Arriva Trains Northern [1] fue una empresa operadora de trenes en Inglaterra propiedad de Arriva que operó la franquicia Regional Railways North East desde marzo de 1997 hasta diciembre de 2004. Arriva reanudó la operación de los servicios de trenes Northern nuevamente el 1 de abril de 2016 bajo la marca Northern , pero cesó nuevamente el 29 de febrero de 2020.
Historia
Northern Spirit con el número 156483 en Hull , 2006158774 con la librea del Trans Pennine Express en Stockport
En mayo de 1998, la franquicia cambió su nombre a Northern Spirit con una decoración de color turquesa y una N itálica estilizada de color verde lima en la sección media. [5] [6] [7]
Al mismo tiempo, los servicios regionales de larga distancia que conectaban Sunderland , Newcastle , Scarborough y Hull con Manchester , Liverpool y Blackpool se comercializaron bajo la marca TransPennine Express, con material rodante pintado de color base granate con una N cursiva estilizada dorada en la sección central. Estos servicios se convertirían más tarde en una franquicia por derecho propio a partir de 2004, que actualmente es operada por TransPennine Express . [8]
El 18 de febrero de 2000, Arriva compró MTL , [9] [10] [11] y el 27 de abril de 2001 la franquicia pasó a llamarse Arriva Trains Northern. [12] [13] La librea corporativa de Arriva en turquesa y piedra se introdujo en la renovada 153352 en julio de 2001. [14] [15]
Servicios
Arriva Trains Northern operaba una combinación de servicios de pasajeros regionales, locales urbanos y rurales de larga distancia en el norte de Inglaterra y Yorkshire y Humber, extendiéndose a través de los Peninos .
En septiembre de 1999 se puso en funcionamiento un servicio diario de Leeds a Glasgow Central a través de las líneas principales Settle & Carlisle y West Coast , la primera vez que funcionaba un servicio de este tipo desde 1982. [16] [17]
Problemas
Una prolongada disputa con el sindicato RMT dio lugar a un prolongado período de huelga. Como resultado, en 2001, la Autoridad Ferroviaria Estratégica impuso una multa de 2 millones de libras. [18] [19] [20] A lo largo de su existencia, la franquicia sufrió una escasez de conductores y material rodante que dio lugar a numerosas cancelaciones a diario. Más tarde se introdujo un calendario de emergencia que canceló muchos servicios de forma permanente en lugar de aleatoria como antes. [21]
En septiembre de 1998, Northern Spirit vendió siete de sus Class 142 (142085-091) a Valley Lines a cambio de siete Class 150 (150268-274), [22] aunque entre octubre y diciembre de 2002 se cambiaron por las unidades 142072-77 y 142080-083, que no habían sido reacondicionadas, ya que la 142086-091 había sido recientemente reacondicionada por Northern Spirit y Valley Lines deseaba comenzar su propia reacondicionamiento desde cero. En enero de 2001, entró en servicio la primera de las 16 Class 333 encargadas para reemplazar a las Class 308. [23] [24] [25]
La escasez de material rodante disponible para satisfacer la creciente demanda llevó a Arriva Trains Northern a arrendar vagones Clase 37 y ex Virgin CrossCountry Mark 2 de English Welsh & Scottish para realizar un servicio diario de principio a fin de Leeds a Carlisle durante 12 meses a partir de septiembre de 2003. [26] [27] [28] También operó un servicio en hora punta de Knaresborough a Leeds. [29]
Parte del material rodante era propiedad de la West Yorkshire Passenger Transport Executive y fue repintado de rojo y plata con los logotipos de Metro de la empresa de transporte de pasajeros. [30] [31]
En 2000, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que planeaba crear una nueva franquicia TransPennine Express que transfiriera los servicios regionales de larga distancia de Arriva Train Northern y combinara el resto con los de la franquicia de Ferrocarriles Regionales del Noroeste para formar una nueva franquicia de Northern Rail. [32] [33]
En julio de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica otorgó la franquicia TransPennine a FirstGroup / Keolis, con servicios operados por Arriva Trains Northern que se transferirán a First TransPennine Express el 1 de febrero de 2004. [34] [35] [36] [37]
En julio de 2004, la Autoridad Ferroviaria Estratégica adjudicó la franquicia de Northern Rail a Serco-Abellio, y los servicios restantes operados por Arriva Trains Northern se transfirieron a Northern Rail el 12 de diciembre de 2004. [38] [39]
Referencias
^ Extracto de Companies House, empresa n.º 3007932 Arriva Trains Northern Limited, anteriormente Northern Spirit Limited, anteriormente Regional Railways North East Limited
^ "Se revela el proceso de franquicia de RRNE" Rail Privatisation News número 45 9 de enero de 1997 página 1
^ "MTL compra RRNE" Rail Privatisation News número 48 20 de febrero de 1997 página 4
^ "MTL obtiene una segunda franquicia con RRNE". The Railway Magazine . N.º 1152. Abril de 1997. pág. 8.
^ "Northern Spirit es el nuevo nombre de los Ferrocarriles Regionales del Noreste". Rail Magazine . N.º 332. 3 de junio de 1998. pág. 7.
^ "Ferrocarriles regionales del noreste renombrados como Northern Spirit". Rail Express . No. 26 julio 1998. p. 6.
