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Clase ferroviaria británica 45

Las British Rail Class 45 o Sulzer Type 4 son locomotoras diésel construidas por Derby and Crewe Works de British Railways entre 1960 y 1962. Junto con las locomotoras similares Clase 44 y 46 , se las conoció como Peaks .

Detalles técnicos

Motor

El motor de la Clase 45 era un diésel de tipo marino de bajas revoluciones, un Sulzer 12LDA28B con un diámetro de 280 mm (11,024 pulgadas) (de ahí el 28 en la designación del motor) y una carrera de 360 ​​mm (14,173 pulgadas). Esto dio 22 litros (1300 pulgadas cúbicas) por cilindro, o 264 litros (16100 pulgadas cúbicas) para todo el motor. La unidad estaba turboalimentada e intercooler y daba 2500 hp (1900 kW) a 750  rpm . El motor era del tipo de doble banco con dos bancos paralelos de 6 cilindros, engranados juntos a un solo eje de salida. [1] [ página necesaria ] Se instalaron versiones de seis cilindros del motor en las locomotoras Clase 25 (entre otras) y versiones de ocho cilindros en las Clase 33 . [2] Las Clase 45 eran las versiones actualizadas de las locomotoras Clase 44 , esta última con una versión sin intercooler del mismo motor de 2300 hp (1700 kW); es decir , el 12LDA28 A. La Clase 47 posterior tenía una versión modificada del mismo motor, un 12LDA28 C.

Calefacción de trenes

Cuando se pusieron en servicio inicialmente, las locomotoras estaban equipadas con calderas de funcionamiento y calentamiento de vapor de unidades múltiples para el servicio de pasajeros. A principios de la década de 1970, cincuenta fueron equipados con suministro de tren eléctrico en lugar de sus calderas de calefacción de vapor y asignados a servicios de trabajo en la línea principal Midland desde London St Pancras hasta Nottingham , Derby y Sheffield . Estas locomotoras pasaron a ser la Clase 45/1. [3]

Alimentación auxiliar de locomotora

La Clase 45 se caracteriza por tener un sistema eléctrico de 220 voltios para impulsar los sistemas auxiliares y cargar la batería. [4] La mayoría de los motores diésel de los ferrocarriles británicos de la misma época tenían auxiliares de 110 voltios.

Historia

Los Clase 45 se convirtieron en la tracción principal de la Midland Main Line a partir de 1962, y su introducción permitió una aceleración considerable del servicio de vapor anterior. Los Clase 45 siguieron siendo la principal fuente de energía en la Midland Main Line hasta 1982, cuando fueron relegados a servicios secundarios tras la introducción de los HST en la ruta. A partir de 1986, los Clase 45 prácticamente desaparecieron de la línea. [6] [ página necesaria ] Desde principios de los años 1980 hasta su retirada c.  En 1988 , la clase eran artistas habituales en los servicios de la línea North Trans-Pennine desde Liverpool Lime Street a York , Scarborough o Newcastle a través de Manchester Victoria , Huddersfield y Leeds . Estos trenes generalmente estaban formados por los primeros vagones Mark 2 , de hasta siete en un tren típico.

Accidentes e incidentes

45147 en Patricroft después del accidente ferroviario de Eccles

Retiro

La gran mayoría de los HST Clase 45 fueron retirados entre 1981 y 1988 después de que se introdujeran los HST Clase 43 en sus rutas, y el último fue retirado del servicio en 1989. [14] [ página necesaria ]

Detalles de la flota

Nombrar

BR nombró oficialmente a 26 Clase 45 en honor a varios regimientos del ejército británico y los Royal Marines. Además, varios fueron nombrados extraoficialmente.

