Lista de ganadores de la pole position de la Daytona 500
Jimmie Johnson ganó la pole position en la Daytona 500 en 2002 y 2008
Los ganadores de la pole position de la Daytona 500 de la NASCAR Cup Series son recompensados con ser el piloto que lidere el grupo en la línea de salida al comienzo de la carrera de 500 millas (800 km) de 200 vueltas. La clasificación por la pole para la Daytona 500 se lleva a cabo un fin de semana antes de la carrera en el Daytona International Speedway . El piloto que complete la vuelta única más rápida en la final de tres rondas en la sesión de clasificación eliminatoria alrededor del superspeedway tri-oval de 2,5 millas (4,0 km) de alto peralte gana la pole position. La primera Daytona 500 se llevó a cabo en 1959 y en 1982 , se convirtió en el evento de apertura de la temporada de la NASCAR Cup. [1] El término " pole position " fue acuñado originalmente en la industria de las carreras de caballos estadounidense e indicaba la posición del que arrancaba al lado de los "postes", que establecían los límites del recorrido. [2] A partir de 2024, según el sistema de alquiler de autos de Race Team Alliance , los 36 autos alquilados tienen garantizada la entrada a la carrera, y los cuatro lugares restantes los ocupan equipos no alquilados (suponiendo que cuatro autos no alquilados participen en la carrera). Los dos pilotos con la vuelta de clasificación más rápida en la clasificación obtienen la primera y la segunda posición de largada para la Daytona 500 y los dos equipos no alquilados con la vuelta de clasificación más rápida obtienen la entrada para la carrera. Las otras posiciones para la carrera se determinan mediante los Daytona Duels y los 2 equipos no alquilados con la mejor puntuación en los duelos también califican para la carrera. [1]
Bill Elliott estableció el récord de clasificación de la pole position el 9 de febrero de 1987, cuando navegó alrededor del circuito con una vuelta de 42,782 segundos, que es una velocidad promedio de 210,364 millas por hora (338,548 km/h). [3] De 1988 a 2018, NASCAR requirió que los equipos instalaran una placa restrictora entre el cuerpo del acelerador y el motor . Esta regla se promulgó como un esfuerzo por reducir la velocidad de los autos en respuesta a un accidente en el que los fanáticos sufrieron lesiones leves cuando el auto de Bobby Allison reventó un neumático y se estrelló a más de 200 millas por hora (320 km/h) durante una carrera en Talladega Superspeedway en 1987. [4] Dependiendo del patrocinador, la era o un año específico, las carreras de clasificación se han denominado " Duelos " o "Gemelos". [5]
Procedimiento
Disposición de la pista
La sesión de clasificación para la pole position se lleva a cabo antes de la Daytona 500. Los pilotos dan una vuelta cronometrada para determinar su tiempo. El que califique más rápido se lleva la pole position para la Daytona 500 y comienza en el interior de la primera fila; el segundo más rápido comienza junto a él en el exterior, lo que se conoce como "pole exterior". [6] Ambos pilotos que salen desde la primera fila tienen aseguradas estas posiciones de salida. [6]
La carrera de 2015 utilizó el sistema de clasificación estándar de eliminación directa. Hasta la carrera de 2014, los pilotos daban dos vueltas cronometradas, y la mejor de las dos vueltas cronometradas era la vuelta del piloto para los fines de la clasificación de la Daytona 500. Hasta 2001, NASCAR ofrecía una segunda (y, a veces, una tercera) ronda de clasificación para los equipos que deseaban mejorar sus tiempos de clasificación. Los pilotos y los equipos decidían si estaban satisfechos con su primer intento y "se quedaban con su tiempo", o si querían mejorar sus posibilidades al intentar un intento de "clasificación de segunda ronda". Si estaba satisfecho con el intento original, el equipo debía notificar a NASCAR dentro de los cinco minutos posteriores a las sesiones de práctica finales y antes del comienzo de los intentos de "clasificación de segunda ronda". Los pilotos que hicieron intentos de segunda ronda comenzaron detrás de los pilotos de primera ronda; sin embargo, los tiempos de clasificación eran cruciales, ya que determinaban el tiempo de retroceso de un piloto en caso de que no terminara entre los 14 primeros de las carreras de clasificación. La estrategia era generalmente llevada a cabo por pilotos cuyos tiempos no alcanzaban para la carrera o no estaban cerca de la burbuja. [7] La segunda ronda de clasificación terminó en 2001. [8]
