El coche del mañana [1] (abreviado como CoT ) era el nombre común utilizado para el chasis de los coches de carreras de la NASCAR Cup Series (2007 - 2012) [2] y de la Xfinity Series (desde 2011 a tiempo completo). El coche era parte de un proyecto de cinco años para crear un vehículo más seguro tras varias muertes en competición, en particular el accidente en las 500 Millas de Daytona de 2001 que mató a Dale Earnhardt . [3]
Utilizado como estilo de automóvil de quinta generación para la Serie de la Copa, el diseño original de la carrocería del Auto del Mañana era más grande y cuadrado que el diseño al que reemplazó, y fue criticado por su apariencia genérica y sus pobres características de manejo. [4] Sin embargo, el CoT implementó mejoras dramáticas de seguridad, su mantenimiento costó menos y estaba destinado a generar una competencia más estrecha. [5]
El auto se presentó en la temporada de la Copa 2007 en Food City 500 el 25 de marzo y tuvo un calendario parcial de 16 carreras. [6] El plan era exigir que todos los equipos usaran el nuevo auto en 2009, pero los funcionarios de NASCAR trasladaron la fecha hasta la temporada 2008 como medida de ahorro de costos. [7] NASCAR retiró el estilo de carrocería del Auto del Mañana después del Ford EcoBoost 400 de 2012 . [8] El automóvil de sexta generación , que presentó mejoras adicionales de seguridad en el chasis, así como diseños de carrocería mejorados, debutó en 2013; [5] muchos equipos simplemente quitaron las carrocerías CoT, agregaron nuevas mejoras de seguridad al chasis e instalaron una carrocería de sexta generación. [9] El chasis se utilizó hasta el final de la temporada 2021 antes de ser finalmente reemplazado por el automóvil Next Gen en 2022 . [10]
En 2010, la Serie Xfinity (entonces la Serie Nationwide) debutó con su propia versión del CoT en un calendario parcial, usando el mismo chasis pero con diferentes carrocerías y una distancia entre ejes más corta; Los equipos podrían tomar autos viejos de la Copa Sprint, cambiar las carrocerías y correrlos en la Serie Nationwide, siempre que pasaran la recertificación. [11] El auto fue necesario para la competencia a tiempo completo en 2011. No se han producido muertes en la competencia de la Copa NASCAR desde que se introdujo el Auto del Mañana.
El 11 de enero de 2006, NASCAR reveló el Auto del Mañana, también conocido como el "Auto del Futuro" durante su desarrollo, [12] después de un programa de diseño de cinco años iniciado principalmente por la muerte de Dale Earnhardt Sr. en un Accidente en la última vuelta durante las 500 Millas de Daytona de 2001 . [3] [13] Durante la temporada anterior, tres conductores ( Adam Petty , Kenny Irwin Jr. y Tony Roper ) habían fallecido en accidentes en la pista. [14] [15] Los autos actuales se basaron en un diseño de Holman Moody utilizado por primera vez para el Ford Fairlane de 1966 . [16] Las principales consideraciones de diseño para el nuevo automóvil fueron "innovaciones en seguridad, rendimiento y competencia, y rentabilidad para los equipos". [17] [18]
El CoT incorporó varias mejoras de seguridad en comparación con el coche más antiguo. [13] El asiento del conductor se movió cuatro pulgadas hacia el centro y la jaula antivuelco se desplazó tres pulgadas hacia atrás, mientras que el automóvil se diseñó dos pulgadas más alto y cuatro pulgadas más ancho. [13] [18] [19] Se incorporaron al automóvil zonas de deformación más grandes , diseñadas para absorber la energía del impacto, y espuma absorbente de impactos en ambos lados. [18] [19] Reemplazar la cenefa delantera fue un divisor ajustable , una pieza de plástico reforzado con fibra (FRP, "fibra de vidrio") que se usa en la parte inferior delantera del automóvil para producir carga aerodinámica. [19] El escape del automóvil sale por el lado derecho (del pasajero), lo que desvía el calor del conductor. [13] [19] La pila de combustible se reforzó con un material más grueso, con una capacidad menor de 17,75 galones estadounidenses (67,2 L), frente a los 22 galones estadounidenses (83 L), que a partir de 2007 se había convertido en estándar en todos los automóviles. [18] [20]
Los funcionarios de NASCAR inicialmente afirmaron que el automóvil dependía menos de la aerodinámica, comparando su desempeño con las camionetas de la Craftsman Truck Series . [21] Inicialmente presentaba un ala separada, que no se había utilizado desde el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird en 1970, en lugar de un alerón trasero. [19] [22] El parabrisas estaba más vertical para evitar el colapso en caso de vuelco, con el efecto añadido de una mayor resistencia. [18] [19] La entrada de aire del radiador se colocó debajo del parachoques delantero del automóvil, para reducir el sobrecalentamiento causado por las rejillas obstruidas por escombros. [19] El parachoques delantero en sí tenía más forma de caja y el airdam delantero estaba separado, en lugar de ser una pieza al ras en los autos más antiguos, para reducir la aerodinámica y ralentizar los autos. [19]
Se requirió que todos los autos se ajustaran al mismo conjunto de plantillas (con pequeñas diferencias entre las marcas), utilizando un dispositivo de sistema de inspección láser (LIS) [23] apodado "la garra" que fue diseñado para encajar sobre los autos nuevos. [18] [24] [25] [26] En las dos primeras carreras en Bristol y Martinsville Speedway , los garajes se abrieron un día antes y las inspecciones tardaron hasta 10 horas para que todos (equipos, oficiales, etc.) pudieran Obtenga un mejor control de la nueva plantilla unificada. [25] Las antiguas reglas de NASCAR tenían un conjunto diferente de plantillas para cada fabricante (Ford, Chevrolet, Dodge y Toyota). [18] [24] Durante la era CoT, NASCAR intentó eliminar la "zona gris" y la ambigüedad dentro del libro de reglas, y con frecuencia ajustó las reglas para garantizar que diferentes fabricantes de automóviles tuvieran autos relativamente iguales; [18] Uno de esos casos de cambios en el libro de reglas contra áreas grises ocurrió después del Sprint All-Star Challenge de 2008 , en el que Sam Hornish, Jr. corrió un auto con una configuración sesgada para terminar segundo en el Showdown y avanzar a la Carrera All-Star. , [27] también en 2012 después de que los equipos de Hendrick Motorsports corrieran con barras estabilizadoras sesgadas para ganar cinco carreras durante la parte de primavera de la temporada. [28] Con la transición al automóvil de Generación 6, la garra continúa utilizándose junto con plantillas específicas del fabricante [24] hasta 2018, cuando ambas fueron reemplazadas por el Sistema de Escaneo Óptico (OSS) basado en láser.
El 15 de enero de 2010, el director de la Cup Series, John Darby, informó a los equipos que NASCAR volvería al spoiler, para aumentar la carga aerodinámica y evitar accidentes en el aire que se creía que causaba el alerón trasero.
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Aunque inicialmente se denominó Monte Carlo SS (el mismo que el modelo Generación 4), el Auto del Mañana de Chevrolet debutó como Impala SS (más tarde Impala). Después de usar el nombre Charger en el auto antiguo desde 2005, Dodge utilizó el nombre Avenger en el CoT, coincidiendo con la reintroducción del modelo en el mercado de producción. Sin embargo, en 2008, el nombre Charger volvió a utilizarse en el CoT. [29] Ford continuó usando el modelo Fusion mientras que Toyota continuó usando el Camry .
Este cuadro enumera las dimensiones del CoT en comparación con las dimensiones de sus homólogos de automóviles de producción.
*El peso muestra el peso en vacío del nivel de equipamiento menos costoso disponible para el año de modelo 2008, a menos que se especifique lo contrario. El Holden Commodore que figura en la lista es un modelo VE 2012 con V8 y transmisión manual (cuyos autos de carretera fueron importados para el mercado estadounidense). El VF Commodore debutó para el año modelo 2014 a principios de 2013 como Chevrolet SS .
El Coche del Mañana se probó por primera vez en diciembre de 2005 en el Atlanta Motor Speedway . Luego probó en el Daytona International Speedway de 2,5 millas , luego en las dos pistas más cortas de NASCAR, Bristol (0,533 millas) y Martinsville (0,526 millas), el Charlotte Motor Speedway de 1,5 millas , el Talladega Superspeedway de 2,66 millas y el circuito de 2,0 millas. Circuito Internacional de Michigan . El ex piloto de NASCAR, ex piloto de autos de seguridad de la Copa y director de investigación de costos, Brett Bodine, también probó el prototipo del auto contra autos preparados por equipos actuales de NASCAR. [19]
Los conductores probaron el CoT al mismo tiempo que el auto antiguo en algunas pruebas de NASCAR y en sesiones especiales autorizadas por NASCAR. Otras sesiones de prueba tuvieron lugar en el Greenville-Pickens Speedway de media milla , el Caraway Speedway en Asheboro, Carolina del Norte , y el North Carolina Speedway de una milla (ahora Rockingham Speedway), ninguno de los cuales eran pistas de la Serie de la Copa en ese momento (el North Carolina Speedway era una sede habitual hasta 2005), y por lo tanto no estaba bajo las restricciones de NASCAR.
El Coche del Mañana corrió por primera vez en la Food City 500 de 2007 en el Bristol Motor Speedway, la quinta carrera de la temporada. [25] Las pistas que vieron el CoT dos veces en 2007, además de Bristol y Martinsville International Speedway, fueron Phoenix Raceway , Richmond Raceway , Dover International Speedway y New Hampshire Motor Speedway . Además de Talladega (para el evento de otoño), Darlington Raceway y las carreras en autódromos de Sonoma Raceway y Watkins Glen (NY) International corrieron el CoT una vez cada una en 2007.
Los planes de implementación originales exigían que el CoT se utilizara en 26 eventos en 2008, comenzando con ambas carreras en Daytona, incluida la apertura de la temporada Daytona 500 y eventos relacionados ( Budweiser Shootout y Gatorade Duels ), la carrera de primavera en Talladega y Michigan, ambas carreras en Auto Club Speedway , Pocono Raceway y el evento en Indianapolis Motor Speedway . Basado en el éxito de la prueba del 28 de febrero en Bristol, NASCAR consideró exigir el CoT para el calendario completo en 2008 para evitar la aplicación de dos conjuntos de reglas (según lo respalda una encuesta de propietarios de NASCAR, con un 80% a favor del cambio). agregando los tres eventos (incluido el evento de estrellas ) en Charlotte Motor Speedway, así como ambas carreras en Atlanta y Texas Motor Speedway , y carreras individuales en Chicagoland Speedway , Kansas Speedway , Las Vegas Motor Speedway y Homestead-Miami Speedway un año antes de lo previsto. [13] Esto fue confirmado el martes 22 de mayo de 2007 por NASCAR. Si NASCAR hubiera continuado con el calendario original de implicación, las otras pistas se habrían agregado en 2009. [31] Aparentemente, 2008 no iba a ser cuando el CoT haría su debut. Inicialmente iba a debutar a mediados o finales de 2005, y posiblemente en 2004, según el departamento de I+D de NASCAR en ese momento. Pero las pruebas con esta versión y los comentarios negativos de los conductores llevaron a la creación del splitter y del alerón, retrasando así su implementación hasta 2007.
El 25 de marzo de 2007, el CoT debutó en su primera carrera autorizada por NASCAR. Kyle Busch ganó la carrera, la primera victoria para el Chevrolet Impala desde la histórica carrera de Wendell Scott en 1963.
Las reacciones al desempeño del CoT fueron mixtas. Dale Earnhardt Jr. , después de terminar séptimo, dijo: "No fue un desastre como todos anticiparon. Funcionó, creo. Las carreras fueron más o menos iguales". [32] Los conductores también quedaron impresionados con la capacidad del automóvil para golpear a otros competidores sin causar un trompo (las alturas de los parachoques se igualaron debido al desarrollo de los tranvías, y el contacto entre el frente y el parachoques trasero causó trompos que los autos anteriores a 1988 no causaban), y los funcionarios de NASCAR estaban satisfechos con las mejoras en seguridad.
Varios conductores y expertos expresaron su disgusto por el coche y lo que percibían como un estilo de carrera menos emocionante creado por él. Kyle Busch, a pesar de ganar en Bristol, comentó que "apestan" durante su entrevista sobre el carril de la victoria. [33] El piloto retirado y analista de televisión Rusty Wallace declaró en ESPN que el auto creaba un ambiente de carrera aburrido y en fila india con poco de los adelantamientos, acción o choques que han hecho popular a NASCAR, aunque después de que NASCAR anunció que el CoT ejecutaría el calendario completo, afirmó que era "una de las mejores decisiones que jamás haya tomado NASCAR". Los conductores que obtuvieron buenos resultados en Bristol, Jeff Gordon y Jeff Burton , afirmaron que el coche permitía el uso de un segundo carril para adelantar que no suele estar presente en Bristol. [32]
Un problema importante con la carrera inicial del auto fue su divisor delantero. El divisor de un automóvil chocaba contra el neumático de otro automóvil que estaba al lado y a veces pinchaba el neumático del segundo automóvil. [34] No hubo problemas con el divisor que causó fallas en los neumáticos en la segunda carrera del auto.
