La Línea Cámbrica ( galés : Llinell y Cambrian ), a veces dividida en la Línea Cámbrica Principal ( galés : Prif Linell y Cambrian ) y la Línea Cámbrica de la Costa ( galés : Llinell Arfordir y Cambrian ) por sus ramales, es una línea ferroviaria que va desde Shrewsbury. , Inglaterra , hacia el oeste hasta Aberystwyth y Pwllheli en Gales . Los servicios de trenes de pasajeros son operados por Transport for Wales Rail entre las terminales occidentales de Pwllheli , en Gwynedd , y Aberystwyth , en Ceredigion , y la terminal oriental en Shrewsbury , Shropshire , como parte de la franquicia Wales & Borders . La línea ferroviaria es ampliamente considerada como pintoresca, ya que pasa por las Montañas Cámbricas en el centro de Gales y a lo largo de la costa de la Bahía Cardigan en el Parque Nacional Snowdonia .
La línea incluye largos tramos de vía única rural y está designada como una asociación ferroviaria comunitaria . [1]
Desde Shrewsbury, la línea se dirige hacia el oeste a través del norte de Powys , sirviendo a las ciudades de Welshpool y Newtown , luego continúa más hacia el oeste llamando a Caersws y luego a Machynlleth hasta llegar a Dovey Junction . En Dovey Junction, a poca distancia al oeste de Machynlleth , la línea se divide en dos ramales: el ramal sur va a Aberystwyth, y el ramal norte, más largo, continúa hasta Pwllheli como la línea costera del Cámbrico , cruzando el río Mawddach por el puente Barmouth . La sección de la Línea Cámbrica entre Shrewsbury y Aberystwyth puede denominarse Línea Principal Cámbrica . [2]
La línea está compuesta por:
Estas líneas se construyeron entre 1855 y 1869. La sección al oeste de Buttington Junction pasó a formar parte de Cambrian Railways en 1864.
Los Ferrocarriles del Cámbrico pasaron a formar parte del Great Western Railway en virtud de la Ley de Agrupación de 1921. Tras la nacionalización, estas líneas fueron operadas primero por la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos y más tarde por la Región de London Midland . En una reorganización posterior, los servicios de pasajeros fueron operados por el sector Central de Ferrocarriles Regionales . Tras la privatización a mediados de la década de 1990, los servicios de pasajeros fueron operados primero por Central Trains , luego por Wales & Borders desde 2001, Arriva Trains Wales desde 2003, KeolisAmey Wales desde 2018 y la empresa pública Transport for Wales Rail desde 2021.
Aunque la línea sobrevivió al Beeching Axe , muchas estaciones estuvieron cerradas a partir de la década de 1960. Las estaciones cerradas incluyen las siguientes:
De Shrewsbury a Dovey Junction:
De Dovey Junction a Aberystwyth:
De Dovey Junction a Pwllheli:
La línea del Cámbrico no fue directamente amenazada de cierre en el Informe Beeching de 1963. Posteriormente se retiraron las amenazas a la parte costera de la ruta, desde Dovey Junction hasta Pwllheli. Su función turística es la de ruta panorámica, además de unir muchos centros turísticos costeros y conectar con siete líneas turísticas de vía estrecha (éstas son el ferrocarril Talyllyn , el ferrocarril Welshpool y Llanfair , el ferrocarril Ffestiniog , el ferrocarril Welsh Highland y el ferrocarril Vale of Rheidol ). . [3]
Con largas secciones de una sola línea y puntos de paso limitados, las interrupciones menores en la Línea Cambrian rápidamente provocan retrasos compuestos y cancelaciones parciales. Esto, combinado con tiempos de respuesta cortos en cada extremo de la ruta, provocó una grave impuntualidad durante gran parte de la primera década del siglo XXI. La ampliación del servicio a Birmingham International a finales de 2008 [4] ha ayudado a solucionar este problema al eliminar los cambios de sentido estrictos en la congestionada estación Birmingham New Street. Los cambios de mantenimiento y el relleno adicional en los horarios públicos también han ayudado a mejorar las cifras de rendimiento en general.
En las estadísticas de rendimiento de Arriva Trains Wales, Cambrian Line fue habitualmente el grupo de servicio con peor rendimiento entre 2003 y 2008. Desde principios de 2009, el cronometraje registrado ha mejorado, un logro considerable, considerando que la ruta ha sido el campo de pruebas para una nueva tecnología de señalización. anteriormente no utilizado en la red ferroviaria británica.