Los dos pilotos más rápidos en la sesión de clasificación final (el ganador de la pole de la Daytona 500 y el ganador de la pole "exterior") también obtienen las pole positions para las dos carreras de clasificación que se llevan a cabo el jueves siguiente. Los pilotos se clasifican según el mayor número de rondas avanzadas en la clasificación y luego su tiempo de clasificación en la ronda final a la que llegaron. Aquellos que se clasifican con una posición impar se asignan a la primera carrera de clasificación y aquellos con una posición par a la segunda carrera. Los autos en la ronda final de clasificación comienzan la carrera en la parte delantera. [9] Los lugares de partida para las posiciones tercera a trigésimo segunda se determinan por la posición final de los pilotos en las carreras de clasificación, y solo los resultados de los 15 mejores pilotos, excluyendo al que consiguió la pole en cada carrera, avanzan a la carrera principal. [10] Desde 2005, cada una de las dos carreras de clasificación tiene una longitud de 150 millas (240 km), o 60 vueltas. Desde su creación en 1959 hasta 1967, fueron 40 vueltas, y desde 1969 hasta 2004 fueron 50 vueltas. [11] Después de las carreras, antes del establecimiento del sistema de estatutos de Race Team Alliance , los cuatro mejores pilotos en velocidad de aquellos que no lograron avanzar a través de la carrera de clasificación se ubican en las posiciones 33 a 36. Las velocidades utilizadas para esto no reflejan sus tiempos de clasificación oficiales; independientemente de la ronda de clasificación a la que llegaron, su tiempo utilizado es el tiempo más rápido establecido en cualquier ronda (primera, segunda o tercera), y no refleja su posición inicial en los Duelos. Las posiciones 37 a 42 irán a los seis mejores equipos (no pilotos) en puntos de la clasificación de puntos de los propietarios (equipos) del año anterior de los equipos que aún no se clasificaron, nuevamente con sus posiciones basadas en la velocidad, nuevamente basadas en el tiempo más rápido en cualquier ronda, no en la ronda final a la que llegaron. La posición de salida final en la Daytona 500 (43.° en la general) está reservada por NASCAR para permitir que un ex campeón de NASCAR comience la carrera bajo la regla de "provisional del campeón". También conocida como la "regla Petty", esta regla se estableció en 1989 cuando el piloto con más victorias de NASCAR ( Richard Petty ) no logró clasificarse para un evento en Richmond International Raceway . [12] Si la provisional del campeón no es necesaria, avanza el séptimo equipo con mayor puntuación en el año anterior, y las posiciones 37 a 43 se posicionan según la velocidad de su ronda de clasificación más rápida.
Desde 2005 hasta 2012, NASCAR adoptó un formato de "All Exempt Tour" similar al golf. Los equipos en el top 35 de puntos de propietario (resultando en el apodo alternativo de "Top 35 Rule") durante la temporada anterior serían elegibles para correr en la Daytona 500, independientemente de la velocidad de clasificación. [13] Las carreras de clasificación ahora determinan la posición de partida relativa para estos 35 pilotos más las posiciones de partida para siete u ocho equipos adicionales. [14] Los 35 mejores pilotos, más dos pilotos que no están entre los 35 mejores de cada clasificación, comienzan en las primeras 39 posiciones de las 500. [14] Las posiciones de partida 40, 41 y 42 se les dan a los tres autos no exentos más rápidos en función de la velocidad de clasificación, que aún no se han clasificado. [14] La posición de partida 43 se otorga al campeón anterior de NASCAR más reciente que intentó clasificar; Se otorga al auto más rápido que no se haya clasificado si todos los campeones anteriores se clasificaron para el campo. [14] En 2008, la competencia de clasificación se conoció como "Coors Light Pole" cuando Coors reemplazó a Budweiser como patrocinador principal. [15] La empresa matriz de Budweiser, Anheuser Busch Corporation, había estado patrocinando el premio desde 1979, [15] y regresaría en ese papel a mitad de la temporada 2018 después de que Coors no renovara su acuerdo como patrocinador del Pole Award. [16]
En el sistema actual de alquiler de coches , todos los equipos alquilados (un máximo de 36) tienen garantizada la entrada a la carrera, lo que significa que las carreras solo establecen las posiciones de salida interior y exterior para esos equipos. El equipo no alquilado que termine mejor en cada carrera avanza a la Daytona 500, así como los dos coches "abiertos" (no alquilados) más rápidos en las pruebas contrarreloj de clasificación para los dos últimos puestos de la parrilla de salida (el siguiente más rápido, si el coche "abierto" más rápido en las pruebas contrarreloj también fue el coche "abierto" mejor en el Duelo), para un total de cuatro coches "abiertos" y 40 coches en total en la parrilla.
