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Continental O-200

Los Continental C90 y O-200 son una familia de motores de aviación de cuatro cilindros opuestos horizontalmente, refrigerados por aire y de transmisión directa , con una cilindrada de 201 in3 ( 3,29 L) y que producen entre 90 y 100 caballos de fuerza (67 y 75 kW). [1]

Construidos por Continental Motors, estos motores se utilizan en muchos diseños de aviones ligeros de los Estados Unidos, incluidos los primeros Piper PA-18 Super Cub , [2] el Champion 7EC , [3] el Alon Aircoupe , [4] y el Cessna 150. [ 5]

Aunque el C90 fue reemplazado por el O-200, y muchos de los diseños que utilizaban el O-200 habían dejado de producirse en 1980, con la publicación en 2004 de las regulaciones de aeronaves deportivas ligeras de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos [6] se produjo un resurgimiento de la demanda del O-200.

Diseño y desarrollo

El C90 se introdujo en 1947 como continuación del A65 , que había estado en producción desde 1939. [7] [8] Muchos de los diseños impulsados ​​por el C90 son variantes mejoradas de diseños anteriores impulsados ​​por A65, como el Piper J-3 Cub y el PA-11 Cub Special, [9] el Aeronca 7AC , [3] y el Luscombe 8 A. [ 10] El motor se desarrolló a partir del anterior O-190 aumentando la carrera en 1 ⁄ 4 de pulgada.

Esta familia de motores se considera confiable, según publicaciones de la industria y la FAA. [11] [12]

En una empresa cooperativa, Rolls-Royce produjo estos mismos diseños en Inglaterra, bajo certificación separada, con designaciones de modelo que comienzan con RR, por ejemplo, el Rolls-Royce RR C90-12FH es el equivalente del Continental C90-12FH; las versiones de Rolls-Royce son "directamente intercambiables con los modelos equivalentes fabricados por Continental". [13] El Rolls-Royce O-200-A impulsa el Beagle Pup Series 1, [14] el Rollason Condor , el Bölkow Bo 208 C Junior , [15] el Avions Robin DR 220 , [15] el Morane-Saulnier MS-880 , [15] más el Victa Airtourer 100 [15] y el Reims F150 (una versión del Cessna 150 construido bajo licencia en Francia por Reims Aviation ).

Todas las versiones del C90 y O-200 son motores alternativos de cuatro tiempos y son similares en tamaño, cilindrada y peso. Estos motores suelen estar equipados con un carburador de tiro ascendente , aunque los C90-8FJ, -12FJ y -14FJ están equipados con sistemas de inyección de combustible . Utilizan un sistema de encendido redundante que no requiere energía externa y acciona dos magnetos , cada uno de los cuales enciende una bujía por cilindro . Cada cilindro tiene una válvula de admisión y una válvula de escape , activadas por varilla de empuje. [1]

El tiempo entre revisiones (TBO) recomendado por Continental para estos motores es de 1.800 horas de funcionamiento o 12 años en servicio, lo que se alcance primero. [16] La certificación estándar para el C90 y el O-200 especifica Avgas 80/87 como el grado mínimo de combustible. [1] Ambos son elegibles para operar con gasolina para automóviles sobre la base de Certificados de Tipo Suplementarios . [17]

Aunque el C90 está homologado para una potencia de despegue de 95 caballos de fuerza (71 kW) durante cinco minutos, la designación se deriva de su potencia nominal continua de 90 caballos de fuerza (67 kW). Como se ha señalado anteriormente, ciertos modelos del C90 sustituyen el carburador habitual por un sistema de inyección de combustible. Además, hay modelos que prevén la instalación de una hélice de paso controlable y uno, el C90-12FP, diseñado para una instalación en configuración de propulsión . [1] Aunque tiene un poco menos de potencia que el O-200, muchos operadores de hidroaviones prefieren el rendimiento del C90 sobre el O-200, debido a su mayor par a menores revoluciones. Esto se debe principalmente al diseño del árbol de levas del C90. El C90 también es conocido por su designación militar de O-205. [18]

El O-200 es una versión actualizada y mejorada del motor, que alcanza una mayor potencia de 100 hp (75 kW) como resultado de un mayor número de revoluciones máximas. El modelo estándar y más común del motor es el O-200-A; el modelo -B está diseñado para una instalación de propulsión, el modelo -C prevé la instalación de una hélice de paso variable y el modelo -D es una versión de menor peso diseñada para aviones deportivos ligeros. [1]

Historial operativo

LIO continental-200

Un motor denominado IOL-200, una variante del O-200 modificada con inyección de combustible y refrigeración líquida , impulsó el vuelo de circunnavegación global sin escalas y sin reabastecimiento de combustible de 1986 del Rutan Voyager . El IOL-200 de 110 caballos de fuerza (82 kW), también conocido como Voyager 200, era el motor trasero y, a diferencia del motor delantero, otro motor modificado, un Continental O-240, funcionó durante todo el vuelo de nueve días, salvo por una parada de cuatro minutos debido a un problema de combustible. [19]

El Sharp Nemesis , un avión de carreras de Fórmula 1 diseñado y pilotado por Jon Sharp, estaba propulsado por un O-200 "de serie". Entre 1991 y 1999, el avión ganó 45 de los 48 eventos en los que participó, además de ganar tres medallas Louis Blèriot , cuatro trofeos Pulitzer y establecer 16 récords de velocidad en su clase. En uno de esos récords, el Nemesis alcanzó más de 290 mph (467 km/h). [20] Por el contrario, el Legend Cub propulsado por O-200 alcanza una velocidad de crucero de 95 mph (152,9 km/h). [21]

Variantes

Continental O-200D
O-200AF

Versiones certificadas

C90

C90-8F
Carece de disposiciones para generadores y motores de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para despegue. [1]
C90-8FJ
90 CV (67 kW) continuos, 95 CV (71 kW) para el despegue. [1]
C90-12F
Tiene disposiciones para generador y motor de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para despegue. [1]
C90-12FH
Tiene disposiciones para generador y motor de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para despegue. [1]
C90-12FJ
Tiene disposiciones para generador y motor de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para despegue. [1]
C90-12FP
Tiene disposiciones para generador y motor de arranque, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para despegue. [1]
C90-14F
90 CV (67 kW) continuos, 95 CV (71 kW) para el despegue. [1]
C90-14FH
90 CV (67 kW) continuos, 95 CV (71 kW) para el despegue. [1]
C90-14FJ
90 CV (67 kW) continuos, 95 CV (71 kW) para el despegue. [1]
C90-16F
Tiene provisiones de accionamiento por bomba de vacío, 90 hp (67 kW) continuos, 95 hp (71 kW) para despegue. [1]

O-200

O-200-A
Modelo para configuración de tractor , 100 hp (75 kW) continuos [1]
O-200-B
Modelo con cigüeñal y cárter especiales para configuración de empujador , 100 hp (75 kW) continuos [1]
O-200-C
Modelo con previsión para una hélice de paso controlable, 100 hp (75 kW) de potencia continua [1]
O-200-D
Similar al modelo "A", pero con reducciones de peso, 100 CV (75 kW) continuos [1]
O-200-X
Similar al modelo "D" excepto por la identificación de la placa de datos del motor, 100 hp (75 kW) continuos [1]

Versiones no certificadas

O-200-AF
Motor de combustible alternativo de 95 hp UL91 y UL94. [22]
LIO-200/Voyager 200
El motor de popa del vuelo alrededor del mundo Rutan Voyager

Aplicaciones

Con 23.949 Cessna 150 construidos, este tipo es la aplicación más común para el O-200.

Especificaciones (O-200-A)

Datos de Especificaciones del motor: O-200-A y B. [23]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnopqrst Administración Federal de Aviación , Hoja de datos del certificado de tipo n.º E-252 Archivado el 2 de junio de 2021 en Wayback Machine . Revisión 34. (27 de junio de 2013)
  2. ^ Especificación de aeronave n.º 1A2. Revisión 37. (4 de septiembre de 1996). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  3. ^ ab Especificación de aeronave n.º A-759. Revisión 67. (3 de junio de 2005). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  4. ^ Hoja de fecha del certificado de tipo n.º A-787. Revisión 33. (14 de julio de 2005). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  5. ^ Hoja de datos del certificado de tipo n.º 3A19. Revisión 44. (31 de marzo de 2003) Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  6. ^ Registro Federal. Vol. 69, Núm. 143 (27 de julio de 2004), págs. 44772-44882. Administración Federal de Aviación, 14 CFR Partes 1, 21, et al., "Certificación de aeronaves y aviadores para la operación de aeronaves deportivas ligeras"; Norma final.
  7. ^ "Motores". Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Consultado el 7 de octubre de 2006 .
  8. ^ "Antecedentes de la empresa". Teledyne Continental Motors: Información de la empresa . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2006. Consultado el 7 de octubre de 2006 .
  9. ^ Especificación de aeronave n.º A-691. Revisión 32. (1 de octubre de 1997). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  10. ^ Especificación de aeronave n.º A-694. Revisión 23. (8 de julio de 1993). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  11. ^ Berry, Mike (septiembre de 2004). "Continental O-200". Mantenimiento de aviones ligeros . 26 (9): 18–21.
  12. ^ Boletín de información especial sobre aeronavegabilidad n.º NE-03-45 (27 de junio de 2003). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación. Servicio de Certificación de Aeronaves.
  13. ^ Hoja de datos del certificado de tipo n.º E3IN. Revisión 3. (16 de enero de 1968). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  14. ^ Hoja de datos del certificado de tipo n.º A22EU. Revisión 3. (19 de junio de 1979). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
  15. ^ abcd Lista 4: Aviones propulsados ​​por hélice que no excedan de 8618 kg de masa máxima de despegue (incluidos planeadores autopropulsados). (15 de junio de 2006) Luftfahrt-Bundesamt (Oficina Federal de Aviación Civil). Ministro Federal de Transporte, Construcción y Asuntos Urbanos. Alemania.
  16. ^ Teledyne Continental Motors (28 de marzo de 2003). Carta de información de servicio SIL98-9A .
  17. ^ Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación. «STC número SE2031CE». Archivado desde el original el 2018-05-01 . Consultado el 2006-10-07 .
  18. ^ Aerofiles (julio de 2009). «Aeronca» . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
  19. ^ "Rutan Voyager". Smithsonian: Museo Nacional del Aire y del Espacio . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2006. Consultado el 9 de octubre de 2006 .
  20. ^ "Sharp DR 90 "Nemesis"". Smithsonian: Museo Nacional del Aire y del Espacio . Archivado desde el original el 2006-09-01 . Consultado el 2006-10-09 .
  21. ^ "El renacimiento del Cub". American Legend Aircraft Company . Archivado desde el original el 5 de octubre de 2006. Consultado el 9 de octubre de 2006 .
  22. ^ "O-200AF" (PDF) . Consultado el 14 de agosto de 2013 .
  23. ^ Continental Motors Inc. "Especificaciones del motor: O-200-A y B" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2018-12-22 . Consultado el 2015-11-05 .

Enlaces externos

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