El British Rail Class 321 es una clase de tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples (EMU) construido por York Carriage Works de British Rail Engineering Limited en tres lotes entre 1988 y 1991 para Network SouthEast y Regional Railways . La clase utiliza electrificación aérea de corriente alterna (CA). El diseño fue exitoso y condujo al desarrollo de clases similares 320 y 322 .
Después de operar para varias empresas operadoras de trenes después de la privatización de British Rail , posteriormente fueron operados por Greater Anglia hasta abril de 2023. Algunos se convirtieron a Clase 320 y son operados por ScotRail .
Se construyeron tres subclases. Los dos primeros se construyeron para el sector Network SouthEast para operar en servicios desde London Liverpool Street y London Euston , mientras que el tercero se construyó para Regional Railways para su uso en los servicios ejecutivos de transporte de pasajeros de West Yorkshire desde Leeds . Como parte de la privatización de British Rail , la propiedad de la clase pasó de British Rail al Eversholt Rail Group en abril de 1994. [1]
Cada unidad consta de cuatro vagones: (DTC-PMS-TS-DTS) [1] todas las unidades tienen una velocidad máxima de 100 mph (161 km/h). [1]
Han sido modificados por las distintas compañías ferroviarias que los utilizan. Las modificaciones incluyen nuevos asientos, pintura, iluminación y sistemas de información al pasajero .
Algunos entusiastas han apodado a los trenes "Dusty Bins", en honor al programa de televisión " 3-2-1 ", que presentaba una mascota llamada "Dusty Bin". [2]
En septiembre de 1987, Network SouthEast encargó 46 unidades de cuatro coches para su uso en servicios desde London Liverpool Street hasta Cambridge y Southend Victoria , que pasaron a ser Clase 321/3. El primero se dio a conocer el 15 de septiembre de 1988. [8] Posteriormente se encargaron otros 20. [9] Las unidades estaban numeradas del 321301 al 321366. El vehículo DTSO estaba equipado con una pequeña zona entre la cabina del conductor y el primer juego de puertas que podía utilizarse para el transporte de paquetes o equipaje; esto se indicó con una "P" después del número de unidad en la parte delantera de ese vehículo. [7] [4]
Estas unidades reemplazaron las unidades de puerta cerrada Clase 305 , Clase 307 , Clase 308 y Clase 309 en los trenes a Clacton y Southend-on-Sea , y prestaron servicios en las rutas recientemente electrificadas a Ipswich y Harwich . También desplazaron muchas unidades de puerta cerrada Clase 312 , que se trasladaron a la línea de Londres, Tilbury y Southend . Algunas de las Clase 309 se conservaron hasta 1994, y 24 de las unidades Clase 312 más nuevas se conservaron a largo plazo para trabajar en servicios a Walton-on-the-Naze y servicios pico a Clacton, Ipswich y Witham . Las unidades llevaban la librea Network SouthEast nueva.
La primera de las 30 unidades 321/3 que se renovarán en Doncaster Works , como parte del proyecto Renatus, que modernizó el parque con características como aire acondicionado y calefacción nuevos, asientos y Wi-Fi, se completó en diciembre de 2016. [10 ] [11] [12]
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En octubre de 1988 se encargó un segundo lote de 30. Estaba previsto que 25 se utilizaran en los servicios de Great Eastern Main Line y cinco en los servicios de West Coast Main Line , pero finalmente todos se entregaron a Bletchley TMD para su uso en este último. Le siguieron 18 más. [9] Las unidades estaban numeradas del 321401 al 321448. El primero se entregó en julio de 1989. [13] Al igual que con las unidades de la subclase /3, los vehículos DTSO estaban equipados con un área de paquetes indicada añadiendo una "P" al número de unidad.
Estos fueron construidos para servicios suburbanos exteriores en la línea principal de la costa oeste , desde London Euston hasta Northampton , Rugby y Birmingham New Street . Desplazaron a los Clase 317 recientemente puestos en cascada que databan de 1981 y que acababan de ser introducidos en la ruta para reemplazar a los Clase 310 . [9]
Se transfirieron once 321/4 para los servicios de Great Eastern Main Line. Después de esto, su área de Primera Clase se redujo de tamaño para estandarizarla con los 321/3 en uso en esa ruta. Esto implicó quitar la partición central y las puertas dobles y volver a tapizar los asientos 2+2 estilo Primera Clase (que se conservaron en ese momento) en el área desclasificada con la misma tela que los asientos de Clase Estándar. Posteriormente, los asientos de Primera Clase 2+2 en esta área desclasificada fueron reemplazados por asientos de estilo estándar 2+3. Estos 11 también estaban equipados con una instalación para bloquear el funcionamiento de la puerta eléctrica dentro de la unidad (un tipo básico de operación selectiva) para permitir la operación de trenes de 12 vagones en los ramales de Braintree y Southminster, donde algunas plataformas solo eran lo suficientemente largas para Trenes de 8 vagones.
