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Clase 45 de British Rail

Las locomotoras diésel Clase 45 de British Rail o Sulzer Tipo 4 son locomotoras diésel construidas por Derby and Crewe Works de British Railways entre 1960 y 1962. Junto con las locomotoras similares Clase 44 y 46 , se las conoció como Peaks .

Detalles técnicos

Motor

El motor de la Clase 45 era un diésel de tipo marino de bajas revoluciones, un Sulzer 12LDA28B con un diámetro de 280 mm (11,024 pulgadas) (de ahí el 28 en la designación del motor) y una carrera de 360 ​​mm (14,173 pulgadas). Esto daba 22 litros (1300 pulgadas cúbicas) por cilindro, o 264 litros (16 100 pulgadas cúbicas) para todo el motor. La unidad estaba turboalimentada e intercooler y daba 2500 hp (1900 kW) a 750  rpm . El motor era del tipo de doble banco con dos bancos paralelos de 6 cilindros, engranados entre sí a un solo eje de salida. [1] [ página necesaria ] Las versiones de seis cilindros del motor se instalaron en las locomotoras de la Clase 25 (entre otras) y versiones de ocho cilindros en las de la Clase 33 . [2] Las locomotoras de la Clase 45 eran las versiones actualizadas de las locomotoras de la Clase 44 , estas últimas contaban con una versión sin intercooler de 2300 hp (1700 kW) del mismo motor; es decir, la 12LDA28 A. La posterior Clase 47 tenía una versión modificada del mismo motor, una 12LDA28 C.

Calefacción del tren

Cuando se pusieron en servicio por primera vez, las locomotoras estaban equipadas con calderas de trabajo y de calentamiento a vapor de varias unidades para el servicio de pasajeros. A principios de la década de 1970, cincuenta fueron equipadas con suministro de tren eléctrico en lugar de sus calderas de calentamiento a vapor y asignadas a servicios de trabajo en la línea principal de Midland desde London St Pancras hasta Nottingham , Derby y Sheffield . Estas locomotoras fueron renumeradas como Clase 45/1. [3]

Suministro auxiliar de locomotoras

La Clase 45 es inusual por tener un sistema eléctrico de 220 voltios para accionar sistemas auxiliares y cargar la batería. [4] La mayoría de los vehículos diésel de British Railways de la misma época tenían auxiliares de 110 voltios.

Historia

Las locomotoras Clase 45 se convirtieron en la principal tracción de la Midland Main Line a partir de 1962, y su introducción permitió una aceleración considerable del servicio anterior a vapor. Las locomotoras Clase 45 siguieron siendo la principal fuente de energía en la Midland Main Line hasta 1982, cuando fueron relegadas a servicios secundarios tras la introducción de los HST en la ruta. A partir de 1986, las locomotoras Clase 45 prácticamente desaparecieron de la línea. [6] [ página requerida ] Desde principios de la década de 1980 hasta su retirada c.  1988 , la clase fueron intérpretes regulares en los servicios de trabajo de la línea North Trans-Pennine desde Liverpool Lime Street a York , Scarborough o Newcastle a través de Manchester Victoria , Huddersfield y Leeds . Estos trenes generalmente estaban formados por los primeros vagones Mark 2 , de hasta siete en un tren típico.

Accidentes e incidentes

45147 en Patricroft después del accidente ferroviario de Eccles

Retiro

La gran mayoría de los trenes de la clase 45 fueron retirados entre 1981 y 1988 después de que se introdujeran los trenes HST de la clase 43 en sus rutas, y el último fue retirado del servicio en 1989. [14] [ página necesaria ]

Detalles de la flota

Nombramiento

La BR bautizó oficialmente a 26 Clase 45 en honor a varios regimientos del ejército británico y de la Marina Real. Además, varios de ellos recibieron nombres extraoficiales.

