La Armada veneciana ( en veneciano : Armada ) fue la armada de la República de Venecia que desempeñó un papel importante en la historia de la república y del mundo mediterráneo . Fue la armada principal en el mar Mediterráneo durante muchos siglos entre los períodos medieval y moderno temprano, proporcionando a Venecia un control e influencia sobre el comercio y la política muy superiores al tamaño y la población de la república. Fue una de las primeras armadas en montar armas de pólvora a bordo de los barcos y, a través de un sistema organizado de astilleros navales, armerías y proveedores, pudo mantener continuamente los barcos en el mar y reemplazar rápidamente las pérdidas. El Arsenal veneciano fue una de las mayores concentraciones de capacidad industrial antes de la Revolución Industrial y responsable de la mayor parte del poder naval de la república.
Impulsada en un principio por la rivalidad con el Imperio bizantino y, más tarde, con las repúblicas marítimas de Pisa y Génova por la primacía en el comercio con el Levante, la armada veneciana fue a veces innovadora en lo técnico y, sin embargo, conservadora en lo operativo. Con la caída final de Constantinopla, desempeñó un papel clave en el control del avance marítimo del Imperio otomano durante más de tres siglos. El largo declive de la armada reflejó el de la república, comenzando en el siglo XVI y terminando con la capitulación de la ciudad ante Napoleón en 1797.
Venecia, que en el siglo VI dio cobijo a los refugiados que huían de los invasores hunos, creció en la laguna de Venecia , en el norte del Adriático . Desde el principio, se centró en establecer y mantener rutas comerciales marítimas a través del Mediterráneo oriental hasta el Levante y más allá; la fuerza comercial y militar de Venecia, y su supervivencia continua, se basaron en la fuerza de su flota. Esto le permitió durante siglos frenar el avance marítimo de las fuerzas numéricamente superiores del Imperio otomano .
Los orígenes de la marina veneciana se remontan a las tradiciones de las armadas romana y bizantina . Antes de convertirse en archienemigo del Imperio, Venecia fue originalmente un vasallo , más tarde un aliado del Imperio bizantino y utilizó técnicas navales y militares bizantinas. En ese momento, había poca diferencia entre las flotas mercantes y navales; todos los barcos tenían que ser capaces de defenderse si surgía la necesidad. En caso de hostilidades, los barcos y las tripulaciones se retiraban del comercio para reforzar la flota de guerra, y se dispersaban de nuevo para dedicarse al comercio al final de la emergencia. Aun así, había dos tipos de barcos, uno principalmente militar y otro predominantemente mercantil.
Hacia finales del siglo IX apareció el principal instrumento del poder veneciano:
Además, en las Crónicas se mencionan varios otros tipos de barcos,
Con estas naves, Venecia luchó junto a los bizantinos contra los árabes, francos y normandos , consiguiendo hacia el año 1000 el dominio del Adriático, subyugando a los narentinos y tomando el control de Dalmacia , el primer dominio de lo que sería el Stato da Màr de Venecia .
Hacia el final de este período, Venecia había acumulado una flota grande y poderosa. Aunque nominalmente todavía era un vasallo del Imperio bizantino, Venecia era cada vez más independiente y rival de los bizantinos por la primacía en el Mediterráneo oriental. En lugar de depender de los bizantinos para su supervivencia, los venecianos tenían, con su flota, el equilibrio de poder , y podían usarlo para aprovechar las concesiones tanto de los bizantinos como de sus rivales en la cristiandad occidental , beneficiándose de ambos. A cambio de la ayuda veneciana contra los normandos, en las guerras bizantino-normandas , el emperador bizantino Alejo I Comneno concedió a los venecianos amplios privilegios comerciales en la Crisobula , o Bula de Oro, de 1082 .
En el siglo XII, tras la Crisobula de 1082 y las Cruzadas (para las que Venecia había proporcionado transporte de hombres y suministros), los intereses comerciales venecianos en el Levante llevaron a la primera gran revolución de la armada veneciana: la construcción del Arsenal veneciano .
