El Curtiss F11C Goshawk es un avión de combate biplano naval estadounidense que tuvo un éxito limitado. Era parte de una larga línea de aviones Curtiss Hawk construidos por Curtiss Airplane and Motor Company para el ejército estadounidense.
En abril de 1932, cuando Curtiss estaba planeando el Modelo 35B , la Marina de los Estados Unidos contrató al fabricante para un derivado mejorado del Modelo 34C, F6C como F11C . Contenía cambios importantes que incluían el motor radial Wright R-1510-98 de 600 hp (450 kW ) , unidades del tren de aterrizaje principal en voladizo de una sola pata , un ligero aumento en el espacio entre planos, superficies de control cubiertas de metal en lugar de tela, y armamento basado en dos ametralladoras fijas de 7,62 mm (0,30 pulgadas) que disparan hacia adelante complementadas con una punta dura debajo del fuselaje para transportar una bomba de 215 kg (474 lb) o un tanque de combustible auxiliar. Curtiss diseñó el tipo como Modelo 64 Goshawk, con la designación XF11C-1 de la Marina de los EE. UU. (más tarde XBFC-1 después de la adopción del BF para la categoría Bomber-Fighter). El avión era de construcción metálica cubierta de tela, utilizaba la estructura de celdas del ala del YP-23 desmantelado y fue entregado en septiembre de 1932. [1]
Poco antes de encargar el XF11C-1 , la Marina había comprado un demostrador Modelo 64A propiedad de la empresa . Este tenía un motor Wright R-1820 -78 Cyclone, patas del tren de aterrizaje principal ligeramente más largas con ruedas con neumáticos de baja presión, una rueda de cola en lugar del patín trasero, superficies de control cubiertas de tela en la cola y disposición externa para soportes debajo de las alas. para bombas ligeras, así como un punto de apoyo debajo del fuselaje para un tanque de combustible de 50 gal (189 L) o la muleta que haría pivotar una bomba para alejarla del disco de la hélice antes de lanzarla en un ataque de bombardeo en picado. [1]
Las pruebas de vuelo de este XF11C-2 (luego redesignado como XBFC-2 ) revelaron la necesidad de realizar una pequeña cantidad de cambios menores. Después de realizar los cambios, el XF11C-2 pasó a ser considerado como el prototipo del F11C-2 , del cual se encargaron 28 ejemplares como cazabombarderos de doble función en octubre de 1932. [1]
A partir de marzo de 1934, el avión fue revisado con una cabina semicerrada y una serie de otras modificaciones antes de recibir la designación revisada BFC-2 en reconocimiento a su papel de cazabombardero o, como lo diría la Armada, bombardero-caza . 1] El último avión del contrato XF11C-2 se convirtió al prototipo XF11C-3 , incorporando un motor R-1820-80 más potente y un tren de aterrizaje retráctil manual. [2]
Las únicas unidades de la Armada de los EE. UU. que operaron el F11C-2 fueron el famoso "Escuadrón High Hat" de la Armada, el VF-1B , a bordo del portaaviones Saratoga , y el VB-6 asignado brevemente al Enterprise . En marzo de 1934, cuando el avión fue redesignado como BFC-2 , el "Escuadrón High Hat" pasó a ser VB-2B , y luego VB-3B , y conservó sus BFC-2 hasta febrero de 1938. En realidad , VB-6 nunca se embarcó en el Enterprise con los bombarderos del BFC . [3]
El F11C-2 Goshawk se produjo en dos versiones de exportación como cazas Hawk I y Hawk II . Esencialmente un XF11C-2 modificado, el Hawk II estaba equipado con un ciclón Wright R-1820F-3 con una potencia de 710 hp (530 kW) a 1.676 m (5.499 pies) y 356 litros de combustible, mientras que el Hawk I tenía 189 litros de combustible interno. combustible. Ambas versiones llevaban el mismo armamento que el F11C-2 de producción. Sólo el Hawk II se exportó en cantidad a Turquía, siendo el primer cliente el que recibió 19 el 30 de agosto de 1932. Colombia realizó un pedido a finales de octubre de 1932, recibiendo un lote inicial de cuatro Hawk II equipados con flotadores gemelos , el primer de un total de 26 cazas flotantes entregados a finales de julio de 1934. La Fuerza Aérea Colombiana utilizó Hawk II y F11C-2 con base en carrozas en la Guerra Colombia-Perú en 1932-1933. Se suministraron nueve Hawk II a Bolivia, de los cuales tres tenían trenes de aterrizaje de rueda/flotador intercambiables; cuatro fueron entregados a Chile, cuatro a Cuba, dos a Alemania, uno a Noruega y 12 a Tailandia como Hawk III .
La Fuerza Aérea Nacionalista China recibió 52 F11C como Hawk II y luchó contra los japoneses durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El comandante del escuadrón Hawk II, el Capitán Chan Kee-Wong del 28.º Escuadrón, 5.º Grupo de Cazas con base en la Base Aérea de Chuyung para la defensa de Nanking al estallar la guerra contra la invasión imperial japonesa, hizo un reclamo parcial por el derribo de un Mitsubishi. Bombardero medio pesado G3M el 15 de agosto de 1937. Él y la mitad de su escuadrón pronto fueron enviados a Taiyuan, en el frente norte de la guerra en China, y derribaron al mayor Hiroshi Miwa (ex instructor de vuelo militar del Fengtian de Zhang Xueliang ). Cuerpo aéreo del ejército ), [4] comandante del 16º Hiko Rentai, 1º escuadrón Daitai de cazas Kawasaki Ki-10 durante la Batalla de Taiyuan [5] Fue el principal campo de batalla del F11C en la Segunda Guerra Mundial. [6]
Los Thai Hawk III entraron en acción durante la Segunda Guerra Mundial, incluso contra la Royal Air Force. El 8 de abril de 1944, un Thai Hawk III fue derribado por un Escuadrón No. 211 de la RAF Bristol Beaufighter sobre Lamphun , y el piloto del avión derribado escapó en paracaídas. [7]
Cuba
Pavo
PerúDurante la primavera de 1933, Franz Muller, que era un alto funcionario del Ministerio del Aire del Reich, informó a Göring que Udet se había acercado a él para solicitar aprobación para la compra de dos Azores para pruebas de bombardeo en picado. Göring autorizó los fondos a través de la embajada alemana en Washington DC. En octubre de 1933, la pareja de Azores llegó a Bremerhaven a bordo del transatlántico SS Europa . [8] Udet utilizó uno de estos azores (designado D-IRIK) en exhibiciones acrobáticas celebradas durante los Juegos Olímpicos de verano de 1936 , el avión sobrevivió a la guerra y finalmente fue encontrado en un campo en las afueras de Cracovia , [9] ahora en exhibición en el Museo de Aviación Polaco. Museo . [10]
Un BFC-2 se encuentra en el Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida. [11]
Un Hawk III, el único existente, ha sido restaurado por el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa . El avión en exhibición está pintado con una insignia ( Hanuman , cuerpo blanco) que lo identifica como perteneciente al Ala 4. El Hawk III sirvió en la RTAF entre 1934 y 1949. [12]
Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, [13] La enciclopedia completa de aviones mundiales [14]
Características generales
Actuación
Armamento
1937年9月21日，击落日军著名飞行员三轮宽的我空军第二十八队队长陈其光 (照片) - 支那事变殊勋录刊登之日本陆军航空兵中佐三轮宽 (照片)
El Capitán Chan se encontró completamente solo frente a tres Ki-10 de la IJAAF liderados por el Mayor Miwa; en lo que parecía un desafío de "combate singular": Miwa se lanzó hacia él desde arriba, Chan respondió levantando su nariz para enfrentar a Miwa de frente. Anticipando que Miwa necesitaría salir de su inmersión después de que pasaran, Chan se colocó en un chandelle apretado, en su maniobra incluso antes de que Miwa lo pasara, Chan pudo darse la vuelta, por encima y detrás de Miwa, aprovechando su posición para un cero. -Pase de tiro desviado, Chan disparó el Ki-10 de Miwa, enviándolo a estrellarse contra un campo cerca de Ta Meng.
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