requirió un miembro de esa tripulación. El panel de control del motor estaba ubicado detrás del piloto y el ingeniero ajustó el acelerador, la mezcla de combustible, el sobrealimentador y el paso de la hélice para cada motor. Además, el ingeniero de vuelo calculó la autonomía del avión, el consumo de combustible, el rendimiento del motor, el peso y el equilibrio , y la aeronavegabilidad . Los mecánicos de aviones recibieron formación en el B-29 o en el B-17. Después del 10 de mayo de 1945, sólo se ofreció entrenamiento B-29. [28] : 27, 39
La base se estableció en abril de 1942 como centro de formación básica y escuela técnica para ingenieros de vuelo como parte del Cuarto Distrito de Formación Técnica y los primeros estudiantes comenzaron a entrenar allí en septiembre de 1942. [29] A mediados de octubre de 1945 se transfirieron todas las estaciones de formación. al Comando de Entrenamiento Técnico del Este , que pasó a denominarse Comando de Entrenamiento Técnico. [29] : 33 La base se cerró el 30 de junio de 1946. [28] : 339 [3] : 16-G
Con el inicio de la Guerra de Corea , la USAF recurrió una vez más a Amarillo como lugar para el entrenamiento técnico. El 1 de marzo de 1951, el Comando de Entrenamiento Aéreo activó la Base de la Fuerza Aérea de Amarillo como base de entrenamiento técnico para brindar capacitación en mecánica de motores y aviones a reacción. La 3320.a Ala de Entrenamiento Técnico se estableció para supervisar estas operaciones de entrenamiento. Los aviones a reacción disponibles para el entrenamiento de mecánicos incluían un F-89 , un F-86F y tres B-47 . [28] : 71–73, 80, 86–88, 94, 99–100, 103–104, 339
En 1958, Amarillo AFB ofreció un curso general sobre misiles guiados . El 1 de enero de 1959, la 3320.a Ala de Entrenamiento Técnico fue redesignada como Centro de Entrenamiento Técnico de Amarillo y el 15 de julio se estableció un escuadrón de entrenamiento de campo. En 1961, se modernizaron los edificios de la base y en 1962 se prepararon cursos para el F/RF-4C . En 1964 se creó en la base una unidad médica de reserva. [28] : 107, 110, 115–116, 121–122, 129–130, 135–136, 142–143, 146, 150, 154
A principios de 1965, ATC anunció planes para cerrar sus operaciones de entrenamiento en Amarillo AFB y transferir la base al Comando de Defensa Aérea . Los 29 cursos técnicos de Amarillo serían transferidos a otras bases. Sin embargo, la expansión de emergencia del entrenamiento militar básico (BMT), como resultado de la Guerra de Vietnam , significó el uso continuo de Amarillo como centro de entrenamiento. Los reclutas comenzaron a llegar el 18 de febrero de 1966 y el BMT de seis semanas continuó hasta noviembre de 1968. [28] : 157–158, 160, 162–163
El 10 de febrero de 1966, un general aviador murió a causa de un brote de meningitis espinal en la Base de la Fuerza Aérea Lackland . Como consecuencia del entrenamiento limitado por precaución en Lackland, ATC organizó la Escuela de Entrenamiento Militar Básico 3330 y la asignó al Centro Técnico de Entrenamiento de Amarillo como una segunda escuela de BMT. También estuvo activo en Amarillo el 3334.º BMTS, que graduó su última generación, el vuelo 388, en noviembre de 1968. Sin embargo, el 3320.º Grupo de Reentrenamiento se trasladó a Lowry AFB en 1967. [28] : 162, 168–170, 173
El 5 de enero de 1959, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) estableció el Ala Estratégica 4128 en la Base de la Fuerza Aérea de Amarillo y la asignó a la 47.a División Aérea . [30] En julio de 1959, la 4128.ª Ala Estratégica fue asignada a la 810.ª División Aérea . [31] El ala entró en funcionamiento el 1 de febrero de 1960 cuando el 718.º Escuadrón de Bombardeo , formado por 15 B-52, se trasladó a Amarillo. El 1 de julio de 1962, el ala fue reasignada a la 22.ª División Aérea . [32] El 1 de febrero de 1963, la 4128 fue reemplazada por la reactivada 461st Bombardment Wing, Heavy (461st BW), que asumió su misión, personal y equipo. [33]
La 461.a Ala de Bombardeo se activó en Amarillo AFB el 1 de febrero de 1963, absorbiendo la 4128.a Ala Estratégica inactivada. Entrenada para mantener la competencia en bombardeos pesados con el B-52, el ala mantuvo la competencia en combate hasta el 21 de enero de 1968, cuando se transfirió el último B-52. Los KC-135 del 909.o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fueron asignados al ala desde el 1 de abril de 1963 hasta el 25 de junio de 1966. Los B-52 y las tripulaciones del ala participaron en las operaciones de combate de la Operación Arc Light desde el 18 de enero hasta el 4 de julio de 1967, mientras se encontraban en un puesto temporal . Asignación de servicio a la Base de la Fuerza Aérea Andersen . El 25 de marzo de 1968, el ala fue desactivada. Los comandantes de ala incluían al coronel William R. Calhoun, Jr., el coronel John B. Paine, el coronel Charles D. Lewis y el coronel William H. Hill. [34]
El cierre de la base se pospuso desde el 30 de junio de 1968 hasta finales de año, mientras ATC liberaba la propiedad. El 1 de abril, se entregaron 1,784 acres y siete edificios a la ciudad de Amarillo. El 1 de julio se liberaron las instalaciones para uso civil, incluidas las de Bell Helicopter y el instituto de formación técnica de la Universidad Texas A&M . Los cursos de formación técnica finalizaron el 27 de agosto y el BMT finalizó el 11 de diciembre. Las funciones restantes del Centro de Capacitación Técnica de Amarillo cesaron el 31 de diciembre de 1968 y la base quedó inactiva el 1 de enero de 1969. La base finalmente fue transferida al control civil el 16 de febrero de 1971. [28] : 174, 186, 339
El general William Lecel Lee sirvió como comandante de la base desde 1956 hasta 1962. [35]
El 1 de julio de 2007, el transbordador espacial Atlantis hizo una escala en el aeropuerto mientras era transportado en el avión Boeing 747 Shuttle Carrier (SCA) de la NASA desde la base de las Fuerzas Aéreas Edwards hasta Florida, una de las pocas visitas del transbordador a un aeropuerto comercial. aeropuerto. Después de una breve estadía, fue trasladado en avión a la Base de la Fuerza Aérea Offutt . En 2009, el aeropuerto volvió a ser utilizado como parada de reabastecimiento de combustible por el Boeing 747 SCA de la NASA. El 20 de septiembre, el transbordador espacial Discovery fue transportado desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards al Centro Espacial Kennedy en Florida con escalas en Amarillo, la Base de la Fuerza Aérea Carswell en Ft. Worth y la Base de la Fuerza Aérea Barksdale en Luisiana. [36]
El Aeropuerto Internacional Rick Husband Amarillo cubre 3547 acres (1435 ha ) y tiene dos pistas de concreto : 4/22 mide 13,502 pies × 200 pies (4115 m × 61 m) y 13/31 mide 7901 pies × 150 pies (2408 m × 46 m). ). [2] [37] En el año que finalizó el 31 de julio de 2018, el aeropuerto tuvo 68,367 operaciones de aeronaves, un promedio de 187 por día: 40% militares , 37% aviación general , 11% taxi aéreo y 12% comerciales regulares . En ese momento había 45 aviones con base en este aeropuerto: 21 monomotor, 15 multimotor, 8 jet y 1 helicóptero . [2] International Aerospace Coatings tiene una instalación de pintura de aviones ubicada en el aeropuerto; Planta de ensamblaje de Bell Textron ubicada aquí; Muchos aviones de American Airlines y United Airlines están pintados allí.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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