Saskatchewan , la provincia intermedia de las tres praderas de Canadá , tiene una superficie de 588.276,09 kilómetros cuadrados (227.134,67 millas cuadradas) y una población de 1.150.632 habitantes (según estimaciones de 2016), la mayoría de los cuales vive en la mitad sur de la provincia.
Actualmente, el Ministerio de Carreteras e Infraestructura opera más de 26.000 km (16.000 mi) de autopistas y autovías , más de 800 puentes, 12 transbordadores independientes y una barcaza. También hay carreteras municipales que comprenden diferentes superficies. Los pavimentos de hormigón asfáltico comprenden casi 9.000 km (5.600 mi), el pavimento granular casi 5.000 km (3.100 mi), las superficies no estructurales o de membrana fina (TMS) están cerca de 7.000 km (4.300 mi) y, finalmente, las carreteras de grava representan más de 5.600 km (3.500 mi) a través de la provincia. Las carreteras TMS son mantenidas por el departamento del gobierno provincial: Saskatchewan Highways and Transportation. En el sector norte, las carreteras de hielo que solo se pueden navegar en los meses de invierno comprenden aproximadamente otros 150 km (95 mi) de viaje. [1] Los caminos de tierra también existen todavía en áreas rurales y serían mantenidos por los residentes locales. En total, Saskatchewan consta de más de 250.000 km (160.000 mi) de carreteras, la mayor longitud de superficie de carretera en comparación con cualquier otra provincia canadiense [ cita requerida ] . Las carreteras deben construirse para los calurosos meses de verano, así como para los gélidos meses de invierno. Saskatchewan Highways and Transportation busca proporcionar un sistema de transporte operativo que garantice el viaje seguro de personas y productos dentro de una vasta provincia. Relleno de grietas, remoción de nieve y hielo, marcado del pavimento, señalización, iluminación y planificación de infraestructura. Los municipios rurales se ocupan de las carreteras rurales, de las cuales el 97 por ciento son de grava y el resto de superficie de asfalto, que es similar al sistema de carreteras de Irlanda .
Los caminos de Saskatchewan comenzaron como senderos de caza que seguían los caminos de los animales. Durante los siglos XVIII y XIX, se establecieron puestos de comercio de pieles y aparecieron los senderos para carros del río Rojo que se conectaban en red a través de Rupert's Land . El Boundary Survey Trail , el Telegraph Line Trail, el Fort Pelly – Fort Ellice Trail, el Fort Qu'Appelle – Touchwood Hills Trail, el Touchwood – Fort Pelly Trail, el Fort Qu'Appelle – Touchwood Trail, el Fort à la Corne – Cumberland House Trail, el Fort à la Corne – Fort Ellice Trail, el Green Lake Trail, el Fort Ellice – Fort Qu'Appelle Trail, el Fort Qu'Appelle – Cypress Hills Trail, el Whoop-Up Trail, el Wood Mountain Trail, el Milk River Trail, el Fort Walsh – Wood Mountain Trail, el Carlton Trail y el NWMP Commission Trail fueron algunos de los primeros senderos entre puestos comerciales. [2]
La primera línea ferroviaria fue construida por la empresa Canadian Pacific Railway entre 1881 y 1885. La primera propuesta fue hacia el norte a través del Distrito de Saskatchewan de los Territorios del Noroeste para apoyar la industria económica del comercio de pieles. La ruta establecida finalmente fue a través del Distrito de Assiniboia de los Territorios del Noroeste. La nueva economía vio la agricultura y el cultivo de cereales como una alternativa viable y Clifford Sifton implementó una política de inmigración masiva en apoyo de la colonización del oeste. Las líneas ferroviarias seguían los senderos establecidos en general como el método más práctico para viajar a través de las praderas.
Los primeros días de los senderos utilizaban carros y toros de Red River o caballos y carros. Este método de viaje se actualizó al viaje en tren hasta la llegada de la Revolución Industrial y el viaje mecanizado en motor. El viaje en automóvil y camión se utilizó a principios del siglo XX, y las primeras autopistas y carreteras estaban en construcción. Las primeras carreteras para el principal, corrían paralelas a las líneas ferroviarias. El automóvil se abandonó en los años de la depresión de los sucios años treinta, y los automóviles fueron remolcados por caballos y se conocieron como Bennett buggies . Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial mostraron un gran crecimiento a medida que el estilo de vida socioeconómico de Saskatchewan cambió considerablemente. Desaparecieron los agricultores en cada sección de cuarto , y también dejaron el paisaje de pradera los elevadores. Los elevadores de almacenamiento de grano solían ser necesarios cada 6 a 8 millas (9,7-12,9 km) para cargas en caballos y carros. Las cosechadoras introdujeron granjas a gran escala, los camiones introdujeron centros más grandes con una mayor cantidad de elevadores. Pronto también desaparecieron las líneas ferroviarias secundarias. A medida que las granjas se hicieron más grandes, también desaparecieron muchos de los primeros caminos municipales y concesiones de carreteras.
