La temporada de Fórmula 1 de 1965 fue la 19.ª temporada de carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el 16.º Campeonato Mundial de Pilotos , la 8.ª Copa Internacional de Fabricantes de F1 y siete carreras no pertenecientes al campeonato abiertas a los coches de Fórmula 1. El Campeonato Mundial se disputó en diez carreras entre el 1 de enero y el 24 de octubre de 1965.
Jim Clark ganó el Campeonato de Pilotos con un Lotus Climax . [ 1 ] Fue su segundo y último campeonato. Lotus también recibió la Copa Internacional de Fabricantes de F1 por segunda vez. [2]
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial FIA de 1965 .
Tres futuros campeones debutaron en 1965:
Por primera vez, el campeonato comenzó en Sudáfrica , y lo hizo el primer día del año. Dieciséis pilotos fueron invitados al evento y se les garantizó un lugar en la parrilla. Quedaban cuatro lugares restantes, pero catorce pilotos se postularon. A través de la preclasificación y la clasificación posterior , la parrilla se llenó. Los pilotos comenzaron en orden de sus tiempos de clasificación más rápidos: el campeón de 1963 Jim Clark en su Lotus - Climax estaba en la pole position , por delante del campeón de 1964 John Surtees ( Ferrari ) y el campeón de 1959 y 1960 Jack Brabham ( Brabham ). Después de la salida, Clark lideró con su compañero de equipo Mike Spence hasta el segundo lugar. No hubo muchos cambios en las posiciones después de eso, hasta que el motor de Brabham comenzó a fallar , perdiendo aceite y haciendo que Spence diera un trompo en la siguiente vuelta. El podio lo ocuparon Clark, Surtees y el campeón de 1962 Graham Hill ( BRM ). Spence y Brabham terminaron cuarto y octavo, respectivamente. [4]
Poco menos de cinco meses después, se celebró el Gran Premio de Mónaco y, para esta carrera, los organizadores garantizaron una plaza en la parrilla para cada equipo de fábrica. El resto de los solicitantes tenían que ser lo suficientemente rápidos durante la clasificación para obtener un billete de salida. En desacuerdo, Lotus decidió retirarse del evento, en su lugar participar en las 500 Millas de Indianápolis un día después. Hill comenzó en la pole position, por delante de Brabham y su compañero de equipo, Jackie Stewart . Brabham se quedó atrás y los dos BRM se alejaron. Hill perdió mucho tiempo cuando tuvo que evitar un rezagado, subiendo por la vía de escape y teniendo que empujar su coche para volver a la pista. En la vuelta 30, Stewart hizo un trompo al salir de la curva más rápida, antes de que el motor Climax de Brabham se bloqueara. Hill volvió a ponerse en cabeza, por delante de los Ferrari de Bandini y Surtees. Richard Attwood se estrelló en la horquilla, los líderes lo evitaron por poco, antes de que Paul Hawkins se estrellara en el puerto. Su coche se hundió hasta el fondo, pero Hawkins y Attwood salieron ilesos. Hill se llevó la victoria, por delante de Bandini y Stewart, después de que Surtees se quedara sin combustible a una vuelta del final. [5]
En el Gran Premio de Bélgica , Hill volvió a salir desde la pole, por delante de Clark y Stewart. Llovió y todos se mantuvieron a una distancia segura del coche de delante, excepto Clark, que tomó la delantera en la curva más peligrosa de la pista, Masta Kink . Rápidamente consiguió una gran ventaja e incluso superó a Hill. Stewart acabó segundo, por delante de Bruce McLaren , Brabham y Hill. Attwood se estrelló en Masta , su Lotus se partió por la mitad y se incendió, pero el piloto escapó con solo quemaduras leves. [6]
Tras su Grand Slam en Bélgica, Jim Clark ( Lotus ) lideraba el Campeonato de Pilotos con 18 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM , 15) y del debutante Jackie Stewart (BRM, 11). En el Campeonato de Constructores, BRM lideraba con 19 puntos, por delante de Lotus (18) y Ferrari (12).
