Los acorazados de la clase Conte di Cavour eran un grupo de tres acorazados construidos para la Marina Real Italiana ( Regia Marina ) en la década de 1910. Los barcos se completaron durante la Primera Guerra Mundial . En diciembre de 1915 y enero de 1916, cuando el ejército serbio fue expulsado por las fuerzas alemanas al mando del general von Mackensen hacia la costa albanesa, 138.000 infantes serbios y 11.000 refugiados fueron transportados a través del Adriático y desembarcaron en Italia en 87 viajes por el Conte di Cavour y otros barcos de la Marina italiana bajo el mando del almirante Conz. Estos barcos también transportaron 13.000 soldados de caballería y 10.000 caballos del ejército serbio a Corfú en 13 travesías desde el puerto albanés de Vallons. [1] El Leonardo da Vinci se hundió por la explosión de un cargador en 1916 y se vendió como chatarra en 1923. Los dos barcos supervivientes, el Conte di Cavour y el Giulio Cesare , apoyaron las operaciones durante el Incidente de Corfú en 1923. Fueron reconstruidos en profundidad entre 1933 y 1937 con cañones más potentes, blindaje adicional y considerablemente más velocidad que antes.
Ambos barcos participaron en la Batalla de Calabria en julio de 1940, cuando el Giulio Cesare resultó levemente dañado. Ambos estuvieron presentes cuando los torpederos británicos atacaron la flota en Taranto en noviembre de 1940, y el Conte di Cavour fue torpedeado. Quedó varado con la mayor parte de su casco bajo el agua y sus reparaciones no se completaron antes de la rendición italiana en septiembre de 1943. El Conte di Cavour fue desguazado en 1946. El Giulio Cesare escoltó varios convoyes y participó en la Batalla del Cabo Spartivento a finales de 1940 y en la Primera Batalla de Sirte a finales de 1941. Fue designado como buque escuela a principios de 1942 y escapó a Malta después de que Italia se rindiera. El barco fue transferido a la Unión Soviética en 1949 y rebautizado como Novorossiysk . Los soviéticos también lo utilizaron para entrenamiento hasta que se hundió cuando explotó una mina en 1955. Fue desguazado en 1957.
Los acorazados de la clase Conte di Cavour fueron diseñados por el ingeniero contraalmirante Edoardo Masdea, constructor jefe de la Regia Marina , y fueron ordenados en respuesta a los planes franceses de construir los acorazados de la clase Courbet . Estaban destinados a ser superiores a los Courbet y remediar los defectos percibidos de Dante Alighieri de protección y armamento débiles. Como actualizar la protección y el armamento de un buque de guerra en un desplazamiento similar generalmente requiere una pérdida de velocidad, los barcos no fueron diseñados para alcanzar los 23 nudos (43 km/h; 26 mph) de su predecesor. Todavía se les dio una ventaja de 1,5 a 2 nudos (2,8 a 3,7 km/h; 1,7 a 2,3 mph) sobre el estándar de 20 a 21 nudos (37 a 39 km/h; 23 a 24 mph) de la mayoría de los acorazados extranjeros. [2] Los acorazados extranjeros se estaban diseñando con cañones de 340 milímetros (13,5 pulgadas), pero la Regia Marina se vio obligada a utilizar cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) en los Conte di Cavour porque Italia carecía de la capacidad para construir cañones más grandes. [3] Se agregó un cañón adicional, lo que hace un total de 13, para compensar esta deficiencia. [4]
Aprovechando los largos tiempos de construcción de estos buques, otros países pudieron construir acorazados que eran superiores en protección y armamento, [5] con la excepción de los franceses. [3] La construcción se retrasó por las entregas tardías de los cañones de 305 milímetros y las placas de blindaje, así como por la escasez de mano de obra. La guerra ítalo-turca de 1911-1912 desvió a los trabajadores de los astilleros hacia las reparaciones y el mantenimiento de los buques que participaban en la guerra. Los italianos importaron el acero al níquel en bruto para su blindaje de Estados Unidos y Gran Bretaña y lo procesaron en su equivalente al blindaje cementado Krupp , llamado Terni cementado, pero hubo problemas con este proceso y las placas adecuadas tardaron más de lo previsto en producirse. [6]