En octubre de 2006, se anunció que Network Rail pondría a prueba el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario en la Línea Cambrian. El ERTMS permite reducir los intervalos entre trenes que utilizan la misma vía sin afectar a la seguridad, permitiendo un servicio más frecuente. Si el plan piloto tiene éxito, se espera que el sistema se implemente en otras rutas rurales del Reino Unido. [6]
Se esperaba que la actualización costara £ 59 millones y debía completarse en diciembre de 2008, [7] pero el sistema no se lanzó hasta febrero de 2010, para pruebas limitadas entre Pwllheli y Harlech. Tres señalizadores del centro de señalización de Machynlleth y siete conductores fueron capacitados para operar el nuevo equipo. [8] Ansaldo STS fue el contratista principal de la actualización, con Thales como subcontratista para Telecomms y Eldin como subcontratista de instalación para todos los elementos de la infraestructura del Reino Unido. Systra estuvo a cargo de probar y poner en servicio el ETCS y los componentes de enclavamiento del sistema de señalización.
Ansaldo instaló ERTMS In Cab ETCS (Sistema europeo de control de trenes) nivel 2, clase 1, especificación V2.3.0 en 2011 (como se indica a continuación). Como sugiere el nombre, el conductor recibe las instrucciones de movimiento en la pantalla de la cabina. Este nivel no requiere señales fijas convencionales; por lo tanto, se han eliminado todas las señales y placas RETB existentes. [9] Además, las señales de velocidad laterales se hicieron redundantes: los conductores reciben la velocidad máxima adecuada en la pantalla de la cabina (en kilómetros por hora). [10]
El ensayo del Cambrian ERTMS – Pwllheli a Harlech comenzó el 13 de febrero de 2010 y finalizó con éxito el 18 de febrero de 2010. La etapa de familiarización del conductor y manejo práctico del ensayo brindó una excelente oportunidad para monitorear el uso de voz GSM-R en operación en esta ruta. El primer tren partió de Pwllheli a las 08:53 en operación ERTMS Nivel 2 con voz GSM-R como único medio de comunicación entre el conductor y el señalizador.
La portavoz de Network Rail, Mavis Choong, no pudo dar una cifra de cuánto ha costado el plan, pero dijo que se estaban gastando £400 millones para instalarlo en toda la red del Reino Unido. Afirmó que el retraso de 14 meses se debió a que el sistema "era nuevo". [ cita necesaria ]
En 2007, se instaló un nuevo cruce plano, denominado "Cae Pawb Crossing", en la intersección de Cambrian Line y Welsh Highland Railway .
En octubre de 2010, tras la finalización de las pruebas, el sistema ERTMS finalmente entró en servicio entre Pwllheli y Harlech y se eliminó el anterior sistema Radio Electronic Token Block. El 18 de marzo de 2011 comenzó la fase final de puesta en servicio del sistema ERTMS en toda la ruta del Cámbrico, incluidas modificaciones en el diseño en Welshpool y Talerddig que facilitarían el aumento deseado en la frecuencia del servicio. A las 07:20 horas del 26 de marzo de 2011, el nuevo sistema de señalización ERTMS entró en funcionamiento a través de la Línea Cámbrica controlada desde Machynlleth, unos 40 minutos antes de lo previsto. Luego siguieron dos días de familiarización del conductor; La operación de pasajeros comenzó el 28 de marzo de 2011. Una evaluación inicial por parte de la empresa operadora no fue favorable: se identificaron problemas con el diseño y la instalación de las pantallas en la cabina y las fallas de infraestructura incluyeron que el sistema de control se "confundiera" con los movimientos comunes de los trenes, como como cambios de velocidad o maniobras hacia el depósito. [11]
Poco antes de las 22:00 horas del domingo 19 de junio de 2011, un tren de pasajeros de Aberystwyth a Machynlleth llegó al paso a nivel de Llanbadarn mientras se levantaban las barreras en el cruce y se detuvo con la parte delantera del tren a unos 31 metros (102 pies) más allá del cruce. En ese momento no había vehículos ni peatones en el cruce. [12] La causa inmediata del incidente fue que el conductor del tren no se dio cuenta de que el indicador cerca del cruce parpadeaba en rojo hasta que fue demasiado tarde para detener el tren antes de que llegara al cruce. Los factores detrás de esto incluyeron la "carga de trabajo" del conductor (su necesidad de observar una pantalla en la cabina al mismo tiempo que debería estar observando un indicador en la vía), el diseño del equipo asociado con la operación del paso a nivel y la Restablecimiento del sistema de señalización a bordo del tren antes de que pudiera partir de Aberystwyth. Una causa subyacente del incidente fue que el sistema de señalización actualmente en uso en las líneas de Shrewsbury a Aberystwyth y Pwllheli no interactuaba con los pasos a nivel automáticos en estas rutas. [12]
