Clark Y es el nombre de un perfil aerodinámico particular , ampliamente utilizado en diseños de aeronaves de propósito general y muy estudiado en aerodinámica a lo largo de los años. El perfil fue diseñado en 1922 por Virginius E. Clark utilizando la distribución de espesores del perfil aerodinámico Goettingen 398 desarrollado en Alemania. [1] El perfil aerodinámico tiene un espesor del 11,7 por ciento y es plano en la superficie inferior detrás del 30 por ciento de la cuerda . La parte inferior plana simplifica las mediciones de ángulos en las hélices y facilita la construcción de alas.
Para muchas aplicaciones, el perfil aerodinámico del Clark Y ha sido adecuado; ofrece un rendimiento general razonable en relación con su relación sustentación-resistencia y tiene características de pérdida suaves y relativamente benignas . La superficie inferior plana no es óptima desde una perspectiva aerodinámica y rara vez se utiliza en los diseños modernos.
El perfil aerodinámico Clark YH es similar pero con un borde de salida curvado (arriba) que produce un momento de cabeceo más positivo , lo que reduce la carga de cola horizontal necesaria para compensar un avión. [2] [3]
El Lockheed Vega y el Spirit of St. Louis son dos de los aviones más conocidos que utilizan el perfil Clark Y, mientras que el Ilyushin Il-2 y el Hawker Hurricane son ejemplos de usuarios producidos en masa del Clark YH. [4]
El avión de demostración de tecnología furtiva Northrop Tacit Blue también utilizó un Clark Y. [1] Se eligió el Clark Y porque su fondo plano funcionaba bien con el objetivo de diseño de una sección transversal de radar baja.
El Clark Y ha encontrado su aplicación en la construcción de aeromodelismo gracias al rendimiento de vuelo que ofrece esta sección con caudales de aire de número de Reynolds medio . Las aplicaciones van desde planeadores de vuelo libre hasta modelos a escala de radiocontrol multimotor.
El Clark Y es atractivo por su superficie inferior casi plana, que facilita la construcción de alas sobre planos montados sobre una tabla de construcción plana. Los modelistas inexpertos pueden construir modelos de aviones con un buen rendimiento de vuelo y características benignas de pérdida de sustentación. [5]
En los alerones del Dodge Charger Daytona y del Plymouth Superbird se utilizó un perfil aerodinámico Clark Y invertido . [6]
Algunas de las aeronaves más conocidas que utilizan el Clark Y y el YH: