S U-14 o U-XIV fue un submarino o submarino de la Armada Austro-Húngara durante la Primera Guerra Mundial . Fue botado en 1912 como el submarino francés clase Brumario Curie (Q 87), pero capturado y reconstruido para el servicio en la Armada Austro-Húngara. Al final de la guerra, el submarino fue devuelto a Francia y recuperó su nombre anterior.
Curie fue botado en julio de 1912 en Toulon y terminado en 1914. Medía poco menos de 52 m (171 pies) de largo y desplazó casi 400 toneladas métricas (390 toneladas largas) en la superficie y poco más de 550 toneladas métricas (540 toneladas largas) cuando sumergido. Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Curie fue asignado al Mediterráneo . A mediados de diciembre, el comandante de Curie concibió un plan para infiltrarse en la base principal de la Armada Austro-Húngara en Pola , pero durante el intento del 20 de diciembre, el barco quedó atrapado en las defensas del puerto. Dos barcos austrohúngaros hundieron el Curie , matando a tres miembros de su tripulación; el resto fueron hechos prisioneros.
La Armada austrohúngara, que tenía una flota de submarinos [ cita necesaria ] pequeña y en gran parte obsoleta, inmediatamente comenzó los esfuerzos de salvamento y logró recuperar el submarino ligeramente dañado a principios de febrero de 1915. Después de una reparación, el barco fue encargado como SMU -14 en junio, pero tuvo poco éxito al principio de su carrera. Cuando su comandante enfermó en octubre, fue reemplazado por Georg Ritter von Trapp . El U-14 resultó dañado por un ataque con carga de profundidad en febrero de 1916 y se sometió a una extensa modernización hasta noviembre. Al reanudar sus tareas bajo el mando de von Trapp, el U-14 hundió su primer barco en abril de 1917, pero tuvo su patrulla más exitosa en agosto, cuando hundió cinco barcos, incluido el Milazzo , supuestamente el carguero más grande del mundo, en un lapso de seis días. .
En enero de 1918, von Trapp fue reemplazado como comandante, pero ninguno de sus dos sucesores pudo igualar sus logros. En total, el U-14 hundió 11 barcos con un tonelaje de registro bruto combinado de casi 48.000 toneladas. Regresada a Francia al final de la guerra, se reincorporó a la Armada francesa en julio de 1919 con su antiguo nombre de Curie . Permaneció en servicio hasta 1928 y fue desguazado en 1929.
Curie era parte de la clase Brumaire de 16 barcos autorizada según el programa de 1906. Los barcos de clase Brumaire eran versiones propulsadas por diésel de los submarinos de clase Pluviôse , propulsados por vapor (que habían sido autorizados el año anterior) y, al igual que los barcos Pluviôse , llevaban nombres de meses del calendario republicano francés o de científicos. Curie lleva el nombre de Pierre y Marie Curie . [2]
La clase Bruimaire fue diseñada por el diseñador naval francés Maxime Laubeuf y presentaba un doble casco . Los barcos tenían 170 pies 11 pulgadas (52,10 m) de largo, 17 pies 9 pulgadas (5,41 m) de través , con un calado de 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) cuando salieron a la superficie. Tenían un desplazamiento de 397 toneladas métricas (391 toneladas largas) en superficie y 551 toneladas métricas (542 toneladas largas) sumergidos. Curie , al igual que los otros 15 submarinos de la clase, presentaba un tubo de torpedo de proa de 17,7 pulgadas (450 mm) y podía transportar hasta ocho torpedos . Tal como estaba construido, Curie no tenía cañón de cubierta . [2]
