King's Cross St Pancras (también conocida como King's Cross & St Pancras International ) es una estación de metro de Londres en Euston Road en el distrito de Camden , en el centro de Londres . Da servicio a las estaciones de la línea principal de King's Cross y St Pancras en la zona tarifaria 1 , y es un intercambiador entre seis líneas de metro. La estación fue una de las primeras en abrirse en la red. A partir de 2023, es la estación más utilizada de la red para entradas y salidas de pasajeros combinadas.
La estación se inauguró en 1863 como parte del Metropolitan Railway , que posteriormente dio servicio a las líneas Hammersmith & City y Circle . Se amplió en 1868 con la apertura de las City Widened Lines , y las plataformas Northern y Piccadilly se abrieron a principios del siglo XX. Durante las décadas de 1930 y 1940, la estación se reestructuró y reconstruyó parcialmente para dar servicio al mayor tráfico. La conexión con la línea Victoria se inauguró en 1968. El incendio de King's Cross de 1987 , que mató a 31 personas, es uno de los accidentes más mortales ocurridos en el metro y dio lugar a mejoras y cambios generalizados en materia de seguridad en toda la red. La estación se reconstruyó en gran medida a principios del siglo XXI para dar servicio a los servicios de Eurostar que se trasladaron de Waterloo a St Pancras, y reabrió en 2007.
La primera estación subterránea en King's Cross se planeó en 1851, durante la construcción de la estación principal. La intención era conectar el Great Western Railway (GWR) en Paddington con el Great Northern Railway (GNR) en King's Cross. [6] [7] La línea se inauguró como parte de la sección original del Metropolitan Railway (MR) el 10 de enero de 1863. [8] Se reorganizó en agosto de 1868 para dar cabida a las City Widened Lines , que permitieron que el tráfico del GNR y el Metropolitan circularan por la línea simultáneamente. [9] El mismo año, el Metropolitan construyó un enlace con la recién inaugurada estación de St Pancras . [10]
Las plataformas de Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, ahora parte de la línea Piccadilly) se abrieron con el resto de la línea el 15 de diciembre de 1906, mientras que el City & South London Railway (C&SLR, ahora parte de la línea Northern) abrió el 11 de mayo de 1907. [11] En 1927, esta parte de la estación pasó a llamarse King's Cross for St Pancras. [12]
En 1933, la estación pasó a llamarse oficialmente King's Cross St Pancras, a excepción de la estación de la línea Metropolitan, que siguió utilizando el antiguo nombre hasta el 16 de octubre de 1940, cuando también fue rebautizada. [12] Durante este tiempo, se llevaron a cabo importantes obras de reconstrucción, incluida una conexión directa con St Pancras y una sala de billetes circular. El vestíbulo principal se inauguró el 18 de junio de 1939, y el enlace de metro con St Pancras se inauguró dos años después. [13] El coste total de las obras fue de 260.000 libras esterlinas. [14]
Las plataformas de la línea Metropolitan estuvieron cerradas entre el 16 de octubre y el 9 de diciembre de 1940 debido a los daños causados por las bombas durante el Blitz . [15] [a] El 9 de marzo de 1941 se produjeron más daños por bombas en las plataformas de la línea Metropolitan, cuando un tren, el techo de la estación, la caja de señales y las plataformas resultaron dañados y dos miembros del personal ferroviario murieron. [17] Se habían estado construyendo nuevas plataformas subterráneas como parte de las mejoras de la estación iniciadas en la década de 1930 y se abrieron sin terminar el 14 de marzo de 1941 a 250 m (270 yardas) al oeste. [17] Estas estaban decoradas con azulejos de color crema con bordes de color verde pálido. Se construyó un metro entre las líneas subterráneas, que corría por debajo de Euston Road y se unía a las líneas del metro, lo que facilitaba el intercambio entre las distintas líneas. [18] Las plataformas de 1868 se convirtieron más tarde en la estación King's Cross Thameslink . [19]
Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968 como parte de la segunda fase de la línea desde Highbury & Islington hasta Warren Street . A diferencia de otras estaciones de intercambio de la línea, no fue posible poner las plataformas al mismo nivel que otras líneas. [b] Se construyeron dos nuevas escaleras mecánicas, que conectaban la sala de venta de billetes de Northern/Piccadilly con un vestíbulo ampliado. Un metro y una escalera adicionales conectaban las nuevas plataformas con este. [21]