Los buques de la clase Conte di Cavour tenían 168,9 metros (554 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 176 metros (577 pies 5 pulgadas) de ancho . Tenían una manga de 28 metros (91 pies 10 pulgadas) y un calado de 9,3 metros (30 pies 6 pulgadas). [7] Desplazaban 23.088 toneladas largas (23.458 t ) en carga normal y 25.086 toneladas largas (25.489 t) en carga profunda . La clase Conte di Cavour estaba provista de un doble fondo completo y sus cascos estaban subdivididos por 23 mamparos longitudinales y transversales . Los buques tenían dos timones , ambos en la línea central. Tenían una tripulación de 31 oficiales y 969 soldados. [6]
La maquinaria original de los tres barcos consistía en tres grupos de turbinas de vapor Parsons , dispuestos en tres salas de máquinas. La sala de máquinas central albergaba un grupo de turbinas que impulsaban los dos ejes de hélice interiores . Estaba flanqueada por compartimentos a cada lado, cada uno de los cuales albergaba un grupo de turbinas que impulsaban los ejes exteriores. El vapor para las turbinas lo proporcionaban 20 calderas acuotubulares Blechynden en el Conte di Cavour y el Leonardo da Vinci , ocho de las cuales quemaban fueloil y doce de las cuales quemaban tanto fueloil como carbón. El Giulio Cesare utilizó una docena de calderas Babcock & Wilcox de fueloil y de combustión mixta . Diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph), ninguno de los barcos alcanzó este objetivo en sus pruebas en el mar , a pesar de que en general superaron la potencia nominal de sus turbinas. Solo alcanzaron velocidades que iban desde 21,56 a 22,2 nudos (39,93 a 41,11 km/h; 24,81 a 25,55 mph) utilizando 30.700 a 32.800 caballos de fuerza en el eje (22.900 a 24.500 kW ). Los barcos podían almacenar un máximo de 1.450 toneladas largas (1.470 t) de carbón y 850 toneladas largas (860 t) de fueloil [8] que les daban un alcance de 4.800 millas náuticas (8.900 km; 5.500 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph), y 1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 mi) a 22 nudos (41 km/h; 25 mph). [7] Cada barco estaba equipado con tres turbogeneradores que proporcionaban un total de 150 kilovatios a 110 voltios . [9]
En su construcción, el armamento principal del buque estaba compuesto por trece cañones de 305 milímetros de calibre 46 , [10] diseñados por Armstrong Whitworth y Vickers , [11] en cinco torretas. Las torretas estaban todas en la línea central, con una torreta de dos cañones superfuego sobre una torreta de tres cañones en pares de proa y popa, y una tercera torreta triple en el centro del barco, designada 'A', 'B', 'Q', 'X' e 'Y' de proa a popa. Esto era solo un cañón menos que el brasileño Rio de Janeiro , entonces el acorazado más fuertemente armado del mundo; los cañones del Rio de Janeiro estaban montados en siete torretas de dos cañones. [10] Las torretas tenían una capacidad de elevación de −5° a +20 grados y los barcos podían llevar 100 proyectiles por cañón, aunque 70 era la carga normal. Las fuentes no están de acuerdo con respecto al rendimiento de estos cañones, pero el historiador naval Giorgio Giorgerini afirma que disparaban proyectiles perforantes de 452 kilogramos (996 lb) a una velocidad de un disparo por minuto y que tenían una velocidad inicial de 840 m/s (2800 ft/s) lo que les daba un alcance máximo de 24 000 metros (26 000 yd). [12] [Nota 1] Las torretas tenían entrenamiento y elevación hidráulica, con un sistema eléctrico auxiliar. [14]
El armamento secundario de los dos primeros buques consistía en dieciocho cañones de 120 milímetros (50) de calibre 120 , [15] también diseñados por Armstrong Whitworth y Vickers, [16] montados en casamatas en los lados del casco. Estos cañones podían deprimirse a -10 grados y tenían una elevación máxima de +15 grados; tenían una cadencia de fuego de seis disparos por minuto. Podían disparar un proyectil de alto explosivo de 22,1 kilogramos (49 libras) con una velocidad inicial de 850 metros por segundo (2800 pies/s) a una distancia máxima de 11 000 metros (12 000 yardas). Los buques llevaban un total de 3600 rondas para