La clase Brumario presentaba dos ejes de hélice impulsados por dos motores diésel MAN de 6 cilindros fabricados con licencia francesa en la superficie, o por dos motores eléctricos cuando estaban sumergidos. Los motores diésel de Curie generaban un total de 840 caballos de fuerza (630 kW) y podían mover el submarino a hasta 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en la superficie; sus motores eléctricos generaban 660 caballos de fuerza en el eje (490 kW) y podían propulsar el barco hasta 8,8 nudos (16,3 km/h; 10,1 mph) sumergido. Mientras viajaba en la superficie a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), Curie tenía un alcance de 1.700 millas náuticas (3.100 km; 2.000 millas); El alcance del submarino mientras estaba sumergido era de 84 millas náuticas (156 km; 97 millas) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). [2]
Curie fue depositado en el Arsenal de Toulon y botado el 18 de julio de 1912, terminado en 1914 y puesto en servicio en la Armada francesa . [2]
Como todos los submarinos de clase Brumario , Curie comenzó su servicio en la Primera Guerra Mundial en el Mediterráneo , [2] y fue uno de los primeros submarinos franceses en aparecer en el Adriático . [3]
El 17 de diciembre de 1914, el Curie , ante la insistencia de su comandante franco-irlandés Gabriel O'Byrne, abandonó su base en el Mar Jónico remolcado por el crucero blindado francés Jules Michelet . [5] Depositando su carga a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) de Pola , [5] el sitio de la base principal de la Armada Austro-Húngara , [3] Jules Michelet partió, dejando que Curie se dirigiera a la Armada Austro-Húngara. Base húngara. Curie llegó al día siguiente y comenzó a reconocer la entrada al puerto. O'Byrne observó los caminos de entrada y salida de los buques austrohúngaros y trazó un rumbo a través de las minas defensivas desplegadas . El 19 de diciembre, O'Byrne llevó a Curie a observar la red antisubmarina que atravesaba la abertura de un largo rompeolas defensivo construido para evitar que los submarinos se infiltraran en la base naval. [5] [6]
Creyendo que había tomado en cuenta todas las medidas defensivas, O'Byrne llevó a Curie a una profundidad de 20 m (65 pies) a principios del 20 de diciembre y, al intentar una incursión en el puerto, escuchó los sonidos de cadenas y cables arrastrando el barco. casco del submarino. Cuando los sonidos cesaron después de medio minuto, O'Byrne llevó a Curie a la profundidad del periscopio y descubrió que solo había penetrado la red exterior. [5] El impulso hacia adelante de Curie la llevó a la segunda red, donde quedó "inextricablemente enredada". [7] Cuando el submarino, todavía atrapado en la red, se vio obligado a salir a la superficie en busca de aire fresco, Curie fue atacado por el destructor austrohúngaro Magnet y el torpedero Tb 63 T que rápidamente lo hundió. Tres de los veintiséis hombres a bordo murieron en el ataque; todos los supervivientes, entre los que se encontraba el comandante de Curie , O'Byrne, fueron hechos prisioneros. [8] [Nota 1]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la flota de submarinos de la Armada Austro-Húngara estaba formada por seis submarinos en gran medida experimentales de tres clases. [9] [Nota 2] La Armada tenía cinco submarinos más grandes y modernos (lo que habría sido la clase U-7 ) en construcción en Alemania al estallar la guerra, pero cuando la Armada se convenció de que la entrega del U-7 Los barcos serían imposibles, fueron vendidos a Alemania en noviembre de 1914. [10] [Nota 3]
En medio de los esfuerzos austrohúngaros para reemplazar los barcos U-7 , ahora no disponibles, [3] [Nota 4] el Curie , en gran parte intacto , descansando a una profundidad de 39 metros (128 pies), se convirtió en el centro de los esfuerzos de salvamento. A partir del 21 de diciembre, el día después del hundimiento del Curie , los equipos de salvamento levantaron el submarino por etapas y finalmente lo llevaron a la superficie el 2 de febrero de 1915. [3]
El antiguo Curie , ahora asignado a la designación U-14 , fue reacondicionado y puesto en servicio en la Armada Austro-Húngara bajo el mando del Korvettenkapitän Otto Zeidler el 1 de junio. [3] [4] Zeidler permaneció al mando hasta que enfermó, [11] y fue reemplazado a mediados de octubre por el Linienschiffsleutnant Georg Ritter von Trapp . [4] [Nota 5] Bajo el mando de Zeidler y los primeros meses del mando de von Trapp, el U-14 no tuvo éxito. [4]
A principios de febrero de 1916, el U-14 se unió al U-4 para patrullar cerca de Durazzo . [12] El U-4 estuvo más cerca de lograr un éxito cuando estuvo a punto de alcanzar el HMS Lowestoft , un crucero británico de clase Birmingham el 7 de febrero. [13] El U-14 sobrevivió a un ataque con carga de profundidad, pero regresó a puerto con todos sus torpedos montados externamente aplastados y ambos tanques de combustible con fugas. [14]
Cuando fue sometido a reparaciones, el U-14 fue ampliamente modernizado en una reparación que lo mantuvo en el puerto de febrero a noviembre. El submarino recibió una torre de mando de estilo alemán que reemplazó a la plataforma de vigilancia húmeda de diseño francés. Estaba equipado con motores diésel más potentes, que aumentaron su potencia de 480 a 840 caballos de fuerza (360 a 630 kW). El potencial de combate del U-14 se vio reforzado aún más por la instalación de tanques de combustible más grandes, que casi cuadruplicaron su alcance a 6.500 millas náuticas (12.000 km), frente a su máximo anterior de 1.700 millas náuticas (3.100 km). [1]
El 28 de abril de 1917, el U-14 estaba patrullando frente a la costa de Grecia cuando logró su primer éxito, Teakwood , un petrolero británico de 5.315 toneladas que se dirigía desde Port Arthur, Texas , a Port Said . [15] El 3 de mayo, mientras patrullaban en la misma zona, von Trapp y el U-14 hundieron otro barco, este el vapor italiano Antonio Sciesa de 1.905 toneladas . [dieciséis]
En otra patrulla en julio, el U-14 navegó por el lado norte de la isla de Corfú mientras se dirigía a Santi Quaranta , Albania . Debido a que el puerto de Corfú estaba ocupado por la flota francesa en ese momento, el U-14 llevó a cabo una artimaña de guerra enarbolando la antigua bandera nacional del submarino, la tricolor francesa , para poder pasar sin ser molestado. [17] A pesar de que la nueva torre de mando del U-14 lo hacía parecer diferente a cualquier otro barco de clase Brumaire , [1] un avión patrullero francés fue engañado con éxito por la artimaña. Cuando la tripulación del U-14 vio por primera vez el avión, volando hacia ellos desde la dirección del sol, no hubo tiempo suficiente para sumergirse. A medida que el avión se acercaba, sus marcas francesas y su cargamento de bombas se hicieron evidentes para la tripulación. Sin otra opción posible, la tripulación del U-14 agitó sus sombreros y pañuelos hacia el avión. Cuando el piloto francés pasó por encima, devolvió las olas, aparentemente sin darse cuenta de la verdadera nacionalidad del submarino. [18] El único éxito del U-14 en este crucero fue el hundimiento del Marionga Goulandris , un vapor griego, cerca del cabo Matapan . [19]
La siguiente patrulla de guerra del U-14 tuvo mucho éxito, hundiendo cinco barcos con un tonelaje combinado de 24.814, más de la mitad de su tonelaje total hundido. [20] El U-14 partió de la base de submarinos de Cattaro el 20 de agosto y se dirigió a través del estrecho de Otranto , evadiendo con éxito la presa de Otranto y el bloqueo aliado del paso entre Italia y Albania . [21] Dirigiéndose al Mar Jónico , [21] von Trapp y el U-14 hundieron el vapor francés Constance el 23 de agosto a 142 millas náuticas (263 km; 163 millas) al noreste de Malta . [22] Al día siguiente, el U-14 hundió el Kilwin , un vapor británico cargado con carbón y un cargamento general que se dirigía a Port Said . [23] Dos días después, el vapor británico Titian fue hundido por el U-14 mientras se dirigía a Alejandría . [24] La siguiente víctima del U-14 fue el vapor británico Nairn . El barco con cubierta de torreta de 3.627 toneladas , que se dirigía de Malta a Port Said con carbón, se hundió la noche del 27 al 28 de agosto a 125 millas náuticas (232 km; 144 millas) de Bengasi . [25]
