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Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul fue la segunda aerolínea más antigua de Brasil, y sus orígenes se remontan a 1927, cuando se fundó como Syndicato Condor , una subsidiaria de Deutsche Luft Hansa . Syndicato Condor conservó los derechos e intereses de una antigua empresa comercial alemana, Condor Syndikat , que anteriormente operaba servicios de pasajeros y correo en Brasil. Pasó a llamarse Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul en 1943. En 1975, Varig , una aerolínea brasileña que compartía orígenes muy similares, adquirió sus acciones de control. En 1993 finalmente se fusionó con Varig.

Historia

Sindicato Cóndor y Serviços Aéreos Cóndor (1927-1943)

La primera fase de la historia del Cruzeiro do Sul está relacionada con la influencia alemana y puede fecharse desde 1927 hasta 1943. Durante este tiempo la aerolínea se llamó Syndicato Condor, luego Sindicato Condor y finalmente Serviços Aéreos Condor . Condor fue fundada en Río de Janeiro , el 1 de diciembre de 1927, por los tres antiguos directores alemanes del Condor Syndikat , entre ellos Fritz W. Hammer, y el conde brasileño Pereira Carneiro, propietario del Jornal do Brasil y de una compañía naviera. Syndicato Condor es considerado heredero de Condor Syndikat, empresa comercial alemana que operaba servicios aéreos dentro de Brasil y de la que heredó equipos, concesiones, derechos e intereses particulares. Desde el principio tuvo una fuerte influencia alemana, operando aviones alemanes y apoyando los intereses de Deutsche Luft Hansa en América del Sur. El gobierno brasileño la reconoció como aerolínea el 20 de enero de 1928, otorgándole derechos para operar en todo el territorio brasileño y extender servicios a Uruguay y Argentina . Estos servicios eran de suma importancia para los planes futuros de la empresa matriz Deutsche Luft Hansa en América del Sur. De hecho, entre el 1 de junio de 1927, cuando dejó de existir Condor Syndikat, y la fundación del Syndicato Condor, los servicios nunca fueron interrumpidos.

Casi de inmediato se oficializaron los servicios de hidroavión desde Río de Janeiro a Porto Alegre con escalas intermedias que venían operando de manera informal. Consistía en un vuelo dos veces por semana, operado con un hidroavión Junkers G-24 [1] y duraba dos días con escala nocturna. El 14 de abril de 1934 la ruta se amplió para incluir Montevideo y Buenos Aires y el 28 de septiembre de 1935 llegó a Mendoza y Santiago de Chile . Esos servicios finalmente se actualizaron al moderno Junkers Ju 52 y más tarde al sofisticado avión Focke-Wulf Fw 200 Condor .

El 15 de julio de 1928 fue inaugurado un nuevo servicio de Río de Janeiro a Salvador vía Belmonte e Ilhéus , operado con un hidroavión Junkers F-13 . Menos de dos años después, la ruta sería modificada para incluir Vitória , Caravelas , Belmonte e Ilhéus y ampliada desde Salvador hasta Maceió , Recife , Parahyba (hoy João Pessoa) y Natal . En diciembre de 1935, el servicio se amplió aún más hasta Fortaleza ; en abril de 1936 llegó a Belém . El viaje de Río de Janeiro a Belém duró dos días con escala para pasar la noche en Recife .

El 8 de septiembre de 1933, Condor estableció servicios entre Río de Janeiro, São Paulo , Corumbá y Cuiabá . Este servicio supuso un gran avance porque antes el viaje por tierra a Mato Grosso duraba varios días. En 1936, Cóndor realizó un acuerdo interlínea con Lloyd Aéreo Boliviano – LAB y estableció una conexión internacional con las principales ciudades de Bolivia , particularmente Puerto Suárez , Santa Cruz de la Sierra , Cochabamba y La Paz , utilizando Corumbá como punto de conexión. [2] Los aviones de Cóndor y LAB se encontraron en Corumbá durante la escala nocturna e intercambiaron pasajeros. Posteriormente, en Brasil, Condor extendió sus servicios más allá de Cuiabá, alcanzando Porto Velho , Rio Branco y Cruzeiro do Sul .