Historia
En los primeros años, la clasificación tenía distintos formatos: desde una vuelta cronometrada, pasando por el promedio de dos vueltas, hasta la mejor de dos vueltas. La idea de tener dos carreras individuales para establecer la alineación de salida de las 500 Millas de Daytona se remonta a la primera carrera en 1959. [17] Ese evento, publicitado como "el Sorteo Internacional de 500 Millas de NASCAR", [18] contó con la participación de autos de la división Grand National de NASCAR contra autos de la división Convertible . [17] La primera de las carreras de clasificación de 100 millas (160 km) consistió en autos de la división Convertible y la segunda en autos de la división Grand National. [17] Shorty Rollins ganó la carrera Convertible de 100 millas para convertirse en el primer ganador de la pista. [19] Cuando se lanzó la bandera verde en la primera Daytona 500, 59 autos corrieron hacia la línea de salida; el evento se llevó a cabo sin un período de precaución durante toda la carrera. [18] En 1960 (por cierto, la primera transmisión nacional de una carrera de NASCAR), se eliminó la carrera de última oportunidad; desde 1960 hasta 1967, los eventos de clasificación tenían una longitud de 100 millas (160 km). [15] Cuando se inauguró la temporada en 1968, las carreras de clasificación se aumentaron a 125 millas (201 km), [15] lo que significaba que los pilotos tendrían que hacer al menos una parada en boxes para repostar (aunque las carreras no se llevaron a cabo debido al clima en 1968). Antes de 1971 , las carreras de clasificación otorgaban puntos para el campeonato de pilotos. [20]
La reducción de 12 millas por hora (19 km/h) en la velocidad para la clasificación de 1971 fue el resultado del esfuerzo de NASCAR por limitar las velocidades crecientes logradas a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970. El tamaño y la tecnología del motor, junto con mayores cambios de estilo aerodinámico , [21] llevaron las velocidades a más de 200 millas por hora (320 km/h) en algunos de los superspeedways más grandes. [22] En un esfuerzo por reducir los costos crecientes de desarrollar equipos de carreras más rápidos, el aumento de la potencia y la falta de paridad en la competencia, NASCAR implementó varias restricciones para la temporada de 1971, [21] [23] intentando reducir la velocidad mediante dos métodos. Experimentó con placas restrictivas por primera vez en Michigan en agosto de 1970. [24] A principios de la temporada de 1971, NASCAR limitó el desplazamiento en pulgadas cúbicas de un motor. [21] Las reducciones tuvieron el efecto de reducir los costos para los equipos, pero también limitaron la potencia y las velocidades máximas de los equipos de NASCAR. [22] En ese momento, el fundador de NASCAR, Bill France Sr., declaró:
Los automóviles especiales, incluidos el Mercury Cyclone Spoiler, el Ford Talladega, el Dodge Daytona , el Dodge Charger 500 y el Plymouth Superbird , estarán limitados a un tamaño máximo de motor de 305 pulgadas cúbicas.
— Bill France Sr., [23]
Los patrocinadores corporativos compraron derechos de nombre para las carreras clasificatorias; entre 1982 y 1984, Uno Cards fue el patrocinador principal de los eventos clasificatorios "Uno Twin 125's". En 1985 se hicieron conocidos como " 7-Eleven Twin 125's"; ningún patrocinador financió los eventos clasificatorios de 1988 y 1989 y las carreras se llamaron "Daytona Twin Qualifiers". Gatorade se convirtió en el patrocinador de los eventos clasificatorios duales en 1991. En 2005 , el evento se amplió a 150 millas (240 km), [15] y se conoció como "Gatorade Duels" hasta 2015. A partir de 2016, CanAm se hizo cargo del patrocinio de las carreras, [6] seguido por Gander RV en 2019 [25] y Bluegreen Vacations desde 2020. [26]
Desde que comenzó la era de las placas restrictoras en 1988 hasta 2014, la clasificación era la mejor vuelta de dos; [27] a los pilotos se les permite una vuelta de calentamiento seguida de dos vueltas cronometradas consecutivas. Dado que los autos con placas restrictoras requieren más tiempo para acelerar a la velocidad máxima, los pilotos a menudo consideran que su primera vuelta cronometrada es una "vuelta descartable" y la usan esencialmente como una segunda vuelta de calentamiento; y la segunda vuelta cronometrada suele ser la más rápida de las tres. [27]
En agosto de 2009, NASCAR anunció que reprogramaría la ronda de apertura de clasificación de 2010 para evitar un conflicto con el Super Bowl de la NFL . [28] Los eventos que determinan los dos primeros titulares de la Daytona 500 fueron reprogramados después de que la NFL moviera el día del Super Bowl una semana al 7 de febrero de 2010. [29] La clasificación se había programado originalmente para el 7 de febrero, pero NASCAR movió la fecha al sábado 6 de febrero para evitar un conflicto con la NFL. El presidente de Daytona Speedway, Robin Braig, declaró:
Estamos entusiasmados con el nuevo calendario [...] Al trasladar la clasificación de la Daytona 500 al sábado, ahora ofrecemos aún más valor a nuestros fanáticos de las carreras. Ahora pueden disfrutar de una carrera triple única, así como de todas las festividades que rodean el Super Bowl al día siguiente.
