La estación Dyckman Street (pronunciada DIKE -man ) es una estación de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado aproximadamente en la intersección de Dyckman Street y Nagle Avenue en el vecindario Inwood de Manhattan , cuenta con el servicio del tren 1 en todo momento.
Construida por Interborough Rapid Transit Company (IRT), la estación se inauguró el 12 de marzo de 1906, como parte del primer metro . La plataforma en dirección norte se alargó en 1910, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó en 1948. La estación debajo de los andenes se renovó en 1991. La estación se renovó en 2014, durante el cual la plataforma en dirección sur se modernizó con un ascensor para cumplir con los estadounidenses con Ley de Discapacidad de 1990 . La plataforma en dirección norte se hizo accesible en 2023.
La estación Dyckman Street contiene dos andenes laterales y dos vías. Los andenes contienen escaleras a la estación en Dyckman Street y Nagle Avenue. La estación figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron a finales de 1899. [4] : 148
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [6] según el cual construiría el metro y mantendría un servicio de 50 años. arrendamiento operativo desde la apertura de la línea. [4] : 165 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182
La estación Dyckman Street se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora línea Broadway-Seventh Avenue ) al norte de Hillside Avenue. El trabajo en esta sección fue realizado por EP Roberts y Terry & Tench Construction Company, quienes comenzaron a construir el viaducto el 19 de enero de 1903. [6] La rama West Side del primer metro se extendió hacia el norte hasta una terminal temporal de 221st Street y Broadway. el 12 de marzo de 1906, con la primera estación abierta en Dyckman Street, ya que las estaciones en 168th Street , 181st Street y 191st Street aún no estaban terminadas. [7] [8] [9] Esta extensión fue atendida por trenes lanzadera que operaban entre las calles 157 y 221 hasta el 30 de mayo de 1906, cuando los trenes expresos comenzaron a circular hasta la calle 221. [10] La apertura de la primera línea de metro, y en particular de la estación Dyckman Street, contribuyó al desarrollo del Alto Manhattan. [3] : 9
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [11] la estación contó con trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales circulaban desde el Ayuntamiento hasta la calle 242 durante las horas pico y continuaban hacia el sur desde el Ayuntamiento hasta South Ferry en otros momentos. [12] En 1918, la línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Séptima Avenida. Los trenes locales fueron enviados a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [13]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [14] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [15] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de Dyckman Street se extendió 100 pies (30 m) hacia el sur y se construyó un nuevo muro de contención. [15] : 114 La plataforma en dirección sur no se alargó. [15] : 106 trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910, [14] : 168 y trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [14] : 168 [16] Posteriormente, la estación tenía capacidad para trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [17]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [18] [19] Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de Dyckman Street, se alargaron a 514 pies (157 m). ) entre 1946 y 1948, lo que permitió que trenes expresos completos de diez vagones pararan en estas estaciones. [17] En octubre de 1946 se otorgó a Spencer, White & Prentis Inc. un contrato para las extensiones de plataforma en Dyckman Street y otras ocho estaciones de la línea, [20] con un costo estimado de $ 3,891 millones. [21] Las ampliaciones de andén en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948 se inauguró la ampliación de la plataforma en Dyckman Street. [17] [22] Al mismo tiempo, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [23] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [24]
En abril de 1988, [25] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [26] Cuando el servicio sin paradas comenzó el 21 de agosto de 1989, se implementó durante las horas pico y el mediodía. Dyckman Street estuvo atendida por la 1 en todo momento. [27] [28] [29] El 4 de septiembre de 1994, se suspendió el servicio sin paradas del mediodía. [30] El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [31]
La casa de control fue renovada entre 1990 y 1991. [3] : 4 La estación figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 17 de septiembre de 2004. [3]
A partir de 2010, la estación fue renovada como parte de un proyecto de 45 millones de dólares. [32] El proyecto incluyó la rehabilitación del portal del túnel, la realineación y rehabilitación de las plataformas y la instalación de nuevos accesorios de iluminación de hierro fundido. [33] [34] Inicialmente, no se planearon ascensores para la estación de Dyckman Street porque no estaba en la lista de la MTA de "estaciones clave" que recibirían acceso para discapacitados según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). [32] Posteriormente, la United Spinal Association presentó una demanda para detener el proyecto porque no incluía ascensores. La demanda se resolvió en 2011 y se construyó un ascensor hasta la plataforma en dirección sur. [35] [36] El proyecto se completó en febrero de 2014. [33] [34] [37]
