La estación de tren de Twyford sirve al gran pueblo de Twyford en Berkshire , Inglaterra. La estación está en la Great Western Main Line , a 31 millas 1 cadena (31,01 mi; 49,9 km) al oeste de London Paddington . [1] Es la estación de unión del ramal de Henley-on-Thames y cuenta con servicios locales operados por Great Western Railway y Elizabeth Line .
La primera estación de Twyford se inauguró el 1 de julio de 1839 y fue la terminal del GWR hasta el 30 de marzo de 1840, en espera de la finalización de Sonning Cutting . Era un edificio de madera al norte de la línea en ángulo recto con la vía. La plataforma real estaba en un circuito fuera de la línea de circulación y daba servicio a trenes que circulaban en cualquier dirección, de los cuales había nueve por día laborable. Justo al oeste había un cobertizo temporal para máquinas, trasladado aquí desde Maidenhead, la primera terminal. Después de la apertura a Reading, se eliminó el cobertizo y se proporcionó una plataforma en el lado sur desplazado hacia el oeste. La línea fue atravesada por un sendero entre los extremos de la plataforma.
En 1846, los edificios fueron reemplazados por ladrillos y piedra hasta alcanzar un diseño estándar con una marquesina circundante. Era similar a un edificio que sobrevive en Culham . Las plataformas fueron modificadas para dar servicio directamente a las líneas de circulación. La construcción del ramal de Henley en 1857 condujo a la extensión de la plataforma superior en una curva para que coincida con el nuevo ramal y la creación de una cara norte para los trenes ramales. También fue necesario reposicionar el almacén de mercancías, ya que la nueva línea atravesaba el antiguo depósito de mercancías. Como la plataforma ampliada bloqueaba el camino a través de la línea principal, se proporcionó una pasarela.
La desaparición de la vía ancha en 1892 dio al Great Western la oportunidad de cuadriplicar la línea principal hasta Didcot . En Twyford, las nuevas líneas significaron construir un segundo arco en el puente de Waltham Road y mover Hurst Road más al sur. La estación fue completamente reconstruida hasta alcanzar la forma que hoy se ve en gran medida, con nuevos andenes (1 y 2) para dar servicio a las líneas rápidas y una nueva pasarela. Se construyó un muelle para ganado y un depósito de carbón frente a la bahía de Henley (andén 5) y se proporcionó una báscula puente que todavía se puede ver (fuera de lo que ahora es la oficina de una empresa de taxis). Se amplió el depósito de mercancías y se construyó un nuevo cobertizo para mercancías. El nuevo trazado de la vía era mucho más complejo y requirió la construcción de dos cajas de señales , Este y Oeste, en sustitución de la original que se encontraba en la plataforma superior junto a los escalones de la pasarela.
La casa del jefe de estación se construyó en 1900, tras lo cual no hubo cambios significativos hasta la década de 1960. El GWR fue nacionalizado el 1 de enero de 1948 , pasando a formar parte de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , pero, aparte de nuevas señales, esto tuvo poco efecto en Twyford hasta la década de 1960. En 1961 se simplificó la vía y las dos cajas de señales fueron desmanteladas y reemplazadas por una única en la V entre el relieve superior y los ramales. Esto duró sólo hasta 1972, cuando todo el control de la señalización se transfirió a Reading. El patio de mercancías y el muelle de ganado cerraron en 1965 y fueron autorizados para proporcionar los aparcamientos actuales. En 1975 se reconstruyó el puente de la carretera y se modificaron los andenes 1 y 2 para reducir la curva a través de la estación y hacer que las líneas principales sean adecuadas para trenes de alta velocidad de 125 millas por hora (201 km/h) .
En 1989, los edificios principales de la plataforma 4 fueron destruidos y reconstruidos internamente para proporcionar una nueva oficina de reservas y sala de espera. El edificio perdió sus chimeneas en el proceso, pero las chimeneas del edificio de la plataforma de la isla permanecen. El cobertizo para bicicletas de la pagoda GWR se retiró del andén 4 en ese momento y se trasladó al jardín de la casa del antiguo jefe de estación, donde todavía se puede ver. [ cita necesaria ]
En 2005, Norman Topson, jefe de estación durante 16 años y trabajador ferroviario local durante 43 años, recibió un MBE por sus servicios a la industria ferroviaria y a la comunidad. [2]
En el verano de 2009 se sustituyó la pasarela de la estación por una nueva que incorpora tres ascensores. El nuevo puente está en el sitio del antiguo, pero con una sola escalera a las plataformas 4 y 5 y construido unos metros más alto para dar cabida a una futura electrificación. [3]
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La estación tiene 5 andenes. Los andenes 1 y 2 están en las líneas "principales" [4] Reading - Londres, siendo el andén 1 la línea "descendente" (desde Londres). Las plataformas 3 y 4 son las plataformas de "línea de alivio", siendo la plataforma 3 la línea "descendente". La plataforma 5 es una plataforma de bahía orientada al oeste con acceso únicamente al ramal de Henley . El andén 4 también permite el acceso a Henley Branch a través de dos cruces: uno justo al este del andén 4 y otro justo al oeste entre este y el andén 5. Durante todo el día, los trenes hacen escala principalmente en los andenes 3, 4 y 5. Sin embargo, durante las horas pico Los servicios rápidos desde y hacia London Paddington utilizan las plataformas 1 y 2. Las plataformas tienen diferentes longitudes. El andén 1 es lo suficientemente largo para dar cabida a un tren de ocho vagones; los andenes 2 y 4 pueden albergar cada uno un tren de nueve vagones; el andén 3 es lo suficientemente largo para doce coches; mientras que en la plataforma 5 sólo caben cinco. [5]
A lo largo de los años, se han producido varios accidentes en Twyford. [6] Más recientemente:
El 19 de diciembre de 1981, un servicio de Henley, formado por una DMU Clase 117 , no se detuvo y pasó por encima de los topes al final del andén 5 y terminó en el aparcamiento. [7]
El 7 de abril de 2016, una silla de ruedas ocupada quedó atrapada en la estela de un tren de carga con destino a Londres, lo que provocó que la silla entrara en contacto con el tren y causara una lesión leve al ocupante. [8]
Los servicios en Twyford son operados por la línea Elizabeth y Great Western Railway .
El servicio típico fuera de horas pico en trenes por hora es: [9] [10]
Los servicios adicionales de la línea Elizabeth, así como una pequeña cantidad de servicios expresos hacia y desde Newbury y Bedwyn, hacen escala en la estación durante las horas pico.
Los domingos, los servicios semirrápidos entre London Paddington y Didcot Parkway se reducen a cada hora.