La estación fue remodelada en 1986, junto con otras de la red de metro. Los andenes de Northern y Piccadilly fueron decorados con azulejos multicolores con las letras "K" y "X" del artista Paul Huxley . [22] [23] Estos azulejos fueron retirados durante la importante modernización y ampliación de la estación a mediados de la década de 2000. [23]
La red subterránea había estado en peligro de incendio desde su apertura, y la cantidad limitada de espacio y medios de escape aumentaba la posibilidad de muertes. Después de un grave incendio en Finsbury Park en febrero de 1976, el personal había recibido capacitación para estar alerta ante cualquier posible causa de ignición o combustión latente. [24]
El 18 de noviembre de 1987, alrededor de las 19:30 horas, un pasajero informó de un pequeño incendio en la escalera mecánica de subida de la estación Northern/Piccadilly y alertó al personal. El incidente se consideró relativamente menor y los bomberos llegaron a las 19:43 horas con cuatro bombas y una escalera. Para entonces, la sala de billetes se había llenado de humo, los trenes pasaban por la estación sin detenerse y los pasajeros estaban siendo evacuados. Alrededor de las 19:45 horas, una bola de fuego estalló en las escaleras mecánicas de la estación Northern/Piccadilly y prendió fuego a la sala de billetes. El fuego ardió durante varias horas y no se contuvo adecuadamente hasta alrededor de la 1:46 de la mañana siguiente. Mató a 31 personas, incluido un oficial de bomberos. [24]
El incendio es conocido por haber dado lugar al descubrimiento de un fenómeno de fuego, entonces desconocido, el efecto trinchera, que hizo que el fuego se desarrollara hacia arriba y finalmente provocó que explotara en la estación. [25] Como resultado, se reforzaron los procedimientos de seguridad contra incendios en el metro, se mejoró la formación del personal y se sustituyeron los escalones de madera de las escaleras mecánicas por otros de metal. Ya en febrero de 1985 se había prohibido fumar en las zonas subterráneas del metro; tras el incendio de King's Cross, se prohibió en toda la red. [24] [26] El incendio causó grandes daños, en particular en las antiguas escaleras mecánicas de madera donde se había iniciado. Las reparaciones y la reconstrucción tardaron más de un año; los andenes de la línea Northern y las escaleras mecánicas desde la sala de billetes hasta la línea Piccadilly permanecieron cerradas hasta el 5 de marzo de 1989. [24] [27]
Tras el incendio, el Informe Fennell recomendó que el metro de Londres investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". [25] En consecuencia, en 1993 se presentó un proyecto de ley parlamentario para permitir que el metro de Londres mejorara y ampliara la estación congestionada. [28]
En agosto de 2000, comenzaron las obras de modernización y ampliación de la estación en conjunción con el proyecto Channel Tunnel Rail Link , en el que St Pancras sería la nueva terminal para los servicios de Eurostar a Europa continental. [29] La modernización tardó casi 10 años en completarse a un coste de 810 millones de libras, duplicando la capacidad de la estación a más de 100.000 personas al día. [30] Se construyeron dos nuevas salas de venta de billetes: la sala de venta de billetes occidental bajo el patio delantero de la estación de St Pancras, [31] y la sala de venta de billetes norte bajo el nuevo vestíbulo de la estación de King's Cross. [30] La sala de venta de billetes existente frente a la estación de King's Cross fue reconstruida y ampliada. Se proporcionaron nuevos pasillos y escaleras mecánicas para aumentar la capacidad, y se instalaron diez nuevos ascensores para que la estación no tuviera escalones. [32] [33] La estación de King's Cross Thameslink cerró el 9 de diciembre de 2007 después de que el servicio se trasladara a St Pancras. [19]
El 26 de mayo de 2006 se completó la primera sección del proyecto, con la apertura del Western Ticket Hall debajo del patio delantero de la estación de St Pancras, proporcionando acceso a través de la cripta . [31] El 29 de noviembre de 2009, las obras de modernización de la estación se completaron con la apertura del Northern Ticket Hall por parte del alcalde de Londres , Boris Johnson , y la ministra de Londres , Tessa Jowell . Jowell dijo que las mejoras serían vitales para ayudar al movimiento de pasajeros durante los Juegos Olímpicos de Londres 2012. [30]
A partir de 2022, el mapa del metro comenzó a referirse a la estación como King's Cross & St Pancras International . [34]
Tras finalizar la modernización de la estación en 2010, King's Cross St Pancras cuenta con once entradas y cuatro salas de venta de billetes. [35]
Las estaciones a lo largo de la parte central de la línea Piccadilly, la línea Bakerloo y algunas secciones de la línea Northern fueron financiadas por el empresario estadounidense Charles Tyson Yerkes [ 38] y son conocidas por los edificios de la estación de color rojo diseñados por Leslie Green y los distintivos mosaicos de la plataforma. Cada estación fue diseñada con un patrón de mosaicos y colores únicos. [39]
Al igual que otras estaciones de la línea, los andenes de la línea Victoria tienen un motivo de azulejos en los huecos de los asientos. El diseño del artista Tom Eckersley presenta una cruz de coronas. [40] [41]
En la renovación de la década de 2000, Art on the Underground encargó la primera obra de arte permanente que se instalaría en el metro desde la década de 1980. [42] Las esculturas de acero inoxidable, Full Circle del artista Knut Henrik Henriksen, están ubicadas al final de dos nuevos vestíbulos en las líneas Northern y Piccadilly. [43]
En 1991, se protegió una ruta para una posible línea Chelsea-Hackney a través del área. [44] [45] Esta propuesta ha evolucionado desde entonces hasta convertirse en una ruta ferroviaria propuesta basada en Crossrail llamada Crossrail 2 , que uniría Euston y King's Cross St Pancras, en la estación Euston St Pancras . [46] [37] Este esquema propuesto ofrecería un segundo enlace ferroviario entre King's Cross y Victoria además de la línea Victoria. En la ruta protegida de 2007, las próximas estaciones serían Tottenham Court Road y Angel . [47]
En 2011, los documentos de estrategia de Transport for London (TfL) y apoyados por el distrito londinense de Camden propusieron una extensión de la sucursal bancaria del Docklands Light Railway (DLR) a Euston y St Pancras para ayudar a aliviar la línea Northern entre Euston y Bank, que ofrecería conexiones directas a Canary Wharf y al aeropuerto de London City . [48] TfL ha considerado una línea desde Bank a través de City Thameslink y Holborn hasta los dos centros de transporte, pero es posible que no se desarrolle hasta que se produzca la separación completa de la línea Northern. [49] [50] [51] [52]
En 2005, se preparó un estudio de viabilidad para reabrir la estación de metro en desuso de York Road en la línea Piccadilly, para dar servicio al desarrollo de King's Cross Central y ayudar a aliviar la congestión en King's Cross St Pancras. [53] La estación de York Road cerró en septiembre de 1932 y estaba a unos 600 m (660 yd) al norte de King's Cross St Pancras. [54]
La estación se encuentra en la zona 1 del sistema tarifario de Londres y tiene ocho plataformas. [55] Además de las dos estaciones principales, la estación da servicio a seis líneas de metro. Son las líneas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan (estas tres comparten un solo par de vías), Northern , Piccadilly y Victoria . En 2023, King's Cross St Pancras fue la estación más utilizada del sistema, con 72,12 millones de pasajeros entrando y saliendo de la estación. [3]
Hay un apartadero al norte de los andenes de la línea Victoria para permitir que los trenes procedentes de Brixton terminen su recorrido, den la vuelta y vuelvan al sur. Además, hay un cruce en forma de tijera al oeste de los andenes de las líneas subterráneas para que los trenes que se dirijan al este puedan terminar allí y utilizar el cruce en forma de tijera para volver al oeste, y hay un cruce al sur de los andenes de la línea Piccadilly. [56]
Varias líneas de autobuses de Londres llegan a la estación. [57]
El 2 de enero de 1885, un terrorista nacionalista irlandés colocó una bomba en la línea Metropolitan justo al oeste de la estación. No hubo heridos y los daños fueron mínimos, ya que la bomba explotó en el túnel y no en ningún tren. James Cunningham fue arrestado ese mismo mes y condenado a cadena perpetua con trabajos forzados por provocar el ataque. [58]
El 28 de mayo de 1959, el vagón que iba en cabeza de un tren de la línea Northern descarriló justo después de salir de King's Cross St Pancras en dirección a Euston. No hubo heridos. [59]
Los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 fueron una serie de ataques con bombas coordinados, incluida una explosión en un tren de la línea Piccadilly que circulaba entre King's Cross St Pancras y Russell Square, que mató a 26 personas. [60] [61] El número de muertos fue el más alto de todos los incidentes, ya que la línea Piccadilly se encuentra en un tubo profundo al sur de King's Cross y no había ningún lugar por donde pudiera escapar la explosión. [60]
Notas
Citas
El objetivo sería garantizar que los usuarios del transporte público que viajen desde el complejo KCC se beneficien de viajar a través de la estación de York Road en lugar de utilizar la estación de King's Cross St Pancras. Esto, a su vez, conduce al subobjetivo de aliviar la congestión en la estación de King's Cross St Pancras.
Fuentes