Los 11 conjuntos de Great Eastern pasaron a First Great Eastern en enero de 1997, pasando con la franquicia a National Express East Anglia en abril de 2004 y a Abellio Greater Anglia en febrero de 2012. Los 37 conjuntos de la Costa Oeste pasaron a Silverlink en enero de 1997, pasando con la franquicia. a London Midland en noviembre de 2007. En 2006, Silverlink prestó 321407 y 321423 a Northern Rail mientras se revisaban los 321/9. [14] En 2007, Silverlink prestó 321408 y 321428 a los servicios operativos de c2c en Fenchurch Street mientras se reparaba un Clase 357 y otro se sometía a pruebas en la República Checa. [15] [16]
Tras la entrega de la flota Clase 350/2 , 13 Clase 321/4 (401–410, 418–420) fueron transferidos desde London Midland a First Capital Connect y revisados por Doncaster Works de Wabtec . [17] [18] Estos pasaron con la franquicia a Great Northern en septiembre de 2014. London Midland también liberó 17 (421–437) para transferirlos a National Express East Anglia. Los siete restantes (411–417) pasaron a Abellio ScotRail en 2015, después de ser convertidos a Clase 320/4 de tres autos en Doncaster Works. [19]
En 2017, diez (402, 405–410, 418–420) fueron transferidos de Great Northern a Abellio Greater Anglia. [20] En mayo de 2018, Wabtec en Kilmarnock convertirá los tres restantes (401, 403, 404) a Clase 320/4 para su uso con Abellio ScotRail. Le seguirían otros dos. [21] [22]
El lote final de tres unidades Clase 321 se construyó en 1991 y se clasificó como subclase /9. [4] Estas unidades tenían una formación similar a las unidades anteriores, excepto que no hay asientos de primera clase. Fueron encargados por Regional Railways para su uso en los servicios ejecutivos de transporte de pasajeros de West Yorkshire en la ruta recién electrificada de Doncaster a Leeds , que entró en servicio en 1993. Desde 1995 también trabajaron en los servicios de la línea Wharfedale de Leeds a Ilkley . [23] En marzo de 1997 pasaron con la franquicia Regional Railways North East a Northern Spirit, que se convirtió en Arriva Trains Northern en abril de 2001. En junio de 1998 fueron prestados a GNER para operar los servicios de Leeds a London King's Cross , mientras que su flota InterCity 225 estaba conectado a tierra con problemas mecánicos. [24] Los tres pasaron con la franquicia a Northern Rail en diciembre de 2004.
Las unidades Clase 321/9 fueron renovadas en Hunslet-Barclay , Kilmarnock desde finales de 2006 hasta principios de 2007. [25] La remodelación incluyó una nueva decoración, interiores renovados y mejoras de confiabilidad, similares a las EMU Clase 322 , que también fueron renovadas en Kilmarnock. . [25]
Las unidades se transfirieron a Arriva Rail North en abril de 2016, y luego a Northern Trains el 1 de marzo de 2020. Con las Clase 331 ahora en servicio, las Clase 321/9 se transfirieron a Greater Anglia. Fueron arrendados para permitir que los Class 360 de Greater Anglia se trasladaran a East Midlands Railway .