En este gran astillero público , bajo el control directo de la República, se concentraba todo lo necesario para construir y mantener la flota veneciana. Con este cambio, el control de las galeras pasó también a ser propiedad pública, limitándose los ciudadanos privados a fletar mercancías a bordo de los navíos que emprendían los convoyes comerciales de muda . [ cita requerida ]
El siglo XIII se inició con la conquista de ultramar y la expansión del Stato da Màr, lo que proporcionó a los venecianos una cadena de bases, puestos de avanzada y colonias a lo largo de las rutas comerciales hacia el Levante. En parte por instigación de Venecia, la Cuarta Cruzada se desvió hacia Constantinopla y, con el saqueo de Constantinopla en 1204, Venecia se había convertido en la potencia marítima preeminente del Mediterráneo oriental. Venecia también desarrolló un nuevo tipo de galera más adecuada para los muda .
En esta época, la decadencia del poder ducal y el afianzamiento de la forma republicana de gobierno hicieron que el Dux perdiera paulatinamente la capacidad de nombrar comandantes militares para el Gran Consejo ; el gobierno de la República comenzó a tomar la forma que mantendría durante los siglos siguientes, hasta su desaparición definitiva. Además, el deseo de mantener el dominio de los mares recién conquistados y un creciente conflicto con las repúblicas marítimas de Génova y Pisa llevaron a Venecia a mantener una flota más grande en armas durante más tiempo.
A partir de 1268, de forma prácticamente única para la época, Venecia mantuvo una flota permanente para mantener el control del Adriático, que para los venecianos era simplemente il Golfo , el golfo. Con esta fuerza naval, Venecia impuso su autoridad sobre el Adriático, que consideraba como propio, patrullando, inspeccionando todos los barcos que pasaban y atacando a los que consideraba hostiles. En la batalla de Curzola en 1298, Venecia sufrió una importante derrota a manos de la armada genovesa , que vio la pérdida de 83 galeras de una flota de 95, 7.000 hombres muertos [1] y otros 7.000 capturados. Sin embargo, Venecia pudo equipar inmediatamente una segunda flota de 100 galeras y pudo obtener condiciones de paz razonables que no obstaculizaron significativamente su poder y prosperidad.
El siglo XIV fue testigo de un gran cambio en las técnicas de construcción, con la sustitución del timón doble por el timón de popa único y con la introducción de la brújula magnética , un cambio radical en la forma de salir al mar. Este siglo vio la culminación de las largas y ardientes guerras entre Venecia y Genoveses que llegaron a su fin durante la Guerra de Chioggia (1378-1381), después de la cual no se volvió a ver ningún barco genovés en el Adriático. La Batalla de Chioggia , de la que toma su nombre el conflicto en general, es notable por ser el primer uso registrado de armas de fuego montadas en barcos en combate. [2] Los venecianos, que ya utilizaban armas de asedio con pólvora en tierra, montaron pequeñas bombardas en muchas de sus galeras durante la batalla para mantener a la fuerza genovesa acordonada en Chioggia. [2]
El conflicto fue casi igualmente desastroso para ambos bandos, y Génova quedó ciertamente paralizada, perdiendo la supremacía naval que la ciudad-estado había disfrutado antes de la guerra. [3] Venecia podría haber sufrido igualmente de no ser por la existencia del Arsenal, que le permitió recuperar sus pérdidas en un abrir y cerrar de ojos. Para entonces, el Arsenal contaba con una flota desmantelada de al menos 50 barcos fuera de servicio que podían ser rearmados y puestos en servicio rápidamente.
Sin embargo, la grave tensión financiera de la Guerra de Chioggia impuso drásticas economías en la posguerra, que también afectaron a la marina. Así, a pesar de la creciente amenaza otomana en los Balcanes, la continua rivalidad con Génova y la expansión simultánea de las posesiones venecianas en los Balcanes meridionales (incluyendo Argos y Nauplia , Durazzo y Monemvasia ), el tamaño de la "flota de guardia" o "Escuadrón del Golfo" movilizada cada año se redujo mucho: en lugar de las diez galeras habituales, en 1385 solo se movilizaron cuatro, y de estas dos en Creta en lugar de Venecia, ya que las colonias estaban obligadas a cubrir el mantenimiento de las galeras con sus propios bolsillos, en lugar de hacerlo con el tesoro estatal. Esto marcó la pauta para la década siguiente; cuando el Senado movilizó diez galeras en 1395, de las cuales solo cuatro en Venecia, se consideró un esfuerzo extraordinario. [4] Esto también se debió a la renuencia del Senado a interrumpir las relaciones pacíficas con los otomanos y, por lo tanto, también el comercio extremadamente lucrativo con Oriente; incluso cuando Venecia prometió apoyar la Cruzada de Nicópolis en 1396, lo hizo a medias, en particular porque la cruzada estaba dirigida por el archirrival de la República por el control de Dalmacia, el rey de Hungría. Los turcos eran muy conscientes de estos factores y trataron de aplacar a los venecianos siempre que fue posible para disuadirlos de aliarse con las otras potencias cristianas en su contra. [5]
Inmediatamente después de la aplastante victoria otomana en Nicópolis, los venecianos dieron instrucciones a los capitanes de la Escuadra del Golfo para que ayudaran a la asediada Constantinopla. Los barcos venecianos recibieron instrucciones de cooperar con las flotas genovesas que operaban en la zona bajo el mando del mariscal Boucicault , aunque la desconfianza habitual entre las dos repúblicas marítimas todavía significaba que perseguían sus propios objetivos y observaban con cautela los movimientos militares y diplomáticos de la otra. [6] Sin embargo, la política de Venecia en este período fue ambivalente: si bien fortaleció sus guarniciones de ultramar, evitó una ruptura abierta con el sultán y trató de negociar con él, permitiendo de hecho que sus colonias locales hicieran sus propios tratos con los potentados turcos regionales. Como escribe Camillo Manfroni, "no fue una guerra real, ni siquiera fue paz". Esta situación llegó a su fin con la decisiva derrota otomana en la batalla de Ankara en julio de 1402. [7]
A principios del siglo XV se difundió un nuevo tipo de barco, desarrollado para su uso en el Mar del Norte por la Liga Hanseática , que luego se extendió al resto de Europa y fue adoptado por Venecia para su comercio con el Norte.
Junto a las escuadras navales que operaban en el mar, al menos desde mediados del siglo XIII Venecia comenzó a desplegar flotas militares a lo largo del Po . Inicialmente estaban formadas por unas pocas unidades, seis o siete scaule (pequeñas embarcaciones de fondo plano), pero durante las guerras contra el ducado de Milán , durante la guerra de Ferrara y hasta la batalla de Polesella en 1509, la Serenissima operó a lo largo del Po y en el lago de Garda con auténticas flotas militares. En aguas interiores, los venecianos utilizaban galeones, un tipo de embarcación diferente al buque del mismo nombre utilizado en el mar. Los galeones tenían un fondo plano, de una media de entre 35 y 40 metros de largo, y estaban provistos de estructuras de madera fortificadas a lo largo de los costados. Su tripulación estaba formada por unos cincuenta marineros, unas decenas de ballesteros e infantes y cada barco estaba equipado con al menos una bombarda. Además de los galeones, los venecianos también utilizaban galeras, que sin embargo resultaron inadecuadas para la navegación fluvial. [8]
Un nuevo capítulo para Venecia y la armada veneciana se abrió en 1453, con la caída de Constantinopla y el comienzo serio de las guerras otomano-venecianas , una confrontación que duró siglos con el Imperio Otomano.
Ante la amenaza constante que pesaba sobre sus posesiones marítimas, Venecia no tuvo más remedio que mantener una flota permanente de decenas de galeras en pie de guerra en tiempos de paz, reforzada en tiempos de guerra real por más de cien galeras en reserva. Supervisar el suministro y la administración eficientes de una fuerza de este tipo requería un gran esfuerzo organizativo, que condujo a la creación de la oficina del Magistrato alla milizia da mar («comisario de las fuerzas navales»), responsable de la construcción y el mantenimiento de los barcos y los cañones, el suministro de pan duro y otros suministros para los barcos , armas y pólvora, el reclutamiento de tripulaciones y la gestión de las finanzas.
Con la maduración de la tecnología de las armas de fuego , los antiguos lanzallamas griegos fueron reemplazados por cañones colocados en la proa como cañones de caza . Esta era fue testigo del desarrollo de otros tipos de barcos.
En el siglo XVI se produjo la sustitución gradual de las tradicionales armas de proyectil ( arcos y ballestas ) por los modernos arcabuces . En esta época, las tradicionales galeas venecianas (galeas libres), con tripulaciones compuestas por buonavoglia (hombres libres que servían a cambio de un salario) y zontaroli (deudores y convictos que cumplían con sus obligaciones) y reclutas que servían en tiempo de guerra, se complementaron con las primeras galeas sforzate (galeas forzadas) venecianas, en las que las tripulaciones estaban compuestas únicamente por esclavos de galeras , convictos condenados a trabajos forzados. Los remeros no libres siempre fueron una rareza en Venecia, siendo una de las pocas grandes potencias navales que utilizaban casi exclusivamente remeros libres, como resultado de su dependencia del remo alla sensile (un remo por hombre, con dos o tres compartiendo el mismo banco), que requería remeros profesionales cualificados. El uso de las galeras sforzate en la marina veneciana siempre fue bastante limitado y no encajaba en el orden normal de batalla de la flota, sino que estos barcos se formaban en una flotilla separada bajo el mando del llamado Governatore dei condannati "Gobernador de los condenados".
El debut victorioso en la batalla de Lepanto en 1571 fue una invención veneciana que pronto fue adoptada por otras flotas del Mediterráneo. Los marines venecianos lucharon en Lepanto, creada como Fanti da Mar en 1550. [11]
La decadencia contemporánea del tráfico comercial llevó a la desaparición de la galea grossa mercantile . En el siglo XVI, Venecia, aunque importante, ya no era la potencia naval predominante que había sido; el largo conflicto con los otomanos había cortado las rutas comerciales hacia el Este, y con la Era de los Descubrimientos y la apertura de las rutas comerciales del Atlántico, el foco del comercio marítimo europeo se había trasladado desde el Mediterráneo.
El siglo XVII estuvo marcado por la pérdida y la recuperación de una serie de posesiones en el extranjero; Venecia se vio obligada a luchar durante veinticinco años en la Guerra de Creta (1645-1669) , también conocida como la "Guerra de Candia", que vio a una flota expedicionaria veneciana estacionar su flota frente a las puertas de Estambul, la antigua Constantinopla, pero que terminó con la pérdida de la última y más importante posesión de Venecia en el Mediterráneo oriental, el Reino de Candia (actualmente Creta ). En septiembre de 1669, se propuso construir un submarino para atacar las fortificaciones turcas; sin embargo, se firmó un tratado de paz antes de que pudiera construirse.
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En 1619, el Senado veneciano instituyó una academia naval , el Collegio dei Giovani Nobili (Colegio para Jóvenes Nobles), en la isla de Giudecca para proporcionar educación naval.
La armada veneciana continuó introduciendo y adoptando nuevos tipos de barcos.
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La adopción a gran escala del galeón por parte de Venecia fue motivada por su experiencia con los barcos de vela alquilados a los ingleses y holandeses contra las fuerzas de la España de los Habsburgo y los otomanos. Su adopción condujo a una división de la marina veneciana en dos, una rama de vela, la Armada grossa ( lit. ' flota pesada ' ), y la flota de remos, la Armada sottile ('flota ligera').
Durante el siglo XVII, las galeras siguieron siendo protagonistas importantes de la guerra en el Mediterráneo, pero ya no eran las armas decisivas que habían sido en el pasado; desde el siglo XVI, los galeones y otros "barcos redondos" (es decir, veleros de tres mástiles y gran calado) se habían convertido en el componente más importante de las flotas del norte de Europa y de otras partes.
Los estudiosos modernos han discernido tres fases en la adopción de barcos de vela por parte de los venecianos. [13] Inicialmente, desde el conflicto de 1617-1620 con Nápoles hasta la primera fase de la Guerra de Creta , la República complementó su flota de guerra de galeras con barcos mercantes armados fletados. Como la flota mercante nacional era insuficiente, los venecianos también fletaron barcos extranjeros, generalmente holandeses o ingleses. [14] A partir de 1651, los venecianos comenzaron a poner en servicio los barcos otomanos capturados. Los barcos fletados todavía se usaban ampliamente, pero el uso de los barcos otomanos alivió algunos de sus inconvenientes: el alto costo de alquilarlos y la disponibilidad incierta de barcos extranjeros. [15] El alto costo de alquilar barcos extranjeros, que ni siquiera eran buques de guerra construidos específicamente para ese fin, demostró la necesidad de una flota de propiedad estatal, un proyecto impulsado particularmente por el almirante Lazzaro Mocenigo . Su muerte en 1657 retrasó las cosas, pero en 1666, el Senado finalmente ordenó la construcción de navíos de línea de 64 cañones en el Arsenal. [15]
La construcción se aceleró en la década de 1670, incluyendo buques más pequeños del tipo fragata , impulsados por el aumento de la presencia francesa en el Mediterráneo, así como por el aumento de los ataques de los corsarios berberiscos, que comenzaron a operar en escuadrones de seis a ocho buques. [16] Una expansión del Arsenal también creó un gran astillero cubierto donde se podían conservar o trabajar hasta trece buques al mismo tiempo. [17] Esta existencia de una flota permanente fue una nueva y distintiva ventaja sobre los otomanos, que no tenían una flota de vela permanente, sino que construían sus barcos según las necesidades o dependían de sus vasallos berberiscos. No fue hasta 1690 que los otomanos comenzaron a construir un escuadrón de vela permanente propio. [18]
Durante el siglo XVIII, además de la introducción del sextante , el desarrollo internacional de la marina obligó a Venecia a seguir a los demás Estados europeos, compitiendo con ellos en la construcción de nuevos tipos de barcos de vela:
Tras el final de la Séptima Guerra Otomano-Venecia (1714-1718), Venecia quedó como una potencia menor. En una secuencia de guerras que duró casi 75 años, la República perdió la mayor parte de su imperio de ultramar y se empobreció en el proceso. [19] Después del Tratado de Karlowitz en 1718, la República disfrutó de la paz con el Imperio Otomano, pero permaneció en un estado de cuasi guerra con los vasallos del norte de África de los otomanos, la Costa Berbería ( Argelia otomana , Tripolitania otomana , Túnez otomano y Marruecos alauita ), cuyas incursiones contra la navegación cristiana continuaron sin cesar. La República concluyó una serie de acuerdos de paz con estos estados en 1763-1765, pero estos no se cumplieron por mucho tiempo. [19] Esto preparó el escenario para las últimas acciones de la marina veneciana, vinculadas con el nombre de Angelo Emo . [20]
El fin de la marina veneciana coincidió con el fin de todo el estado en 1797, con la llegada de las tropas de Napoleón . Con la caída de la República de Venecia , la Primera República Francesa se apoderó de los mejores barcos y saqueó el Arsenal veneciano antes de entregar la ciudad a la monarquía de los Habsburgo de Austria, que se apoderó de diez navíos de línea, siete fragatas y corbetas, varias docenas de cañoneras y pequeños barcos, aproximadamente la mitad de la flota de 1797. [21]
El mando supremo de la flota en tiempos de paz estaba a cargo del Provveditore Generale da Mar ("Superintendente general del mar"), que residía en Corfú . En tiempos de guerra, se nombraba a un Capitano general da Mar ("Capitán general del mar"), con poderes muy amplios. [22]
Tras la división de la flota a mediados del siglo XVII en una flota de remos ( armata sottile ), compuesta por galeras y galeazas, y navíos de línea ( armata grossa ), la primera formó tres escuadrones distintos, cada uno bajo el mando del Provveditore d'armata ("Superintendente de la flota"), el Capitano del Golfo ("Capitán del Golfo") y el Governatore dei condannati ("Gobernador de los condenados"). Las galeazas a veces estaban bajo su propio comandante, el Capitano delle galeazze . [22] [23] Los comandantes de los navíos de línea eran el Capitano delle Navi ("Capitán de los veleros"), el Almirante ("Almirante") y la Patrona . [22] El Capitano delle Navi fue el más antiguo de los tres cargos y siguió siendo el más alto en las escuadras de vela, aunque siempre bajo el mando del Capitano general da Mar. A medida que el tamaño de la flota de vela creció, se nombró un segundo Capitano delle Navi o un Vice Capitano delle Navi para comandar las divisiones de la flota de vela, pero finalmente los rangos más subalternos de Almirante y Patrona durante la Guerra de Creta. Por la misma razón, un puesto aún más alto, el de Capitano Straordinario delle Navi ("Capitán Extraordinario de los Barcos de Vela") fue creado durante la última guerra otomano-veneciana, pero este fue un nombramiento solo en tiempos de guerra. [24]