— Robin Braig, [30]
En 2014, NASCAR adoptó, a partir de la segunda carrera del año en Phoenix, un sistema de clasificación eliminatoria al estilo de la Fórmula Uno. Después de modificarlo en la GEICO 500 de 2014 en Talladega, el formato pasó a ser de tres rondas de cinco minutos, y la primera ronda se dividió en dos rondas de cinco minutos con la mitad de los participantes en cada ronda. Como es el caso de la clasificación eliminatoria estándar, los 24 primeros avanzaron a la segunda ronda y los 12 primeros a la ronda final. Este formato se utilizó en la Daytona 500 por primera vez en 2015, pero pronto se abandonó para las carreras con placas restrictoras después de una serie de incidentes que tuvieron lugar durante la clasificación.
Las carreras con placas restrictoras eventualmente tendrán un nuevo formato de clasificación de dos rondas a partir de la primera carrera de Talladega. En la ronda 1, cada auto sale de a uno a la vez para una vuelta de calentamiento, una vuelta cronometrada y una vuelta de enfriamiento. El orden de los autos liberados se determinó mediante un sorteo aleatorio. NASCAR liberará al siguiente auto para comenzar su vuelta mientras el auto actual está terminando su vuelta cronometrada con el objetivo de que el siguiente auto comience su vuelta cronometrada no más de 20 segundos después de que termine el auto anterior. Los 12 mejores autos de la ronda 1 harán una segunda vuelta en el mismo formato para determinar la alineación de partida para las posiciones 1 a 12, con el orden de los autos liberados inverso al resultado de la ronda 1 (es decir, el auto ubicado en el puesto 12 será liberado primero). Las posiciones 13 y inferiores se determinan según el resultado de la ronda 1.
1959: Cotton Owens (143,198 mph) fue el clasificado más rápido. [32]
1960: Fireball Roberts (151,556 mph) fue el clasificado más rápido. [34]
1963: Johnny Rutherford (165,183 mph) fue el clasificado más rápido. [39]
1964: El 4 de abril de 1959, Dick Rathmann estableció el récord de clasificación de pista de una vuelta en el Daytona International Speedway conduciendo en una carrera Champ Car de la USAC a 173,210 mph. [62] Los Champ Cars no volverían a la pista. El récord de una vuelta se mantuvo hasta 1964, cuando Paul Goldsmith finalmente lo rompió en un stock car de NASCAR con una velocidad de 174,910 mph. [32]
1969: David Pearson (190,029 mph) fue el clasificado más rápido. [40]
1976: AJ Foyt (185,943 mph) fue el clasificado más rápido. [41]
1980: AJ Foyt (195,020 mph) fue nuevamente el más rápido en la clasificación. [42]
1983: En su primera de las dos vueltas de clasificación, Cale Yarborough corrió a 200,503 mph, un nuevo récord de pista y la primera vuelta de 200 mph (320 km/h) en la historia de Daytona . Sin embargo, en la segunda vuelta, las ráfagas de viento hicieron que girara, volcara y se estrellara en la curva 4. El coche tuvo que ser retirado y la vuelta no contó. Yarborough puso en marcha un coche de repuesto el día de la carrera y fue trasladado a la parte trasera del grupo. [63] Ricky Rudd fue acreditado con la velocidad de clasificación más rápida a 198,864 mph. [43]
1990: El ganador de la pole, Ken Schrader , se estrelló durante la Gatorade Twin 125 y tuvo que poner en marcha un coche de repuesto el día de la carrera. Su coche fue trasladado a la parte trasera del grupo y el ganador en dos ocasiones, Geoff Bodine, avanzó hasta la pole position. [45]
2003: A partir de la Subway 400 de 2002 en Rockingham (la carrera posterior a la Daytona 500 de 2002), los equipos no pudieron cambiar de motor durante la semana de la carrera. Para la Daytona 500, un equipo debe correr su carrera de clasificación con el mismo motor que utilizó para clasificar. Un cambio de motor entre la primera práctica de clasificación y la carrera de clasificación significa que el equipo debe comenzar en la parte de atrás solo para esa carrera. Después de las carreras de clasificación, los equipos podrán cambiar un motor antes del inicio de las prácticas finales de la Daytona 500 el sábado anterior a la carrera. El motor del auto para las prácticas del sábado antes de la Daytona 500 es el motor declarado, y cualquier cambio de motor después de la primera práctica de la Daytona 500 que ocurra después de la carrera de clasificación será penalizado y el equipo será enviado a la parte de atrás del grupo. Como es el caso de un auto de respaldo después de un choque, la columna respectiva de autos se mueve hacia arriba cuando el auto infractor se mueve a la parte de atrás. Esta es la primera Daytona 500 con la nueva regla del motor.
