La estación 103rd Street es una estación local de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de la calle 103 y Broadway en el barrio Upper West Side de Manhattan , dentro del Valle de Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento.
La estación de 103rd Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 103rd Street comenzó el 22 de agosto del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 y la estación fue renovada en la década de 2000. La estación de 103rd Street contiene dos andenes laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. El entrepiso sobre los andenes contiene salidas a 103rd Street y Broadway.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [5] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [5] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [5] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron a finales de 1899. [5] : 161
La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [7] según el cual construiría el metro y mantendría un servicio de 50 años. arrendamiento operativo desde la apertura de la línea. [5] : 165 En 1901, se contrató a la empresa Heins & LaFarge para diseñar las estaciones de metro. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [5] : 182
La estación de la calle 103 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora línea Broadway-Séptima Avenida ). Fue construido junto con la sección de la línea desde la calle 82 hasta la calle 104, cuya construcción comenzó el 22 de agosto de 1900. [7] El ramal East Side (ahora línea Lenox Avenue) se dividió directamente hacia el sur. La sección de la West Side Line alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901 se cambió a una estructura de tres vías para permitir el almacenamiento de trenes en la vía central. [8] : 93 [9] : 189–190 Se agregó una tercera vía directamente al norte de 96th Street , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [10] : 14 A finales de 1903, el metro estaba casi terminado, pero el IRT Powerhouse y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [5] : 186 [11] Todavía el 26 de octubre de 1904, el día antes de la inauguración prevista del metro, las paredes todavía tenían "muchos puntos ásperos", según The New York Times . [12]
La estación de la calle 103 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en West Side Branch. [3] [5] : 186 La apertura de la primera línea de metro ayudó a contribuir al desarrollo de Morningside Heights y Harlem . [13] : 8
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [14] la estación contó con trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales circulaban desde el Ayuntamiento hasta la calle 242 durante las horas pico y continuaban hacia el sur desde el Ayuntamiento hasta South Ferry en otros momentos. [15] En 1918, la línea Broadway-Séptima Avenida se abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó así a formar parte de la línea Broadway-Séptima Avenida. Los trenes locales fueron enviados a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [dieciséis]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [17] : 168 Como parte de una modificación de los contratos de construcción del IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la ampliación de la plataforma, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [18] : 15
El 30 de septiembre de 1910, la Comisión de Servicio Público de Nueva York aprobó una modificación al Contrato 1 para permitir la construcción de entradas y salidas adicionales en cinco estaciones, incluidas 103rd Street y 110th Street en Broadway. Se esperaba que el trabajo se completara dentro de un año a partir de la fecha en que se otorgó el permiso para realizar el trabajo en estas dos estaciones. [19] La plataforma en dirección norte en la estación de 103rd Street se extendió 125 pies (38 m) hacia el norte, [18] : 111 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [18] : 106 trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910, [17] : 168 y trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [17] : 168 [20] Posteriormente, la estación tenía capacidad para trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [21]