A estos se podían añadir varios comandantes subordinados y subordinados, y también se crearon varios puestos temporales o especializados a lo largo de los siglos, como el Capitano della Riviera della Marca , el Capitano delle fuste in Golfo ("Capitán de las galeras ligeras en el Golfo"), los capitani de galeras bastardas y galeras pesadas, el Capitano contro Uscocchi ("Capitán contra los Uskoks ") y el Capitano alla guardia delle isole del Quarnero e delle Rive dell'Istria ("Capitán en guardia de las islas de Quarnero y las costas de Istria"). [22] [23] En los siglos XV y XVI, Venecia también mantuvo flotas fluviales en el Po y el Adigio , así como en el lago de Garda en el siglo XVII. [22] Creta y Chipre también tenían sus propios escuadrones de flota, bajo un Capitano della Guardia . [22] [23]
Las galeras individuales estaban comandadas por un sopracomito , las galeazas por un governoratore y los navíos de línea por un governoratore di nave o nobile di nave . Al igual que los puestos de mando superiores y el comisariado superior de la flota, todos ellos estaban ocupados por miembros del patriciado veneciano. [22] [25]
Durante gran parte de la historia de la marina, Venecia empleó hombres libres como tripulantes en sus flotas. En los siglos XIII y XIV, se había utilizado el servicio militar obligatorio para tripular las flotas, [26] pero a partir del siglo XV la República dependía de los salarios para tripular tanto sus buques de guerra como sus buques mercantes. [26] El salario no era muy alto en las galeras mercantes (unas 8-9 liras al mes para un remero a principios del siglo XVI), pero cada tripulante tenía derecho a llevar una cantidad determinada de mercancías a bordo del barco libre de impuestos o tarifas, lo que les permitía obtener ganancias considerables a través de lo que en realidad era un contrabando legalizado. La demanda de un lugar a bordo de estos barcos era tan alta que hubo que promulgar leyes en repetidas ocasiones para combatir la práctica de los marineros de pagar sobornos a sus capitanes para que los seleccionaran. [27] El pago era considerablemente más alto para las galeras de guerra (12 liras a principios del siglo XVI), pero las tripulaciones sufrían deducciones por ropa, medicinas y servicios clericales, etc. Por otro lado, aunque las posibilidades de contrabando eran menores (pero aún existentes) en un barco de guerra, un tripulante también podía esperar recibir una parte del botín. [28] Sin embargo, muchas de las galeras estaban tripuladas en las posiciones de ultramar de Venecia, donde el servicio de galeras era impopular y donde se utilizaban reclutas o sustitutos contratados. [26]
Los convictos ( condannati ) y los cautivos musulmanes comenzaron a ser empleados como remeros en la marina veneciana hacia 1542 , [29] cuando también están atestiguadas las primeras instituciones para administrarlos. El puesto de governoratore dei condannati también se creó en esta época. [30] El uso de convictos para remar en las galeras aumentó con el tiempo, a excepción de los buques insignia y las galeazas . [29] Finalmente, como el número de galeras en la flota veneciana disminuyó en favor de los barcos de vela de línea , después de 1721 todas las galeras venecianas fueron tripuladas exclusivamente por convictos. [31]
Tradicionalmente, todos los altos cargos navales eran ocupados por miembros del patriciado veneciano y eran elegidos por el Gran Consejo de Venecia y, solo en casos particularmente importantes, por el Senado veneciano . En el siglo XVIII, el Senado se asignó el derecho de elegir al Provveditore generale da Mar , así como de cubrir los puestos de la flota de vela. La selección de los otros mandos superiores y de la flota de galeras permaneció en manos del Gran Consejo. [32]
Hasta mediados del siglo XVI, los asuntos navales eran supervisados por la junta de cinco miembros de los savi agli ordini , pero gradualmente se construyó una administración más compleja y profesional. [33] En 1545, se establecieron los tres Provveditori all'Armar para supervisar el aprovisionamiento y el equipamiento de la flota y sus tripulaciones, [33] mientras que el alistamiento de tripulaciones y oficiales estaba a cargo del Savio alla Scrittura . [33] La administración técnica era ejercida por el Colegio de la Milicia del Mar ( Colleggio della Milizia da Mar ), un organismo análogo al Almirantazgo británico . Estaba compuesto por los Provveditori all'Armar , los provveditori encargados del Arsenal ( all'Arsenale ), de los víveres ( sopra i biscotti , "en lo referente a las galletas") y de la artillería ( alle Artiglerie ), así como por los pagadores de la flota ( Pagadori all'Armar ), tres de los savi y un consejero ducal . [34]