Eagle Oil and Shipping Company era una compañía naviera mercante del Reino Unido que operaba petroleros entre el Golfo de México y el Reino Unido. Weetman Pearson, primer vizconde de Cowdray, la fundó como Eagle Oil Transport Company en 1912 y la vendió a Royal Dutch Shell en 1919. Pasó a llamarse Eagle Oil and Shipping Company alrededor de 1930 y siguió siendo una empresa independiente dentro del grupo Royal Dutch Shell hasta que fue absorbida en 1959.
Sir Weetman Pearson, Bart. (ennoblecido como Vizconde Cowdray en 1910) dirigió un exitoso contratista de ingeniería civil, S. Pearson and Sons , que tenía contratos en México desde 1889. Inició la prospección de petróleo allí en 1901 y fundó la Mexican Eagle Petroleum Company en 1909, que tuvo su primer gran hallazgo de petróleo en 1910 (cerca de Tampico en la costa del Golfo de México ).
Antes de que Pearson encontrara petróleo, comenzó a encargar buques petroleros para transportar el petróleo que esperaba producir. Armstrong Whitworth, en el río Tyne, lanzó el San Cristóbal (2.041 toneladas) en 1906 y el Swan Hunter , también en Tyneside, lanzó el San Antonio (5.251 toneladas) en 1909. Pearson también compró el James Brand (3.907 toneladas), que había sido construido por Armstrong Whitworth en 1893, y lo rebautizó como San Bernardo .
En 1912, Pearson fundó la Eagle Oil Transport Company en el Reino Unido para hacerse cargo de sus barcos y transportar los productos de Mexican Eagle. [1] También fundó la Anglo-Mexican Petroleum Company en el Reino Unido para vender los productos de Mexican Eagle fuera de México. [2]
Eagle Oil Transport ordenó inmediatamente 20 modernos buques cisterna a vapor [3] por un costo de £ 3 millones. [4] La compañía dio a todos los barcos los nombres españoles de santos cristianos , la mayoría de ellos terminados en "o" . [5] Swan Hunter botó el San Dunstano (6.238 toneladas) [6] y el San Eduardo (6.225 toneladas) en 1912, [7] el San Fraterno (11.929 toneladas) [8] el San Silvestre (6.223 toneladas), el San Tirso (6.236 toneladas) y el San Gregorio (12.093 toneladas) en 1913 y el San Lorenzo (12.097 toneladas) en 1914. Palmers Shipbuilding and Iron Company , también en el Tyne, botó el San Hilario (10.157 toneladas) y el San Valerio (6.493 toneladas) en 1913 y el San Melito (12.286 toneladas) en 1914. [7] William Doxford & Sons botó el San Jeronimo (12.398 toneladas), el San Nazario (12.029 toneladas) y el San Zeferino (6.433 toneladas) en 1914. Armstrong Whitworth lanzó el San Ricardo (6.465 toneladas) y el San Urbano (6.458 toneladas) en 1913, el San Wilfrido (6.458 toneladas), el San Isidoro (9.718 toneladas) y el San Onofre (9.717 toneladas) en 1914 y el San Patricio (12.092 toneladas) en 1915. [7]
Eagle Oil Transport sufrió pérdidas de guerra significativas en la Primera Guerra Mundial. El 3 de agosto de 1914, el San Wilfrido chocó con una mina y se hundió frente a Cuxhaven en el mar del Norte, convirtiéndose en el primer buque mercante hundido en la Primera Guerra Mundial . Los submarinos alemanes torpedearon y hundieron al San Hilario en abril de 1917 y al San Urbano y al San Onofre en mayo de 1917, todos en el Atlántico Norte al oeste de Irlanda. En 1915, la compañía había comprado un buque de vapor de carga seca , el Drumlanrig , que fue rebautizado como Santa Amalia. [9] En diciembre de 1917, el submarino alemán SM U-19 torpedeó y hundió al Santa Amalia en el Atlántico Norte al oeste de Islay , con la pérdida de 43 oficiales y tripulantes. [9] El San Zeferino fue dañado por la acción enemiga durante la guerra.
