La estación de tren de Coventry es la principal estación de tren que da servicio a la ciudad de Coventry , West Midlands , Inglaterra. [2] La estación está en el circuito de Birmingham de la línea principal de la costa oeste (WCML); también está ubicado en el centro de un cruce donde convergen las líneas a Nuneaton y Leamington . Está situado en el extremo sur del centro de la ciudad, justo fuera de la carretera de circunvalación de Coventry , a unos 250 metros al sur de la salida 6.
La estación de Coventry tiene servicios regulares entre London Euston y Birmingham New Street en la WCML. Otros servicios se extienden hacia/desde Wolverhampton , Shrewsbury , Preston , Blackpool , Glasgow y Edimburgo . También hay servicios CrossCountry de larga distancia a Manchester Piccadilly al norte y Reading y Bournemouth al sur. Los servicios locales también operan entre Coventry- Nuneaton , Northampton y Leamington Spa .
La estación cuenta con el esquema PlusBus [3] donde se pueden comprar billetes de tren y autobús juntos con un ahorro.
La estación original fue construida en 1838 como parte del ferrocarril de Londres y Birmingham y se podía ingresar desde Warwick Road, donde dos tramos de escaleras llevaban a los pasajeros hasta el andén. En dos años, había sido reemplazada por una nueva estación más grande, unos cientos de pies más cerca de Rugby , esta vez a la que se accede a través de Eaton Road. A finales del siglo XIX, la red de tranvías de Coventry se extendió hasta la estación de Eaton Road. El edificio original de la estación permaneció en servicio como oficinas del jefe de estación, hasta que la estación fue remodelada a principios de la década de 1960 por la Región Midland de Londres de los Ferrocarriles Británicos .
La estación de 1840 sufrió un importante número de modificaciones y ampliaciones a lo largo de los años. Había un cobertizo de máquinas, una columna de agua y una plataforma giratoria, en sus últimos días una pasarela inclinada desde la plataforma directamente a Warwick Road para los pasajeros de excursiones de verano, y un depósito de paquetes formado a partir de vagones antiguos. Sin embargo, la estación estaba limitada por puentes en ambos extremos, el puente de Stoney Road al sur y el puente de Warwick Road al norte. Los puentes restringieron efectivamente la estación a dos líneas e impidieron que se ampliaran los andenes.
En 1881, la compañía London and North Western planeó amplias modificaciones y mejoras a un costo estimado de £ 12 000 a £ 13 000 para remediar la situación. [4] Las plataformas de subida y bajada se extendieron más allá del puente y se instaló un nuevo revestimiento cerca de Quinton Road. Se tendió una nueva línea de 2¾ millas desde Coventry hasta Wainbody Wood para aliviar la congestión y los retrasos en este ramal. Se amplió el corte opuesto a la caja de señales en la línea Leamington y se reemplazó el puente de piedra en Stoney Lane por uno con vigas de hierro. Se produjo un accidente durante la instalación del puente de vigas de hierro cuando la viga de hierro se estaba elevando a su posición. El gancho de la polea que sujetaba la viga se partió en dos y la viga cayó, destrozando los vagones que había debajo. No hubo heridos, aunque muchos trabajadores tuvieron suerte de escapar. [5]
En 1902, el LNWR llevó a cabo nuevas mejoras en la estación a un costo de 25.000 libras esterlinas. El contratista fue el Sr. Parnell de Rugby y el trabajo fue supervisado por el Sr. Brunsdon. El plan implicaba convertir un jardín alquilado por el jefe de estación para utilizarlo como revestimiento. El lado izquierdo del puente de Warwick Road se ensanchó unos 3,7 m (12 pies). La plataforma superior se elevó 9 pulgadas y se extendió 95 yardas más allá del puente de Stoney Road. [6] El interior de la estación se amplió hasta donde estaba la entrada actual, y las salas de refrigerios, telégrafos y otras oficinas se construyeron en el espacio que antes estaba bajo el techo como parada de taxis. Se planeó que la parada de taxis avanzara más en dirección a Eaton Road. Se proporcionó un puente peatonal con ascensores entre las plataformas de subida y bajada [7] La nueva oficina de reservas se inauguró en febrero de 1903. [8] Medía 25 pies 9 pulgadas por 27 pies y estaba en el centro de un nuevo bloque de salas de espera y oficinas.
Sin embargo, resultó inadecuado para el creciente negocio de la estación. Las obras de ampliación debían comenzar en 1914, pero se retrasaron por la escasez de mano de obra y el estallido de la Primera Guerra Mundial . En agosto de 1915 se iniciaron las obras de ampliación de la sala de reservas. [9] La nueva sala de reservas tenía un frente abierto de 60 pies a la calle con seis ventanas de reservas y entradas y salidas adicionales a la plataforma superior. La oficina de reservas también era mucho más grande. El contratista fue el señor Heap de Northampton. [10]
En 1935, la estación necesitaba instalaciones adicionales y se preparó un plan para proporcionar una nueva plataforma de isla de 920 pies de largo en el lado de Birmingham a un costo de £ 70 000 a £ 80 000. [11] Aunque la compañía ferroviaria había querido un plan de mejora más amplio, el plan completo no pudo entregarse en este momento, por lo que la plataforma de la isla fue la primera etapa. Las obras no comenzaron hasta principios de 1938, cuando los costes habían aumentado a 100.000 libras esterlinas [12] (equivalente a 8.070.000 libras esterlinas en 2023). [13] El puesto de libros en la plataforma superior fue trasladado, reconstruido y equipado con luz eléctrica. Se proporcionó un nuevo ascensor eléctrico para el movimiento de equipaje. Las salas de espera generales y de mujeres existentes y la oficina de consultas se convirtieron en nuevas salas de refrigerios. La construcción de la plataforma de la isla no comenzó hasta 1939, [14] pero quedó en suspenso con el estallido de la Segunda Guerra Mundial y nunca se completó según los planes originales del LMS.
