British Rail reservó la designación TOPS Clase 97 para locomotoras departamentales , que se utilizaban para tareas especiales o de ingeniería. Por lo tanto, pertenecían a varias clases diferentes, agrupadas a efectos de numeración. Algunas locomotoras se convirtieron a partir de motores redundantes, mientras que otras se construyeron expresamente. En 2008, Network Rail volvió a utilizar la Clase 97 para la señalización de locomotoras de prueba (Clase 97/3).
Los números de clase 97 se asignaron de tres maneras:
Construido por Ruston & Hornsby en enero de 1957 con el número de serie 408493, este shunter 4wDM fue encargado específicamente para uso departamental por el departamento de Señalización y Telecomunicaciones de la región occidental en Reading Signal Works. La transmisión era mecánica diésel, aunque las ruedas eran accionadas por cadena desde la caja de cambios y la locomotora tenía una potencia de 88 CV (66 kW) para un peso de sólo 17 toneladas. El esfuerzo de tracción fue un máximo de 9.500 lbf (42.000 N). Entregado al WR con el número 20, pasó a ser 97020 en mayo de 1980. Sin embargo, el retiro se produjo en abril de 1981 y Cartwrights de Tipton lo desguazó en el sitio en agosto de 1982. Para repostar, tenía que pasar por la línea principal hasta el depósito de Reading.
Esta locomotora era una antigua locomotora Clase 24 No 24061, que fue adquirida por el Centro Técnico Ferroviario , con sede en Derby , en 1975. Inicialmente tenía el número RDB 968007 , y se le asignó el número Clase 97 en 1979. Se empleó para transportar varios trenes de prueba hasta su retirada en 1988. Estaba pintado con los distintivos colores rojo y azul de RTC y se llamaba " Experimento ". Después de su retirada, se conservó en el Midland Railway Centre después de haber estado en Vic Berrys en Leicester para la eliminación de amianto y luego en el East Lancs Railway antes de un período en el North Tyneside Steam Railway antes de trasladarse al North Yorkshire Moors Railway .
Esta era la antigua locomotora 25131 Clase 25 utilizada con fines de entrenamiento en el depósito de Toton. Se retiró el 6 de diciembre de 1982 y se restableció como 97202 el 1 de octubre de 1983. [ cita necesaria ] Solo duró en el servicio departamental hasta enero de 1984, cuando fue retirado nuevamente y finalmente Vic Berry lo descartó. [1]
Posteriormente, se numeraron otras locomotoras de entrenamiento en la serie ADB 968xxx .
Estas locomotoras fueron convertidas a partir de locomotoras Clase 31 . El primero, no. 97203, era operado por el Centro Técnico Ferroviario, con sede en Derby. Se utilizó para transportar varios trenes de prueba operados por el centro. Sin embargo, en 1987 la locomotora fue dada de baja tras sufrir daños por incendio. Por lo tanto, se convirtió un reemplazo en forma de 97204. Posteriormente volvió al tráfico normal, ya que no. 31970. Ambas locomotoras estaban pintadas con los colores rojo/crema de RTC con una banda lateral negra.
Esta era la antigua locomotora 31163 Clase 31 , actualmente basada en Chinnor & Princes Risborough Railway con los colores Derby RTC.
Tres antiguas locomotoras Clase 25 se convirtieron para su uso como generadores móviles para proporcionar calefacción eléctrica en trenes donde la locomotora de transporte no podía suministrarla, incluido el Caledonian Sleeper . Se las conoció como unidades ETHEL (Ex-locomotoras de calefacción de trenes eléctricos) y extraoficialmente se llamaron Ethel 1, Ethel 2 y Ethel 3. [2] Fueron pintadas con una librea azul / gris en un esfuerzo por combinar con la librea de serie de entrenamiento de el día, pero esto no tuvo demasiado éxito. Desde entonces, los tres han sido desechados.
Estas locomotoras han sido renovadas a partir de locomotoras Clase 37 en Barrow Hill Roundhouse por Network Rail y han sido equipadas con equipos de señalización ERTMS . Están destinados a su uso principalmente en las líneas del Cámbrico desde Shrewsbury a Aberystwyth y Pwllheli , lo que requiere una flota compatible con ERTMS. Las locomotoras eran anteriormente 37100, 37170, 37178 y 37217 respectivamente. [3] En 2008 se construyó un nuevo cobertizo de inspección en Coleham (Sutton Bridge Junction) en Shrewsbury para estas locomotoras. [ cita necesaria ]
El 2 de septiembre de 2009, una de las locomotoras (97303) chocó contra un automóvil en un paso a nivel no tripulado cerca de Penrhyndeudraeth , matando al conductor del automóvil. [4] [5]
97401 era una locomotora 'Pico' Clase 46 , comprada por el Centro Técnico Ferroviario con sede en Derby directamente al servicio de British Rail en 1984. Esta locomotora no recibió su número departamental asignado y conservó su número original de 46009. Se utilizó en un alto -prueba publicitaria, para demostrar la seguridad de los matraces nucleares transportados por ferrocarril . La locomotora fue estrellada deliberadamente contra un contenedor a 160 km/h. Aunque la locomotora fue dada de baja, la bombona no sufrió daños. [6]
Una segunda locomotora, no. 46023, se le asignó el número departamental 97402. Fue canibalizado en busca de repuestos, para permitir el no. 46009 para alcanzar las 100 mph (160 km/h), ya que las locomotoras Clase 46 generalmente están restringidas a 90 mph (145 km/h).
Estas dos locomotoras fueron convertidas a partir de locomotoras Clase 46 (97403 era 46035 y 97404 era 46045). Fueron operados por el Centro Técnico Ferroviario de Derby. El 97403 se denominó " Ixion " y se utilizó para evaluar el deslizamiento de las ruedas . Estaba pintado con los colores rojo y azul de RTC. 97404 se utilizó como fuente de repuestos. Ambas locomotoras se han conservado.
Estas cuatro locomotoras pasaron a ser locomotoras de la Clase 40 , que recientemente habían sido retiradas del tráfico normal. En 1985, se volvieron a utilizar y se emplearon en trenes de ingeniería alrededor de Crewe , y se restringieron a una velocidad máxima de 35 mph (56 km/h). [7] Estaba en marcha un importante plan para remodelar las vías férreas alrededor de la estación de tren de Crewe . Una vez finalizadas estas funciones, los cuatro Clase 40 continuaron en servicio departamental trabajando en trenes de lastre, mercancías y paquetes ocasionales hasta que finalmente fueron retirados en 1986/87. [7] Sin embargo, tres de los cuatro se conservaron más tarde.
Estas cinco locomotoras pasaron a ser locomotoras Clase 45 'Pico'. Se utilizaron en trenes de infraestructura asociados con grandes obras de ingeniería. Las cinco locomotoras fueron retiradas en 1988 y desde entonces todas han sido desguazadas.
Estas cuatro locomotoras se convirtieron a partir de locomotoras Clase 47 en 1989 y se utilizaron para transportar trenes de prueba por todo el país. El número 97561 se volvió a pintar con librea granate y se denominó " Ferrocarril de los condados de Midland " para conmemorar el 150 aniversario del ferrocarril.
Posteriormente, tres de las cuatro locomotoras pasaron a numerarse en el rango 47971–973, pero continuaron empleadas transportando trenes de prueba. Más tarde se les unieron 47974–976 y 47981. La cuarta locomotora, núm. 97472, pasó a ser el número 47472 y poco después fue retirado del tráfico debido a daños por incendio.
Estas locomotoras de maniobras fueron construidas expresamente por Ruston & Hornsby en Lincoln en 1953 (97650) o 1959 (resto).
Estas locomotoras de batería se convirtieron a partir de automóviles de motor de antiguas unidades múltiples eléctricas Clase 501 y generalmente funcionaban en pares. [9] Fueron modificados mediante la eliminación de los asientos, el sellado de puertas y ventanas y el aplanamiento del techo. [9] Las locomotoras podían funcionar por tercer carril y por batería. Estaban alimentados por grandes baterías que contenían 160 celdas, para hacer funcionar cuatro motores de tracción de 128 kW (172 hp). [9] Dos tenían su base en Birkenhead North TMD y estaban empleados alrededor de Birkenhead en el sistema Merseyrail (97701-702). [10] Otros trabajaron en el norte de Londres y Glasgow . [9]
Este rango de números estaba reservado para locomotoras de maniobras convertidas a partir de capital social. Las locomotoras individuales se describen a continuación.
Este rango de números estaba reservado para maniobras eléctricas de batería en el sistema Tyne and Wear Metro .
En los ferrocarriles históricos se han conservado varias locomotoras de la serie 97 .