Así, hacia 1936 el Sindicato Cóndor había establecido dos rutas troncales con frecuencias crecientes: Belém/Rio de Janeiro/Porto Alegre/Montevideo/Buenos Aires/Santiago y São Paulo/Corumbá/Cuiabá, con servicios de conexión a Bolivia. Condor pudo así hacer frente a la feroz competencia impuesta por Panair do Brasil , la filial brasileña de Pan American . Sin embargo, Condor tenía una gran ventaja: tenía mejores aviones que podían funcionar tanto como hidroaviones como como aviones terrestres, y no sólo como hidroaviones como Panair do Brasil. Cóndor entonces no se limitó a navegar siguiendo la costa o los ríos.

Como parte del proyecto de Deutsche Luft Hansa para establecer servicios directos de correo y pasajeros a Sudamérica y en competencia con la Aéropostale francesa que prestaba dichos servicios desde 1927, Condor y Luft Hansa operaban conjuntamente un servicio que implicaba el uso de dirigibles rígidos. y aviones. Entre 1931 y 1937, mientras los aviones de Condor prestaban servicios de conexión en Brasil y Uruguay, Argentina y más tarde Chile y Bolivia para los pasajeros de la Luft Hansa, la Luft Hansa operaba servicios utilizando el Graf Zeppelin o el Hindenburg volando entre Friedrichshafen , Natal y Recife en tres días. El viaje continuó hasta Río de Janeiro y se completó en otros dos días. Los pasajeros podrían partir en cualquiera de los puertos de escala brasileños y continuar en los aviones de Condor y viceversa. En Río de Janeiro se construyó una instalación hecha a medida para albergar los dirigibles. Se llamó Aeropuerto Bartolomeu de Gusmão . Sin embargo, en 1941, pasó a manos de la Fuerza Aérea Brasileña y pasó a llamarse Base Aérea de Santa Cruz . Sigue siendo una de las bases más importantes de la Fuerza Aérea Brasileña. El hangar de los dirigibles sigue en pie y en perfecto estado.

En el plano administrativo, Fritz Hammer abandonó la empresa en septiembre de 1930 y otro ciudadano alemán, Paul Moosmeyer, asumió el cargo de director general. Ocupó el cargo hasta 1942.

El 19 de agosto de 1941, Syndicato Condor cambió oficialmente su nombre a Serviços Aéreos Condor por un tecnicismo legal. El mismo año, cuando Estados Unidos se unió a los aliados para luchar en la Segunda Guerra Mundial, los suministros escasearon, especialmente en términos de gasolina y repuestos. Debido a que utilizaba equipos alemanes, Condor enfrentó dificultades especiales. La situación empeoró el 22 de agosto de 1942, cuando Brasil declaró la guerra al Eje y se unió a los Aliados en el conflicto. Dado que Condor todavía estaba controlada por la aerolínea estatal alemana Deutsche Lufthansa y tenía una mayoría de directores alemanes, el gobierno brasileño, en particular el presidente Getúlio Vargas , decidió nacionalizar Condor. Tal acto ocurrió el 25 de agosto de 1942, y todos los directores alemanes (naturales, descendientes y naturalizados brasileños) fueron reemplazados por ciudadanos brasileños. De hecho, el personal de ascendencia alemana fue perseguido.

El 16 de enero de 1943, tras una completa reorganización administrativa, que intentó borrar su cultura e identidad alemanas, Condor cambió su nombre a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Este cambio marca el comienzo de una nueva etapa en la vida de la aerolínea o, más realistamente, de una nueva aerolínea nacida de las cenizas de la extinta Condor. [3]

Servicios Aéreos Cruzeiro do Sul (1943-1975)

Avión de carga Fairchild Packet del Cruzeiro en el aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro en mayo de 1972
Douglas C-47A (DC-3) de Cruzeiro en el aeropuerto Rio Santos Dumont en 1975

La nacionalización y el nuevo nombre marcan el inicio de la segunda fase, que duró hasta 1975. Nacionalizado, la mayoría de sus problemas operativos se resolvieron cuando el Cruzeiro obtuvo gasolina en préstamo del Ministerio del Aire. Sin embargo, persistieron los problemas con los aviones alemanes y la adquisición de repuestos para el mantenimiento. Por este motivo, Cruzeiro do Sul inició una paulatina sustitución de sus aviones alemanes por aviones fabricados en Estados Unidos, en su mayoría excedentes de guerra. Los Junkers Ju 52, caballos de batalla , fueron reemplazados por Douglas DC-3 . El primero llegó el 24 de septiembre de 1943 y en 1953 Cruzeiro tenía una flota de 38 aviones de este tipo en vuelo.