Las 321/9 unidades fueron desguazadas en 2022. [26]
En marzo de 2021, Eversholt Rail Group anunció su intención de convertir el 321334 para utilizarlo como tren de paquetes. [27] En julio de 2021, Eversholt y Wabtec revelaron 321334 con la librea Swift Express. [28] Si tiene éxito, se podrían convertir más unidades. [29]
En noviembre de 2021, se anunció que 4 Clase 321 más se convertirían a Swift Express, y se espera que la primera de estas unidades se entregue en febrero de 2022. [30] En 2022, se anunció que un cliente anónimo había conseguido su primera unidad. [31] posteriormente confirmado como Varamis Rail, que lanzó un servicio entre Escocia y Birmingham en enero utilizando la unidad 321334. [32] Estaba previsto que los dos últimos se completaran en septiembre de 2022. [31] En septiembre de 2023, se anunció que Eversholt había abandonó el proyecto Swift Express a pesar de que se habían convertido cuatro unidades Clase 321. Varamis Rail anunció que estaba considerando hacerse cargo del proyecto. [33] A principios de 2024, Varamis Rail compró las cuatro unidades convertidas a Eversholt. [3]
Silverlink heredó 37 de las 48 unidades Clase 321/4. En septiembre de 2003, las unidades de la clase 321 de Silverlink fueron retiradas temporalmente tras el descubrimiento de pernos sueltos en los discos de freno de algunas unidades. [34]
En septiembre de 2004, los servicios locales de Londres Euston a Birmingham se dividieron en dos servicios separados: Silverlink retuvo los servicios de Londres a Northampton, mientras que Central Trains, filial de National Express, se hizo cargo de todos los servicios locales entre Northampton y Birmingham. Inicialmente, Central Trains contrató unidades Clase 321 de Silverlink para trabajar en sus nuevos servicios, pero la llegada de las Clase 350/1 significó que se necesitaran muy pocas unidades Clase 321.
Para dar cabida a este subarrendamiento, se transfirieron tres unidades Clase 321/3 de National Express East Anglia a Silverlink. Estos no estaban permitidos al norte de Rugby debido a la falta del sistema de la Red Nacional de Radio (las unidades de la Región Este solo tenían el sistema de radio Cab Secure usado para servicios de pasajeros operados solo por el conductor) y, por lo tanto, no se podían usar en los servicios de Central Trains (aunque ocasionalmente aparecían). en servicios a Rugby los fines de semana debido al cierre de la línea entre Rugby y Birmingham New Street). Esto cesó a finales de 2005 con la introducción de trenes Clase 350 en la ruta de Birmingham a Liverpool . Una de estas unidades subarrendadas estuvo involucrada en un descarrilamiento a baja velocidad en Watford Yard. [35]
En mayo de 2007, Central Trains comenzó a utilizar unidades Clase 321 en algunos servicios matutinos desde Birmingham New Street a Walsall .
En noviembre de 2007, London Midland se hizo cargo de la operación de la flota Clase 321 utilizada anteriormente por Silverlink y Central Trains. London Midland realizó un pedido de 37 Clase 350/2 para reemplazar los Clase 321. [36]
London Midland fue el que más se retiró, reteniendo siete unidades (411–417). [37] [38] Se utilizaron para trabajos en horas pico entre London Euston y Northampton y en la línea Abbey . [39] [40] En 2015, los siete fueron retirados para transferirlos a Abellio ScotRail para operar en las líneas suburbanas de Glasgow , y el último se retiró el 20 de septiembre de 2015. [19] [41] Fueron reemplazados por Clase 319 . [42] [41] Dos (413/414) operaron brevemente para London Overground Rail Operations a finales de 2015, y se renovaron con los colores de London Overground . [43] Los Clase 321 en cascada se reformaron a unidades de tres automóviles, eliminando el vehículo TSO y reclasificados como Clase 320/4 . [44] [19] [45] [46]
First Capital Connect recibió trece unidades (401–410, 418–420) de London Midland , tras las entregas de las nuevas Clase 350/2 . Las unidades trabajaron en los servicios de Great Northern desde London King's Cross a Peterborough y Cambridge desde diciembre de 2010 hasta mayo de 2017. Pasaron con la franquicia a Great Northern en septiembre de 2014.
Todos fueron reemplazados en 2016 por Clase 387 , conectados en cascada desde la ruta Thameslink . [47] Diez (402, 405–410 y 418–420) se trasladaron al depósito de Ilford para su uso en Greater Anglia , [48] y los tres restantes (401, 403, 404) se convirtieron a Clase 320/4 para Abellio ScotRail . [49]
Arriva Trains Northern heredó tres unidades Clase 321/9. Estas unidades operaban en el servicio de línea de Leeds a Doncaster Wakefield y ocasionalmente en las líneas Wharfedale y Airedale junto con las Clase 322 y Clase 333 . Todos pasaron a Northern Rail en 2004 y fueron renovados en 2006/07. Habiendo pasado con la franquicia a Arriva Rail North y Northern Trains , todos fueron reemplazados por Clase 331 y el último se retiró en 2020. [50] Estos fueron transferidos a Greater Anglia para uso temporal hasta que fueron reemplazados por Clase 720 .