Los primeros topógrafos inspeccionaron las praderas en líneas de municipios y de cordilleras que estaban separadas por 6 millas (9,7 km). Los municipios, que comprendían 36 secciones, tenían concesiones de carreteras inspeccionadas a través de ellos. Las secciones en sí tenían una milla cuadrada (2,6 km 2 ), y tenían monumentos generalmente colocados en las esquinas norte, noreste y este. El lado oeste de la concesión de la carretera de la cordillera (viaja hacia el norte y el sur) se encuentra con el poste de hierro colocado en la ubicación inspeccionada, y el lado sur de la carretera del municipio (la carretera viaja hacia el este y el oeste) también se encuentra con el marcador de la inspección. Por lo tanto, las concesiones de carreteras siempre están al este y al norte de los marcadores. [3]
Los caminos de los municipios y los caminos de las zonas rurales tienen un sistema de numeración definido que se utiliza en los municipios rurales. Los números ayudan a establecer la ubicación de los caminos tal como existen en relación con el sistema de agrimensura del Dominio . Los caminos de las zonas rurales viajan en dirección norte y sur sobre una línea de longitud. Los caminos de las zonas rurales indican primero el número del meridiano. En Saskatchewan, los caminos cerca de la frontera con Manitoba comienzan con 1, ya que están al oeste del primer meridiano, luego los números de las zonas rurales están al oeste del segundo y finalmente al oeste del tercer meridiano . No hay caminos en Saskatchewan al oeste del cuarto meridiano , ya que la línea del cuarto meridiano define la frontera entre Alberta y Saskatchewan. Una zona rural se numera en incrementos de 6 millas (9,7 km). Los dos dígitos siguientes son el número de zona rural, que aumenta de este a oeste a partir de una línea meridiana. El último número de zona rural muestra a cuántas millas dentro de la zona rural se encuentra el camino, comenzando en el borde más oriental de la zona rural y viajando hacia el oeste. Considerando que, un número de carretera de municipio indica primero el número de municipio. Un número de municipio se determina viajando hacia el norte desde la frontera entre Estados Unidos y Canadá (en el paralelo 49 norte ) y aumentando cada 6 millas (9,7 km) hacia el norte. Las millas dentro del municipio se indican a continuación, y como un municipio tiene 6 millas (9,7 km) de longitud, el número de milla está por lo tanto entre 0 y 5. [4] Los caminos de municipio y de cordillera pueden comenzar y terminar, ya que se encuentran con características geológicas como lagos o centros urbanos como ciudades. Como marcan una ubicación definida, como longitudes y latitudes, la convención de nomenclatura es la misma en Saskatchewan. Los caminos de municipio y de cordillera pueden ser de grava, autopistas o caminos pavimentados municipales. El sistema de agrimensura de Dominion designó una asignación de camino de municipio cada milla de distancia, y permitió una asignación de camino de cordillera cada dos millas de distancia. [5]
Por ejemplo, la carretera 3054 de la cordillera discurre simultáneamente con la avenida Lorne en Saskatoon, así como con la autopista 219 de Saskatchewan al sur de la ciudad de Saskatoon . Por lo tanto, los números significan que la carretera está al oeste del tercer meridiano y en la quinta cordillera al oeste del tercer meridiano. Y la carretera está a cuatro millas al oeste del límite de la cordillera dentro del rango cinco. Matemáticamente, esta carretera de cordillera en particular se encuentra, por lo tanto, (5 − 1) × 6 + 4 = 28 millas (45 km) al oeste del tercer meridiano. Tomemos ahora una carretera municipal, por ejemplo, la carretera municipal 390, que es concurrente con la autopista 784 de Saskatchewan en Warman, Saskatchewan . Esta carretera está en el municipio n.º 39 al norte de la frontera entre Canadá y Estados Unidos y, además, la carretera está inmediatamente en el borde fronterizo del municipio y no avanza ninguna cantidad de millas dentro del municipio. Por lo tanto, matemáticamente hablando, esta carretera está (39 − 1) × 6 = 228 millas (367 km) al norte de la frontera entre Estados Unidos y Canadá. [4]
Así como las carreteras del condado de Ontario pueden tener nombres de personas, características geográficas o comunidades, también las carreteras y autopistas municipales de Saskatchewan pueden ser designadas con un sistema de nombres al enviar la solicitud a Saskatchewan Highways and Transportation. Muchas carreteras municipales tienen nombres de apartaderos, escuelas de una sola aula o pueblos fantasmas de Saskatchewan. Por ejemplo, Strehlow Road, que se cruza con la Saskatchewan Highway 11 al norte de Dundurn, Saskatchewan , indica el pueblo fantasma de Strehlow. [6] Asimismo, Grasswood Road indica la aldea de Grasswood, Saskatchewan , así como la escuela de una sola aula original del distrito escolar Grasswood #3998. Indi Road, al sur de Dundurn , indica mediante un marcador y una señalización conmemorativa el apartadero CNR original de Indi, Saskatchewan. [7]