La RAIB hizo seis recomendaciones, tres dirigidas a Network Rail, dos a Arriva Trains Wales y una a la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. Estos abarcan el desarrollo de soluciones de ingeniería para mitigar el riesgo de paso de trenes por pasos automáticos que no hayan funcionado correctamente; cambios en el equipo operativo del cruce de Llanbadarn; los procesos utilizados por los operadores ferroviarios para solicitar permiso para desviarse de las normas publicadas; los requisitos operativos de los conductores cuando los trenes salen de Aberystwyth; y la forma en que los conductores interactúan con las pantallas de información de la señalización de cabina utilizada en las líneas Cambrian. El fallo en la interfaz de usuario del sistema ERTMS investigado por la RAIB indica que la implementación del ERTMS no satisfizo el atributo no funcional de integridad de seguridad de los conceptos informáticos distribuidos confiables en tiempo real. [12]
En 2018, Network Rail comenzó a mejorar 3,7 millas (6,0 km) de vías a un costo de £ 7,5 millones. [13] Además de mejorar la confiabilidad reemplazando las vías, Network Rail y el Consejo del Condado de Powys instalaron más de una milla de nueva carretera y dos puentes ferroviarios en Ystrad Fawr y Rallt. Esto ha cerrado ocho pasos a nivel y ha mejorado la seguridad de los residentes locales. [14]
El secretario de Transporte del gobierno del Reino Unido, Grant Shapps, anunció el 21 de agosto de 2020 que se habían autorizado £3 millones en fondos para avanzar en los planes de mejora de la señalización en la línea Cámbrica de 241 km (150 millas) desde Shrewsbury Sutton Bridge Junction hasta Aberystwyth y Pwllheli. "El moderno sistema de señalización digital previsto modernizará la red, mejorará la fiabilidad de los servicios y apoyará la introducción de una nueva flota que se desplegará en toda la red en diciembre de 2022", dijo el ministro. [15]
En mayo de 2023, la línea Aberystwyth tiene un servicio casi cada hora y doce trenes directos entre Aberystwyth y Shrewsbury diariamente, [16] y varios se extienden hacia o desde Birmingham International . Los trenes a Pwllheli normalmente operan una vez cada dos horas, ya sea como servicios de conexión separados que van hacia/desde Machynlleth, o como partes adjuntas a los servicios de Aberystwyth con trenes que se dividen o unen en Machynlleth según sea necesario.
Los trenes ahora circulan con más frecuencia que antes: la renovación del ferrocarril y otros cambios en la infraestructura han permitido que más trenes circulen hacia y desde Aberystwyth desde 2015. Las conexiones también son mejores, ya que algunos trenes pasan desde Birmingham New Street hasta Birmingham International. [17] Desde la década de 1990 hasta 2015, normalmente se proporcionaba un servicio entre Birmingham y Aberystwyth cada dos horas, con un servicio reducido los domingos. Desde diciembre de 2009 hasta diciembre de 2022, las conexiones estuvieron disponibles a través de llamadas en Smethwick Galton Bridge . [18]
Los servicios de carga a través de la línea estuvieron ausentes durante muchos años, después de que los trenes petroleros regulares se detuvieran en 1993. Sin embargo, las pruebas en 2003 y nuevamente en 2022 llevaron a la introducción de un tren semanal que transporta madera desde Aberystwyth a la fábrica de astillas de madera Kronospan en Chirk. . [19] Los trenes son operados por Colas Rail pero son remolcados por locomotoras Clase 97 pertenecientes a Network Rail , [20] debido a la necesidad de que los trenes en la ruta sean compatibles con la señalización ETCS utilizada en la línea (combinaciones 97/37 con También se puede utilizar el 97 delante del 37). En la prueba de 2003, por el contrario, se utilizó un par de monovolúmenes de British Rail intercalados alrededor de un rastrillo de siete vagones de madera con lados abiertos.
En 2007, West Coast Railways se hizo cargo de la operación del Cambrian Coast Express que recorría la línea de la costa Cambrian desde Machynlleth hasta Porthmadog y Pwllheli ; el tren también pasó a llamarse The Cambrian . El servicio funcionaría desde la última semana de julio hasta finales de agosto entre 2007 y 2010.
Antes de la temporada 2011, WCR emitió un comunicado afirmando que debido a la implementación por parte de Network Rail del nuevo Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en la costa del Cámbrico, que requería nuevos equipos de señalización en la cabina, los servicios de vapor estacionales tuvieron que dejó de funcionar porque aún no había ningún sistema disponible para su instalación en locomotoras de vapor. Ningún propietario de locomotoras de vapor planeaba actualizar sus locomotoras para que funcionaran con el sistema en un futuro cercano, debido a los costos y la cantidad de equipo que se requería. Las locomotoras que han visitado la ruta a lo largo de los años incluyen: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 y 76079 .
Tras una ausencia de 14 años, en febrero de 2024 se anunció que, como parte de las pruebas para la instalación del nuevo sistema de señalización ETCS en locomotoras de vapor, 60163 Tornado operará trenes de prueba nocturnos entre Shrewsbury y Newtown . Los trenes circularán en horario nocturno para no afectar al servicio de viajeros. [21] Estas pruebas también se están llevando a cabo como parte del Proyecto Pathfinder y Programa Digital de la Costa Este de Network Rail .
Los principales problemas estructurales del puente de Barmouth provocaron la retirada de los servicios entre 1980 y 1986 [22] y la línea estuvo amenazada de cierre antes de ser finalmente reparada y reabierta.
En marzo de 2013 comenzaron los trabajos para reemplazar el viaducto de madera de Pont Briwet sobre Afon Dwyryd cerca de Llandecwyn . El nuevo puente ahora transporta dos carriles de tráfico rodado y el ferrocarril de vía única, y se inauguró en 2015. [23] Se esperaba que, aparte de un período de cuatro semanas en el que hubo que mover los cables eléctricos, el antiguo viaducto pudiera permanecer abierto. a lo largo de las obras. [24] Sin embargo, se descubrió que el puente se había visto afectado por los trabajos de pilotes para el nuevo puente, y fue declarado estructuralmente inseguro y cerrado en diciembre de 2013. Esto requirió un desvío a través de Maentwrog para los usuarios de la carretera y provocó que los servicios ferroviarios terminaran en Harlech. . Estaba previsto abrir un nuevo puente temporal en la primavera de 2014, pero este plan se había descartado a favor de ejecutar un sistema de convoyes en la carretera A496 que servía como ruta de desvío. [25] [26] [27] Luego, el trabajo se centró en completar el puente ferroviario y de carretera principal para finales de año.
En enero de 2014, la línea costera de Dovey Junction se cerró a todos los trenes después de que dos secciones de la vía entre Tywyn y Barmouth sufrieran graves daños por vientos huracanados y mareas a principios de mes. Parte del malecón que protegía el lecho de la vía en Llanaber, cerca de Barmouth, fue arrasado, lo que provocó la pérdida de unas 300 toneladas de lastre y la formación se cubrió de escombros, mientras que más al sur, una sección del terraplén en Tonfanau fue arrasada. [28] Dos de los trenes Clase 158 de Arriva Trains Wales quedaron atrapados en Barmouth y fueron retirados por carretera. [29] Network Rail describió los daños sufridos por la línea como "devastadores", pero afirmó que la línea a Barmouth podría reabrirse antes del 10 de febrero de 2014 (así fue). Se completaron las reparaciones al norte de Barmouth y la línea se reabrió hasta Harlech el 1 de mayo de 2014, dos semanas antes de lo previsto. [30] [actualizar]
La línea completa se reabrió el 1 de septiembre de 2014. [31]
{{cite journal}}: El diario de citas requiere |journal=( ayuda ) [ enlace muerto permanente ]Nuestro sencillo ferrocarril se ha convertido en algo mucho más complejo (¡y caro!). Hasta ahora, los resultados sugieren que deberíamos haber conservado lo que teníamos anteriormente... Sin embargo, ¡estamos decididos a que Cambrian ERTMS sea un éxito!
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )