La temporada de Fórmula Uno de 1964 fue la decimoctava temporada de carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 15º Campeonato Mundial de Pilotos , la 7ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y ocho carreras fuera del campeonato abiertas a los coches de Fórmula Uno. El Campeonato del Mundo se disputó en diez carreras entre el 10 de mayo y el 25 de octubre de 1964.
John Surtees ganó el Campeonato de Pilotos con la Scuderia Ferrari . [1] Fue su primer y único título. Ferrari también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1. [2] Fue su segundo título y el último hasta 1975 .
Maurice Trintignant se retiró a los 46 años tras 15 temporadas en la F1. Fue el último piloto que compitió en la primera temporada del Campeonato del Mundo en 1950 .
El piloto holandés Carel Godin de Beaufort se estrelló durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania y sucumbió a sus heridas al día siguiente en el hospital .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1964 .
Después de una temporada dominante de 1963 con siete victorias en diez carreras, el actual campeón Jim Clark todavía estaba en forma para la primera carrera de 1964, el Gran Premio de Mónaco . Logró la pole con su Lotus - Climax , pero Jack Brabham (campeón del mundo en 1959 y 1960 ) estaba a sólo 0,1 segundos de él con su Brabham -Climax. El campeón de 1962, Graham Hill, largó tercero para BRM y John Surtees cuarto para Ferrari . Clark marcó un ritmo vertiginoso desde el principio, pero fue demasiado rápido en la chicane del puerto y atrapó algunos fardos de paja que bordeaban la pista. Tuvo suerte de seguir adelante sin perder un puesto. Dan Gurney había comenzado quinto, pero superó a Hill y a su compañero de equipo Brabham en la vuelta 12. Brabham se retiraría más tarde, al igual que Surtees. Clark entró en boxes para reparar el daño causado por su paso en falso en la primera vuelta, lo que permitió a Gurney y Hill ponerse al frente. Poco después de la mitad de la distancia, Hill tomó la delantera y Gurney se retiró por una falla en la caja de cambios . Sorprendentemente, Clark no pudo igualar el ritmo de Hill, pero de todos modos no importó, ya que su Lotus desarrolló una fuga de aceite y se retiró faltando cuatro vueltas. Hill cruzó la bandera a cuadros, una vuelta por delante de su compañero de equipo Richie Ginther , otorgando a BRM un sorprendente 1-2. El debutante Peter Arundell fue tercero para Lotus, y el líder de su equipo quedó cuarto para acumular valiosos puntos. [10]
.jpg/1280px-Clark_at_1964_Dutch_Grand_Prix_(5).jpg)
Dan Gurney partió desde la pole position en el Gran Premio de Holanda , con los campeones Jim Clark y Graham Hill a su lado en la primera fila. Gurney fue el primero en frenar en la esquina de Tarzán , dejando a los otros dos luchando uno al lado del otro. Fue Clark quien simplemente se adelantó y nunca miró hacia atrás. Gurney se retiró en la vuelta 22, antes de que el BRM de Hill sufriera un fallo de encendido . Así que el orden casi automáticamente pasó a ser Clark, Surtees, Arundell, y así permaneció hasta el final. [11]
Para el Gran Premio de Bélgica , Gurney volvió a conseguir la pole, por delante de Hill y Brabham. En la segunda fila estaban Arundell, Surtees y Clark. Al principio, fue Arundell quien llegó primero a Eau Rouge , pero una vez completado el primero, Gurney, Surtees y Clark quedaron los tres primeros. Surtees avanzó brevemente al frente antes de que su motor Ferrari fallara, lo que provocó un segundo abandono en tres carreras. Clark ahora era libre de desafiar a Gurney, pero tenía que concentrarse más en mantener a Hill atrás. Intercambiaron lugares un par de veces, lo que permitió que Bruce McLaren se uniera a ellos en su Cooper . Gurney rompió el récord de vuelta varias veces, aumentando su ventaja a 40 segundos, pero, sin saberlo, se estaba quedando sin combustible. Redujo tanto la velocidad que Hill lo adelantó incluso antes de llegar a boxes. Pero luego, en la última vuelta, Hill se detuvo debido a una falla en la bomba de combustible y el auto de McLaren comenzó a chisporrotear fuertemente. Su motor se apagó cuando faltaba menos de un kilómetro para el final, pero la pista iba cuesta abajo, por lo que el coche avanzaba hacia la línea de meta cuando Clark pasó velozmente y se llevó la victoria por poco. McLaren fue segundo y Jack Brabham tercero. Clark se quedó sin combustible durante su vuelta de enfriamiento, por lo que lo llevaron de regreso a boxes, sentado en la cubierta del motor del auto de su compañero de equipo. [12]
En el Gran Premio de Francia no hubo nombres sorprendentes en la primera y segunda fila, aunque debido a las numerosas retiradas hasta el momento, los pilotos más rápidos no necesariamente figuraban en lo más alto de la clasificación provisional. Clark puso su Lotus en la pole position, por delante de Gurney y Surtees. Clark y Gurney rápidamente se adelantaron al resto, mientras Surtees se retiraba nuevamente. Clark estableció un nuevo récord de vuelta y se alejó de Gurney, hasta que su motor perdió un cilindro . Entró en boxes, fue expulsado de nuevo, pero luego se retiró definitivamente. Gurney obtuvo una victoria indiscutible, mientras Hill y Brabham luchaban por el segundo puesto, frotando neumáticos y levantando tierra todo el tiempo. Hill ocupó el segundo lugar y Brabham el tercero. [13]
En el Campeonato de Pilotos, Jim Clark ( Lotus ) tenía 21 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM ) con 20 y Richie Ginther (BRM) y Peter Arundell (Lotus) con 11 puntos. El Campeonato de Constructores vio a Lotus en la cima con 25 puntos, por delante de BRM (21) y Brabham (14).