^ "Los Ferrocarriles Regionales del Noreste se renombran como Northern Spirit". The Railway Magazine . N.º 1167. Julio de 1998. pág. 55.
^ "Mesa redonda de activistas del transporte de Yorkshire y Humber" (PDF) . 2001. Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2004.
^ Oferta en efectivo recomendada para servicios MTL Archivado el 14 de abril de 2016 en Wayback Machine Arriva 18 de febrero de 2000
^ "Arriva compra MTL por 84 millones de libras". Rail Magazine . Nº 378. 8 de marzo de 2000. pág. 13.
^ "Arriva se hará cargo de las dos franquicias de MTL". Rail Express . No. 46. Marzo de 2000. p. 6.
^ "Cambios de nombre en los TOC de Arriva". Revista Rail Magazine . N.º 408. 2 de mayo de 2001. pág. 9.
^ "Fin para Northern Spirit: dos TOC reciben nuevos nombres". The Railway Magazine . N.º 1203. Julio de 2001. pág. 12.
^ "Arriva lanza la renovada Clase 153". Revista Rail Magazine . N.º 415. 8 de agosto de 2001. pág. 12.
^ "Arriva Northern presenta su nueva marca". The Railway Magazine . Nº 1206. Octubre de 2001. pág. 72.
^ "Northern Spirit prestará servicio en Escocia a partir de septiembre". Revista Rail Magazine . Nº 363. 11 de agosto de 1999. pág. 10.
^ "Comienza el nuevo servicio anglo-escocés de Northern Spirit". Revista ferroviaria . N.º 369. 3 de noviembre de 1999. pág. 11.
^ "La SRA multa a Arriva con 2 millones de libras esterlinas". The Railway Magazine . Nº 1208. 3 de diciembre de 2001. pág. 14.
^ "Arriva multada con 2 millones de libras por la cancelación de 1.000 servicios semanales". Rail Express . Nº 67. Diciembre de 2001. pág. 10.
^ "Strategic Rail Authority confirma la multa de 2 millones de libras impuesta a Arriva Trains Northern". Rail Magazine . Nº 433. 17 de abril de 2002. pág. 4.
^ "Arriva Northern cambia a horario de emergencia". Revista del Ferrocarril . N.º 1209. Enero de 2002. pág. 8.
^ "Northern Spirit y Cardiff intercambian unidades de transmisión". Revista Rail Magazine . N.º 340. 23 de septiembre de 1998. pág. 9.
^ "RRNE confirma pedidos de 16 unidades de tren eléctrico de la clase 333 para West Yorkshire". Rail Magazine . N.º 327. 25 de marzo de 1998. pág. 10.
^ "Se entrega la unidad electromagnética Northern Spirit Class 333 de Arriva". Revista ferroviaria . Nº 379. 22 de marzo de 2000. pág. 7.
^ "Las locomotoras de la clase 333 por fin en servicio". The Railway Magazine . N.º 1199. Marzo de 2001. pág. 11.
^ "EWS 37 para los trenes Arriva Leeds-Carlisle". Revista Rail Magazine . N.º 466. 23 de julio de 2003. pág. 16.
^ "Arriva Trains Northern ofrecerá un servicio de trenes arrastrados por locomotoras en S&C". Rail Express . No. 87. Agosto de 2003. p. 5.
^ "Los trenes arrastrados por locomotoras vuelven a la S&C". The Railway Magazine . N.º 1229. Septiembre de 2003. pág. 7.
^ "Arriva llega a un acuerdo con EWS". Revista Rail . Nº 480. 4 de febrero de 2004. pág. 40.
^ "Nueva imagen de las unidades de West Yorkshire". Revista Rail Magazine . Nº 344. 18 de noviembre de 1998. pág. 8.
^ "West Yorkshire PTE presenta la nueva decoración de la Clase 158". The Railway Magazine . N.º 1173. Enero de 1999. pág. 56.
^ "La TransPennine TOC que creará la SSRA pone a la venta cinco franquicias anticipadamente". The Railway Magazine . N.º 1189. Mayo de 2000. pág. 37.
^ La franquicia ferroviaria Trans-Pennine Express Archivado el 20 de octubre de 2004 en Wayback Machine Nota informativa de la mesa redonda de activistas del transporte de Yorkshire y Humber, octubre de 2001
^ SRA anuncia el postor preferente para la franquicia TransPennine Express Autoridad ferroviaria estratégica 28 de julio de 2003
^ "First gana el TranPennine Express y promete nuevos trenes de 100 mph". Rail Magazine . N.º 468. 20 de agosto de 2003. pág. 10.
^ "Primer grupo en operar el Trans-Pennine Express". Rail Express . No. 88. Septiembre de 2003. p. 7.
^ "El pedido de la unidad de transmisión diésel Trans Pennine se produce tras la victoria de la franquicia para la oferta conjunta de First Group y Keolis". The Railway Magazine . N.º 1230. Octubre de 2003. pág. 35.
^ La empresa conjunta Serco seleccionada como postor preferente para la franquicia de operación de trenes de Northern Rail Archivado el 27 de noviembre de 2010 en Wayback Machine Serco Group 1 de julio de 2004
^ "La oferta conjunta de Serco y NedRailways asegura una nueva franquicia en el norte". Rail Express . No. 99. Agosto de 2004. p. 5.
Enlaces externos
Medios relacionados con Arriva Trains Northern en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Arriva Trains Northern en Wikimedia Commons