Eagle Oil Transport tenía al menos un buque cisterna a motor al final de la guerra: el San Dario (1137 toneladas), que había sido botado en 1918 por Short Brothers de Sunderland . [7] La compañía continuó comprando nuevos buques cisterna a vapor hasta al menos 1928, cuando JL Thompson and Sons botó el San Casto (2446 toneladas) en el río Wear y Armstrong Whitworth botó el San Claudio (2712 toneladas). [7]
En 1919, el vizconde Cowdray vendió su grupo de compañías petroleras a Royal Dutch Shell . [10] Eagle Oil Transport renovó y amplió su flota, y algunos de los nuevos barcos eran muy grandes para los estándares de la época. Armstrong Whitworth lanzó el San Fernando (13.056 toneladas) en 1919, el San Felix (13.037 toneladas) en 1921 y el San Fabian (13.013 toneladas) en 1922. [7] Swan Hunter lanzó el San Florentino (12.842 toneladas) en 1919 y Palmers lanzó el San Gaspar (12.910 toneladas) en 1921 y el San Gerardo (12.915 toneladas) en 1922. [7]
Eagle Oil también compró nuevos petroleros de tamaño mediano. Swan Hunter construyó el petrolero War Standard Tipo Z War Kookri (5.582 toneladas) para el Controlador de Envíos del Reino Unido , pero cuando fue botado en 1919 Cowdray lo compró y lo rebautizó como San Zotico . [7] Cowdray luego se dirigió a los EE. UU. para nuevos barcos de este tamaño. Standard Shipbuilding Company de Shooters Island , Nueva York botó San Teodoro (6.137 toneladas), San Tiburcio (5.995 toneladas) [11] y San Ubaldo (5.999 toneladas) en 1921. [7]
Después de 1921, Cowdray volvió a manos de astilleros del Reino Unido. Armstrong Whitworth botó el San Roberto (5.890 toneladas) y el San Rosendo (5.891 toneladas) en 1922, el San Quirino (5.843 toneladas) en 1923 y el San Salvador (5.805 toneladas) en 1924. [7]
En 1927 el San Fraterno naufragó en una roca en la isla Bonet en el estrecho de Magallanes [8] y en 1929 el San Dunstano naufragó a la entrada del puerto de Tampico. [6]
En 1930 aproximadamente, la Eagle Oil Transport Company pasó a llamarse Eagle Oil and Shipping Company. [7] En 1935 aproximadamente, la compañía comenzó a añadir una nueva generación de buques cisterna a motor, entre ellos el San Adolfo (7.365 toneladas) botado por la Furness Shipbuilding Company en el río Tees , el San Alberto (7.397 toneladas) botado por Lithgows en el río Clyde , el San Alvaro (7.385 toneladas) botado por Swan Hunter, el San Amado (7.316 toneladas) botado por la Blythswood Shipbuilding Company en el Clyde, el San Ambrosio (7.410 toneladas) botado por Hawthorn Leslie and Company en el Tyne y el San Arcadio (7.419 toneladas) botado por Harland and Wolff en Belfast , Irlanda del Norte. [12] Las nuevas incorporaciones continuaron hasta 1939, cuando Lithgows lanzó el San Eliseo (8.042 toneladas), Harland and Wolff lanzó el San Emiliano (8.071 toneladas) y Furness Shipbuilding lanzó el San Ernesto (8.078 toneladas). [13]
Eagle Oil and Shipping estaba registrada en el Reino Unido. Por lo tanto, después de 1938, aunque el gobierno mexicano había nacionalizado Mexican Eagle Petroleum, Eagle Oil and Shipping siguió siendo una subsidiaria de Royal Dutch Shell. Después de 1938, la flota continuó transportando petróleo desde el Golfo de México al Reino Unido. [14] Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía jugó un papel importante en el suministro de petróleo y productos derivados del petróleo al Reino Unido. Los petroleros fueron un objetivo particular en la guerra económica de Alemania contra los Aliados. La acción enemiga hundió 17 barcos de Eagle Oil, matando al menos a 206 oficiales, hombres y artilleros del DEMS .
