David MacBrayne es una sociedad anónima propiedad del Gobierno escocés . Fundada en 1851 como la compañía naviera privada David Hutcheson & Co. con tres socios, David Hutcheson, Alexander Hutcheson y David MacBrayne, pasó en 1878 a manos de David MacBrayne.
Se convirtió en el principal transportista de mercancías y pasajeros en las Hébridas , con una red coordinada de operaciones de transporte marítimo, por carretera y de autobús. En 1973, se fusionó con Caledonian Steam Packet Company como Caledonian MacBrayne , de propiedad estatal . Desde 2006 ha sido la sociedad holding de los operadores de ferry CalMac Ferries Ltd (que opera como Caledonian MacBrayne ) y Argyll Ferries , y está clasificada como un organismo público ejecutivo no departamental del Gobierno escocés. [2]
En 1851, los hermanos Burns , G. y J. Burns de Glasgow , cedieron su flota de barcos de las Hébridas a su secretario jefe, David Hutcheson. David Hutcheson estaba casado con Margaret Dawson, que nació en la casa de sus padres, 'Bonnytoun House', en Linlithgow . Era hermana de Adam Dawson , propietario de la destilería de whisky St. Magdalene en Linlithgow, y de James Dawson , que también nacieron en 'Bonnytoun House'. En 2011, el historiador de Glasgow Robert Pool añadió más de 200 cartas y documentos a su colección relacionados con David Hutcheson y la familia Dawson. [3]
La nueva empresa, David Hutcheson & Co. , tenía tres socios, David Hutcheson, Alexander Hutcheson y David MacBrayne (1817-1907), sobrino de los señores Burns. En 1878, la empresa pasó a manos de David MacBrayne (y pasó a llamarse David MacBrayne ). [4]
La compañía se convirtió rápidamente en el principal transportista en las rutas de West Highland, proporcionando servicios de pasajeros y mercancías a la mayoría de las islas. Inicialmente operaba desde Glasgow por el estuario de Clyde a través del canal de Crinan hasta Oban y Fort William , y a través del canal de Caledonia hasta Inverness . [5] Añadió la ruta de correo a Islay , Harris y North Uist desde Skye y luego la ruta de las Outer Isles desde Oban a Barra y South Uist . A medida que se inauguraban, la compañía añadió las estaciones base en Oban, Mallaig , Kyle of Lochalsh y Strome Ferry .
MacBraynes permaneció en manos de la familia hasta 1928, cuando no pudo apoyar una oferta para la renovación del contrato de correo [6] y se declaró en quiebra. No se encontró otro operador para el contrato y la compañía fue reformada, con la propiedad dividida entre Coast Lines y London, Midland and Scottish Railway (LMS). [5]
Los nuevos propietarios reconstruyeron la flota envejecida con barcos a motor como el MV Lochfyne , el MV Lochnevis y el MV Lochiel . Después de la Segunda Guerra Mundial, se añadieron el MV Loch Seaforth y el MV Claymore .
En 1948 las acciones de la empresa propiedad de LMS Railway pasaron a la Comisión de Transporte Británica , nacionalizándose así parcialmente.
En 1964, el creciente número de vehículos de motor llevó a encargar tres buques construidos especialmente, el MV Hebrides , el MV Clansman y el MV Columba para las rutas Uig-Tarbert-Lochmaddy, Mallaig-Armadale y Oban-Craignure-Lochaline. [7]
Los servicios de autobuses a motor comenzaron con una ruta de Fort William a Ballachulish en 1906, y cuando estalló la Primera Guerra Mundial se habían establecido varias otras rutas de autobuses alrededor de Inverness, Fort William y Ardrishaig. En ese momento, ninguna ruta conectaba realmente estas operaciones independientes entre sí, y las operaciones por carretera siguieron siendo una parte muy pequeña del negocio hasta después de la reestructuración de la empresa en 1928. Los nuevos propietarios aportaron capital para modernizar el negocio, incluida la creación de una importante división de transporte por carretera para reemplazar los servicios de envío de carga en muchos de los puertos más pequeños. La expansión de la división de autobuses fue gradual y se logró principalmente mediante la adquisición de pequeños operadores existentes. [8]
En 1929, Link Line de Glasgow introdujo una ruta de autocares desde Glasgow a Tarbert ( Kintyre ) en competencia con el servicio de vapor de MacBrayne, y MacBrayne respondió rápidamente introduciendo su propio servicio de autocares, que se convertiría en una de las principales rutas de la empresa. Los autocares se programaron para conectar en Tarbert con el vapor de MacBrayne a Islay y el servicio de autobús de McConnachie de Campbeltown a esa ciudad. Link Line vendió a MacBrayne en 1932, poniendo fin a la competencia, aunque a partir de 1935 West Coast Motors de Campbeltown proporcionó un servicio de autocares nocturno de pasajeros y correo entre Campbeltown y Glasgow. Los propios autobuses de MacBrayne no llegaron a Campbeltown hasta 1940, cuando reemplazaron al vapor de Glasgow a Campbeltown. [9] MacBraynes y West Coast coexistieron en la ruta a partir de entonces.
