La temporada de Fórmula 1 de 1974 fue la 28.ª temporada de la FIA de Fórmula 1. Incluyó el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1974 [1] y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1974 , [1] que se disputaron simultáneamente en una serie de quince carreras que comenzó el 13 de enero y terminó el 6 de octubre. La temporada también incluyó tres carreras fuera de campeonato.
El campeón defensor Jackie Stewart no condujo en 1974, ya que había anunciado su retirada al final de la temporada anterior . Emerson Fittipaldi ( McLaren ) y Clay Regazzoni ( Ferrari ) llegaron a la última carrera del campeonato con el mismo número de puntos, pero Regazzoni perdió posiciones por problemas de manejo y el cuarto puesto de Fittipaldi le dio su segundo campeonato. Este fue también el primer título para McLaren y el primero de muchos títulos para un equipo patrocinado por la marca de cigarrillos Marlboro .
Dos pilotos de F1 murieron a lo largo de la temporada: Peter Revson durante los entrenamientos del Gran Premio de Sudáfrica y Helmuth Koinigg durante el Gran Premio de Estados Unidos .
Los siguientes equipos y pilotos disputaron el Campeonato Mundial de 1974.
Durante el invierno se produjo un número relativamente grande de cambios de pilotos:
Durante la temporada, cinco equipos debutaron con su chasis de fabricación propia:
Estos son algunos de los cambios de pilotos de mitad de temporada:
Se hicieron obligatorios los acoplamientos de combustible autosellantes para reducir las posibilidades de incendio en caso de accidente. [3] [4]
En la clasificación para la primera ronda en Argentina, Ronnie Peterson se hizo con la pole con su Lotus por delante del Ferrari de Clay Regazzoni y el McLaren de Emerson Fittipaldi . Peterson lideró en la salida, mientras que Regazzoni, que salía en primera fila, hizo un trompo, lo que provocó el caos. Fittipaldi fue golpeado por su compañero de equipo Mike Hailwood y perdió dos vueltas mientras reparaba su coche, y James Hunt heredó el segundo puesto, mientras que Peter Revson , que empezó cuarto, se retiró en el caos. Hunt hizo un trompo antes de que terminara la primera vuelta, y el segundo puesto fue para el Brabham de Carlos Reutemann .
Reutemann adelantó a Peterson en la tercera vuelta y pronto el sueco empezó a perder terreno con problemas de frenos. Como resultado, Mike Hailwood y Denny Hulme con sus McLarens fueron segundo y tercero, por delante de Jacky Ickx y Niki Lauda con el segundo Lotus y Ferrari. Hulme, Ickx y Lauda superaron a Hailwood y luego Ickx sufrió un pinchazo a mitad de carrera y tuvo que entrar en boxes. Regazzoni se estaba recuperando de su trompo y adelantó a Hailwood poco después. Reutemann siguió liderando hasta que su motor empezó a fallar, con Hulme acercándose y tomando la delantera en la penúltima vuelta. Hulme ganó, con Lauda y Regazzoni completando el podio después de que Reutemann se quedara sin combustible en la última vuelta.
Fittipaldi consiguió una pole en casa en Brasil, superando a Reutemann y Lauda. Reutemann, ansioso por resarcirse de su mala suerte en Argentina, tomó la delantera al principio, con Peterson en segundo lugar. Reutemann lideró al principio, pero fue superado tanto por Peterson como por Fittipaldi en la cuarta vuelta. Peterson luchó con su ex compañero de equipo Lotus Fittipaldi durante las siguientes 12 vueltas, hasta que sufrió un pinchazo lento. Fittipaldi lo superó y tomó la delantera, mientras que Peterson se quedó atrás. Fittipaldi terminó ganando en casa, con Regazzoni en segundo lugar e Ickx en tercer lugar.