El San Calisto (8.018 toneladas) fue botado por Lithgows en el Clyde en 1937. [15] El 2 de diciembre de 1939 chocó contra una mina frente al buque faro Tongue en el estuario del Támesis y se hundió con la pérdida de seis hombres. [ 15] El 4 de mayo de 1940, el San Tiburcio chocó contra una mina y se hundió en el Mar del Norte frente al estuario de Moray . [11]
El San Casimiro (8.045 toneladas) y el San Conrado (7.982 toneladas) fueron buques gemelos botados por Blythswood en Scotstoun en 1936. El San Casimiro fue capturado frente a Cape Race , Terranova por el acorazado alemán Gneisenau el 15 de marzo de 1941 y hundido frente a las Azores cinco días después. [16] El San Conrado fue bombardeado y hundido por aviones enemigos frente a The Smalls en la costa del oeste de Gales el 1 de abril de 1941. [17]
El San Demetrio (8.073 toneladas), que Blythswood había botado en Port Glasgow en 1938, se hizo famoso por sobrevivir a un bombardeo naval del crucero pesado alemán Admiral Scheer en 1940. La tripulación del San Demetrio logró extinguir el incendio resultante y llevar el barco y su cargamento de gasolina a Glasgow , Escocia. El San Demetrio fue reparado y volvió a estar en servicio, pero el submarino alemán U-404 lo torpedeó y lo hundió en el Atlántico occidental frente a Virginia el 17 de marzo de 1942 con la pérdida de 19 vidas.
El 2 de octubre de 1941, el U-98 torpedeó y hundió el San Florentino al norte de las Azores con la pérdida de 22 vidas. [18] El 31 de enero de 1942, el U-107 torpedeó y hundió el San Arcadio al norte de las Bermudas con la pérdida de 41 vidas. [19] El 31 de marzo de 1942, el U-71 torpedeó y hundió el San Gerardo frente a la costa este de los EE. UU. con la pérdida de 51 vidas. [20] El 9 de abril de 1942, el U-203 torpedeó y hundió el San Delfino (8072 toneladas) en el Atlántico Norte frente al cabo Hatteras, EE. UU. con la pérdida de 28 vidas. [21] El 17 de mayo de 1942, el U-155 torpedeó y hundió el buque gemelo del San Demetrio, el San Victorio, en el Caribe oriental al suroeste de Granada con la pérdida de 52 vidas. [22] El 27 de agosto de 1942, el U-511 torpedeó y hundió al San Fabián entre Jamaica y la República Dominicana en el Caribe con la pérdida de 26 vidas. [23]
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En 1942, el Ministerio de Transporte de Guerra puso los buques Empire Empire Airman , Empire Cobbett y Empire Norseman [24] bajo la gestión de Eagle Oil and Shipping. En 1943, dos submarinos torpedearon y hundieron al Empire Norseman (9.811 toneladas) en el Atlántico al sur de las Azores. Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía compró al ministerio los Empire Airman y Empire Cobbett , los rebautizó como San Wenceslao y San Wilfrido respectivamente y los mantuvo en servicio hasta 1959.
Durante la guerra, Eagle Oil and Shipping compró varios petroleros nuevos para reemplazar las pérdidas de guerra. Harland and Wolff lanzó el San Veronico (8.198 toneladas) y el San Vulframo (8.167 toneladas) en 1942 y el San Vito (8.163 toneladas) en 1943. [25] Hawthorn Leslie lanzó el San Venancio (8.152 toneladas) en 1942 y el San Velino (8.210 toneladas) en 1944. [25] Después de la guerra, Eagle Oil compró dos petroleros T2 construidos en Estados Unidos : Bryce Canyon en 1948 y Laurel Hill en 1949. La compañía los rebautizó como San Leonardo y San Leopoldo respectivamente y los mantuvo en servicio hasta 1961.