El Gran Premio de Gran Bretaña se celebró por primera vez en Brands Hatch y recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa . El líder del campeonato, Jim Clark, clasificó su Lotus - Climax con la pole position , por delante de su principal rival Graham Hill ( BRM ) y Dan Gurney ( Brabham ). Gurney llegó al segundo puesto al principio, pero tuvo que entrar en boxes en la vuelta 3 por problemas eléctricos. Hill presionó a Clark durante toda la carrera, pero el piloto de Lotus aguantó y se llevó la victoria. John Surtees terminó tercero con su Ferrari . [14]
Durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania , el piloto holandés Carel Godin de Beaufort chocó su famoso Porsche 718 naranja . Lo llevaron de urgencia al hospital pero fallecería dos días después. Honda hizo su debut, pero su chasis y motor se vieron empañados por problemas de confiabilidad. Los organizadores vieron el valor de relaciones públicas del nuevo equipo y programaron una sesión de práctica adicional, para que el piloto Ronnie Bucknum pudiera alcanzar el mínimo de 5 vueltas necesarias para clasificarse para la carrera. Esto le dio al héroe local Gerhard Mitter la oportunidad de hacer lo mismo. Surtees se clasificó en la pole, por delante de Clark y Gurney, pero fue el compañero de equipo de Surtees, Lorenzo Bandini, quien tomó la delantera en la salida. Surtees y Clark pasaron en la segunda vuelta, antes de que Gurney comenzara a desafiar a la pareja y les arrebatara el liderato. El Ferrari y el Brabham cambiaron de lugar un par de veces, aunque seguían rodando más rápido que Clark y Hill detrás de ellos, hasta que Gurney, como era de esperar en esta etapa, tuvo problemas técnicos. Su motor se estaba sobrecalentando. En la vuelta 7, Clark se retiró, dejando que Surtees se llevara la victoria, por delante de Hill y Bandini. [15]
En el primer Gran Premio de Austria, Hill consiguió su primera pole position, aunque en ese momento era líder del campeonato. Surtees y Clark empezaron con él en la primera fila. Hill y Clark hicieron la salida, lo que permitió a Gurney, cuarto titular, tomar la delantera. Surtees lo adelantó en la vuelta 2, pero su suspensión trasera colapsó violentamente en la vuelta 8. Se convirtió en una de las muchas víctimas de la superficie rugosa del aeródromo : Hill ya en la vuelta 5, los Lotus de Clark y Spence en la vuelta 40, y luego Gurney se retiró. del liderato en la vuelta 47. Lorenzo Bandini (Ferrari) se puso al frente, por delante de Richie Ginther (BRM) y Jo Bonnier (Brabham). El motor de este último también falló cerca de la meta, el sueco aún anotó un punto al final, pero permitió a su compañero privado Bob Anderson ocupar el tercer lugar. [dieciséis]
El Campeonato de Pilotos parecía destinado a convertirse en una lucha uno a uno entre los campeones de 1962 y 1963 : Graham Hill ( BRM , 32 puntos) contra Jim Clark ( Lotus , 30 puntos). John Surtees ( Ferrari ) fue tercero con 19 puntos. BRM ahora también lidera el Campeonato de Constructores con 36 puntos, por delante de Lotus (34) y Ferrari (28).
Para el Gran Premio de Italia , John Surtees ( Ferrari ) se clasificó con la pole position , por delante de Dan Gurney ( Brabham ) y Graham Hill ( BRM ). Jim Clark ( Lotus ) comenzó cuarto y tuvo suerte al principio, porque el embrague de Hill no mordió. Sorprendentemente, fue Bruce McLaren ( Cooper ) quien convirtió su quinta posición de salida en líder de la carrera. Luego comenzó el tradicional rebufo : Gurney y Surtees pasaron a McLaren a mitad de la primera vuelta, Surtees tomó la delantera en la vuelta 2, antes de que Gurney volviera a estar al frente en la vuelta 5. En la vuelta 27, Clark se unió a Hill en el retiro con un Pistón roto en el Climax , y en la vuelta 68, el motor de Gurney comenzó a fallar . Ralentizó su Brabham y no anotó puntos por sexta vez esta temporada, a pesar de su ritmo absoluto. Surtees logró una cómoda victoria por delante de McLaren, que se conformó con ser "el mejor del resto" desde el principio. El compañero de equipo de Surtees, Lorenzo Bandini, quedó tercero, después de que una batalla que duró toda la carrera le dio solo media ventaja sobre Richie Ginther . [17]
La victoria de Surtees en Italia , junto con los abandonos de Hill y Clark, lo habían puesto repentinamente en juego por el título de Pilotos y había colocado a Ferrari en la cima de la clasificación de Fabricantes. La temporada tradicionalmente terminaba fuera de Europa y Watkins Glen acogió el Gran Premio de Estados Unidos por cuarta vez. Clark partió desde la pole, por delante de Surtees y Gurney. Los coches Ferrari no estaban pintados del tradicional rojo sino de blanco y azul , los colores nacionales de Estados Unidos . Esto se hizo como protesta por las discusiones entre Enzo Ferrari y el Automobile Club d'Italia sobre la homologación del nuevo coche de carreras de Le Mans con motor central de Ferrari . [18] Los coches Ferrari fueron inscritos por el equipo privado estadounidense North American Racing Team . Al principio, Clark perdió ante Surtees y su compañero de equipo en Lotus, Mike Spence , subiendo desde su sexto lugar en la parrilla. Hill había comenzado cuarto pero, en la vuelta 5, superó a Spence y Clark, antes de que Clark de repente encontrara su ritmo y pasara a todos los que estaban delante para tomar la delantera. Parecía que el británico se llevaría la victoria, pero el motor Climax empezó a tener problemas para recoger combustible. El jefe del equipo, Colin Chapman, llamó a Spence a boxes para cambiar de coche. (Clark no habría sumado puntos en el auto de su compañero de equipo pero, según las reglas de la época, al menos podría intentar empujar a sus rivales un lugar más abajo en el orden). Sin embargo, ese auto también tuvo problemas mecánicos. Hill había conseguido el liderato y se mantuvo allí, terminando medio minuto por delante de Surtees y una vuelta por delante de Jo Siffert en un Brabham de gestión privada. [19]
Era la tercera vez en la historia de la F1 que el campeonato se decidía en la carrera final y, por primera vez, nada menos que tres pilotos y tres fabricantes tenían posibilidades de ganar los respectivos títulos. Para Hill (39 puntos) y Surtees (34), y para sus equipos Ferrari (43) y BRM (42), ganar la carrera sería suficiente, sin importar los resultados de los demás. Clark (30) y su equipo Lotus (36) tenían que ganar y, al mismo tiempo, esperar que sus rivales terminaran lo suficientemente abajo. Empezó bien, al menos, con una pole, por delante de Gurney y Bandini. Surtees y Hill comenzaron cuarto y sexto, respectivamente, y ambos tuvieron una lenta salida de la línea. Después del primer tercio de la carrera, Clark lideraba cómodamente por delante de Gurney, quien a su vez estaba más de 10 segundos por delante de Hill, Bandini y Surtees. Hill y Bandini estaban ocupados peleando entre sí e incluso bloquearon sus ruedas. Ambos giraron, dejando pasar a Surtees y obligando a Hill a entrar en boxes. A ocho vueltas del final, todos esperaban que Clark ganara, hasta que la carrera dio un giro como lo había hecho en Bélgica . Pero si bien a Clark le habían regalado una victoria inesperada en Spa , esta vez fue él quien empezó a perder líquidos y tuvo que reducir el ritmo. Gurney tomó la delantera y consiguió su segunda victoria del año. Bandini inmediatamente dejó pasar a Surtees y la pareja corrió hacia la línea. Si Clark hubiera terminado por delante de Surtees, entonces Hill se habría convertido en campeón, pero los Ferrari pudieron relajarse cuando vieron que el Lotus se había detenido en la última vuelta, regalándole a Surtees su primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [20]
En el Campeonato de Pilotos, John Surtees ( Escudería Ferrari , 40 puntos) se alzó con el trofeo de 1964, por delante de Graham Hill ( BRM , 39) y Jim Clark ( Lotus , 32). En el Campeonato de Constructores, Ferrari acumuló 45 puntos, suficientes para su segundo título, por delante de BRM (42) y Lotus (37).
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Sólo los seis mejores resultados cuentan para el campeonato.
La Copa Internacional de Constructores de F1 solo contaba los puntos del piloto con la mejor puntuación en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, sólo los seis mejores resultados cuentan para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; Los números entre paréntesis son el total de puntos obtenidos. Los puntos se otorgaron en el siguiente sistema:
Durante la temporada se disputaron otras ocho carreras para coches de Fórmula Uno que no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos ni para la Copa Internacional de Fabricantes de F1.