El World Solar Challenge ( WSC ), desde 2013 denominado Bridgestone World Solar Challenge , [1] es un evento internacional para automóviles propulsados por energía solar que recorren 3000 kilómetros a través del interior de Australia .
Con la excepción de un intervalo de cuatro años entre los eventos de 2019 y 2023, debido a la cancelación del evento de 2021, [2] el World Solar Challenge normalmente se celebra cada dos años. El recorrido abarca más de 3.022 kilómetros (1.878 millas) a través del interior de Australia , desde Darwin , Territorio del Norte , hasta Adelaida , Australia del Sur . El evento fue creado para fomentar el desarrollo de vehículos propulsados por energía solar . [3]
El WSC atrae equipos de todo el mundo, la mayoría de los cuales pertenecen a universidades o corporaciones , aunque algunos pertenecen a escuelas secundarias . Tiene una historia de 32 años que abarca quince eventos, y el evento inaugural tuvo lugar en 1987. Inicialmente celebrado una vez cada tres años, el evento se volvió bienal a partir del cambio de siglo.
Desde 2001, el WSC ha sido ganado siete veces de diez intentos por el equipo Nuna y coches de la Universidad Tecnológica de Delft ( Países Bajos) . El Tokai Challenger , construido por la Universidad Tokai de Japón, pudo ganar en 2009 y 2011. En la edición más reciente (2019), ganó el equipo belga Agoria Solar de la Universidad KU Leuven .
A partir de 2007, la WSC tiene varias clases. Después de que el equipo alemán de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bochum compitiera con un automóvil de cuatro ruedas y varios asientos, el BoCruiser (en 2009), en 2013 se introdujo una "Clase Cruiser" radicalmente nueva , que estimuló el desarrollo tecnológico de productos prácticamente utilizables y Lo ideal es que sean vehículos solares multiplaza homologados para circular. Desde su creación, los coches solares Stella de cuatro y cinco plazas del Solar Team Eindhoven de la Universidad Tecnológica de Eindhoven (Países Bajos) ganaron la clase Cruiser en los cuatro eventos hasta el momento.
Se han logrado avances tecnológicos notables desde que el prototipo Sunraycer monoplaza, altamente experimental y liderado por General Motors, ganó por primera vez la WSC con una velocidad promedio de 66,9 km/h (41,6 mph). Una vez que los autos de la competencia se volvieron cada vez más capaces de igualar o exceder las velocidades máximas legales en las autopistas australianas, las reglas del desafío se volvieron constantemente más exigentes y desafiantes; por ejemplo, después de que el auto Dream de Honda ganó por primera vez con una velocidad promedio superior a 55 mph (88,5 km). /h) en 1996. En 2005, el equipo holandés Nuna fue el primero en superar una velocidad media de 100 km/h (62 mph).
El ganador de la clase Cruiser de 2017, el vehículo Stella Vie de cinco asientos , podía transportar un promedio de 3,4 ocupantes a una velocidad promedio de 69 km/h (43 mph). Al igual que sus dos predecesores, el vehículo fue registrado con éxito en carretera por el equipo holandés, lo que enfatiza aún más el gran progreso que se ha logrado en cumplimiento y practicidad en el mundo real. [4] [5]
La WSC celebró su evento del 30.º aniversario del 8 al 15 de octubre de 2017.
El objetivo del reto es promover la innovación de los coches propulsados por energía solar . Es esencialmente una competencia de diseño, y cada equipo/automóvil que cruza con éxito la línea de meta se considera exitoso. Participan equipos de universidades y empresas. En 2015, 43 equipos de 23 países compitieron en el desafío. [6]
El equilibrio eficiente de los recursos energéticos y el consumo de energía es la clave del éxito durante el desafío. La velocidad de conducción óptima depende en todo momento de la previsión meteorológica y de la capacidad restante de las baterías. Los miembros del equipo en los coches de escolta recuperarán continuamente de forma remota datos del coche solar sobre su estado y utilizarán estos datos como entrada para programas informáticos desarrollados previamente para elaborar la mejor estrategia de conducción.
Es igualmente importante cargar las baterías lo máximo posible en los periodos de luz diurna en los que el coche no está en marcha. Para capturar la mayor cantidad de energía solar posible, los paneles solares generalmente están orientados de manera que queden perpendiculares a los rayos solares incidentes. A veces, para ello se inclina todo el panel solar.
La idea del concurso surgió del aventurero danés Hans Tholstrup . [7] [8] Fue el primero en circunnavegar el continente australiano en un barco abierto de 16 pies (4,9 m). Más adelante en su vida participó en diversas competiciones con coches y camiones que ahorraban combustible. Ya en la década de 1980, tomó conciencia de la necesidad de explorar la energía sostenible como sustituto de los limitados combustibles fósiles disponibles. Patrocinado por BP, diseñó el primer automóvil solar del mundo, llamado The Quiet Achiever , y recorrió los 4.052 km (2.518 millas) entre Sydney , Nueva Gales del Sur y Perth , Australia Occidental en 20 días. Ese fue el precursor de la WSC.
Después del cuarto evento, vendió los derechos al estado de Australia del Sur y Chris Selwood asumió el liderazgo del evento.
El evento se llevó a cabo cada tres años hasta 1999, cuando se cambió a cada dos años.
La primera edición del World Solar Challenge se celebró en 1987, cuando el ganador, el Sunraycer de GM , ganó con una velocidad media de 67 km/h (42 mph). [9] El "Sunchaser" de Ford Australia quedó en segundo lugar. El " Recurso Solar ", que quedó en séptimo lugar en la general, fue primero en la categoría de Entrada Privada. [10]
El WSC de 1990 lo ganó el "Spirit of Biel", construido por la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Biel en Suiza, seguido por Honda en segundo lugar. [11] Cobertura en vídeo aquí.
El Honda Dream ganó el WSC de 1993 y la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Biel quedó en segundo lugar. [12] Cobertura en vídeo aquí.
En el WSC de 1996, el Honda Dream y la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de Biel volvieron a ocupar el primer y segundo puesto de la general, respectivamente. [13]
La WSC de 1999 fue finalmente ganada por un equipo "local", el Aurora 101 del equipo australiano Aurora se llevó el premio, mientras que la Queen's University quedó en segundo lugar en la WSC más reñida hasta el momento. La clase SunRayce de equipos estadounidenses fue ganada por el Instituto de Tecnología de Massachusetts . [14]
La WSC de 2001 la ganó Nuna de la Universidad Tecnológica de Delft de los Países Bajos , participando por primera vez. Aurora ocupó el segundo lugar. [15] [16] [17]
En el WSC Nuna 2 de 2003 , el sucesor del ganador de 2001 volvió a ganar, con una velocidad media de 97 km/h (60 mph), mientras que Aurora volvió a ocupar el segundo puesto. [18]
En la WSC de 2005, los primeros clasificados fueron los mismos por tercer evento consecutivo: el Nuna 3 de Nuon ganó con una velocidad promedio récord de 102,75 km/h (63,85 mph), y Aurora fue el subcampeón. [15]
En la WSC 2007, el equipo holandés Nuon Solar consiguió su cuarta victoria consecutiva con Nuna 4 en la clase Challenge, con una media de 90,07 km/h (55,97 mph) bajo las nuevas reglas más restrictivas, mientras que el Umicar Infinity del equipo belga Punch Powertrain Solar quedó segundo. . [19]
La clase Aventura se agregó este año, se llevó a cabo según las reglas antiguas y fue ganada por Tiga del equipo japonés Ashiya .
El Tiga del equipo japonés Ashiya ganó la clase Aventura, disputada según las antiguas reglas, con una velocidad media de 93,53 km/h (58,12 mph).
La WSC 2009 la ganó el " Tokai Challenger ", construido por el equipo de coches solares de la Universidad Tokai en Japón con una velocidad media de 100,54 km/h (62,47 mph). El Nuna 5 del antiguo campeón del Nuon Solar Team terminó en segundo lugar. [20]
El Sunswift IV construido por estudiantes de la Universidad de Nueva Gales del Sur , Australia, fue el ganador de la clase de células solares basadas en silicio, mientras que el OSU Model S de la Universidad Osaka Sangyo de Japón ganó la clase Aventura.
En la WSC 2011, la Universidad Tokai consiguió su segundo título con un " Tokai Challenger " actualizado con una velocidad media de 91,54 km/h (56,88 mph) y finalizó sólo una hora antes que el Nuna 6 de la Universidad Tecnológica de Delft . [21] El desafío se vio empañado por retrasos causados por incendios forestales .
La WSC 2013 presentó la introducción de la Clase Cruiser, que comprendía coches solares más "prácticos" con 2 a 4 ocupantes. El ganador inaugural fue el Stella del Solar Team Eindhoven de la Universidad Tecnológica de Eindhoven en los Países Bajos con una velocidad promedio de 74,52 km/h (46,30 mph), mientras que el segundo lugar lo ocupó el vehículo PowerCore SunCruiser del equipo Hochschule Bochum en Alemania, que inspiró el creación de la Clase Cruiser [ cita necesaria ] compitiendo con autos solares más prácticos en eventos anteriores de la WSC. El equipo australiano Sunswift , equipo de carreras solares de la Universidad de Nueva Gales del Sur , fue el competidor más rápido en completar la ruta, pero obtuvo el tercer lugar en la general después de que se otorgaran puntos por "practicidad" y por transportar pasajeros. [22]
En la clase Challenger, el equipo holandés de la Universidad Tecnológica de Delft recuperó el título con el Nuna 7 y una velocidad media de 90,71 km/h (56,36 mph), mientras que los campeones defensores de la Universidad Tokai terminaron segundos después de una emocionante y reñida competición en la que se vio un Distancia de 10 a 30 minutos, aunque agotaron la batería en el último tramo debido al mal tiempo y terminaron unas 3 horas más tarde; una situación opuesta al desafío anterior en 2011. [23]
La Clase de Aventura fue ganada por Aurora Evolution de Aurora . [24]
.jpg/1280px-Stella_Lux,_a_solar-powered_family_car_(cropped).jpg)
La WSC 2015 se celebró del 15 al 25 de octubre con las mismas clases que el desafío de 2013.
En la clase Cruiser, el ganador fue nuevamente el Stella Lux del Solar Team Eindhoven de la Universidad Tecnológica de Eindhoven en los Países Bajos con una velocidad promedio de 76,73 km/h (47,68 mph), mientras que el segundo lugar fue el equipo de la Universidad Kogakuin de Japón, que fue el Primero en cruzar la línea de meta, pero no recibió tantos puntos por los kilómetros-pasajeros y la practicidad. Bochum obtuvo este año el tercer puesto con el último modelo de su serie de coches de crucero. [25]
En la categoría Challenger, el equipo de la Universidad Tecnológica de Delft retuvo el título con el Nuna 8 y una velocidad media de 91,75 km/h (57,01 mph), mientras que su homólogo holandés, la Universidad de Twente , que lideró la mayor parte del desafío, terminó a sólo 8 minutos de ellos en segundo lugar, haciendo de 2015 el final más reñido en la historia de la WSC. La Universidad de Tokai superó a la Universidad de Michigan el último día del evento para llevarse el bronce. [26]
La Clase de Aventura fue ganada por el equipo de autos solares de Houston High School de Houston , Mississippi , Estados Unidos. [27]
La WSC 2017 se celebró del 8 al 15 de octubre y contó con las mismas clases que en 2015. El equipo holandés NUON volvió a ganar en la clase Challenger, que concluyó el 12 de octubre de 2017, y en la clase Cruiser, el ganador volvió a ser Solar. Equipo Eindhoven, también de Holanda. [28]
La CSM de 2019 se celebró del 13 al 20 de octubre. 53 equipos de 24 países participaron en la competencia, [29] [30] con las mismas tres clases, Challenger (30 equipos), Cruiser (23 equipos) y Adventure. [31] En la clase Challenger, Agoria Solar Team (anteriormente Punch Powertrain) ganó por primera vez. El equipo Solar Car de la Universidad de Tokai terminó en segundo lugar. [32]
En la clase Cruiser, el Solar Team Eindhoven ganó su cuarto título consecutivo. [33] A pesar de múltiples incidentes en la carretera, el equipo Sonnenwagen Aachen logró vencer a otros equipos y terminó en sexta posición.
Varios equipos tuvieron percances. Vattenfall iba en cabeza cuando su coche Nuna X se incendió. El conductor resultó ileso, pero el vehículo quedó destruido. Fue el primer partido sin final para ese equipo en 20 años. [30] Otros resultaron gravemente afectados por los fuertes vientos.
El equipo holandés Twente lideraba el viaje a 100 km/h (62 mph), cuando su coche se salió de la carretera debido al viento y volcó. El conductor fue trasladado al hospital. Al cabo de 30 minutos, el equipo Sonnenwagen Aachen también se salió de la carretera al norte de Coober Pedy ; el conductor no resultó herido. Luego, los funcionarios del evento impusieron un límite de velocidad de 80 km/h (50 mph), que se levantó cuando las condiciones mejoraron. El día anterior, los daños causados por el viento en los paneles solares dejaron al equipo de la Universidad Western Sydney fuera del desafío. El piloto del Agoria de Bélgica no resultó herido cuando su vehículo fue "arrancado" a 100 km/h (62 mph) por fuertes vientos, pero aun así ganó la categoría Challenger. [30] [34]
En respuesta a la pandemia de COVID-19 en Australia, la WSC cerró las inscripciones tres meses antes de lo normal, el 18 de diciembre de 2020. Luego debían "... revisar todas las medidas gubernamentales actuales relacionadas con el distanciamiento social, la densidad y el rastreo de contactos, las restricciones de viajes internacionales y requisitos de aislamiento." [35] El 12 de febrero de 2021, el gobierno de Australia del Sur confirmó la cancelación de la celebración del evento en 2021. Si bien la pandemia de COVID-19 no se citó explícitamente como motivo, las "complejidades de los cierres de fronteras internacionales" que afectaban a Australia en ese momento parecen ser la razón principal de la cancelación del evento. La misma declaración también señaló que el próximo evento tendría lugar en octubre de 2023, al menos 962 días después de la fecha del anuncio, lo que resultaría en una brecha de cuatro años entre eventos. [2] Los equipos registrados deben recibir un reembolso completo de todas las tarifas. [35]
El World Solar Challenge 2023 se celebró del 22 al 29 de octubre. Al inicio de la carrera participaban 31 equipos, 23 en la división Challenger y 8 en la división Cruiser. [36] La división Challenger fue ganada por los campeones defensores Innoptus (anteriormente Agoria) con una velocidad promedio de 88,2 km/h, y la división Cruiser fue ganada por UNSW Sunswift con una puntuación de 91,1. [37] [38] Excepcionalmente, ningún crucero pudo terminar la carrera este año.
Muchos de los equipos líderes tuvieron problemas durante la competencia. Michigan experimentó problemas eléctricos durante la clasificación y tuvo que empezar último. El equipo alemán Sonnenwagen se salió de la carretera en las afueras de Port Agusta . A pesar de que su coche salió relativamente ileso, tuvieron que retirarse debido a las nuevas regulaciones. [39] El día 4, Tokai tuvo que detenerse durante varias horas para realizar reparaciones después de atropellar una red de ganado. Kogakuin tuvo problemas constantes con su controlador de carga MPPT e informó en una publicación de Instagram que sus paneles generaban menos de la mitad de la energía que deberían haber generado. [40]
La 16ª edición del Bridgestone World Solar Challenge no se celebrará del 22 al 30 de octubre de este año.