Cruzeiro participó en el esfuerzo bélico transportando material y tropas a lo largo de la costa brasileña y caucho desde la región amazónica.

Con el fin de la guerra, Cruzeiro abrió nuevos servicios, compitiendo con Panair do Brasil y Varig . Varig aumentó considerablemente sus operaciones más allá de los estados de Rio Grande do Sul y Santa Catarina , donde era la aerolínea dominante. En respuesta, Cruzeiro compró dos aerolíneas que operaban en la zona y aumentó su participación en este mercado regional. Eran SAVAG – Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha y TAC – Transportes Aéreos Catarinense . Cruzeiro también abrió nuevas rutas desde Río de Janeiro a Belém siguiendo los ríos Araguaia y Tocantins , y abrió nuevas conexiones a Manaos vía Santarém en competencia directa con Panair do Brasil. Además, la ruta a Manaos se amplió a Boa Vista y Georgetown y la línea a Belém se extendió a Cayena y Paramaribo . Se mantuvieron los servicios a Buenos Aires , Montevideo y Santiago de Chile .

El 2 de octubre de 1947, Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul fue elegida por el gobierno brasileño para ser la segunda aerolínea brasileña autorizada a volar a Estados Unidos, tras una concesión ya otorgada y operada por Aerovias Brasil . Cruzeiro podría prestar servicios a San Juan de Puerto Rico , Washington, DC y la ciudad de Nueva York. Para operar esos servicios, Cruzeiro compró tres Douglas DC-4 y operó 30 vuelos experimentales entre 1948 y 1949. Sin embargo, esos servicios se abandonaron en 1949 debido a la falta de asistencia financiera y de otro tipo por parte del gobierno brasileño. Se vendieron los Douglas DC-4 y el dinero se utilizó para comprar cuatro nuevos Convair CV-340 . La concesión para volar a Estados Unidos fue revocada y concedida a Varig.

El 6 de julio de 1959, Cruzeiro, Varig y VASP iniciaron los servicios de lanzadera aérea entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas , los primeros de su tipo en el mundo. Las tres empresas coordinaron sus horarios, operaciones e ingresos compartidos. El servicio fue una respuesta directa a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos . La idea, bautizada como Puente Aéreo ( Ponte Aérea en portugués), inspirada en el Puente Aéreo de Berlín , tuvo tanto éxito que no fue abandonada hasta 1999. [4] Vuelos operados por horas inicialmente por Convair 240 (Varig), Convair 340 ( Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En cuestión de pocos meses, el servicio de lanzadera dirigido por Varig ganó la batalla al Real, que de todos modos fue comprado por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se incorporó al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992 fue operado exclusivamente por Lockheed L- de Varig. 188 Electra que durante algún tiempo y por motivos de neutralidad no tuvo el nombre Varig en el fuselaje.

Sud SE-210 Caravelle VIR de Cruzeiro en el aeropuerto de São Paulo Congonhas en 1975
Boeing 727-193 del Cruzeiro en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro en 1975.

La dirección de Cruzeiro abandonó la idea de operar vuelos de larga distancia y concentró sus esfuerzos en crear una extensa red nacional y regional, a la que se sumaron vuelos a Bolivia , Paraguay , Perú , Ecuador y Venezuela . En enero de 1963, Cruzeiro entró en la era del jet cuando comenzaron las operaciones con el SE.210 Caravelle . Cruzeiro compró cuatro de esos aviones. Tras el cierre de Panair do Brasil en 1965, Cruzeiro recibió otros tres de sus Caravelles así como tres Consolidated Catalinas .

El 3 de enero de 1971 entró en servicio el primero de cuatro Boeing 727-100 y se puso a operar la ruta troncal Buenos Aires-Río de Janeiro-Brasilia. En 1975 entró en servicio el primer Boeing 737-200 .

Como consecuencia de graves dificultades económicas, el 22 de mayo de 1975 Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul fue comprado por la Fundación Ruben Berta, institución que también controlaba Varig. Ese día Cruzeiro perdió su independencia y pasó a operar con Varig como un consorcio , siendo Varig el socio principal. [5]

Asociación con Varig (1975-1993)

Boeing 737-200 en 1977.

El 22 de mayo de 1975 comienza la tercera fase, cuando la Fundación Rubén Berta, propietaria de Varig, adquirió la mayoría de las acciones de Cruzeiro do Sul. Si bien Varig y Cruzeiro do Sul se mantuvieron como empresas separadas que operaban como un consorcio, en realidad las frecuencias y flotas se integraron y racionalizaron para evitar la duplicación de servicios. Como en 1975 sólo operaban en Brasil cuatro líneas aéreas nacionales (Varig, Cruzeiro, Vasp y Transbrasil) y el mercado estaba rígidamente regulado, el gobierno asignó un máximo del 45% de la cuota de mercado al consorcio Varig/Cruzeiro siendo el resto dividido entre las otras dos aerolíneas. Sin embargo, el consorcio tenía el monopolio de las rutas internacionales y operaba en las principales ciudades brasileñas.

Airbus A300 en el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeão en 1984.

En 1979 Cruzeiro compró dos Airbus A300 B4. El 14 de junio de 1983, Cruzeiro, utilizando sus concesiones, abrió nuevos servicios internacionales a Puerto España y Bridgetown y mantuvo los existentes a Montevideo, Buenos Aires, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Iquitos, Paramaribo y Cayena. En 1986 la flota del Cruzeiro estaba compuesta por 2 Airbus A-300, 6 Boeing 727-100 y 6 737-200.

En el ámbito económico, sin embargo, el déficit, desde la compra por parte de Varig, no ha dejado de crecer. Finalmente, el 1 de enero de 1993 Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul dejó de existir al ser absorbida íntegramente por Varig. En 1997, el último 737-200 todavía pintado con los colores Cruzeiro y con matrícula Cruzeiro recibió los colores Varig. Este avión dejó de operar en 2001. [6]

Destinos en 1975

Según el horario del sistema Cruzeiro do Sul de abril de 1975, la aerolínea operaba servicios regulares de pasajeros a los siguientes destinos en América del Sur con una flota exclusivamente de aviones compuesta por aviones Boeing 727-100 , Boeing 737-200 y Sud Aviation Caravelle : [7 ]

Flota

Mapa de Rutas del Cruzeiro 1944
A Cruzeiro do Sul NAMC YS-11

Accidentes e incidentes

Accidentes mayores con víctimas mortales:

Accidentes como Syndicato Cóndor

Accidentes como Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Incidencias como Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Ver también

Referencias

  1. ^ Bonnier Corporation (junio de 1929). "Enlaces de vías aéreas más largos de América". Ciencia popular . Corporación Bonnier. pag. 30.
  2. ^ "LAB - Imagen de horarios de Lloyd Aereo Boliviano". Imágenes de horarios . Consultado el 31 de agosto de 2012 .
  3. ^ "Sindicato Cóndor (Brasil)" (en portugues). Aviación Brasil . Consultado el 25 de junio de 2010 .
  4. ^ Apuestas, Gianfranco; Apuestas, Joelmit (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Libros de Apuestas. págs. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
  5. ^ "Cruzeiro do Sul (Brasil)" (en portugues). Aviación Brasil . Consultado el 25 de junio de 2010 .
  6. ^ Hengi, BI (2000). Aerolíneas recordadas: más de 200 aerolíneas del pasado, descritas e ilustradas en color . Editorial Midland. pag. 76.ISBN _ 1-85780-091-5.
  7. ^ "Cruzeiro - Servicios Aéreos Cruzeiro do Sul".
  8. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa. págs. 130-137.
  9. ^ ab Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (en portugues). Río de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. pag. 130.
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Bibliografía

enlaces externos

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