First Great Eastern heredó las 66 Clase 321/3 y 11 Clase 321/4. Posteriormente, la franquicia de East Anglia pasó a manos de National Express East Anglia , inicialmente denominada "one", y posteriormente de Greater Anglia . Se agregaron 16 más, tras su liberación de London Midland . En 2016, diez de los conjuntos anteriormente operados por Great Northern también se transfirieron a Greater Anglia.
Tres unidades adicionales, todas Clase 321/9, se transfirieron a Greater Anglia desde Northern Trains en 2020 para proporcionar capacidad durante la introducción de la nueva flota Clase 720 de GA.
Los 321 se utilizaron principalmente para servicios desde London Liverpool Street hasta Braintree , Southend Victoria , Southminster , Ipswich (que se extiende hasta Norwich durante las horas pico), Walton-on-the-Naze , Clacton-on-Sea y Colchester Town , pero podían operar. servicios en cualquier ruta electrificada si otros trenes fallaran. Estos funcionaban como conjuntos de cuatro, ocho o doce vagones.
Después de recibir la nueva franquicia de East Anglia en agosto de 2016, Greater Anglia realizó un pedido de Clase 720 que reemplazó a los 321 a pesar del proyecto Renatus. [51] El primero de los nuevos trenes entró en servicio en noviembre de 2020. [52]
Desde principios de 2023, las unidades solo operaron servicios de Manningtree a Harwich Town y de Colchester a Walton-on-the-Naze , junto con unidades Clase 720 en este último, así como un servicio cada día entre Thorpe-le-Soken y Walton- en el Naze . [53]
Los últimos trabajos programados de la Clase 321 tuvieron lugar el 3 de abril de 2023, y posteriormente la clase se utilizó de forma ad hoc. [54] Después de una gira de despedida el 29 de abril de 2023, Greater Anglia retiró por completo su flota Clase 321. [55]
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En diciembre de 2013, Eversholt reconstruyó 321448 como demostrador en Doncaster Works para una mejora propuesta. [56] Presentaba una nueva decoración, un interior completamente renovado que incluía dos ejemplos de disposición de asientos que incluían 2+2 y 2+3, y una nueva área de Primera Clase. El demostrador también contaba con aire acondicionado, nunca antes visto en trenes Clase 321, junto con ventanas de paneles fijos para reemplazar las ventanas que se abren y un nuevo paquete de tracción Vossloh Kiepe . [57] [58] [59]
La producción fue de 30 unidades. El paquete de tracción Vossloh Kiepe se instaló en Wolverton Works y el resto del trabajo se realizó en Doncaster. El primero se completó en diciembre de 2016. [60] En 2017, el prototipo regresó a Doncaster para ser modificado con las mismas especificaciones que las unidades de producción, incluida la renovación de ventanas de la tolva. [61]
En 2022, se anunció que Eversholt y Vivarail estaban trabajando en un diseño para convertir los 321 en unidades de batería que pudieran operar entre 20 y 30 millas con batería. [62] [63] Se planeó utilizar las unidades de batería en rutas en Escocia. [63] Debido a que Vivarail entró en administración, en diciembre de 2022, el proyecto fue cancelado. [63]
En mayo de 2018, Eversholt y Alstom anunciaron planes para convertir varias unidades Clase 321 para que funcionen con pilas de combustible de hidrógeno , como una forma de reemplazar los trenes propulsados por diésel en líneas que es poco probable que estén electrificadas . [64] Los detalles del proyecto de conversión, denominado 'Breeze', se publicaron en enero de 2019, con la expectativa de que las unidades pudieran estar listas para el servicio en 2022, aunque esto luego se pospuso hasta 2024. [65] [66]
En noviembre de 2021, Alstom y Eversholt anunciaron que habían decidido cambiar su enfoque principal al desarrollo de una variante impulsada por hidrógeno del Aventra EMU de Alstom, con el argumento de que el conjunto de unidades convertibles Clase 321 era demasiado pequeño para respaldar el mercado que imaginaban para el hidrógeno. -trenes propulsados en el Reino Unido, y que la tecnología avanzada del Aventra y la menor necesidad de mantenimiento de rutina eran ventajas tanto en la fabricación como en las operaciones. [67] Aunque las empresas declararon que mantendrían la "opción" de convertir los trenes existentes en el futuro, [67] el proyecto Breeze finalizó en el primer semestre de 2022 y al menos una de las unidades Clase 321 se seleccionó para la conversión ( 321448) fue enviado a desguace. [2]
En abril de 2023, Eastern Rail Services adquirió 321434 con la intención de ponerlo a disposición para proyectos de filmación. [68]
Los vehículos individuales están numerados en los rangos de la siguiente manera:
