Écurie Écosse (en francés) (inglés: "Scotland Stable") era un equipo de automovilismo de Edimburgo , Escocia . El equipo fue fundado en noviembre de 1951 por el empresario y piloto de carreras de Edimburgo David Murray y el mecánico Wilkie Wilkinson . Su logro más notable fue ganar las 24 Horas de Le Mans de 1956 y 1957 . El equipo también participó en tres carreras de Fórmula Uno . Los coches de Ecurie Ecosse siempre se distinguieron por su pintura azul metalizada bandera.
El nombre fue revivido por el piloto Hugh McCaig durante múltiples períodos de carreras competitivas 1984-1993, [1] en 2011 con Barwell Motorsport y 2017 [2] -2018 con Nielsen Racing en múltiples series de autos deportivos.
Écurie Écosse participó en cuatro Grandes Premios de Fórmula Uno en tres temporadas. El primero fue del propio David Murray, al volante de un Cooper T20 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1952 . Sin embargo, se retiró por problemas de motor al principio de la carrera.
Para el evento de 1953 , el equipo inscribió dos autos: un Cooper T20 para Jimmy Stewart y un nuevo Connaught A Type para Ian Stewart . Ninguno de los pilotos terminó la carrera; Jimmy se salió de la pista en la vuelta 79 e Ian se retiró por problemas de motor.
La última salida del equipo en la F1 fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954, donde se inscribió nuevamente el Connaught, esta vez conducido por Leslie Thorne . Aunque el coche llegó a la meta, llegó doce vueltas por detrás de los líderes. A partir de ese momento, el equipo se concentró en eventos de autos deportivos.
( llave )
† No clasificado; 12 vueltas atrás
Écurie Écosse también corrió en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos , desde 1969 hasta 1971. Su primera carrera fue en 1969 en Thruxton , donde el piloto Graham Birrell terminó 11º con un Brabham BT23C . En Enna , Birrell no pudo comenzar la carrera porque había chocado el auto en los entrenamientos y el equipo no pudo reparar el auto antes de la carrera. En 1970, Écurie Écosse inscribió el mismo coche para Birrell. En Crystal Palace , Birrell terminó en la undécima posición. En la siguiente carrera, celebrada en Hockenheimring , Birrell terminó en 12ª posición. En Imola , Richard Attwood reemplazó a Birrell; Después de terminar sexto en la primera serie, no pudo comenzar la segunda serie y, por lo tanto, no fue clasificado. En 1971, Écurie Écosse tenía un nuevo conductor, Tom Walkinshaw , y un coche nuevo, un March 712M . En Thruxton , Walkinshaw se retiró en la tercera vuelta debido a un pinchazo. En Nürburgring , Gerry Birrell terminó en novena posición. En sus dos últimas carreras, en Jarama y Crystal Palace , Walkinshaw no logró clasificarse para la carrera.
( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida; † indica conducción compartida).
En las 24 Horas de Le Mans de 1956 , Ron Flockhart y Ninian Sanderson fueron los pilotos ganadores con un Jaguar D-Type . [4]
Ron Flockhart volvió a ganar con un D-Type en el evento de 1957 , acompañado esta vez por Ivor Bueb . [5] El segundo D-Type del equipo, conducido por Sanderson y su nuevo socio John Lawrence, terminó segundo, un raro resultado de 1-2 para un privado .
La carrera de Le Mans de 1958 tuvo menos éxito; Ambos Ecurie Ecosse D-Type, esta vez con Masten Gregory y Jack Fairman agregados a la alineación de pilotos, sufrieron fallas de motor a pocas vueltas del inicio. [6]
El equipo volvería a presentar un D-Type en Le Mans en 1959 , junto con un Tojeiro - Jaguar recién adquirido . Una vez más, ninguno de los coches llegó a la bandera final, el D-Type sufrió una falla de motor después de 70 vueltas y el Tojeiro se incendió después de 137. [7]
Las cosas fueron de mal en peor para el equipo en la carrera de 1960 . El D-Type, ya muy modificado, volvió a entrar y duró hasta la vuelta 168 antes de ser expulsado por un cigüeñal roto . El segundo coche de Écurie Écosse para este año, un Cooper T49 Monaco, ni siquiera llegó a la línea de salida. [8]
Los participantes en las 24 Horas de Le Mans de 1961 , un Cooper T57 Monaco y un Austin-Healey Sebring Sprite , se retiraron tras sufrir accidentes en las vueltas 32 y 40, respectivamente. [9]
En 1962 , Écurie Écosse pasó a un Tojeiro EE , pero éste tampoco pudo terminar debido a problemas en la caja de cambios . Esta sería la última vez que el equipo original Ecurie Ecosse participaría con un coche en la carrera de resistencia más importante del mundo. Los problemas financieros y el exilio fiscal autoimpuesto del fundador David Murray habían terminado efectivamente con la era competitiva del equipo a mediados de la década de 1960.
Entre los conductores se encontraba el propio David Murray; Jimmy Stewart ; su hermano menor, el tres veces campeón del mundo de F1, Jackie Stewart ; [10] compañeros pilotos de F1 Jim Clark e Innes Ireland ; Masten Gregorio ; Ian Stewart ; Leslie Thorne ; Ron Flockhart ; Ninian Sanderson ; Roy Salvadori ; Ivor Bueb ; Juan Lorenzo; Jack Fairman ; Bill Stein; Eduardo Labinjoh; [11] Willie Forbes; [12] Tom Walkinshaw . [13]
El equipo original dejó de operar en 1971, pero el nombre del equipo fue revivido en la década de 1980 por el entusiasta y conductor Hugh McCaig. En 1986, el equipo ganó la clase C2 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos ; habían sido subcampeones el año anterior. También inscribieron a los Vauxhall Cavaliers en el Campeonato Británico de Turismos con cierto éxito en 1992 y 1993, incluida una victoria en Thruxton en 1993 para David Leslie , quien también ganó el TOCA Shootout fuera del campeonato ese año en Donington Park .
En 2011, el jefe del equipo, Hugh McCaig, anunció que cuatro jóvenes pilotos, Alasdair McCaig, Andrew Smith, Joe Twyman y Oliver Bryant , revivirían el equipo una vez más y conducirían un regreso a las carreras de autos deportivos para el equipo, 25 años después de ganar el Mundial de Autos Deportivos. Campeonato en 1986 en la clase C2. El equipo inscribió un Aston Martin DBRS9 , junto con la ayuda del equipo asociado de Aston Martin Racing, Barwell Motorsport, en las 24 Horas de Spa de 2011 en la clase GT3. [14]
El equipo iba acompañado de un transportador de coches de dos pisos y 2 ejes con capacidad para transportar tres coches (uno interior y dos arriba), junto con un equipo de apoyo y con instalaciones de taller móviles.
El transportador fue diseñado por Selby Howgate [15] y construido por los carroceros Alexander , de Falkirk , Escocia. Basado en un chasis Commer , está propulsado por un motor diésel Commer TS3 de tres cilindros y dos tiempos opuestos horizontalmente.
Desde principios de la década de 1990, el coleccionista entusiasta Dick Skipworth creó su extraordinaria colección Ecurie Ecosse. En 2013, estaba compuesto por Jaguar XK120 , C-Type y D-Type, Tojeiro-Jaguar, Cooper-Climax Monaco, Le Mans Austin-Healey Sprite, Tojeiro EE-Buick Coupe y Commer Transporter. El 5 de diciembre de 2013, Bonhams vendió toda esta colección en una subasta en New Bond Street, Londres. La colección se vendió por un total de £8,8 millones de libras esterlinas; solo el Transporter se vendió por un récord mundial de £1,8 millones.
Las victorias en Le Mans capturaron la imaginación del público, y el fabricante británico de modelos de fundición a presión Corgi sacó un modelo a escala 1/48 del transportador en su serie Corgi Major, que resultó muy popular. Se produjeron varios conjuntos con diferentes vehículos; por ejemplo, el Gift Set nº 16 emitido en 1965 incluía tres coches de carreras en cajas individuales; un Lotus X1 #151A, un BRM #152S y un Ferrari #154 . Aunque ya no se producen, los conjuntos de Corgi siguen siendo populares entre los coleccionistas.