Otra adquisición importante fue la de Shields of Kinlochleven en 1934. [9] Shields operaba un servicio desde Fort William a Tyndrum , donde se podía hacer una conexión con el servicio de Oban a Glasgow (vía Helensburgh ) de W. Alexander & Sons . MacBrayne extendió algunos viajes en esta ruta hasta Glasgow (vía Luss), aunque las conexiones con el servicio de Alexander también continuaron. McIntyre of Fort William fue adquirida en 1936, lo que le dio a MacBrayne un interés en la ruta de Fort William a Fort Augustus, y los servicios directos entre Fort William e Inverness finalmente se introdujeron en 1939 después del cese del vapor de Fort Augustus a Inverness. [9]
Esta importante ruta era operada conjuntamente con Macrae & Dick de Inverness (un predecesor de Highland Omnibuses ). Varios otros pequeños operadores fueron adquiridos en los años 1930 y 1940, expandiendo o consolidando la red de rutas en el continente. La mayoría de los servicios de autobús de MacBrayne transportaban paquetes y, en algunos casos, correo, además de pasajeros. Además de las rutas de carruajes, MacBraynes desarrolló una importante operación de viajes en autobús en West Highlands, a menudo operada en conjunto con los barcos de vapor de placer de la empresa. [9]
En las islas servidas por los barcos de vapor MacBrayne, los servicios de conexión de autobuses eran proporcionados por operadores independientes locales, pero a partir de 1941 MacBrayne comenzó a hacerse cargo de muchos de estos negocios y a operar los autobuses ella misma. [10] Las empresas adquiridas fueron McGibbon de Bowmore ( Islay ) en 1941, MacKinnon de Askernish ( South Uist ) en 1947, Ferguson de Clachan ( South Uist ) en 1947, MacLean & Donald de Ardvasar ( Skye ) en 1948, MacDonald de Sollas ( North Uist ) en 1948, Skye Transport (una subsidiaria de la Scottish Co-operative Wholesale Society) de Portree (Skye) en 1958, Cameron de Tarbert ( Harris ) en 1964, Cowe de Tobermory ( Mull ) en 1964 y finalmente Carson de Dunvegan (Skye) en 1970. [11]
La expansión de posguerra en el continente incluyó una operación independiente en la península de Ardgour . Cuando Ardgour y Acharacle Motor Services dejaron de operar a fines de 1950, MacBaynes se hizo cargo de sus servicios que conectaban Acharacle y Kilchoan con el Ferry Corran , por lo que se podía realizar una conexión posterior con los autobuses de MacBrayne hacia Fort William o Glasgow. [12] MacBraynes también se hizo cargo de la operación del ferry en sí en 1954. Otra adquisición en el continente fue Campbell of Glenshiel en 1960, con la ruta de Inverness a Kyle of Lochalsh y un servicio de conexión desde Shiel Bridge a Glenelg . [11]
Debido a la naturaleza altamente dispersa de sus operaciones, la flota de autobuses de MacBrayne utilizó una cantidad notablemente grande de cocheras en relación con su tamaño, ninguna de las cuales era particularmente grande y muchas de las cuales eran simplemente pequeños cobertizos para el estacionamiento nocturno de un vehículo. Por ejemplo, la operación de cinco vehículos en Islay tenía una cochera en Port Ellen y cobertizos para pasar la noche en Port Askaig y Portnahaven . [13] Muchas instalaciones de garaje se compartían con la flota de transporte por carretera de la empresa. La cochera de autobuses más grande estaba en Fort William, y otras instalaciones más grandes estaban en Ardrishaig , Glasgow, Inverness, Kinlochleven y Portree. [ cita requerida ]
En julio de 1969, el 50% de las acciones de Coast Line pasó a manos del Estado, y la empresa se convirtió en una filial totalmente nacionalizada dentro del Scottish Transport Group. Entonces se decidió dividir las divisiones de transporte marítimo, transporte por carretera y autobuses de MacBraynes en empresas separadas. Los servicios de autobús y autocar de la empresa se transfirieron al Scottish Bus Group en etapas durante 1970-72. Los viajes en autobús con base en Glasgow pasaron a manos de Alexander (Midland) , la estación de Ardrishaig, incluidas las rutas Glasgow-Campbeltown y Ardrishaig-Oban, pasó a manos de Western SMT , pero la mayor parte de las operaciones de autobús pasó a manos de Highland Omnibuses (al igual que la estación de Oban de Alexander (Midland)). [14] Highland se deshizo de algunas de las rutas más periféricas en pocos años, incluidas todas las operaciones en la isla, excepto las de Skye. [15] La división de transporte por carretera pasó a ser MacBrayne Haulage Ltd., que fue privatizada y absorbida por Kilcionan Transport en 1985. [16]
El 1 de enero de 1973, la otra compañía naviera del Scottish Transport Group, Caledonian Steam Packet Company Ltd., con base en Clyde, adquirió la mayoría de los barcos y rutas de David MacBrayne Ltd. y comenzó operaciones conjuntas en Clyde y West Highland bajo el nuevo nombre de Caledonian MacBrayne , con una sede combinada en Gourock. [17]
Tras permanecer inactiva durante varios años, la empresa David MacBrayne Ltd. fue reactivada en 2006 por los Ministros Escoceses para que actuara como sociedad de cartera de los operadores de transbordadores de propiedad estatal. [4] Los Ministros Escoceses son los únicos accionistas del grupo, y todas las filiales son empresas privadas. [4] La empresa está ahora catalogada como un Organismo Público Ejecutivo No Departamental (ENDPB) del Gobierno Escocés. [18]
El grupo estaba formado por los operadores de ferry CalMac Ferries Ltd, que (como Caledonian MacBrayne) opera los servicios de Clyde y Hebrides y NorthLink Ferries Ltd , el antiguo operador de los servicios Aberdeen - Kirkwall - Lerwick y Scrabster - Stromness . En 2011, el operador recién creado Argyll Ferries Ltd , que operaba el servicio de pasajeros Dunoon - Gourock , se agregó al grupo. [19] En mayo de 2012, NorthLink Ferries Ltd perdió el contrato de servicio de ferry de las Islas del Norte a Serco . [20] A partir del 21 de enero de 2019, el servicio de Argyll Ferries se transfirió al contrato existente de Caledonian MacBrayne Clyde and Hebrides Ferry Service. [21]
Los barcos y algunos de los muelles utilizados por los operadores de ferry son propiedad de Caledonian Maritime Assets Limited (CMAL), que también es propiedad del Gobierno escocés . CMAL arrienda sus barcos y muelles a las empresas operadoras durante la duración de los contratos. Los barcos se alquilan a los operadores de ferry pertinentes y los muelles y puertos se operan con tarifas de atraque bastante estándar.
Los barcos de MacBrayne tenían chimeneas rojas con una parte superior negra. Uno de los más conocidos fue el RMS Columba , el buque insignia de MacBrayne desde 1879 hasta 1935. [22] Fue uno de los primeros barcos de 301 pies con casco de acero, construido por J & G Thomson en 1878, y fue el barco de vapor Clyde más grande y lujoso de la época; operaba el servicio de Glasgow a Ardrishaig como parte de la "Ruta Real" de MacBrayne a Oban . [23] Su sucesor en la ruta, el SS St Columba, fue el barco de vapor de turbina más grande construido para el servicio en el Clyde y sigue siendo el único barco de vapor de tres chimeneas que haya servido en el río.
MV Comet Comprado en 1907. Primer barco a motor de la flota. Construido como Win en Londres en 1905. Vendido en 1946. Ahora casa flotante en Shoreham. Nombre Gradley. MV Scout Construido en 1907 en Ardrossan. Varado en Loch Leven después de un incendio en 1913. Pérdida total. MV Lochinvar Construido en 1908 en Bowling. Vendido en 1961 y rebautizado como Anzio 1. Perdido frente a la costa de Norfolk en 1966. Perdieron los 13 tripulantes.
Fuente [42]