Originalmente, no se agregó ningún ascensor a la plataforma en dirección norte porque, en el momento en que se construyó el ascensor en dirección sur, se determinó que la geología era demasiado difícil para acomodar un ascensor allí. [37] La accesibilidad unidireccional recibió quejas de pasajeros discapacitados, quienes se vieron obligados a retroceder en varias estaciones si querían salir o ingresar a la estación en dirección norte. [38] La accesibilidad en dirección norte se propuso en febrero de 2019 como parte del programa "Fast Forward" de la MTA. [39] En diciembre de 2020 se adjudicó un contrato para el ascensor en dirección norte, [38] [40] [41] con fondos que originalmente estaban destinados al proyecto Penn Station Access . [42] El nuevo ascensor estaba casi terminado a principios de 2023, [43] [44] y entró en servicio en julio de 2023. [45] [46]
La estación Dyckman Street tiene dos andenes laterales y dos vías. [47] La estación cuenta con el servicio 1 en todo momento [48] y está entre la calle 207 al norte y la calle 191 al sur. [49] La estación está construida en la base de una colina empinada conocida como Fort George . El extremo sur de la estación se encuentra en el portal norte del túnel de la mina Washington Heights, que toma la línea IRT Broadway-Séptima Avenida a través de la base de Manhattan . Aquí, la línea mantiene una pendiente nivelada a través del túnel. [3] : 3 El portal del túnel es un arco realizado con bloques de granito rusticados , encima del cual se encuentra una clave y un parapeto de hormigón . Hay un frontón rectangular con la inscripción "Fort George 1776-1906", flanqueado por volutas, encima del centro del arco. [3] : 6 Al norte de la estación, el terreno del Alto Manhattan desciende abruptamente y la línea se eleva hasta Van Cortlandt Park–242nd Street . [47]
Las plataformas están ligeramente desplazadas: la plataforma en dirección sur se extiende más hacia el norte que la plataforma en dirección norte. Una vía central expresa, que actualmente no se utiliza en el servicio fiscal, se forma justo al norte de esta estación y corre sin escalas hasta justo al sur de 242nd Street . [47] Solía haber una vía de acceso al sur de la estación, pero se eliminó cuando se ampliaron las plataformas.
Ambas plataformas tienen parabrisas de color beige y marquesinas rojas con marcos verdes en el centro. Los techos de metal rojo contienen vigas y están sostenidos por barras de acero . A lo largo de la plataforma, a ambos lados del dosel, hay barandillas de hierro fundido hasta la cintura con farolas. El extremo sur de la plataforma en dirección norte está adyacente a un muro de contención de concreto en el portal del túnel de la mina Washington Heights, que desciende hacia el norte. Hay un mosaico azul y verde "DYCKMAN ST" en este muro de contención. [3] : 5–6 El extremo sur de la plataforma en dirección sur contiene salas de equipos y está adyacente a la Subestación 17 . [3] : 6, 16
Al igual que con otros viaductos elevados IRT originales, la estructura elevada al norte de Dyckman Street se sostiene sobre dos columnas curvadas, una a cada lado de la carretera, en lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) sobre el nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [3] : 3–4 [50]
La única entrada a la estación es una estación ligeramente por encima del nivel del suelo en la esquina sur de Nagle Avenue, Dyckman Street y Hillside Avenue. [51] Debido al diseño de la calle, el extremo norte de la estación se asemeja a una cuña en planta. La estación está diseñada en estilo Beaux-Arts con fachadas de hormigón diseñadas para parecerse a sillares . [3] : 4 Hay una rampa y escaleras que conducen desde el nivel de la calle hasta la entrada de la estación, que consta de un par de arcos debajo del viaducto elevado. [3] : 4 [52] La esquina noroeste de la estación contiene un pedestal , que sostiene el extremo norte de la plataforma en dirección sur. La fachada occidental de la estación, debajo de la plataforma en dirección sur, tiene siete ventanas arqueadas que dan a Hillside Avenue. [3] : 4
En el interior de la estación, el techo está sostenido por grandes vigas en I de metal y de hormigón. El lado este del techo está debajo del lecho del riel y contiene un techo arqueado, que es aproximadamente 5 pies (1,5 m) más bajo que el resto del techo. Los muros norte, oeste y este contienen un revestimiento de madera de ladrillo romano en la parte más baja de los muros. Las secciones superiores de estas paredes están revestidas con azulejos de vidrio blanco, rematados por una banda de mosaico verde de aproximadamente 12 pulgadas (300 mm) de ancho. [3] : 4–5 La pared sur contiene una obra de arte de 1991 llamada Vuelo de Wopo Holup . Presenta azulejos de cerámica en relieve que representan pájaros en vuelo. [3] : 5 [53] Para la renovación de 2013, Holup encargó una adición a su trabajo anterior, con una representación en relieve de la luna rodeada por una banda de mosaicos blancos. [53] [37]
El espacio está dividido aproximadamente por la mitad por un torniquete , con una cabina de agente de estación en la pared este. Al sur del banco del torniquete, dentro del control de tarifas , una escalera a cada lado de la estación conduce a cada andén. [3] : 4–5 Un ascensor también conduce a la plataforma en dirección sur. El ascensor tiene un diseño "sin sala de máquinas" y es el primero de su tipo que se instala en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [33] La pared sur de la estación contiene habitaciones para el personal. [3] : 5, 16 Un segundo ascensor asciende a la plataforma en dirección norte. [45] [46]
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