Placa de identificación de 45118

Lista de flota

Preservación

D100 Sherwood Forester en la jornada de puertas abiertas de Bournemouth, 1992

Se conservan once locomotoras con ejemplares de ambos lotes. La mayoría de los motores conservados se construyeron en Crewe Works, excepto dos, incluido el motor donante de repuesto, [ ¿cuál? ] fueron construidos en Derby Works . A continuación se presenta un resumen de estos:

Un duodécimo ejemplar, el 45015, también se vendió para conservarlo, pero no se restauró. Retirado en marzo de 1986 con un motor de tracción atascado, cuya reparación no estaba autorizada, [20] 45015 fue canibalizado en gran medida en busca de repuestos para mantener en funcionamiento a otros Clase 45. Permaneció en Toton , su cobertizo, al menos hasta 1999. [ cita requerida ] La locomotora se trasladó a Shackerstone, en Battlefield Line Railway , en 2002, todavía con la intención de restaurarla al estándar principal, a pesar de requerir un motor de reemplazo para estar. [21] En 2010, el ferrocarril anfitrión notificó al propietario de la locomotora que la 45015 aún sin restaurar necesitaba trasladarse a un nuevo sitio. Al no encontrar comprador, el 45015 fue desechado. [ cita necesaria ]

Modelos de ferrocarriles

Mainline Railways introdujo la Clase 45 de ancho OO en 1983; D49 The Manchester Regiment y D100 Sherwood Forester en verde BR y 45048 The Royal Marines en azul BR. [22]

Referencias

  1. ^ Batty, Stephen R. (1985). Los últimos años de Los Picos . Londres: Ian Allan. ISBN 9780711014930. OCLC  16923232.
  2. ↑ Revista Ferroviaria . Julio de 1992. pág. 50. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  3. ^ "Los picos". 6lda28.com . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2014 .
  4. ^ "Peak Locomotive Company Ltd 154". Peakloco.com . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  5. ^ Edición de 1974 del libro Locoshed de los ferrocarriles británicos . Shepperton: Ian Allan . 1974, págs. 30–31. ISBN 0-7110-0558-3.
  6. ^ Hobson, A. Wyn (1991). Carteras ferroviarias n.º 14: Los 'picos' - Segunda serie . Ian Allan. ISBN 9780711019416. OCLC  59841862.
  7. ^ "Accidente ferroviario de Stanton Gate: se conmemora el 50 aniversario". Noticias de la BBC . Consultado el 15 de julio de 2020 .
  8. ^ "Colisión en Stanton Gate LMR". Ferrocarriles modernos . vol. XX. Shepperton: Ian Allan. Septiembre de 1964. p. 208.
  9. ^ "Accidente de Stanton Gate". 6 de diciembre de 1966.
  10. ^ Earnshaw, Alan (1989). Trenes en problemas: vol. 5 . Penryn: Libros del Atlántico. pag. 3.ISBN​ 0-906899-35-4.
  11. ^ Vaughan, Adrián (1989). Peligro de obstrucción . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. págs. 240–48. ISBN 1-85260-055-1.
  12. ^ Butlin, Ashley (1988). Diesel y Eléctricos para chatarra . Penryn: Libros del Atlántico. pag. 43.ISBN​ 0-906899-27-3.
  13. ^ Earnshaw, Alan (1990). Trenes en problemas: vol. 6 . Penryn: Libros del Atlántico. pag. 47.ISBN​ 0-906899-37-0.
  14. ^ Sugden, SA Registro de locomotoras diésel .
  15. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Williams, Alan; Percival, David (1974). Locomotoras de los ferrocarriles británicos y otras fuerzas motrices . Shepperton: Ian Allan Ltd. págs. 46–48.
  16. ^ Fuerza motriz mensual . Abril de 1989. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  17. ^ Carnicero, Shannon (21 de enero de 2020). "DERBY TRAINMAN: '45' NO FUERA". Ferrocarril Expreso . Mortons Media Group Ltd. Consultado el 21 de enero de 2020 .
  18. ^ Locomotoras diésel en servicio Nee Valley Railway
  19. ^ "Locomotoras diésel". Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2017.
  20. ^ "45 015 - Una historia en maceta". El Fondo 45015. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
  21. ^ "45 015 - Preguntas frecuentes". (...sobre la intención de restauración) . El Fondo 45015. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 29 de marzo de 2011 .
  22. ^ "Los grandes planes de Mainline para 1983". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales de EMAP. Marzo de 1983. págs. 36–7. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

Lectura adicional

Enlaces externos

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