El Gran Premio de Francia se corrió por primera vez en el Circuit de Charade , que fue descrito como una versión más rápida y con más curvas del Nürburgring . [7] El líder del campeonato, Jim Clark, clasificó su Lotus en la pole position , por delante de dos "pilotos número dos": Jackie Stewart ( BRM ) y Lorenzo Bandini ( Ferrari ). Sus respectivos líderes de equipo, Graham Hill y John Surtees , comenzaron en la decimotercera y cuarta posición. A excepción del accidente de Bandini en la vuelta 36, la carrera terminó como comenzó: Clark se adjudicó otra victoria de Grand Slam , por delante de Stewart y Surtees. Hill se recuperó hasta el quinto lugar. [8]
El Gran Premio de Gran Bretaña se corrió en Silverstone , donde Clark logró otra pole position, por delante de Hill y el piloto de Honda Richie Ginther . Al principio, Ginther desafió a Clark por el liderato, pero cayó al cuarto lugar y luego se retiró en la vuelta 26. Surtees luchaba por el tercer lugar contra el piloto de Lotus Mike Spence , mientras que su líder de equipo de repente redujo la velocidad. El motor Climax estaba perdiendo aceite y Clark se deslizaba en las curvas, solo usando potencia en las rectas. Hill hizo todo lo que estuvo a su alcance para perseguir a su rival, pero el Lotus se aferró para terminar con 3 segundos de ventaja. Surtees llegó en tercer lugar. [9]
El Gran Premio de Holanda se corrió apenas una semana después y todas las miradas estaban puestas en Clark. Sin embargo, fue su rival Hill quien logró la pole position. Clark comenzó en segundo lugar, Ginther nuevamente en tercer lugar. Momentos antes de que cayera la bandera, el dueño del equipo Lotus, Colin Chapman, se vio involucrado en una pelea con la policía holandesa . Esto resultaría en su arresto y dos días de prisión . Sin embargo, la carrera continuó sin obstáculos y vio a Ginther tomar la delantera. En la vuelta 5, Hill y Clark estaban nuevamente en la parte delantera, con Lotus adelantándose rápidamente. Hill luego perdió el segundo lugar ante su compañero de equipo Stewart y el tercer lugar ante el piloto de Brabham Dan Gurney . Clark logró su quinta victoria de la temporada, por delante de Stewart, su cuarto podio, y Gurney, su primer podio del año. [10]
Clark volvió a liderar la clasificación para el Gran Premio de Alemania , con más de 3 segundos de ventaja sobre los BRM de Stewart y Hill. En la salida, la caja de cambios de Surtees falló y se quedó atrás, lo que le obligó a retirarse en la vuelta 11. Clark y Hill luchaban por el liderato, mientras que la suspensión de Stewart falló y le cedió el tercer puesto a Gurney. Clark batió el récord de vuelta un par de veces y ganó su quinta carrera consecutiva. Fue la primera vez desde Jack Brabham en 1960 que un piloto consiguió esta hazaña. Hill fue segundo, Gurney tercero. [11]
Jim Clark ( Lotus ) seguía liderando el Campeonato de Pilotos, ahora con 54 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM , 30) y Jackie Stewart (BRM, 25). Hill tendría que ganar las tres carreras restantes para evitar que Clark se convirtiera en campeón. En el Campeonato de Fabricantes, Lotus lideraba con 54 puntos, por delante de BRM (39) y Scuderia Ferrari (21).
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El favorito del campeonato Jim Clark ( Lotus ) logró su quinta pole position del año en el Gran Premio de Italia , por delante de John Surtees para Ferrari y Jackie Stewart para BRM . Al principio, Surtees tuvo problemas con su embrague , por lo que Clark y Stewart fueron seguidos por Graham Hill , que tuvo que terminar primero para mantenerse en la carrera por el campeonato. Los tres primeros se enzarzaron en una batalla de rebufo y el liderato cambió de manos vuelta tras vuelta. A diez vueltas del final, Clark se detuvo de repente con una falla en la bomba de combustible , por lo que Hill y Stewart quedaron libres para luchar por la victoria en igualdad de condiciones. Al entrar en la última vuelta, Hill tocó el césped con sus ruedas exteriores, casi girando pero sin duda ganando segundos valiosos. Stewart ganó su primera carrera, con Hill en segundo lugar y Dan Gurney en tercero. A pesar del retiro de Clark, el segundo lugar de Hill significó que el campeonato de 1965 ahora estaba decidido. [12]
Hill salió desde la pole del Gran Premio de los Estados Unidos , por delante de Clark y del piloto de Honda Richie Ginther . Clark rápidamente se puso en cabeza, pero pronto se retiró con un pistón roto . Como había sucedido más a menudo, Ginther se quedó atrás, mientras que su rival estadounidense Gurney subió en la clasificación. Llegó a estar a cuatro segundos de Hill cuando el británico se salió de la pista, pero cuando él mismo cometió un error, su líder de equipo, Jack Brabham, se colocó en segundo lugar. El australiano desafió a Hill por el liderato, pero no pudo superarlo, y luego se convirtió en el tercer líder en salir al césped. El orden en la meta fue Hill, Gurney, Brabham. Lotus se aseguró el Campeonato de Fabricantes, al ver que BRM ya no podía alcanzarlos en la última carrera. [13]
La temporada finalizó con el Gran Premio de México , donde Clark consiguió otra pole position, por delante de los estadounidenses Gurney y Ginther. El piloto de Honda tomó la delantera en la salida, mientras que Stewart subió al segundo lugar, antes de ser superado por Mike Spence . Su compañero de equipo Clark sufrió su tercer abandono consecutivo, antes de que Stewart se fuera a mitad de carrera, y el motor de Hill se rindió a diez vueltas del final. Gurney superó a Spence por el segundo lugar y se puso a 3 segundos del líder, pero Ginther se aferró a su primera victoria y la de Honda. [14]
Jim Clark ( Lotus ) se adjudicó el Campeonato de Pilotos de 1965 tras sumar 54 puntos, por delante de Graham Hill ( BRM , 40) y Jackie Stewart (BRM, 33). Lotus también se adjudicó el Campeonato de Fabricantes, con 54 puntos, por delante de BRM (45), con Brabham superando a Ferrari por el tercer puesto (27 y 26 puntos, respectivamente).
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. Solo los seis mejores resultados contaron para el campeonato.
La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizaba los puntos del piloto que obtuviese el mejor resultado en cada carrera. Además, al igual que en el Campeonato de Pilotos, solo los seis mejores resultados contaban para la copa.
Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:
En 1965 se celebraron otras carreras de Fórmula 1 que no eran puntuables para el Campeonato del Mundo. La última de ellas, el Rand Grand Prix de 1965 , fue la primera carrera de Fórmula 1 para coches con motor de 3 litros.