Entre 1950 y 1960, Eagle Oil adquirió al menos 16 nuevos petroleros. Dos de los primeros fueron un segundo San Salvador (10.802 toneladas) y un segundo San Silvestre (10.953 toneladas), ambos botados por Furness Shipbuilding en 1950. Los buques posteriores incluyeron el San Flaviano (12.278 toneladas) [26] y el San Fortunato (12.257 toneladas), ambos botados en 1956 por Cammell Laird en el río Mersey .
En abril de 1958, un bombardero Douglas B-26 Invader , pintado de negro y sin marcas, [27] bombardeó y hundió el San Flaviano en el puerto de Balikpapan , Borneo , matando a dos de sus tripulantes. [26] [28] [ 29] [30] El avión, sus bombas y su piloto, William H. Beale , fueron enviados por la CIA como parte del apoyo encubierto de Estados Unidos a la rebelión de Permesta en el norte de Sulawesi . [31] El primer ministro del Reino Unido, Harold Macmillan, y el secretario de Asuntos Exteriores, Selwyn Lloyd, apoyaron la política estadounidense de suministrar a Permesta [32] y el 6 de mayo de 1958, más de una semana después de que la CIA hundiera el San Flaviano , Lloyd le dijo en secreto al secretario de Estado de Estados Unidos, John Foster Dulles , que esa seguía siendo su posición. [33] El 18 de mayo, las fuerzas indonesias derribaron un Permesta B-26 diferente y capturaron a su piloto de la CIA, Allen Pope . [34] [35] Sin embargo, en junio de 1958, tanto Indonesia como el Reino Unido afirmaron públicamente que el avión había sido pilotado por rebeldes indonesios , [29] ocultando la participación de la CIA, de la que ambos gobiernos eran muy conscientes. Los pilotos de la CIA tenían órdenes de atacar a los barcos comerciales para asustar a los buques mercantes extranjeros y alejarlos de las aguas indonesias, debilitando así la economía indonesia y desestabilizando al gobierno indonesio del presidente Sukarno . [28] En esto tuvieron al menos un éxito parcial: Royal Dutch Shell suspendió su servicio de buques cisterna a Balikpapan y evacuó a las esposas y familias que estaban en tierra a Singapur . [29]
A finales de los años 50, Eagle Oil recibió varios barcos nuevos de entre 18.000 y 19.500 toneladas. Uno de los últimos barcos nuevos que se entregaron a la flota fue también uno de los más grandes: el segundo San Conrado (34.750 toneladas), botado por Furness Shipbuilding en 1960. Para entonces, Royal Dutch Shell había absorbido a Eagle Oil and Shipping, que dejó de ser un miembro independiente del grupo en 1959.
Terminado por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle en julio de 1912.
Se hundió frente a Tampico tras colisionar con un objeto sumergido mientras navegaba hacia el interior el 13 de octubre de 1929.
Terminado por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle en diciembre de 1912
Fue torpedeado frente a Stornoway , pero fue rápidamente remolcado y reparado para el servicio el 10 de marzo de 1917.
Llegó al puerto de Glasgow para ser desguazado por Smith & Houston Ltd en 1934.
Terminado por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Newcastle en abril de 1913.
Minado en el estuario de Forth y varado el 11 de febrero de 1917, para posteriormente ser reparado y devuelto al servicio.
Se hundió en el Estrecho de Magallanes el 29 de julio de 1927 después de chocar contra una roca frente a la Isla Carlos durante su travesía de Buenos Aires a San Pedro .
Terminado por Armstrong Whitworth & Co. Ltd. , Newcastle en junio de 1913.
Confiscado por el Gobierno Mexicano en 1939 y transferido a Petróleos Mexicanos SA , donde pasó a denominarse "18 de Marzo".
El desguace se inició en mayo de 1964 en Astilleros de Veracruz, Veracruz.
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