Tras dos meses de descanso, el grupo se marchó a Sudáfrica. Lauda consiguió la pole position, con el Surtees de Carlos Pace también en la primera fila. Arturo Merzario, del equipo Iso-Marlboro, consiguió un sorprendente tercer puesto en la parrilla. Al principio, Lauda se puso en cabeza, mientras que los sorprendentes Pace y Merzario se vieron rápidamente superados por el resto de la carrera. Reutemann se situó segundo y arrebató el liderato a Lauda en la décima vuelta, permaneciendo así por delante durante el resto de la tarde. Regazzoni fue tercero por delante de Fittipaldi y Hailwood, pero pronto el BRM de Jean-Pierre Beltoise adelantó a los dos McLaren, mientras Fittipaldi comenzaba a quedarse atrás. Lauda y Regazzoni se retiraron muy tarde en la carrera cuando sus motores explotaron, y Beltoise y Hailwood completaron el podio por detrás de Reutemann.
La primera ronda europea del campeonato se disputó en España, y fue Lauda quien se hizo con la pole por delante de Peterson y Regazzoni. El día de la carrera, la pista estaba mojada pero se estaba secando, y Peterson pudo superar a Lauda en la salida. Regazzoni e Ickx le siguieron. Los Lotus y los Ferrari lucharon hasta que el motor de Peterson falló e Ickx perdió una rueda que no estaba bien fijada después de la parada para poner neumáticos lisos. Esto permitió a Lauda conseguir su primera victoria de su carrera, y Regazzoni completó un doblete de Ferrari, con Fittipaldi tercero.
La siguiente carrera fue en Bélgica, y Regazzoni continuó con la racha de poles de Ferrari, y el Tyrrell de Jody Scheckter se hizo con el segundo puesto, mientras que Lauda fue tercero. Regazzoni lideró en los primeros compases, con Fittipaldi escalando hasta el segundo puesto en la primera vuelta. Más tarde, Lauda adelantó a Scheckter para hacerse con el tercer puesto, que se convirtió en segundo puesto cuando Regazzoni se fue a la hierba tras un incidente con un rezagado. Fittipaldi ganó así la carrera, por delante de Lauda, con Scheckter tercero después de que Regazzoni sufriera problemas con el suministro de combustible en la última vuelta.
En las calles de Mónaco, Lauda y Regazzoni ocuparon la primera fila para Ferrari, con el Lotus de Peterson detrás de ellos en tercer lugar. Los Ferrari se pusieron en marcha, con Regazzoni liderando después de superar a su compañero de equipo en la salida, con Peterson en sexto lugar. Regazzoni lideró hasta que cometió un error y se salió, volviendo a incorporarse quinto. Lauda ahora estaba por delante del Shadow de Jean-Pierre Jarier , Peterson y Scheckter. Peterson se deshizo de Jarier y tomó la delantera cuando el motor de Lauda explotó. Peterson terminó ganando, con Scheckter arrebatando el segundo puesto a Jarier.
Los Tyrrell dominaron la clasificación, con Patrick Depailler arrebatando la pole a Jody Scheckter , con los Ferrari de Lauda y Regazzoni en la segunda fila. Scheckter adelantó a su compañero de equipo para ponerse en cabeza en la salida, con Peterson ganando tres puestos para saltar al segundo lugar. Todo fue en vano, porque se retiró en las primeras vueltas con un fallo en el eje de transmisión. Los Tyrrell ahora estaban en cabeza, con los Ferrari detrás de ellos. Las cajas de cambios de ambos Ferrari fallaron y ambos se retiraron, promoviendo a James Hunt en el Hesketh al tercer lugar. Scheckter ganó debidamente, con Depailler completando un dominante 1-2 para Tyrrell, con Hunt tercero.
Los Países Bajos fueron los anfitriones de la octava ronda, y Lauda consiguió su cuarta pole del año, con su compañero de equipo Regazzoni a su lado, y los McLaren de Fittipaldi y Hailwood a continuación. Lauda lideró desde el principio, y Will Hailwood saltó al segundo lugar. Pero Regazzoni tardó sólo dos vueltas en recuperar el segundo puesto, y Hailwood pronto fue superado por Depailler y Fittipaldi. Depailler se mantuvo tercero hasta que tuvo problemas con el sobreviraje, por lo que Fittipaldi pasó. Lauda ganó, con Regazzoni haciendo un doblete para Ferrari, y Fittipaldi quedando tercero.
Lauda volvió a conseguir la pole en Francia, con Peterson en segundo lugar y Tom Pryce en la sombra en un sorprendente tercer puesto. Lauda y Peterson mantuvieron sus posiciones en la salida, mientras que Pryce chocó con Hunt y Carlos Reutemann , y los tres se retiraron mientras Regazzoni se hacía con el tercer puesto. Lauda y Peterson lucharon en las primeras vueltas, pero pronto Lauda empezó a sufrir una vibración y Peterson pudo superarlo y alejarse. Peterson acabó ganando, con Lauda consiguiendo el segundo puesto y Regazzoni el tercero.
Gran Bretaña fue la anfitriona de la décima prueba del campeonato, y Lauda no sorprendió a nadie al conseguir la pole, con Peterson de nuevo a su lado y Scheckter tercero. Al principio, Lauda lideró la carrera, mientras que Peterson se quedó atrás de Scheckter y Regazzoni. El orden de Lauda, Scheckter, Regazzoni y Peterson se mantuvo sin cambios durante la primera mitad de la carrera hasta que Regazzoni y Peterson tuvieron que entrar en boxes para cambiar neumáticos tras pasar por encima de restos de neumáticos. Al final de la carrera, el líder Lauda sufrió un pinchazo y el liderato pasó a manos de Scheckter. Scheckter ganó, con Fittipaldi en segundo lugar y Jacky Ickx en tercer lugar.
Como resultado, cuando se habían disputado exactamente dos tercios del campeonato, el campeonato se convirtió en una batalla extremadamente reñida entre cuatro equipos. Lauda encabezaba la clasificación con 38 puntos, pero sólo tenía un punto de ventaja sobre Fittipaldi, mientras que Regazzoni y Scheckter se quedaban tres puntos por detrás.
La tercera parte del campeonato comenzó en Alemania, en el circuito de Nürburgring de 22,8 km, y Lauda consiguió la pole como de costumbre, y Regazzoni se aseguró de que Ferrari ocupara la primera fila, con otros contendientes como Fittipaldi tercero y Scheckter cuarto. Regazzoni tomó la delantera al comienzo, mientras que Lauda y Scheckter chocaron en la primera vuelta en la Nord Kurve, con el primero abandonando y el segundo continuando ileso en segundo lugar. Fittipaldi sufrió un pinchazo y tuvo que entrar en boxes. Regazzoni ganó y se puso líder del campeonato, con Scheckter segundo y Reutemann tercero.
Lauda consiguió su octava pole position del campeonato, y quinta consecutiva, en su carrera de casa en Austria con Reutemann y Fittipaldi segundo y tercero en la parrilla. Reutemann superó a Lauda en la salida, con Regazzoni cuarto detrás del segundo Brabham de Carlos Pace , y Fittipaldi séptimo detrás de Scheckter. Scheckter se retiró con un motor fundido, mientras que Regazzoni pronto superó a Pace. Lauda pronto cayó en la clasificación con un motor defectuoso y pronto se retiró. Regazzoni fue segundo, y Fittipaldi tercero después de pasar a Pace. Sin embargo, el motor de Fittipaldi también explotó, y Regazzoni se quedó atrás y finalmente tuvo que morder con un pinchazo lento. Reutemann se llevó la victoria, con Denny Hulme segundo y James Hunt tercero. Regazzoni se recuperó para terminar quinto y obtener dos puntos, mientras que sus otros rivales no anotaron ninguno.
Los aficionados de Ferrari se alegraron de ver a Lauda conseguir la pole para el GP de Italia, con los Brabham de Reutemann y Pace detrás de él en la parrilla. La salida no cambió las posiciones, con Lauda por delante de Reutemann y Pace. Poco después, Regazzoni adelantó a los dos Brabham y luego Reutemann se retiró por un fallo en la caja de cambios y Pace tuvo que entrar en boxes por problemas con los neumáticos. Esto dejó a Lauda por delante de Regazzoni para el doblete perfecto de Ferrari, muy por delante del tercer clasificado, Peterson. Esto no duró mucho, ya que Lauda se retiró por una fuga de agua, lo que le entregó el liderato a Regazzoni, pero el motor de Regazzoni falló 10 vueltas más tarde. Peterson tomó la delantera y ganó, manteniendo a raya a Fittipaldi y Scheckter terminó tercero para cerrar el campeonato.
La penúltima prueba del campeonato se disputó en Canadá, y Fittipaldi se hizo con la pole, superando por poco a Lauda y con Scheckter en tercera posición. Lauda adelantó a Fittipaldi en la salida y se puso en cabeza, con Regazzoni en tercera posición por delante de Scheckter, pero Scheckter recuperó la posición en la segunda vuelta. Los cuatro contendientes ocupaban los cuatro primeros puestos: Lauda por delante de Fittipaldi, Scheckter y Regazzoni. Pero Scheckter se estrelló tras sufrir un fallo en los frenos y, a continuación, Lauda se estrelló al final de la carrera tras pasar por encima de unos escombros, lo que acabó con sus esperanzas de ganar el campeonato. Fittipaldi ganó la carrera por delante de Regazzoni, con Peterson completando el podio.
Esto significó que Fittipaldi y Regazzoni estaban empatados en puntos en la última carrera, con Scheckter como el perdedor a siete puntos.
El campeonato se iba a decidir en Estados Unidos. Reutemann consiguió la pole con Hunt en la primera fila, y el héroe local Mario Andretti en tercer lugar con un Parnelli . Scheckter fue sexto, mientras que Fittipaldi y Regazzoni fueron octavo y noveno. Reutemann convirtió su pole en un líder en la salida, con Hunt segundo y Pace tercero después de que Andretti se parara. Detrás de Lauda estaban Scheckter, Fittipaldi y Regazzoni corriendo juntos. Los tres de delante se alejaron rápidamente, mientras Lauda frenaba a Scheckter y Fittipaldi en un intento de ayudar a Regazzoni. Sin embargo, Regazzoni estaba luchando con problemas de manejo y se estaba quedando atrás. Entró en boxes para cambiar neumáticos dos veces, pero no sirvió de nada, y estaba dos vueltas por detrás. Lauda y Scheckter se retiraron en la segunda mitad de la carrera, lo que promovió a Fittipaldi al cuarto lugar. Pace arrebató el segundo puesto a Hunt a cuatro vueltas del final, ya que el inglés sufría de problemas de frenos. La carrera fue ganada por Reutemann, con Pace asegurando que Brabham cerrara la temporada con un 1-2, y Hunt fue tercero.
Emerson Fittipaldi finalizó cuarto y se aseguró ser campeón del mundo, superando a Regazzoni por tres puntos.
La carrera se vio empañada por la muerte del joven austríaco Helmut Koinigg cuando su coche se estrelló contra el muro tras un pinchazo en la décima vuelta. La barrera contra la que chocó el coche se partió en dos al impactar y Koinigg quedó decapitado.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto con mejor resultado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se contabilizaron los siete mejores resultados de las rondas 1 a 8 y los seis mejores resultados de las rondas 9 a 15.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
La FIA no otorgó una clasificación de campeonato a los pilotos que no obtuvieron puntos de campeonato [1] y no aplicó un sistema de desempate de clasificación a los pilotos que obtuvieron un número igual de puntos de campeonato. [1]
Los resultados de la carrera que se muestran en negrita en la tabla anterior indican que se otorgaron y retuvieron puntos. Los resultados de la carrera que se muestran entre paréntesis indican que se otorgaron pero no se retuvieron puntos.
La FIA no otorgó una clasificación de campeonato a un fabricante que no obtuvo puntos de campeonato. [1]
Las siguientes carreras estaban abiertas a los coches de Fórmula Uno , pero no contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 ni para la Copa Internacional de Fabricantes de F1.