Otro problema importante era que la espuma de seguridad utilizada en el lateral del coche se incendiaba y envolvía en humo la cabina del conductor. NASCAR decidió realizar modificaciones antes de la Subway Fresh Fit 500 del 21 de abril en Avondale, Arizona . [35] Un efecto secundario adicional de la espuma se produjo durante los impactos laterales, como lo experimentó Brian Vickers en Watkins Glen , cuando la espuma se desprendía del automóvil y dejaba escombros en la pista de carreras.
Durante la UAW-Ford 500 de 2007 , el debut del CoT en una pista de supervelocidad en Talladega , NASCAR asignó una placa restrictiva de 31 ⁄ 32 pulgadas (25 mm) para permitir que los motores funcionen a alrededor de 8.800 RPM debido al diseño menos aerodinámico del CoT. . El motor del automóvil de la generación anterior normalmente funcionaba a alrededor de 7000 RPM con una placa de 7 ⁄ 8 pulgadas (22 mm). [36] Esta fue la placa restrictiva más abierta (en términos de flujo de aire) en correr en Talladega desde 1988. [37]
Las críticas al CoT comenzaron con sus primeras pruebas: la revista Speedway Illustrated destacó el mal comportamiento del coche en el tráfico (edición de febrero de 2006). El Winston-Salem Journal también notó extensas críticas al proyecto durante las pruebas de 2006, y los conductores se volvieron más vocales en julio de 2007 y la mayoría de los fanáticos rechazaron el modelo, citando la falsedad de muchas de sus afirmaciones técnicas; [38] Un ángulo de crítica fueron las diferentes filosofías de los funcionarios de NASCAR Gary Nelson y John Darby, siendo Darby un partidario particularmente ferviente del CoT basado en una mala interpretación de los paquetes de competencia del deporte. [39] Jeff Gordon y Matt Kenseth criticaron abiertamente el pobre desempeño del auto en el tráfico, y Gordon declaró después de las 300 de Nueva Inglaterra de 2007 : "Me gustaría saber quién fue el que dijo que este auto reduciría el empuje aerodinámico porque yo Podría haberte dicho desde la primera vez que conduje este auto que sería peor". [40] Kyle Busch , que ganó la primera carrera con el coche en Bristol en 2007, proclamó que el coche "apesta" después y amplió esta crítica en Dover en 2008 al señalar cómo el CoT estaba "chocando contra una pared de aire". detrás de un coche líder, neutralizando así la capacidad de acercarse a los líderes. [41]
El 4 de abril de 2008, mientras estaba en una carrera de clasificación para el Samsung 500 2008 en el Texas Motor Speedway , la barra estabilizadora delantera derecha de Michael McDowell se rompió, perdió el control de su auto y golpeó la pared afuera de la curva. 1 de frente a 185 MPH. [42] Posteriormente, el auto de Michael dio ocho vueltas cuando el fuego salió del compartimiento del motor y se detuvo en la salida de la curva 2. McDowell salió ileso del Toyota. El automóvil, junto con la barrera SAFER en la pared de la pista, fue elogiado por su seguridad, ya que la velocidad en el momento del impacto fue aproximadamente 30 millas por hora más que en el accidente fatal de Dale Earnhardt . [5]
En la Brickyard 400 de 2008 , la tanda más larga bajo condiciones de bandera verde fue de 12 vueltas debido al desgaste extremo de los neumáticos del lado derecho, especialmente los traseros derechos. El CoT, en su primer uso en el Indianapolis Motor Speedway , no mejoró las condiciones de la pista, conocida por su superficie rugosa. La falta de carga aerodinámica del coche y su centro de gravedad más alto crearon condiciones que hicieron que fuera muy difícil para los neumáticos del lado derecho. Durante la carrera, los neumáticos utilizados en los coches generalmente no duraban más de 10 vueltas seguidas. [43]
Se ha afirmado que el voluminoso alerón trasero que se colocó en la parte trasera del automóvil desde 2007 hasta principios de 2010 aumentó la gravedad de muchos incidentes en la pista al provocar que los automóviles volcaran o salieran volando a altas velocidades.
Estos tres accidentes, así como el consenso general de que el alerón hacía que el auto pareciera un auto deportivo en lugar de un auto de serie [5] , fueron factores en la decisión final de NASCAR, en febrero de 2010, de reemplazar el alerón con una parte trasera más tradicional. spoiler que comienza en Martinsville a finales de marzo. [46] Denny Hamlin ganó la primera carrera con el spoiler nuevo/viejo, superando a Jeff Gordon y Matt Kenseth.
Para la temporada 2011, se rediseñaron la configuración del divisor y el morro del automóvil: se quitaron los tirantes del divisor y el divisor se hizo no ajustable. A la nariz en su conjunto se le dio un aspecto más limpio y redondo que se parecía al del modelo anterior de NASCAR (ahora denominado automóvil de cuarta generación ) y los fabricantes tuvieron rienda suelta para construir el área inferior de la parrilla para reflejar la de producción de sus modelos de NASCAR. homólogos de automóviles. En el pasado, todos los automóviles debían tener exactamente la misma disposición de parrilla, lo que permitía muy poca o ninguna diferenciación real entre ellos. [5]
La primera carrera con el auto rediseñado fue las 500 Millas de Daytona de 2011 y sus carreras secundarias ( Budweiser Shootout y Gatorade Duels ), todas celebradas en el pavimento nuevo del Daytona International Speedway . Las 500 Millas de Daytona batieron récords de larga data de líderes y cambios de liderazgo, ya que 22 pilotos cambiaron el liderazgo 74 veces. También vio a un ganador por primera vez, el novato Trevor Bayne , ir al carril de la victoria. [5] Pero la historia del nuevo auto fue un fenómeno de superdrafts con parachoques bloqueados: dos autos literalmente se unían y se colocaban en una clara ventaja, con velocidades de hasta 10 MPH más rápido que con un draft convencional (en numerosas ocasiones 2- los superdrafts de automóviles superaron las 206 MPH); Este fenómeno debutó en Talladega Superspeedway en la primavera de 2008, cuando Denny Hamlin descubrió que podía empujar a Kevin Harvick por toda la pista durante la práctica, lo que resultaba en un tiempo de vuelta de aproximadamente medio segundo más rápido que el resto del campo. Hamlin usó el movimiento varias veces en esa carrera para tomar la delantera, y en la primavera siguiente la técnica fue utilizada por la mayoría del campo durante toda la carrera. El fenómeno también condujo a un nuevo nivel de carreras de "equipos" que recuerdan el espíritu de las órdenes de equipo común a la Fórmula Uno ; Los conductores se comunicarían entre sí por radio para coordinar "intercambios" en lugar de luchar por la posición. Esto estuvo presente en el Aaron's 499 de 2011 en Talladega, lo que llevó a un final de tres bandas con tres equipos de draft compitiendo por la victoria: Clint Bowyer (empujado por Kevin Harvick ), Jeff Gordon (quien estaba siendo empujado por Mark Martin , pero separado antes). la línea de meta), y el ganador Jimmie Johnson (empujado por Dale Earnhardt Jr. ), que ganó por dos milésimas de segundo a Bowyer. Un cuarto equipo de redacción, formado por los compañeros de equipo de Roush-Fenway, Carl Edwards y Greg Biffle (Biffle estaba empujando), se metió entre el tándem Bowyer/Harvick y la pared, pero solo terminó sexto (Edwards) y séptimo (Biffle).
Dale Earnhardt Jr. y pilotos veteranos como Richard Petty y David Pearson criticaron duramente este nuevo estilo de carrera, especialmente a raíz de un récord de carrera de dieciséis banderas de precaución, la mayoría de ellas por choques causados al empujar a los autos que hicieron girar a los líderes; El propio Earnhardt Jr. se estrelló durante un intento de terminar con cuadros verdes y blancos en los 500 metros.
Para disuadir al tándem de dos coches y volver a las carreras en grupo, se introdujo un nuevo paquete de superspeedway para la temporada 2012, que incluye un alerón curvo y un parachoques trasero más bajo y más largo. El tándem siguió siendo frecuente en la Serie Nationwide hasta 2014, cuando se prohibió empujar después de un accidente masivo al final de la DRIVE4COPD 300 de 2013 , en el que 28 espectadores resultaron heridos por los escombros que salieron volando del auto en el aire de Kyle Larson . Ese mismo año, la inyección de combustible reemplazó al carburador como sistema de distribución de combustible. [47]
A pesar de las fuertes críticas a las características de manejo del CoT y los estilos de carrera que creó, también produjo uno de los períodos más competitivos en la historia de NASCAR. Las primeras cuatro carreras de CoT en 2007 produjeron más "pasos de calidad" (un paso de un coche entre los 15 mejores bajo condiciones de bandera verde) que sus homólogos de 2006. [48] De 2007 a 2012, 28 pilotos diferentes obtuvieron una victoria (en 196 carreras), incluidos varios ganadores por primera vez. [5]
Tras la eliminación del CoT en 2013, el presidente y director ejecutivo de NASCAR, Brian France, identificó el modelo como su mayor fracaso como líder del deporte debido a la falta de identidad del fabricante. [4] [49]
Para 2013, NASCAR permitió a los fabricantes diseñar un estilo de carrocería completamente nuevo para el chasis COT que se parecía aún más a un automóvil de producción determinado. [50] Los cambios fueron en gran medida cosméticos, con la esperanza de devolver el agarre mecánico a los conductores. En el fin de semana del Campeonato Ford de 2012 , la carrocería del automóvil lo convirtió en el automóvil Gen 6 de NASCAR . Durante la temporada 2012, se anunció que Ford usaría el Ford Mondeo Mk.V , conocido como Fusion en América, Toyota continuaría usando el Camry 2013 , mientras que el Holden VF Commodore , rebautizado en Norteamérica como Chevrolet Super. Sport (SS), reemplazó al Chevrolet Impala [51] y Dodge anunció que usaría el Charger . Sin embargo, poco después, Dodge anunció su retiro del deporte, luego de no poder convencer a otros equipos de cambiar a Dodge para reemplazar a Penske Racing (que regresó a Ford). [52]
Entre los cambios clave para el automóvil se incluyen un capó y una tapa del maletero de fibra de carbono, una reducción de 160 libras de los autos de la Copa y nuevas barras de seguridad mejoradas agregadas a la jaula antivuelco. Se aumentó el tamaño de las aletas del techo para evitar los accidentes aéreos que marcaron los primeros años de vida del CoT. [53]
Este nuevo auto de carreras de "Generación 6" debutó en las 500 Millas de Daytona de 2013 y sus carreras secundarias. Las pruebas y el diseño del coche comenzaron en mayo de 2010 y supusieron un nivel inusual de cooperación entre los fabricantes implicados ( Chevrolet , Ford y Toyota ). [54] Las 500 y la carrera posterior en Phoenix Raceway , sin embargo, causaron controversia, ya que los adelantamientos eran limitados y conductores como Brad Keselowski y Denny Hamlin criticaron la capacidad del auto para adelantar; La controversia se exacerbó cuando NASCAR multó a Hamlin con 25.000 dólares por sus comentarios. [55] También se expresó la opinión de que el lento tiempo de desarrollo del automóvil y la falta de piezas disponibles hacían que los conductores fueran reacios a correr riesgos, y se esperaba una mejora si se invertía más tiempo en el automóvil. [56]
El automóvil de Generación 6 fue reemplazado por el automóvil de Próxima Generación en 2022.
La Serie Nationwide (ahora Serie Xfinity) estrenó su propia versión del CoT en julio de 2010 en el Daytona International Speedway , corriendo cuatro carreras esa temporada antes de implementar completamente el auto en 2011. [57] El auto Xfinity usó el mismo chasis que la Serie Cup , pero presentaba una distancia entre ejes extendida de 110 pulgadas (280 cm). La serie de segundo nivel también utiliza diferentes estilos de carrocería, comercializando principalmente pony cars estadounidenses como el Ford Mustang . [58] [59]
En 2015, la serie regional de NASCAR , la entonces K&N Pro Series East and West junto con la ARCA Racing Series (que NASCAR compró en 2018, seguida del cambio de nombre de las Series East y West bajo el estandarte de ARCA en 2020), la final serie para seguir usando la carrocería estilo Generación 4, introdujo un nuevo estilo de carrocería basado en los autos de la Serie Copa Generación 6. A diferencia de los autos de Generación 6, el auto K&N Pro Series/ARCA continúa usando una valencia delantera en lugar de un divisor. Nuevamente, hay tres carrocerías disponibles: Camry, Commodore y Fusion; [60] [61] [62] estos autos continúan utilizándose según sus estilos de carrocería con especificaciones de 2013, incluso con cambios en sus contrapartes de la Serie Cup. En 2022, también estuvo disponible un estilo de carrocería Ford Mustang (basado en la carrocería Generación 6 de 2021).