2004: Greg Biffle ganó su primera pole en la Nextel Cup Series, pero cambió de motor después de la práctica final de la Daytona 500 el sábado anterior a la carrera. Esto hizo que la columna interior de autos avanzara y Dale Earnhardt Jr. partió primero y ganó la carrera. [50]
2011: Dale Earnhardt Jr. ganó el premio Coors Light Pole, pero chocó en la práctica del miércoles. Aunque se implementó un auto de respaldo y Earnhardt comenzó en la parte trasera para el primer Duel, también fue movido a la parte trasera para la Daytona 500 debido a una rareza en las reglas de clasificación de la Daytona 500. Los pilotos que cambian a autos de respaldo después de incidentes en la práctica del miércoles no tienen que moverse a la parte trasera para la Daytona 500 si el auto que corrió en el Duel es el mismo auto para la 500, a menos que sea uno de los autos de clasificación de la primera fila. Kurt Busch , quien ganó el primer Duel, comenzó primero.
2015: A partir de 2014, The Profit on CNBC 500 la semana siguiente en Phoenix, se implementó la clasificación eliminatoria de múltiples rondas, utilizada en muchos códigos del deporte del motor. El formato de eliminación se usó por primera vez en la Daytona 500, utilizando el antiguo formato de clasificación de placa restrictora (tres rondas de cinco minutos, con la primera ronda dividida equitativamente entre los autos, cada uno con una ronda de cinco minutos, los 24 primeros avanzan a la segunda ronda, los 12 primeros avanzan a la ronda final). Seis pilotos fueron más rápidos que la velocidad de la pole en la Q1, y tres pilotos (incluido el eventual ganador de la pole Jeff Gordon ) fueron más rápidos que la velocidad de la pole en la Q2. El tiempo de la pole se estableció en la Q3. Aric Almirola (44,473 segundos/202,370 mph (325,683 km/h)) fue el clasificado más rápido, pero el tiempo se estableció en la Q1; Terminó 15º en la Q2 (originalmente 17º, pero avanzó después de dos descalificaciones posteriores a la Q3) y no avanzó a la Q3.
2016: A partir de la edición 2015 de la GEICO 500 en Talladega, se utilizó la clasificación de un solo auto en pistas con placas. Una vez finalizada la ronda, los 12 mejores autos avanzan a la Q2, donde los pilotos dan una vuelta más cronometrada. Los dos pilotos con las vueltas más rápidas en la Q2 comienzan primero y segundo, respectivamente, en la Daytona 500.
Estadística
Múltiples ganadores de poles en la Daytona 500
Cale Yarborough se clasificó en la pole 4 veces (1968, 1970, 1978, 1984)
Ganadores de la Daytona 500 desde la pole position
1962 - Bola de fuego Roberts [32]
1966 - Richard Petty
1968, 1984 - Cale Yarborough
1980 - Amigo panadero
1985, 1987 - Bill Elliott
1999 - Jeff Gordon
2000 - Dale Jarrett
Transmisiones de televisión
Las primeras carreras de NASCAR que se transmitieron por televisión fueron transmitidas por CBS . En febrero de 1960, CBS envió un equipo de producción "esqueleto" a Daytona Beach, Florida y al Daytona International Speedway para cubrir las carreras clasificatorias Twin 100 de la Daytona 500 el 12 de febrero de 1960. [64] El equipo de producción también se quedó para transmitir partes de la Daytona 500 en sí, dos días después. El evento fue presentado por John S. Palmer . CBS continuaría transmitiendo partes de las carreras durante los siguientes 18 años, junto con ABC y NBC . [65]
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