Antes de que se emitiera la TOPS Clase 97 para locomotoras autopropulsadas de uso departamental (sin generación de ingresos), British Rail tenía dichas locomotoras numeradas en una variedad de series, junto con locomotoras que ya no eran autopropulsadas. Ver también:
El Great Western Railway compró dos maniobras diésel durante su existencia, que estaban numeradas 1 y 2. La número 1 era efectivamente una locomotora departamental, mientras que la 2 estaba en capital social. Los detalles de ambas locomotoras se pueden encontrar aquí .
El GWR también poseía una serie de pequeñas maniobras de gasolina construidas por Motor Rail, que llevaban los números 15 y 22-27 en su serie de números departamentales. Estos sobrevivieron para ser adquiridos por British Rail , que no los volvió a numerar. Estos shunters se enumeran a continuación.
La Región Occidental de British Rail utilizó una serie PWM ( P ermanent W ay Machinery ) que incorporaba algunas locomotoras. A los dos maniobras de gasolina GWR de vía estrecha se les asignaron números en esta serie, al igual que a los cinco maniobras PWM650-PWM654, que luego pasaron a numerarse como 97650-97654 .
El Departamento de Ingeniería de la Región Midland de Londres numeró sus locomotoras diésel en una serie que va desde ED1 en adelante (aunque ED8 y ED9 nunca fueron asignadas).
La serie 968xxx (en la serie de números de vagones y vagones ) se utilizó para locomotoras departamentales a partir de 1968. Anteriormente, algunas antiguas maniobras de Clase 08 que se convirtieron en quitanieves se habían numerado en la serie 966xxx, pero esto se suspendió y algunas de estas locomotoras pasaron a numerarse en la serie 968xxx.
Cuando se introdujo la serie Clase 97 para locomotoras autopropulsadas, algunas locomotoras de esta serie pasaron a ser Clase 97, dejando los números 968xxx solo para locomotoras que ya no eran autopropulsadas. Desde la privatización, se han utilizado otros esquemas de numeración para las locomotoras utilizadas para un propósito similar a las de la serie 968xxx. Como complemento también se incluyen estas locomotoras. Los detalles de todas las locomotoras se muestran a continuación:
Los vehículos de usuario interno son aquellos a los que no se les permite circular en la línea principal, sino que solo se pueden usar dentro de los complejos de depósitos. A menudo son estacionarios, aunque no siempre. A dos antiguas locomotoras que fueron muy desmontadas, dejando solo los marcos, para transportar unidades de potencia dentro del depósito de Toton se les asignaron números IU.
Brush Traction , Loughborough estaba utilizando una locomotora British Rail Clase 56 , 56009, en sus trabajos como transportador de unidad de potencia y banco de pruebas para un programa de revisión de Clase 56. No estaba registrada en el sistema TOPS , pero Brush le había asignado el número 56201 pintado, similar a TOPS. Este programa se abandonó, dejando la locomotora almacenada durante más de 16 años. Desde entonces se vendió a UKRL Leasing y permanece almacenado en Shackerstone con planes de revisarlo como parte de su programa de reingeniería.
Una locomotora Clase 73 muy desmantelada , 73126, se utilizó como locomotora de entrenamiento estática en el Fire Service College en Moreton-in-Marsh , reemplazando las locomotoras TDB 968030 (33018) utilizadas anteriormente, conservadas y ahora en restauración en un sitio privado cerca de Mangapps Farm en Essex) y ADB 968034 (08769, conservado en Severn Valley Railway). Dado que esta locomotora fue reconvertida después de la privatización, no pasó a ser la serie 968xxx. Comprada por Adrian Parcell de Cotswold Rail y luego vendida a la universidad, la locomotora era poco más que un armazón después de 4 años como donante de repuestos en Stewart's Lane y Old Oak Common, y después de 9 años fue vendida como chatarra en Booth Roe Metals, Rotherham. en agosto de 2009.