Junto con el alargamiento de la plataforma, se instaló una nueva entrada en la esquina sureste de 104th Street y Broadway; se completó en marzo de 1912. El quiosco para esta entrada había estado ubicado anteriormente en la esquina sureste de Broadway y 42nd Street, dando servicio a la estación Times Square-42nd Street , pero se había retirado porque se estaba ampliando la calle 42 . [22] En 1920, se construyó una salida adicional en la calle 103 en caso de emergencias. [23] En 1930, se eliminó el quiosco de la entrada en la esquina sureste de 104th Street y Broadway. [24]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [25] [26] Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió trenes expresos completos de diez vagones paran en estas estaciones. [21] En octubre de 1946 se otorgó a Spencer, White & Prentis Inc. un contrato para las extensiones de plataforma en 103rd Street y otras ocho estaciones de la línea, [27] con un costo estimado de $ 3,891 millones. [28] Las ampliaciones de andén en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948 se abrieron las ampliaciones de la plataforma en 103rd Street. [21] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [29] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [30] En 1959, todos los trenes 1 se convirtieron en locales. [31]
El 17 de octubre de 1969, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) adoptó un contrato para reemplazar la entrada original de la estación en el centro comercial de Broadway en la calle 103 con nuevas entradas en la acera para poder sacar a licitación. El proyecto tenía como objetivo permitir a los pasajeros ingresar a la estación sin tener que cruzar Broadway. [32] La salida fue cerrada y demolida después de 1969. [32]
En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) designó el espacio dentro de los límites de las estaciones originales en doce estaciones IRT, excluyendo las ampliaciones realizadas después de 1904, como un hito de la ciudad. [6] [33] La calle 103 no tenía ningún punto de referencia, a diferencia de las estaciones de la línea 110th Street y 116th Street . La estación de la calle 103 quedó desprotegida no por falta de arquitectura histórica, como ocurrió con otras estructuras a las que se les había negado el estatus de hito. Más bien, su exclusión fue parte de un compromiso entre la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) y la LPC, que limitó el alcance de la designación de monumento interior. [34]
En abril de 1988, [35] la NYCTA dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [36] Cuando el servicio sin paradas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y 103rd Street contaba con el servicio 1 y 9. [37] [38] [39]
En junio de 2002, la MTA anunció que diez estaciones de metro en toda la ciudad, incluidas 103rd Street, 110th Street, 116th Street, 125th Street y 231st Street en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue, recibirían renovaciones. Como parte del proyecto, se rediseñarían las áreas de control de tarifas, se mejorarían los pisos y los sistemas eléctricos y de comunicación, y se instalarían nuevas luces, sistemas de megafonía y escaleras. Se reemplazarán o restaurarán elementos históricos en las cuatro estaciones de la línea en Manhattan, incluidos los azulejos blancos de las paredes. En los extremos de los andenes de las estaciones en las calles 103, 110 y 116, se agregaría una pequeña sección de la pared de la estación, que se vería idéntica a las paredes de la estación existente, para proporcionar espacio para las salas de fregado. [40] [34] Se estimó que el trabajo en los diez proyectos de renovación en toda la ciudad costaría casi $ 146 millones y estaba programado para comenzar más tarde ese año y completarse en abril de 2004, a tiempo para el centenario de la apertura de la estación, y el 250 aniversario de la Universidad de Columbia. [41] [42]
La Universidad de Columbia acordó contribuir con $1 millón para la renovación de la estación de la calle 103 luego de su anuncio en abril de que compraría un edificio adyacente a esa estación. Como condición para la asignación de fondos para la renovación de la estación de la calle 103, la universidad quería que se aceleraran los trabajos en el proyecto. Los residentes de Morningside Heights aprobaron los planes de renovación, pero les preocupaba que las reparaciones aceleradas tuvieran el costo de dañar los elementos históricos de las estaciones. Las asociaciones de bloques cercanas a la estación de 103rd Street contrataron a una empresa para desarrollar un plan para renovar la estación rápidamente manteniendo sus elementos históricos. Se esperaba que la MTA decidiera si se daría prioridad a la preservación o a la velocidad en los proyectos de renovación de la estación para finales de año. [40]