ellos. Para la defensa contra los torpederos , los buques llevaban catorce cañones de 76 mm (50) de calibre 76 ; Trece de ellos podían montarse en la parte superior de la torreta, pero podían montarse en 30 posiciones diferentes, incluyendo algunos en el castillo de proa y las cubiertas superiores. Estos cañones tenían el mismo alcance de elevación que los secundarios, y su cadencia de fuego era mayor, 10 disparos por minuto. Disparaban un proyectil AP de 6 kilogramos (13 libras) con una velocidad inicial de 815 metros por segundo (2670 pies/s) a una distancia máxima de 9100 metros (10 000 yardas). Los barcos también estaban equipados con tres tubos lanzatorpedos sumergidos de 45 centímetros (17,7 pulgadas) , uno en cada costado y el tercero en la popa. [17]
Los barcos de la clase Conte di Cavour tenían un cinturón de blindaje completo en la línea de flotación de 2,8 metros de alto; 1,6 metros de este estaban por debajo de la línea de flotación y 1,2 metros por encima. Tenía un grosor máximo de 250 milímetros en el centro del barco, reduciéndose a 130 milímetros hacia la popa y 80 milímetros hacia la proa. El borde inferior de este cinturón tenía un grosor uniforme de 170 milímetros. Por encima del cinturón principal había una traca de blindaje de 220 milímetros de grosor que se extendía 2,3 metros hasta el borde inferior de la cubierta principal. Por encima de esta traca había otra más delgada, de 130 milímetros de espesor, que se extendía 138 metros (452 pies 9 pulgadas) desde la proa hasta la torreta "X". La traca superior de blindaje protegía las casamatas y tenía 110 milímetros (4,3 pulgadas) de espesor. Los barcos tenían dos cubiertas blindadas : la cubierta principal tenía 24 milímetros (0,94 pulgadas) de espesor en dos capas en la parte plana que aumentaba a 40 milímetros (1,6 pulgadas) en las pendientes que la conectaban con el cinturón principal. La segunda cubierta tenía 30 milímetros (1,2 pulgadas) de espesor, también en dos capas. Los mamparos transversales de proa y popa conectaban el cinturón blindado con las cubiertas. [18]
El blindaje frontal de las torretas de los cañones tenía un espesor de 280 milímetros (11,0 pulgadas), con costados de 240 milímetros (9,4 pulgadas) de espesor y un techo y una parte trasera de 85 milímetros (3,3 pulgadas). [19] Sus barbetas también tenían un blindaje de 230 milímetros sobre la cubierta del castillo de proa [20] que se reducía a 180 milímetros (7,1 pulgadas) entre el castillo de proa y las cubiertas superiores y a 130 milímetros por debajo de la cubierta superior. La torre de mando delantera tenía paredes de 280 milímetros de espesor; las de la torre de mando de popa tenían un espesor de 180 milímetros. [21] El peso total del blindaje protector era de 5150 toneladas largas (5230 t), [7] poco más del 25 por ciento del desplazamiento diseñado de los barcos. El peso total de todo el sistema de protección era de 6.122 toneladas largas (6.220 t), el 30,2 por ciento de su desplazamiento previsto. [19]
Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, el número de 50 cañones de 76 mm de calibre se redujo a 13, todos montados en las partes superiores de las torretas, y se instalaron seis nuevos cañones antiaéreos (AA) de 76 mm de calibre 40 a lo largo de la chimenea de popa. Además, se montaron dos cañones antiaéreos de 2 libras fabricados bajo licencia en la cubierta del castillo de proa a lo largo de la torreta "B". En 1925-1926, el mástil de proa fue reemplazado por un mástil tetrápodo, que se movió hacia adelante de las chimeneas, [22] se mejoraron los telémetros y los barcos fueron equipados para manejar un hidroavión Macchi M.18 montado en la torreta central. Alrededor de esa misma época, uno o ambos barcos fueron equipados con una catapulta fija para aeronaves en el lado de babor del castillo de proa. [Nota 2]