A principios de la década de 1960, durante la electrificación de la línea , ambos puentes se ampliaron y la antigua estación finalmente fue demolida y reconstruida, esta vez con espacio para cuatro andenes en lugar de dos. Cuando fue demolida en 1960, algunas partes de la antigua estación tenían 120 años. La nueva estación consta de una sala de reservas de dos plantas con estructura de hormigón armado, unida a través de una plataforma contigua por un puente a una plataforma de isla y una plataforma de un solo lado. Fue construido según los diseños de WR Headley , arquitecto regional de la región London Midland de los ferrocarriles británicos y Derrick Shorten, el arquitecto del proyecto. [1] Fue reabierto formalmente el 1 de mayo de 1962. [15] [16] [17] En 1995 se convirtió en un edificio catalogado de Grado II . [1] [18] [19]
La nueva estación contaba con un nuevo depósito de paquetes, que se utilizaba para gestionar la gran cantidad de paquetes del catálogo de pedidos por correo que llegaban a Coventry en ese momento. El depósito contaba con sus propias plataformas desde el extremo de Rugby. El depósito ha sido sustituido ahora por un aparcamiento de varias plantas , aunque quedan algunas plataformas y un pórtico de electrificación.
En 2019 se inició una remodelación de la estación por valor de £ 91 millones y se completó en 2022. [20] La remodelación consta de una nueva explanada, una pasarela y un nuevo aparcamiento de varios pisos. [20] A partir de mediados de la década de 2020, también está previsto que la estación de Coventry sea atendida por el sistema Coventry Very Light Rail . [21]
Había una caja de señales eléctricas en el lado de Rugby de la estación, pero Network Rail la cerró en 2002-2004 cuando se construyó un nuevo centro de señalización.
El ferrocarril de Londres y Birmingham abrió un pequeño depósito de energía motriz en el extremo oeste de la estación en 1838. Este fue reemplazado por un depósito más grande en la bifurcación entre las líneas Leamington y Rugby, en 1866. Este fue ampliado en 1897 y reconstruido en 1957. pero cerró el 17 de noviembre de 1958 y fue demolido. [22] Luego, las locomotoras recibieron servicio en el antiguo depósito de Great Western Railway en Leamington Spa.
La estación cuenta con los trenes Avanti West Coast , CrossCountry y West Midlands . En el pasado, también contaba con Silverlink , pero estas rutas se transfirieron a Central Trains en 2004. Los servicios de Central Trains y Virgin CrossCountry se transfirieron respectivamente a London Midland y CrossCountry en 2007.
Hay un pequeño patio al final de la estación de Birmingham, frente al centro comercial que alguna vez fue parte del patio de Coventry, que es utilizado por London Midland para el estacionamiento de unidades de tracción eléctrica, no se realizan trabajos pesados en Coventry ya que eso se hace en Soho TMD (para Clase 323 ) o en el depósito de Northampton Siemens ( Clase 350 ). Todas las unidades diésel están estacionadas en Tyseley TMD, donde se limpian, mantienen y reabastecen de combustible. Estas unidades sólo se utilizan en el servicio local a Nuneaton.
Hasta 2004, Coventry tenía un servicio directo a Nottingham vía Leicester , pero se suspendió porque Network Rail eliminó la posibilidad de que los trenes provenientes de Coventry cruzaran a la línea Leicester en Nuneaton .
El servicio básico de lunes a sábado fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es el siguiente: [23] [24]
Costa oeste de Avanti : [25] [26]
Ferrocarril del noroeste de Londres : [27]
Algunos servicios de parada de London Northwestern Railway (LNWR) harán escala adicional en Leighton Buzzard , Berkhamsted y Hemel Hempstead en su camino a London Euston.
Campo a través : [28]
Ferrocarril de West Midlands : [29]
Además de la taquilla habitual, la estación cuenta con un centro de viajes para información, billetes para viajes anticipados, servicios de ferry, pases de tren y otros servicios. Desde el aparcamiento de la estación se pueden coger autobuses que van al centro de la ciudad de Coventry.
Se propone que la estación sea atendida por el sistema Coventry Very Light Rail (CVLR) a partir de 2025, con la primera línea nueva conectándola con el centro de la ciudad y luego con el Hospital Universitario de Coventry . [30] Otra ruta propuesta lo vincularía con la Universidad de Warwick . [31]
| abajo = Transporte ferroviario en el Reino Unido }}