La denominación de las carreteras comenzó en la década de 1920 con la serie de numeración de dos dígitos del 1 al 99. Estas son las principales rutas de viaje entre los principales centros y, por lo general, se designaban como las carreteras más importantes de Saskatchewan; sin embargo, la rápida expansión del desarrollo de las carreteras en la década de 1960 también requirió el uso de números de carretera de tres dígitos. Los dos dígitos de las primeras carreteras a menudo se designan en los números de tres dígitos, ya que la carretera adicional puede ser una extensión de la carretera de dos dígitos. Por lo tanto, las carreteras numeradas entre 100 y 199 generalmente incluyen rutas del norte. Las carreteras numeradas del 200 al 299 comprenden rutas provinciales escénicas o viajes a un parque provincial o regional. Se puede acceder a una ciudad de Saskatchewan a través de una carretera numerada entre 300 y 399. Algunas partes de la serie 300 de carreteras en Saskatchewan (305, 312) reflejan rutas pasadas de carreteras provinciales que han sido realineadas o reasignadas. La serie de numeración de carreteras entre 600 y 699 incluye caminos de grava que se extienden a través de la provincia en dirección norte y sur, con la serie 600 aumentando en el viaje de este a oeste. Las carreteras de Saskatchewan designadas con los números entre 700 y 799 también son típicamente caminos de grava mantenidos por el municipio rural . Los números de carretera de tres dígitos que comienzan con 7 se extienden de este a oeste a través de Saskatchewan, y aumentan más con el viaje de sur a norte. El sistema de numeración de carreteras final en uso comprende los números 900-999, que son carreteras del extremo norte que acceden a comunidades o recursos al norte de la línea de árboles. Además de estos números provinciales, algunas carreteras tienen nombres conmemorativos. [8]
Las carreteras en Saskatchewan no tienen números de salida típicos , sino que nombran la salida o, en un caso, usan letras de salida para la autopista 11 de Saskatchewan.
En su apogeo, a mediados de la década de 1970, Saskatchewan albergaba 16.679 km (10.364 mi) de líneas ferroviarias, que se han reducido a 13.041 km (8.103 mi) en 1999. [actualizar][ 5] A medida que se abandonan las líneas ferroviarias, una tendencia que todavía continúa, y a medida que se consolidan los ascensores, la demanda de carreteras y autopistas mejoradas continúa. Se están realizando mejoras en la red de carreteras y autopistas para reducir los daños al sistema vial causados por vehículos con sobrepeso. Esto se logra mediante dos métodos, la legislación sobre el transporte por carretera y la mejora del sistema vial para soportar el peso del vehículo.
Saskatchewan cubre una vasta área, con la mayoría de los pastizales del centro sur sustentando una economía agrícola. La provincia sustenta solo el 2% de la población de Canadá y el 20% de las carreteras de Canadá. Se presentan desafíos para satisfacer las crecientes demandas en la infraestructura vial. Más de 4.000 km (2.500 mi) de líneas ferroviarias no se están utilizando (y este número está aumentando), y este modo de transporte ha sido reemplazado por el tráfico vehicular. Además, la economía de Saskatchewan se está diversificando en el sector del petróleo y el gas, y la minería, que también está aumentando el tráfico de camiones. Las carreteras se están convirtiendo en autopistas secundarias para proporcionar medios para que el agricultor o el camionero industrial encuentren un medio para encontrar un camino hacia un mercado de la ciudad o un elevador consolidado. [1] La cantidad de elevadores de granos de madera más pequeños ha disminuido a favor de terminales de granos interiores de hormigón. El transporte de granos por camión por tonelada-kilómetro ha aumentado 17 veces con respecto al nivel de la década de 1970. Las carreteras TMS de superficie de membrana delgada manejan rutas de vehículos y tráfico ligero. Las carreteras de grava son suficientes si el tráfico diario anual promedio (AADT) es inferior a 150 vehículos por día. [18] Saskatchewan clasifica el sistema vial según la cantidad de uso o función de la carretera y puede designarse además como arteria principal , arteria secundaria , colectora y local. [5]
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