Las hermanas comenzaron un extenso programa de reconstrucción dirigido por el vicealmirante ( Generale del Genio navale ) Francesco Rotundi en octubre de 1933. [26] Esto duró hasta junio de 1937 para el Conte di Cavour y octubre de 1937 para el Giulio Cesare , y resultó en varios cambios. Se injertó una nueva sección de proa sobre la proa existente que aumentó su longitud en 10,31 metros (33 pies 10 pulgadas) a 186,4 metros (611 pies 7 pulgadas) y su manga aumentó a 28,6 metros (93 pies 10 pulgadas). Su calado con carga profunda aumentó a 10,02 metros (32 pies 10 pulgadas) para el Conte di Cavour y 10,42 metros (34 pies 2 pulgadas) para el Giulio Cesare . [24] Todos los cambios realizados durante su reconstrucción aumentaron su desplazamiento a 26.140 toneladas largas (26.560 t) en carga estándar y 29.100 toneladas largas (29.600 t) en carga profunda. Las tripulaciones de los barcos aumentaron a 1.260 oficiales y soldados. [27] Solo el 40% de la estructura original del barco permaneció después de que se completó la reconstrucción. [26] Se quitaron dos de los ejes de la hélice y las turbinas existentes fueron reemplazadas por dos turbinas de vapor con engranajes Belluzzo con una potencia nominal de 75.000 shp (56.000 kW). [24] Las calderas fueron reemplazadas por ocho calderas Yarrow sobrecalentadas con una presión de trabajo de 22 atm (2.229 kPa ; 323 psi ). En sus pruebas de mar en diciembre de 1936, antes de que su reconstrucción estuviera totalmente terminada, el Giulio Cesare alcanzó una velocidad de 28,24 nudos (52,30 km/h; 32,50 mph) desde 93.430 shp (69.670 kW). [28] En servicio su velocidad máxima era de unos 27 nudos (50 km/h; 31 mph). Los barcos ahora llevaban entre 2.550 y 2.605 toneladas largas (2.591 y 2.647 t) de fueloil que les proporcionaba una autonomía de 6.400 millas náuticas (11.900 km; 7.400 mi) a una velocidad de 13 nudos (24 km/h; 15 mph). [29]
La torreta central y los tubos lanzatorpedos fueron removidos y todo el armamento secundario existente y los cañones antiaéreos fueron reemplazados por una docena de cañones de 120 milímetros en seis torretas gemelas [15] y ocho cañones antiaéreos de 102 milímetros (4 pulgadas) en torretas gemelas. Además, los barcos fueron equipados con una docena de cañones antiaéreos ligeros Breda de 37 milímetros (1,5 pulgadas) de calibre 54 en seis montajes de cañones gemelos y doce ametralladoras antiaéreas Breda M31 de 13,2 milímetros (0,52 pulgadas) , también en montajes gemelos. [30] Los cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) fueron perforados a 320 mm (12,6 pulgadas) y sus torretas fueron modificadas para usar energía eléctrica, un ángulo de carga fijo de +12 grados, y los cañones ahora podían elevarse a +27 grados. [31] Los proyectiles AP de 320 mm pesaban 525 kilogramos (1157 libras) y tenían un alcance máximo de 28 600 metros (31 300 yardas) con una velocidad inicial de 830 m/s (2700 pies/s). [32] En 1940, las ametralladoras de 13,2 mm fueron reemplazadas por cañones AA de 20 mm (0,79 pulgadas) de calibre 65 en montajes gemelos. El Giulio Cesare recibió dos montajes gemelos más, así como cuatro cañones adicionales de 37 mm en montajes gemelos en el castillo de proa entre las dos torretas en 1941. [23] El mástil tetrápodo fue reemplazado por una nueva torre de mando delantera, protegida con un blindaje de 260 milímetros (10,2 pulgadas) de espesor. [33] En lo alto de la torre de mando había un director equipado con dos telémetros, con una longitud de base de 7,2 metros (23,6 pies). [33]
El blindaje de la cubierta se incrementó durante la reconstrucción hasta un total de 135 milímetros (5,3 pulgadas) sobre las salas de máquinas y calderas y 166 milímetros (6,5 pulgadas) sobre los polvorines, aunque su distribución en tres cubiertas, cada una con múltiples capas, significaba que era considerablemente menos eficaz que una sola placa del mismo espesor. El blindaje que protegía las barbetas se reforzó con placas de 50 milímetros (2,0 pulgadas). [34] Todo este blindaje pesaba un total de 3227 toneladas largas (3279 t). [23]
La protección submarina existente fue reemplazada por el sistema Pugliese , que consistía en un gran cilindro rodeado de combustible o agua que tenía como objetivo absorber la explosión de una ojiva de torpedo . Carecía de la profundidad suficiente para ser completamente eficaz contra los torpedos contemporáneos. Un problema importante de la reconstrucción fue que el mayor calado de los barcos significaba que su cinturón de blindaje de la línea de flotación estaba casi completamente sumergido con cualquier carga significativa. [34]
El Conte di Cavour y el Giulio Cesare sirvieron como buques insignia en el sur del mar Adriático durante la Primera Guerra Mundial, [35] pero no vieron acción y pasaron poco tiempo en el mar. [22] El Leonardo da Vinci también fue poco utilizado y se hundió por una explosión interna del cargador en el puerto de Taranto en la noche del 2 al 3 de agosto de 1916 mientras cargaba munición. Las bajas incluyeron 21 oficiales y 227 soldados [40] muertos. [35] Los italianos culparon a saboteadores austrohúngaros , pero el propulsor inestable bien pudo haber sido responsable. [10] El barco fue reflotado, boca abajo, el 17 de septiembre de 1919 y enderezado el 24 de enero de 1921. [23] La Regia Marina planeó modernizarlo reemplazando su torreta central con seis cañones AA de 102 milímetros (4 pulgadas), [7] pero carecía de fondos para hacerlo y lo vendió como chatarra el 22 de marzo de 1923. [35]
En 1919, el Conte di Cavour navegó a América del Norte y visitó puertos en los Estados Unidos, así como Halifax , Canadá. El Giulio Cesare hizo visitas a puertos en el Levante en 1919 y 1920. El Conte di Cavour estuvo mayormente inactivo en 1921 debido a la escasez de personal y fue reacondicionado en La Spezia de noviembre a marzo de 1922. Ambos acorazados apoyaron las operaciones italianas en Corfú en 1923 después de que un general italiano y su personal fueran asesinados en la frontera greco-albanesa ; Benito Mussolini no estaba satisfecho con la respuesta del gobierno griego, por lo que ordenó a las tropas italianas que ocuparan la isla. El Conte di Cavour bombardeó la ciudad con sus cañones de 76 mm, [41] matando a 20 e hiriendo a 32 civiles. [42]
El Conte di Cavour escoltó al rey Víctor Manuel III y a su esposa a bordo del Dante Alighieri en una visita de Estado a España en 1924 y fue puesto en reserva a su regreso hasta 1926, cuando transportó a Mussolini en un viaje a Libia. El barco fue puesto nuevamente en reserva desde 1927 hasta 1933. Su gemelo se convirtió en un buque escuela de artillería en 1928, después de haber estado en reserva desde 1926. El Conte di Cavour fue reconstruido en el astillero CRDA de Trieste , mientras que el Giulio Cesare fue reconstruido en Cantieri del Tirreno , Génova, entre 1933 y 1937. Ambos barcos participaron en una revista naval de Adolf Hitler en la bahía de Nápoles en mayo de 1938 y cubrieron la invasión de Albania en mayo de 1939. [41]
A principios de la Segunda Guerra Mundial, las hermanas participaron en la Batalla de Calabria (también conocida como la Batalla de Punta Stilo) el 9 de julio de 1940, como parte del 1.er Escuadrón de Batalla, comandado por el almirante Inigo Campioni , durante el cual se enfrentaron a elementos importantes de la Flota Británica del Mediterráneo . Los británicos estaban escoltando un convoy desde Malta a Alejandría , mientras que los italianos habían terminado de escoltar a otro desde Nápoles a Bengasi , Libia. El almirante Andrew Cunningham , comandante de la Flota del Mediterráneo, intentó interponer sus barcos entre los italianos y su base en Taranto. La tripulación de las flotas se avistó a media tarde y los acorazados italianos abrieron fuego a las 15:53 a una distancia de casi 27.000 metros (29.000 yd). Los dos acorazados británicos líderes, el HMS Warspite y el Malaya , respondieron un minuto después. Tres minutos después de abrir fuego, los proyectiles del Giulio Cesare comenzaron a alcanzar al Warspite , que hizo un pequeño giro y aumentó la velocidad para despistar al barco italiano a las 16:00. Al mismo tiempo, un proyectil del Warspite impactó al Giulio Cesare a una distancia de unos 24.000 metros (26.000 yardas). El proyectil atravesó la chimenea trasera y detonó en su interior, abriendo un agujero de casi 6,1 metros (20 pies) de ancho. Los fragmentos provocaron varios incendios y su humo fue arrastrado hacia las salas de calderas, lo que obligó a desconectar cuatro calderas porque sus operadores no podían respirar. Esto redujo la velocidad del barco a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Sin estar seguro de la gravedad de los daños, Campioni ordenó a sus acorazados que se alejaran ante la superioridad numérica de los británicos y se desvincularon con éxito. [43] Las reparaciones del Giulio Cesare se completaron a fines de agosto y ambos barcos intentaron sin éxito interceptar los convoyes británicos a Malta en agosto y septiembre. [44]
En la noche del 11 de noviembre de 1940, el Conte di Cavour y el Giulio Cesare estaban anclados en el puerto de Taranto cuando fueron atacados por 21 torpederos Fairey Swordfish del portaaviones británico HMS Illustrious , junto con varios otros buques de guerra. Un torpedo explotó debajo de la torreta "B" a las 23:15, y su capitán solicitó remolcadores para ayudar a encallar el barco en un banco de arena cercano de 12 metros (39 pies) . Su almirante vetó la solicitud hasta que fue demasiado tarde y el Conte di Cavour tuvo que utilizar un banco de arena más profundo, de 17 metros (56 pies), a las 04:30 del 12 de noviembre. En un esfuerzo por aligerar el barco, se le quitaron sus cañones y partes de su superestructura y el Conte di Cavour fue reflotado el 9 de junio de 1941. Las reparaciones temporales para permitir que el barco llegara a Trieste para reparaciones permanentes duraron hasta el 22 de diciembre. Sus cañones estaban operativos en septiembre de 1942, pero reemplazar todo su sistema eléctrico tomó más tiempo y todavía estaba en reparación cuando Italia se rindió un año después. [45] La Regia Marina hizo planes para reemplazar sus armas secundarias y antiaéreas con una docena de cañones de doble propósito de 135 milímetros (5,3 pulgadas) en montajes gemelos, doce cañones antiaéreos de 65 milímetros (2,6 pulgadas) calibre 64 y veintitrés cañones antiaéreos de 20 mm calibre 65. [30] Su casco resultó dañado en un ataque aéreo y volcó el 23 de febrero de 1945. Reflotado poco después del final de la guerra, el Conte di Cavour fue desguazado en 1946. [46]
El Giulio Cesare participó en la batalla del cabo Spartivento el 27 de noviembre de 1940, pero nunca se acercó lo suficiente a ningún barco británico como para dispararles. El barco resultó dañado en enero de 1941 por un ataque aéreo en Nápoles que estuvo a punto de alcanzarle; las reparaciones se completaron a principios de febrero. Participó en la primera batalla de Sirte el 17 de diciembre de 1941, proporcionando cobertura a distancia para un convoy con destino a Libia, y nuevamente nunca disparó su armamento principal. [47] A principios de 1942, el Giulio Cesare fue reducido a un barco de entrenamiento en Tarento y más tarde en Pola . [46] Navegó hacia Malta a principios de septiembre de 1943 después de la rendición italiana. El submarino alemán U-596 atacó sin éxito al barco en el golfo de Tarento a principios de marzo de 1944. [48]
Después de la guerra, el Giulio Cesare fue asignado a la Unión Soviética como reparación de guerra en 1949, y rebautizado como Novorossiysk , en honor a la ciudad soviética en el Mar Negro . Los soviéticos lo utilizaron como buque de entrenamiento cuando no estaba sufriendo una de sus ocho reparaciones en sus manos. En 1953, todos los cañones antiaéreos ligeros italianos restantes fueron reemplazados por dieciocho cañones antiaéreos 70-K de 37 mm en seis montajes gemelos y seis simples. También reemplazaron sus sistemas de control de tiro y agregaron radares , aunque se desconocen los cambios exactos. Los soviéticos tenían la intención de rearmarlo con sus propios cañones de 305 mm , pero esto se vio impedido por su pérdida. Mientras estaba anclado en Sebastopol en la noche del 28/29 de octubre de 1955, detonó una gran mina alemana que quedó de la Segunda Guerra Mundial. La explosión abrió un agujero en el interior del barco, de 4 x 14 metros (13 x 46 pies) en el castillo de proa de la torreta "A". La inundación no pudo controlarse y el barco zozobró, con la pérdida de 608 hombres. El Novorossiysk fue dado de baja de la lista de la Armada el 24 de febrero de 1956, rescatado el 4 de mayo de 1957 y posteriormente desguazado. [49]