Placa de identificación del modelo 45118

Lista de flotas

Preservación

D100 Sherwood Forester en la jornada de puertas abiertas de Bournemouth, 1992

Se conservan once locomotoras, con ejemplares de ambos lotes. La mayoría de las locomotoras conservadas se construyeron en Crewe Works, pero dos, incluida la locomotora donante de repuesto, se construyeron en Derby Works . A continuación, se ofrece un resumen de ellas:

Un duodécimo ejemplar, el 45015, también fue vendido para su conservación, pero no restaurado. Retirado en marzo de 1986 con un motor de tracción averiado, para el cual no se autorizó la reparación, [20] el 45015 fue canibalizado en gran medida para obtener repuestos para mantener en funcionamiento a otros modelos de la Clase 45. Permaneció en Toton , su cobertizo de origen, hasta al menos 1999. [ cita requerida ] La locomotora fue trasladada a Shackerstone, en el Battlefield Line Railway , en 2002, todavía con la intención de restaurarla al estándar de la línea principal, a pesar de que era necesario encontrar un motor de reemplazo. [21] En 2010, el ferrocarril anfitrión notificó al propietario de la locomotora que el 45015, aún sin restaurar, necesitaba trasladarse a un nuevo sitio. Al no encontrar un comprador, el 45015 fue desguazado. [ cita requerida ]

Modelos de ferrocarriles

Mainline Railways introdujo las locomotoras Clase 45 de calibre OO en 1983: D49 The Manchester Regiment y D100 Sherwood Forester en verde BR y 45048 The Royal Marines en azul BR. [22]

Referencias

  1. ^ Batty, Stephen R. (1985). Los últimos años de The Peaks . Londres: Ian Allan. ISBN 9780711014930.OCLC 16923232  .
  2. ^ Revista Ferroviaria . Julio 1992. p. 50. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  3. ^ "The Peaks". 6lda28.com . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012. Consultado el 5 de enero de 2014 .
  4. ^ "Peak Locomotive Company Ltd 154". Peakloco.com . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  5. ^ British Railways Locoshed Book, edición de 1974. Shepperton: Ian Allan . 1974. págs. 30-31. ISBN 0-7110-0558-3.
  6. ^ Hobson, A. Wyn (1991). Rail Portfolios No. 14: The 'Peaks' - Segunda serie . Ian Allan. ISBN 9780711019416.OCLC 59841862  .
  7. ^ "Accidente ferroviario en Stanton Gate: se conmemora el 50 aniversario". BBC News . Consultado el 15 de julio de 2020 .
  8. ^ "Colisión en la línea de ferrocarril de Stanton Gate". Ferrocarriles modernos . Vol. XX. Shepperton: Ian Allan. Septiembre de 1964. pág. 208.
  9. ^ "Accidente de Stanton Gate". 6 de diciembre de 1966.
  10. ^ Earnshaw, Alan (1989). Trenes en problemas: vol. 5. Penryn: Atlantic Books. pág. 3. ISBN 0-906899-35-4.
  11. ^ Vaughan, Adrian (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. págs. 240–48. ISBN 1-85260-055-1.
  12. ^ Butlin, Ashley (1988). Motores diésel y eléctricos para desguace . Penryn: Atlantic Books. pág. 43. ISBN 0-906899-27-3.
  13. ^ Earnshaw, Alan (1990). Trenes en problemas: vol. 6. Penryn: Atlantic Books. pág. 47. ISBN 0-906899-37-0.
  14. ^ Sugden, SA Registro de locomotoras diésel .
  15. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Williams, Alan; Percival, David (1974). Locomotoras y otros medios de propulsión de los ferrocarriles británicos . Shepperton: Ian Allan Ltd., págs. 46-48.
  16. ^ Poder Motriz Mensual . Abril de 1989. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  17. ^ Butcher, Shannon (21 de enero de 2020). "DERBY TRAINMAN: '45' NOT OUT". Rail Express . Mortons Media Group Ltd . Consultado el 21 de enero de 2020 .
  18. ^ Locomotoras diésel en servicio en Nee Valley Railway
  19. ^ "Locomotoras diésel". Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2017.
  20. ^ "45 015 – Una breve historia". El Fondo 45015. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012. Consultado el 29 de marzo de 2011 .
  21. ^ "45 015 – Preguntas frecuentes". (...sobre la intención de restauración) . Fondo 45015. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012. Consultado el 29 de marzo de 2011 .
  22. ^ "Los grandes planes de Mainline para 1983". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. Marzo de 1983. págs. 36-7. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Lectura adicional

Enlaces externos

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