En diciembre de 2002, la Junta Comunitaria 7 de Manhattan votó a favor del plan para incluir obras de arte del programa Arts for Transit de la MTA en la estación de 103rd Street, que no tenía ningún hito. La Junta Comunitaria 7 votó en contra del plan de incluir nuevas obras de arte en las emblemáticas estaciones de las calles 110 y 116. [43] El 4 de febrero de 2003, la Junta Comunitaria 7 votó a favor de renovar las estaciones de las calles 103 y 110, pero en contra de la inclusión de nuevas obras de arte en las estaciones, yendo en contra del voto inicial de la junta para apoyar la instalación de obras de arte en Calle 103. La oposición a la adición de obras de arte en esa parada surgió de la creencia entre los opositores al plan de obras de arte de que las características históricas de la estación serían más vulnerables ya que la estación no tenía ningún hito. [34] Del 31 de mayo al 12 de julio de 2003, los andenes de la parte alta de las estaciones de la calle 116 y la calle 103 estuvieron cerrados en todo momento por sus renovaciones. [44] El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [45] [46]
Esta estación formaba parte del metro original, y tiene dos andenes laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida en desuso. [47] La estación cuenta con el servicio 1 en todo momento [48] y está entre la calle 110 al norte y la calle 96 al sur. [49] Los andenes tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street , [6] : 4 [50] : 8 pero como resultado de la extensión del andén de 1948, pasaron a ser 526 pies (160 m). ) largo. [21] [51] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [50] : 39 La plataforma en dirección sur tiene 9,25 pies (2,82 m) de ancho, mientras que la plataforma en dirección norte tiene 9,67 pies (2,95 m) de ancho. Hay un entrepiso encima de los andenes, que contiene el área de control de tarifas, así como dos escaleras a cada lado de Broadway y dos escaleras a ambos andenes. Los andenes de la estación están situados en una curva. [51]
La pista local en dirección sur se conoce como BB1 y la en dirección norte es BB4; la designación BB se utiliza para fines de encadenamiento a lo largo de la línea Broadway-Séptima Avenida desde la calle 96 hasta la calle 242 y no en el habla cotidiana. Aunque no se puede acceder a ella en 103rd Street, la vía central está designada como M. [47] Al sur de la estación, hay interruptores que conectan la vía rápida con cualquiera de las vías locales, y luego los trenes pueden cruzar hacia la vía rápida ascendente. vías de la línea IRT Lenox Avenue , que se curvan desde 104th Street en el este. [47]
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [52] : 237 El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de esta cubeta contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [50] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas (7,6 cm) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contienen columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas con vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón con arcos de gato de la estación. [6] : 4 [50] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. . [50] : 9
El esquema decorativo consta de tablillas de azulejos verdes; bandas de azulejos verdes, rosados y rojos; una cornisa de loza amarilla; y placas de loza azul. [50] : 39 Los mosaicos de todas las estaciones IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [50] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Alfred Boote Company y el contratista de loza Grueby Faience Company . [50] : 39
La estación tiene cuatro escaleras de entrada/salida que dan servicio a ambos andenes. Dos están en la esquina noroeste de Broadway y 103rd Street y dos están en la esquina noreste de la misma intersección. Una quinta escalera de salida conduce desde la plataforma en dirección norte hasta la esquina sureste de Broadway y 104th Street. [53]
Había una estación en la mediana de Broadway, justo al norte de la calle 103, que fue diseñada por Heins & LaFarge y data de la inauguración de la estación en 1904. [54] Fue construida como una de varias estaciones en el IRT original; Se construyeron estaciones similares en Atlantic Avenue , Bowling Green , Mott Avenue , 72nd Street y 116th Street . [55] : 46 [56] : 2
La comisaría, que era idéntica a la de la calle 116, ocupaba un área de 50 por 20 pies (15,2 por 6,1 m). La estación de un piso tenía paredes exteriores hechas de ladrillo pulido , con una base hecha de bloques de granito. Una hilera de piedra caliza corría sobre la pared exterior. En las esquinas de la estación había quoins de piedra caliza, que sostenían un techo a dos aguas de cobre y terracota orientado al oeste y al este. La cumbrera del techo de la estación era una claraboya hecha de vidrio y metal. Las puertas estaban ubicadas en el centro de las paredes norte y sur de la estación, rematadas por remates de terracota y un hastial redondeado. Había cruces de terracota en cada frontón redondeado con el número "103" grabado en ellas. Sobre la entrada había un frontón y una ventana en arco de vidrio y hierro forjado. [50] : 12 Fue cerrado y demolido después de 1969. [32]
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