El 29 de agosto, von Trapp hundió el vapor italiano Milazzo a 250 millas náuticas (460 km; 290 millas) al este de Malta. [26] Milazzo , con 11.744 toneladas, [26] fue el barco más grande hundido por el U-14 , [20] y uno de los barcos más grandes hundidos por un submarino en la Primera Guerra Mundial. [27] Milazzo , informado por The New York Times en 1916 como el carguero más grande del mundo, [28] fue el segundo barco más grande hundido por un submarino austrohúngaro. [27] [Nota 6] El U-14 concluyó su patrulla el 1 de septiembre, cuando regresó a Cattaro. [21]
El U-14 hundió tres barcos más durante un lapso de cinco días en octubre. El 19 de octubre, el U-14 hundió el barco británico Elsiston a 150 millas náuticas (280 km; 170 millas) de Malta. Una persona a bordo del Elsiston , que transportaba provisiones militares entre Malta y Suda Bay , murió en el ataque. [29] Cerca de allí, y el mismo día, von Trapp hundió el Good Hope , de 3.618 toneladas , un barco británico cargado con mineral de hierro para Middlesbrough . [30] El siguiente barco hundido por el U-14 fue el vapor italiano Capo di Monte , hundido a 100 millas náuticas (190 km; 120 millas) de Candia mientras se dirigía de Karachi a Malta. [31]
En enero de 1918, Friedrich Schlosser reemplazó a von Trapp como comandante del U-14 . Schlosser, a su vez, fue reemplazado en junio por Hugo Pistel, quien permaneció al mando hasta el final de la guerra. [4] Ninguno de los comandantes posteriores pudo duplicar el éxito de von Trapp en el U-14 ; el submarino no hundió más barcos durante el resto de la guerra. [20]
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Después de la rendición de Austria-Hungría y el final de la Primera Guerra Mundial, el U-14 fue devuelto a Francia y el 17 de julio de 1919 se reincorporó a la Armada francesa con su antiguo nombre de Curie . Fue atacada en 1928 y desguazada en 1929. [1]
^ Nota 1 El submarino francés Pierre Chailley , depositado en mayo de 1917 y botado en diciembre de 1922, recibió su nombre en honor al segundo oficial de Curie , uno de los tres hombres que murieron en el hundimiento. [32] Un segundo submarino, O'Byrne , recibió el nombre del difunto comandante de Curie , que había muerto en Francia en 1917 después de ser liberado del cautiverio austrohúngaro. [3]
^ Nota 2 Había dos submarinos de las clases U-1 , U-3 y U-5 .
^Nota 3 En abril de 1915, sólo cinco meses después, el U-21 alemán entró con éxito en el Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar , demostrando que, después de todo, la entrega habría sido posible. [1]
^ Nota 4 Durante este tiempo, Austria-Hungría participó en prolongadas negociaciones con Alemania en un esfuerzo por asegurar la compra de barcos alemanes Tipo UB 1 .
^ Nota 5 Más tarde conocido como el patriarca de la familia von Trapp que se hizo famosa en el musical The Sound of Music y su posterior adaptación cinematográfica , von Trapp ya era conocido por su nombre en los periódicos por el hundimiento del crucero blindado francés Léon Gambetta en abril mientras estaba en mando del U-5 . [33] [34]
^ Nota 6 El más grande, el crucero blindado francés Léon Gambetta , fue, casualmente, hundido por von Trapp mientras estaba al mando del U-5 en abril de 1915.