El British Rail Class 166 Networker Turbo es una flota de trenes de pasajeros diésel de unidades múltiples (DMU), construidos por ABB Transportation en Holgate Road Works en York entre 1992 y 1993. Fueron especificados y construidos para British Rail , la empresa estatal. operador ferroviario en Gran Bretaña en aquel momento. Los trenes fueron diseñados como una variante más rápida y con aire acondicionado de la Clase 165 Turbo , destinada a servicios de larga distancia y, al igual que los 165, pertenecen a la familia de trenes Networker . Originalmente se los conocía como Networker Turbos para distinguirlos de los miembros de esa familia con propulsión eléctrica. Hoy en día, los 166, junto con los 165, normalmente se denominan Thames Turbos o simplemente Turbos .
Los Clase 166 todavía están en servicio hoy, operados únicamente por Great Western Railway . Hasta 2017, operaban únicamente en servicios locales y expresos en el área de Thames Valley junto con las unidades Clase 165. En este tiempo, tenían su base en Reading TMD , pero desde julio de 2017, las 166 unidades se han trasladado gradualmente para ubicarse en el depósito de St Philip's Marsh para operar servicios locales y regionales en Bristol y Exeter. Hoy en día, la mayoría de los 166 tienen su base en Bristol, mientras que muchos 165 permanecen en el valle del Támesis.
Estas unidades son una modificación del diseño Clase 165 . Tienen una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h) (apto para uso en línea principal), están completamente alfombrados y tienen aire acondicionado. Externamente, la Clase 166 se puede distinguir de la Clase 165 abriendo tolvas en ventanas alternas. Hasta finales de 2013 la presencia de primera clase en cada extremo era otro rasgo distintivo.
Otras diferencias con respecto a un 165 son las siguientes:
Se construyeron veintiuna unidades de 3 coches, numeradas 166201-221. Cada unidad estaba formada por dos motores de accionamiento externos y un motor intermedio. La descripción técnica de la formación es DMCL-MS-DMSL. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera:
Las unidades se construyeron para reemplazar las DMU Clase 117 , Clase 119 y Clase 121 , y los trenes arrastrados por locomotoras en los servicios desde London Paddington a lo largo de la Great Western Main Line .
Se agregaron seis vagones al pedido original en 1991 después de que Network SouthEast adquiriera algunos de los servicios de Cotswold Line de Regional Railways para permitir que las unidades Clase 158 se convirtieran en Clase 159 para los servicios del oeste de Inglaterra . [6] [7]
Su funcionamiento en el área de Bristol es ligeramente diferente. Todos los servicios en el área de Bristol tienen guardias y los tendrán en el futuro, por lo que los trenes no serán operados únicamente por conductores en el área de Bristol. También es diferente la práctica de apertura/cierre de puertas, en la que el conductor libera las puertas que luego son cerradas por el guardia. Las 166 unidades ahora tienen paneles de puerta locales instalados en las puertas de los vagones finales, esto es para permitir que las unidades se detengan en estaciones con andenes cortos como Avoncliff y Dilton Marsh . En estos casos, el guardia abre solo la puerta de su local con estos nuevos paneles, por lo que los conductores no abren las puertas en las estaciones con andenes cortos. Este método de operación ahora se ha adaptado a los servicios de North Downs y Oxfordshire.
Cuando se construyeron, estas unidades fueron operadas por las subdivisiones Thames Line y North Downs Line de Network SouthEast .
Sus principales destinos incluían trenes rápidos a Reading , Newbury y Oxford , y algunos servicios continuaban más allá de Oxford hasta Banbury y Stratford-upon-Avon , o a lo largo de la línea Cotswold hasta Evesham , Worcester , Great Malvern y Hereford . Las unidades también se utilizan en los servicios de Reading al aeropuerto de Gatwick a lo largo de la línea North Downs . Muchos servicios operados por el 166 fueron calificados como Turbo Express en los horarios.
Tras la privatización, las unidades pasaron a la franquicia Thames Trains . En abril de 2004, la operación de la franquicia Thames Trains pasó a First Great Western Link y posteriormente a First Great Western.
En 2012, First Great Western recibió cinco unidades Adelante Clase 180 para los servicios de Cotswold Line y unidades Sprinter Clase 150 de tres automóviles para los servicios de Reading a Basingstoke Line , lo que permitió que las unidades Clase 165 y 166 se utilizaran en su totalidad para los servicios de Thames Valley. [8]
En julio de 2017, los 166 comenzaron a transferirse para tener su base en el depósito de St Philip's Marsh en Bristol , donde luego comenzarían a operar en la línea Severn Beach para permitir que otros servicios se fortalecieran más al oeste. [9] [10] Desde septiembre de 2017, se han introducido rápidamente en otros servicios, como el servicio de Weston-super-Mare a Filton Abbey Wood / Bristol Parkway y el servicio de Cardiff Central a Taunton . En enero de 2018 iniciaron el servicio en la línea Golden Valley y en febrero de 2018 iniciaron el servicio en la línea Heart of Wessex , además de operar algunos servicios en la línea principal de Wessex hasta Warminster y Southampton Central . En enero de 2019, también comenzaron a operar el servicio regional entre Cardiff Central y el puerto de Portsmouth , lo que permitió que más unidades Clase 158 que operaban únicamente este servicio se movieran más hacia el oeste.
En diciembre de 2020, comenzaron a operar en la Línea Riviera y la Línea Avocet tras el retiro de las unidades Clase 143 . [11]
La transferencia de las 166 (y 165) unidades a servicios en Bristol y Exeter y sus alrededores ha permitido en general que las unidades que anteriormente operaban estos servicios se muevan más hacia el oeste, como las unidades Clase 150 y Clase 158. [12] Si bien la mayoría de la flota ahora tiene su base en el depósito de St Phillip's Marsh, algunas de las unidades aún permanecen basadas en Reading TMD para los servicios de Thames Valley, donde se planeó que todas fueran reemplazadas por unidades Clase 769 .
Hacia finales de enero de 2010, First Great Western anunció un programa de actualización de £ 8 millones para su flota de trenes Clase 166 Turbo DMU. [13] Se volvieron a recortar las alfombras y los asientos, se repintaron los interiores, se reemplazaron las pantallas de información para los pasajeros por un sistema basado en GPS y se mejoraron los baños. El trabajo de actualización se llevó a cabo en Reading Depot. Los 151 vehículos ya han sido renovados.
A finales de 2014, se inició otra serie de actualizaciones de la Clase 166. Los cambios realizados durante la actualización de 2010 se mantienen, con algunas mejoras, incluida la instalación de luces LED delanteras y traseras, nuevos inodoros que son más accesibles que los antiguos, nuevos timbres de puerta y nuevos botones de puerta de diseño estándar con un círculo redondo. botón en un anillo amarillo. Todas las unidades ahora han recibido la actualización. La unidad 166204 recibió su nombre en honor al jefe de estación de Twyford , Norman Topsom MBE, quien se jubiló en noviembre de 2015.
La unidad 166221 se llamó Reading Train Care Depot [14]
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