En China , el término vehículo de nueva energía (NEV) se utiliza para designar automóviles que funcionan total o predominantemente con energía eléctrica , que incluyen vehículos eléctricos enchufables : vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). — y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). [12] [13] El gobierno chino comenzó a implementar su programa NEV en 2009 para fomentar el desarrollo y la introducción de vehículos de nueva energía, [12] y los compradores de automóviles eléctricos son elegibles para recibir subsidios públicos.
El stock de vehículos de pasajeros de nuevas energías en China continental es el mayor del mundo, con 20,41 millones de automóviles enchufables en uso a finales de 2023, lo que representa el 6% de todos los vehículos en circulación en China. Los coches totalmente eléctricos representan el 76% del parque enchufable. Las ventas en 2023 ascendieron a 7,4 millones de unidades con una cuota de mercado del 30,2% del total de matriculaciones de vehículos nuevos, ubicándose como el mayor volumen de ventas del mundo ese año. [14]
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Las ventas de vehículos de nueva energía desde 2011 superaron el hito de 500.000 unidades en marzo de 2016 y la marca de 1 millón a principios de 2017, ambos sin incluir las importaciones. [7] [15] Las ventas acumuladas de turismos de nueva energía alcanzaron el hito de 500.000 unidades en septiembre de 2016, y 1 millón a finales de 2017. [16] [17] Los turismos de producción nacional representan el 96% de las ventas de vehículos de nueva energía en China. [17] [18]
China también domina el despliegue de vehículos comerciales ligeros enchufables y autobuses eléctricos , con un parque que alcanzó más de 500.000 autobuses en 2019, el 98% del parque mundial, y 247.500 vehículos comerciales ligeros eléctricos, el 65% de la flota mundial. [ cita necesaria ] Además, el país también lidera las ventas de camiones eléctricos de servicio mediano y pesado, con más de 12.000 camiones vendidos, y casi todos eléctricos de batería. [19]
China ha sido el mercado de turismos eléctricos enchufables más vendido del mundo durante nueve años consecutivos, de 2015 a 2023, con ventas anuales que aumentaron de más de 207.000 turismos enchufables en 2015 a 579.000 en 2017, y poco más de 7 millones de unidades en 2023. [19] Una característica particular del mercado chino de pasajeros enchufables es el predominio de los vehículos pequeños de nivel básico, que en 2015 representaron el 87 % de las ventas totales de automóviles eléctricos puros, mientras que el 96 % de las ventas totales de automóviles híbridos enchufables Las ventas se realizaron en el segmento compacto . [20]
BYD Auto finalizó 2015 como el fabricante de vehículos eléctricos enchufables ligeros legales para carreteras más vendido del mundo, [21] [22] y por segundo año consecutivo fue el fabricante de automóviles enchufables más vendido del mundo con más de 100.000 unidades entregadas en 2016. [23] Durante 2016, BYD se convirtió en el segundo mayor fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables de todos los tiempos del mundo después de la Alianza Renault-Nissan . [24] [25] El BYD Qin fue el automóvil de pasajeros de nueva energía más vendido durante dos años consecutivos, 2014 y 2015. [26] [27] El BYD Tang fue el automóvil de pasajeros enchufable más vendido en 2016. [ 28] Hasta diciembre de 2016, el Qin se ubicaba como el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país con 68,655 unidades vendidas desde su inicio. [26] [27] [29] [30] [28] El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series fue el automóvil enchufable más vendido en 2017 y, con 78 079 unidades vendidas, también figura como el automóvil enchufable más vendido del mundo. -en coche en 2017. [17]
El apoyo político del gobierno a la adopción de vehículos eléctricos tiene cuatro objetivos: crear una industria líder a nivel mundial que genere empleos y exportaciones; seguridad energética para reducir su dependencia del petróleo procedente de Oriente Medio ; reducir la contaminación del aire urbano ; y reducir sus emisiones de carbono . [31] En junio de 2012, el Consejo de Estado de China publicó un plan para desarrollar la industria nacional de vehículos de nueva energía y ahorro de energía. El plan fijaba un objetivo de ventas de 500.000 vehículos de nueva energía para 2015 y 5 millones para 2020. [32] Como las ventas de vehículos de nueva energía fueron más lentas de lo esperado, en septiembre de 2013, el gobierno central introdujo un plan de subsidios que proporcionaba un máximo de 9.800 dólares estadounidenses. para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta US$ 81.600 para un autobús eléctrico. [33]
El gobierno chino adoptó en 2009 un plan para superar la tecnología automotriz actual y aprovechar el creciente mercado de vehículos de nueva energía (NEV) para convertirse en uno de los líderes mundiales en la fabricación de vehículos totalmente eléctricos e híbridos . El apoyo político del gobierno a la adopción de vehículos eléctricos tiene cuatro objetivos: crear una industria líder a nivel mundial que genere empleos y exportaciones; seguridad energética para reducir su dependencia del petróleo procedente de Oriente Medio ; reducir la contaminación del aire urbano ; y reducir sus emisiones de carbono . [31] [34] Sin embargo, un estudio de McKinsey & Company encontró que aunque la contaminación del aire local se reduciría reemplazando un automóvil de gasolina por un automóvil eléctrico de tamaño similar, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero en solo un 19%, como lo hace China. utiliza carbón para el 75% de su producción de electricidad. [34] El gobierno chino utiliza el término vehículos de nueva energía (NEV) para designar vehículos eléctricos enchufables, y sólo los vehículos eléctricos puros y los vehículos eléctricos híbridos enchufables están sujetos a incentivos de compra. Inicialmente también se incluyeron los híbridos convencionales. [35]
El 1 de junio de 2010, el gobierno chino anunció un programa de prueba para proporcionar incentivos para vehículos de nueva energía de hasta 60.000 yuanes (~ 9.281 dólares estadounidenses en junio de 2011) para la compra privada de vehículos eléctricos de batería nuevos y 50.000 yuanes (~ 7.634 dólares estadounidenses en junio 2011) para híbridos enchufables en cinco ciudades. [36] [37] Las ciudades que participan en el programa piloto son Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei y Changchun . Los subsidios se pagan directamente a los fabricantes de automóviles y no a los consumidores, pero el gobierno espera que los precios de los vehículos se reduzcan en consecuencia. El importe de la subvención se reducirá una vez vendidas 50.000 unidades. [36] [37] Se ha ordenado a las empresas de electricidad que instalen estaciones de carga de automóviles eléctricos en Beijing , Shanghai y Tianjin . [34] [38] El gobierno fijó el objetivo de aumentar la capacidad de producción anual del país a 500.000 automóviles y autobuses híbridos o totalmente eléctricos enchufables para finales de 2011, frente a 2.100 en 2008. [34]
En junio de 2012, el Consejo de Estado de China publicó un plan para desarrollar la industria nacional de vehículos de nueva energía y ahorro de energía. El plan fijaba un objetivo de ventas de 500.000 vehículos de nuevas energías para 2015 y 5 millones para 2020. [32] [39] Según un informe de McKinsey & Company , las ventas de vehículos eléctricos entre enero de 2009 y junio de 2012 representaron menos del 0,01% de las ventas de vehículos nuevos. Venta de automóviles en China. [40] Un anuncio conjunto de mediados de septiembre de 2013 de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y los ministerios de finanzas, ciencia e industria confirmó que el gobierno central proporcionaría un máximo de 9.800 dólares estadounidenses para la compra de un vehículo de pasajeros totalmente eléctrico y hasta 81.600 dólares por un autobús eléctrico. Los subsidios son parte de los esfuerzos del gobierno para abordar la problemática contaminación del aire en China. [41]
Una encuesta de 2012 sobre las preferencias de los consumidores chinos y estadounidenses por diferentes tipos de vehículos encontró que, independientemente de los subsidios nacionales y basándose únicamente en las preferencias de los usuarios, los consumidores chinos declararon estar dispuestos a adoptar BEV y PHEV de gama media a precios similares en relación con sus respectivos homólogos de gasolina. mientras que los consumidores estadounidenses afirmaron preferir los PHEV de gama baja a los BEV. El estudio destaca una mayor preferencia de los chinos por comprar BEV en comparación con los EE. UU., lo que implica un potencial para una adopción más temprana de BEV en China, dada la oferta adecuada. [42]
La Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) esperaba que las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en China alcanzaran entre 60.000 y 80.000 unidades en 2014. [3] Como las ventas han sido mucho menores de lo esperado inicialmente, y la mayor parte del stock de NEV desplegado se ha El gobierno compró flotas públicas para flotas públicas, se emitieron nuevos incentivos monetarios en 2014 y el gobierno nacional fijó un objetivo de ventas de 160.000 unidades para 2014. [43] [44] Aunque el objetivo no se logró, las ventas de vehículos de nueva energía en 2014 totalizó 74.763 unidades, un 324% más que en 2013. La Asociación Industrial de Fuentes de Energía de China esperaba que las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaran entre 200.000 y 220.000 NEV en 2015, y 400.000 unidades en 2016. [45] El aumento de la demanda continuó en 2015, con Se vendieron un total de 331.092 NEV en 2015, un aumento interanual del 343%. [4] [5]
Inicialmente, la CAAM esperaba que las ventas de vehículos de nueva energía duplicaran con creces las ventas de 2015 y alcanzaran los 700.000 NEV en 2016. [46] Después de que el gobierno impusiera sanciones a varios fabricantes de automóviles por defraudar el programa de subsidios por casi 10 mil millones de yuanes, la CAAM revisó a la baja en septiembre de 2016. su objetivo de ventas para 2016 es de 400.000 pedidos de vehículos de nueva energía. [47] Sólo se vendieron 289.000 vehículos de nueva energía durante los primeros nueve meses de 2016. [48]
Como la conducción interurbana es rara en China, los coches eléctricos ofrecen varias ventajas prácticas porque los desplazamientos son bastante cortos y a bajas velocidades debido a la congestión del tráfico. Estas condiciones locales particulares hacen que la limitación de autonomía de los coches totalmente eléctricos sea un problema menor, especialmente porque los últimos modelos chinos tienen una velocidad máxima de 100 km/h (60 mph) y una autonomía de 200 km (120 millas) entre cargas. [34] En mayo de 2010, los fabricantes de automóviles chinos han desarrollado al menos 10 modelos de automóviles totalmente eléctricos de alta velocidad con planes de producción en volumen. [49]
El gobierno chino reafirmó su prioridad de promover vehículos de nuevas energías en su XIII Plan Quinquenal (2016-2020). El Comité Central del Partido Comunista de China aprobó el documento que pone énfasis en impulsar las innovaciones tecnológicas en la fabricación de vehículos de nuevas energías y promover el uso de coches eléctricos, híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible, incluido en su último Plan Quinquenal. La consultora PwC estima que las ventas de vehículos de nuevas energías en China aumentarán a 1,4 millones de unidades en 2020, y alrededor de 3,75 millones de unidades en 2025. [50]
Como parte de su compromiso de promover los vehículos eléctricos, el gobierno chino anunció en septiembre de 2015 planes para construir una red nacional de estaciones de carga para satisfacer la demanda de energía de 5 millones de vehículos eléctricos para 2020. Esta red cubrirá áreas residenciales, distritos comerciales , áreas públicas carreteras espaciales y interurbanas, según una directriz publicada por el Consejo de Estado. Además, el plan exige que los nuevos complejos residenciales construyan puntos de recarga o les asignen espacio, mientras que los aparcamientos públicos deben tener al menos un 10% de plazas con instalaciones de recarga. Según la directriz, debería haber al menos una estación de carga pública por cada 2.000 NEV. [51] Además, el Consejo de Estado ordenó a los gobiernos locales que no restringieran las ventas o el uso de automóviles de nueva energía. [50]
En octubre de 2015, Tesla Motor anunció que la compañía está negociando con el gobierno chino la producción de sus automóviles eléctricos en el país. La producción local tiene el potencial de reducir los precios de venta de los modelos Tesla en un tercio, mejorando así las débiles ventas del Model S. [52] Un Model S comienza en unos 76.000 dólares estadounidenses en Estados Unidos, mientras que en China el precio comienza en CN 673.000 yenes, unos 106.000 dólares estadounidenses , después de derechos y otros impuestos. [53] Por lo general, se exige a los fabricantes de automóviles extranjeros que establezcan una empresa conjunta con una empresa china para producir automóviles en el país. [52]
En abril de 2016, la Oficina de Gestión del Tráfico dependiente del Ministerio de Seguridad Pública anunció la introducción de nuevas placas verdes para identificar vehículos de nueva energía, a diferencia de las placas azules estándar del país. Las placas NEV incluyen un carácter chino abreviado para la región provincial donde se emiten, y siete números y letras, en comparación con los seis de las placas estándar. El objetivo de las placas especiales es facilitar la aplicación policial de las políticas preferenciales que algunas autoridades locales aplican a los coches más limpios para ayudar a reducir las emisiones y facilitar el tráfico. [54] Por ejemplo, el centro de Beijing cuenta con un plan de racionamiento del espacio vial , una regulación de restricción de conducción que prohíbe a los vehículos convencionales ingresar a la ciudad durante un día a la semana, pero los vehículos de nuevas energías están exentos de la restricción. [55] Beijing también introdujo un sistema de cuotas de vehículos en 2011, otorgando licencias de automóviles nuevos a través de una lotería, con un límite máximo de 6 millones de unidades para 2017. Los vehículos de nueva energía se colocaron en una categoría especial donde las probabilidades de ganar una matrícula son mucho mayores. más alto que los autos convencionales. [56]
En 2017, China introdujo sucesivamente políticas relacionadas con vehículos de nueva energía, que involucran infraestructura, subsidios e investigación y desarrollo tecnológico. Entre ellos, el Ajuste de Políticas 2017-2020 [57] se centra en los subsidios a los fabricantes a través de diseños de incentivos y medidas de cumplimiento distintivos y mejorados. Las medidas para la administración paralela del consumo medio de combustible y los créditos para vehículos de nueva energía de las empresas de vehículos de pasajeros [58] son una política importante este año. Esta política establece diferentes estándares para los métodos de gestión de crédito para las empresas de turismos. Estipula que las empresas con un volumen de producción e importación de más de 30.000 vehículos deben cumplir con los requisitos de crédito para vehículos de nueva energía. La formulación de esta política promueve claramente el desarrollo coordinado de vehículos de nueva energía y de ahorro de energía, y mejora la tasa de penetración de las tecnologías de ahorro de energía al tiempo que reduce el consumo de combustible por vehículo.
En 2018, China ajustó la tasa del impuesto a la compra de vehículos de pasajeros de pequeña cilindrada. El impuesto sobre la compra de vehículos de pasajeros con una cilindrada igual o inferior a 1,6 litros se aplica al tipo impositivo legal del 10 %, [59] es decir, un 2,5 % más que el año pasado. El objetivo del ajuste del tipo del impuesto sobre las compras es limitar el número total de matriculaciones de vehículos de motor y promover la tasa de compra de vehículos de nueva energía. La normativa específica se implanta y gestiona de acuerdo con el Catálogo de Modelos NEV Exentos del Impuesto sobre la Compra de Vehículos. [60] En 2018, las normas de subvención central y local y los límites superiores para los vehículos de nueva energía se reducirán en un 20 % sobre la base de las normas actuales. [61] Las subvenciones a los vehículos de nueva energía se componen de subvenciones nacionales y locales. Tomando a Beijing como ejemplo, los vehículos eléctricos puros se dividen en tres niveles de subsidios según el kilometraje. Después de que el subsidio se reduzca en un 20% en 2018, el monto del subsidio correspondiente también se reducirá respectivamente. Los modelos híbridos enchufables y de autonomía extendida no pueden disfrutar de subsidios en Beijing, pero sí en Shanghai, Guangzhou, Hangzhou y otros lugares.
En 2020, en la reunión ejecutiva del Consejo de Estado se determinaron nuevas medidas que pueden ayudar a promover el consumo de automóviles. Si el subsidio a los vehículos de nueva energía vence a finales de este año, la política de exención del impuesto a la compra también se extenderá por 2 años. [62] El Ministerio de Finanzas y otros departamentos publicaron sucesivamente el Aviso sobre la aplicación de demostración de vehículos de pila de combustible, [63] expresando mayor énfasis en la nueva tecnología de energía de baterías y, al mismo tiempo, proponiendo un nuevo modelo para el desarrollo de combustible. vehículos celulares. En octubre, se aprobó el Plan de Desarrollo de la Industria de Vehículos de Nuevas Energías (2021-2035) [64] , que aclara la dirección futura del desarrollo de los vehículos de nuevas energías de China.
De 2021 a 2022 se eximirá del impuesto sobre la compra de vehículos de nuevas energías. Los vehículos de nueva energía exentos del impuesto sobre la compra incluyen vehículos eléctricos puros, vehículos híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible. Los cuatro ministerios emitieron los requisitos del Aviso sobre la mejora de la política de subsidios financieros para la promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías [65] el 31 de diciembre de 2021. Este requisito estipula el estándar de subsidio para vehículos de nuevas energías en 2022.
En 2022, las subvenciones a los vehículos de nuevas energías se reducirán un 30% [66] respecto al año anterior. Para los vehículos de servicio de pasajeros, como autobuses, taxis, vehículos sanitarios, vehículos expresos y vehículos de nuevas energías, como vehículos oficiales de agencias gubernamentales y del partido, que cumplan con los requisitos, el estándar de subsidio se reducirá en un 20%. [67] En comparación con 2021, no habrá cambios importantes en los indicadores técnicos de las subvenciones en 2022, y los cambios se centrarán en la tasa de subvención. El programa de subsidios finalizará el 31 de diciembre de 2022, lo que significa que 2022 será el último año para la implementación de la nueva política de subsidios energéticos.
Para apoyar mejor el desarrollo de vehículos de nueva energía, los departamentos pertinentes han emitido políticas pertinentes sobre la exención del impuesto a la compra de vehículos para vehículos de nueva energía, extendiendo la caducidad de los vehículos de nueva energía a finales de 2022 hasta finales de 2023. [68 ] Los vehículos se gestionan de manera uniforme mediante el Catálogo de modelos NEV exentos del impuesto sobre la compra de vehículos [69] emitido por la Administración Estatal de Impuestos y otras agencias estatales. A partir del 1 de enero de 2023, siempre que puedan acogerse a la exención fiscal los vehículos de tipo puramente eléctrico, de tipo híbrido enchufable y de tipo pila de combustible incluidos en el “Catálogo”. Aunque el impuesto a la compra de vehículos de nueva energía se abolirá en 2023, el certificado de pago de impuestos del vehículo seguirá siendo necesario cuando el vehículo obtenga la licencia.
Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía construidos en China ascendieron a 1.728.447 unidades entre enero de 2011 y diciembre de 2017. Estas cifras incluyen vehículos comerciales pesados, como autobuses y camiones sanitarios, y solo representan vehículos fabricados en el país porque las importaciones no están sujetas a subsidios gubernamentales. . [6] [7] [70] En diciembre de 2017 [actualizar], el stock chino de vehículos eléctricos enchufables constaba de 1.385.088 vehículos totalmente eléctricos (80,1%) y 343.359 vehículos híbridos enchufables (19,9%) vendidos desde 2011. [ 6] [7] [15] [71] La mayor parte del stock de vehículos de nuevas energías se vendió durante los últimos tres años. Las entregas entre 2015 y 2017 representan el 93,4% de todas las ventas de vehículos de nueva energía fabricados en el país desde 2011, de las cuales, el 45,0% se vendieron en 2017, el 29,3% en 2016 y el 19,2% en 2015. [ 1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Según el Ministro de Ciencia y Tecnología , a mediados de 2013 más del 80% del parque enchufable del país estaba en servicio en vehículos de la flota pública, utilizados principalmente en el transporte público , tanto para servicios de autobuses como de taxis, y también en el sector de residuos sólidos. servicios de recolección ( camiones sanitarios ). [31] [72] [73] En diciembre de 2014 , desde 2008 se habían matriculado en el [actualizar]país un total de 83.198 turismos eléctricos enchufables y 36.500 autobuses eléctricos puros . en el mercado es el predominio de los vehículos pequeños de nivel básico. En 2015, las ventas de automóviles totalmente eléctricos en los segmentos mini y pequeño ( segmento A ) representaron el 87% de las ventas totales de automóviles eléctricos puros, mientras que el 96% del total de ventas de automóviles híbridos enchufables se realizaron en el segmento compacto ( segmento C ). . Entre los segmentos de propulsión eléctrica , las ventas de automóviles de tamaño mediano ( segmento D ) fueron significativas sólo en el segmento de híbridos convencionales , representando alrededor del 50% de las ventas de híbridos. [20]
El país logró ventas récord de 207.380 turismos de nueva energía en 2015, lo que convirtió a China en el mercado nacional de turismos enchufables más vendido del mundo en el año calendario 2015, superando al mercado europeo y también a los Estados Unidos, el mercado líder en 2014. [75 ] [76] [77] En 2016 se vendieron un total de 320.081 turismos de nuevas energías, por delante de Europa (212.000) y EE. UU. (157.181), lo que permitió al país seguir siendo el mercado de coches enchufables más vendido del mundo en 2016. [78] La cuota de mercado nacional del segmento enchufable ascendió al 1,3% de las ventas de automóviles nuevos en 2016. [ 78] Estas cifras de ventas excluyen las importaciones, como el Tesla Model S. [18] Los automóviles de producción nacional representan el 96% de las ventas de automóviles de nueva energía en China. [18]
China, junto con Estados Unidos, tenía el mayor parque nacional de turismos eléctricos enchufables del mundo hasta septiembre de 2016, y el stock chino de enchufables representaba el 29,2% del stock mundial de turismos eléctricos enchufables legales para carreteras. [83] En octubre de 2016, con alrededor de 31.000 automóviles de pasajeros enchufables vendidos en China, mientras que las ventas en EE. UU. ascendieron a más de 11.000 unidades, China se convirtió en el país con el mayor stock de automóviles de pasajeros enchufables del mundo, con un total de aproximadamente 553.000 unidades frente a casi 533.000. en el mercado americano. [83] [24] [84] [85] La brecha entre los dos países se amplió en noviembre de 2016, ya que se vendieron 41,795 automóviles de pasajeros de nueva energía en China, mientras que solo 14,124 se vendieron en los EE. UU. [86] [87] En noviembre En 2016, las ventas totales acumuladas de vehículos de pasajeros enchufables en China también superaron a Europa, convirtiendo al país en el líder mundial en el segmento de vehículos ligeros enchufables. [70] [77] En diciembre de 2016 [actualizar], las ventas de turismos de nueva energía producidos en el país desde 2010 ascendieron a 632.371 unidades. [75] [88] IHS Automotive predijo que las ventas anuales de automóviles enchufables en China alcanzarán el millón en 2019, cuatro años antes que en Estados Unidos. [89] Los compradores de automóviles chinos también pueden tener más probabilidades de adoptar BEV. Un experimento de encuesta controlada entre compradores de automóviles en China y Estados Unidos sugiere que la disposición de los consumidores estadounidenses a comprar un BEV es entre 10.000 y 20.000 dólares menos que la de un vehículo de gasolina similar, mientras que la disposición de los consumidores chinos a comprar está dentro de los 10.000 dólares. [42]
En diciembre de 2015 [actualizar], China figuraba como líder mundial en el segmento de vehículos pesados enchufables, incluidos autobuses eléctricos y camiones enchufables, estos últimos, en particular camiones de basura y saneamiento. [31] [90] Entre 2011 y 2015 se vendieron más de 160.000 vehículos pesados de nueva energía, de los cuales 123.710 (77,2%) se vendieron en 2015. [5] [74] Las ventas de vehículos comerciales de nueva energía en 2015 consistieron en de 100.763 vehículos totalmente eléctricos (81,5%) y 22.947 vehículos híbridos enchufables (18,5%). [5]
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La proporción de ventas de autobuses totalmente eléctricos en el mercado chino de autobuses aumentó del 2% en 2010 al 9,9% en 2012, y se esperaba que se acercara al 20% en 2013. [91] El stock mundial de autobuses eléctricos con batería enchufable En 2015 se estimaba que había unas 173.000 unidades, pero casi en su totalidad se desplegarían en China, el mayor mercado de autobuses eléctricos del mundo. De ellos, casi 150.000 son autobuses totalmente eléctricos. El stock de autobuses eléctricos chinos casi se multiplicó por seis entre 2014 y 2015. [75] La producción de autobuses totalmente eléctricos ascendió a 115.664 unidades en 2016, un 31 % más que los 88.248 autobuses eléctricos producidos en 2015. [92]
El stock chino de autobuses enchufables alcanzó las 343.500 unidades en 2016, duplicando el stock de 2015, siendo 300.000 unidades vehículos totalmente eléctricos. El stock mundial de autobuses eléctricos era de aproximadamente 345.000 vehículos en 2016, con solo 1.273 desplegados en Europa y 200 en EE. UU. [93] La ciudad de Shenzhen está liderando el esfuerzo de modernización y electrificación en China con cientos de autobuses eléctricos ya en funcionamiento en 2016. Shenzhen se fijó el objetivo de tener una flota de autobuses 100% eléctricos en 2017. [93] China tenía alrededor de 385.000 autobuses eléctricos a finales de 2017, más del 99% del stock mundial. [94] China también produce autobuses con pila de combustible de hidrógeno , con más de 8.000 en servicio. [95] Se utilizaron durante los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022 , ya que las baterías funcionan mal en temperaturas frías. De enero a agosto de 2022, China vendió 23.366 autobuses eléctricos, lo que representa el 90,7% de las ventas totales de autobuses en China. [96] En 2022, se vendieron alrededor de 54.000 nuevos autobuses eléctricos en China, lo que representa el 18% de las ventas totales de autobuses eléctricos en China y alrededor del 80% de las ventas mundiales. Además, muchos de los autobuses que se venden en Latinoamérica, Norteamérica y Europa son marcas chinas. Esto significa que los autobuses eléctricos fabricados en China se venden actualmente en casi todo el mundo. [97] Y a principios de 2023, China tiene más de 670.000 autobuses, de los cuales más del 51% son autobuses eléctricos. El número de autobuses eléctricos ha ido creciendo en los últimos años. Los impactos de los autobuses eléctricos no se limitan sólo a lugares locales. En el extranjero, China proporcionó alrededor de 900 autobuses eléctricos para la Copa Mundial de la FIFA 2022 en Qatar, producidos por el fabricante chino Yutong. Los autobuses eléctricos de Yutong, que tienen un alcance de más de 200 kilómetros con una sola carga, representan una cuarta parte de los autobuses que circulan en el país durante el evento. [98]
Las ventas de vehículos eléctricos de baja velocidad (LSEV) experimentaron un crecimiento considerable en China entre 2012 y 2016 debido a su asequibilidad y flexibilidad porque pueden conducirse sin licencia de conducir. La mayoría de estos coches eléctricos de baja velocidad se utilizan en ciudades pequeñas, pero se están expandiendo a ciudades más grandes. [75] [93] El gobierno no contabiliza estos vehículos pequeños como vehículos de nueva energía (NEV) debido a preocupaciones ambientales y de seguridad, y están excluidos de los subsidios gubernamentales para la compra de NEV. [3] [99] Los LSEV generalmente tienen una velocidad máxima de entre 40 y 70 km/h (25 y 43 mph), tienen alcances cortos y, en algunos casos, utilizan baterías de plomo-ácido y tecnología de motor básica. [93]
En 2013 se vendieron alrededor de 200.000 coches eléctricos pequeños de baja velocidad, [3] y 750.000 unidades en 2015. [99] Las ventas de LSEV en 2016 se estimaron en 1,2 millones, mientras que los turismos enchufables con capacidad para carretera superaron los 300.000. [99] En diciembre de 2016 [actualizar], se estimaba que había entre 3 y 4 millones de unidades de automóviles eléctricos pequeños de baja velocidad en existencia. [93] Sin embargo, la proporción de ventas entre los LSEV y los NEV de pasajeros comenzó a disminuir a partir de 2015. En 2014, las ventas de LSEV fueron 15 veces más que las de los automóviles de pasajeros enchufables normales, pero la proporción se redujo a aproximadamente cuatro veces en 2016, y cayó a 2,5 veces en 2018, cuando alrededor de 1,1 millones de vehículos eléctricos de pasajeros normales, en comparación con 1,4 millones de vehículos de baja velocidad. [99]
La falta de regulaciones para los fabricantes de LSEV ha llevado a un desempeño deficiente en materia de seguridad. La seguridad del tráfico también está en juego. Los LSEV tienen dificultades en las grandes ciudades debido a su mala aceleración y sus bajas velocidades máximas. Los LSEV podrían poner en peligro el mercado de los coches eléctricos, una de las prioridades de China para el desarrollo de la política industrial. Por estas razones, en 2016 el gobierno chino comenzó a discutir la legislación para regular y estandarizar los vehículos eléctricos de baja velocidad, incluidos los tipos de baterías (de plomo-ácido versus baterías de iones de litio) y las pruebas de seguridad obligatorias y las dimensiones de los vehículos. [93]
China siguió dominando tanto las nuevas matriculaciones como el stock mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas en 2016, con alrededor de 26 millones de unidades vendidas. Se estima que el stock de vehículos eléctricos de dos ruedas oscilará entre 200 y 230 millones a finales de 2016, lo que convierte a China en el líder mundial en este segmento. [93]
La alta tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos de dos ruedas se debe en parte a las políticas del país para limitar los riesgos de contaminación del aire, como la prohibición de las motocicletas que funcionan con gasolina, los límites a la emisión de licencias y la división de carriles. Además, los vehículos de dos ruedas han alcanzado la paridad de costos con los modelos con motor de combustión interna , lo que los hace asequibles y atractivos para los consumidores. [93]
De 2017 a 2021, las ventas de vehículos eléctricos de dos ruedas han pasado de 30 millones a casi 50 millones, alrededor del 75,9% del total mundial. [100] La venta estimada en 2023 rondará los 54 millones. [101] A lo largo de los años, la demanda de duración de la batería y funciones inteligentes ha aumentado; bajo nuevas políticas y demandas, los vehículos eléctricos de dos ruedas recientemente diseñados y mejorados tendrán un peso corporal más liviano. Además, también se instalarán vehículos eléctricos de dos ruedas con nuevas tecnologías como bloqueo automático, sensor de asiento, conexión de aplicaciones de teléfono y monitor de batería. El objetivo es satisfacer las necesidades funcionales y de entretenimiento de los consumidores. Con el aumento de los vehículos eléctricos de dos ruedas, la política también se ha vuelto más completa: desde el casco hasta las regulaciones de carga, los vehículos eléctricos de dos ruedas en China ahora están formando un sistema estable.
Durante 2011 se vendieron en China un total de 8.159 vehículos de nuevas energías, incluidos turismos (61%) y autobuses (28%). De ellas, 5.579 unidades eran vehículos totalmente eléctricos y 2.580 híbridos enchufables. [1] Las ventas de vehículos eléctricos representaron el 0,04% de las ventas totales de automóviles nuevos en 2011. [102] Las ventas de vehículos de nuevas energías en 2012 alcanzaron las 12.791 unidades, que incluyen 11.375 vehículos totalmente eléctricos y 1.416 híbridos enchufables. [2] Las ventas de vehículos de nuevas energías en 2012 representaron el 0,07% del total de ventas de automóviles nuevos del país. [103] Durante 2013, las ventas de vehículos de nueva energía ascendieron a 17.642 unidades, un 37,9% más que en 2012 y representaron el 0,08% de los casi 22 millones de automóviles nuevos vendidos en el país en 2013. Las entregas incluyeron 14.604 vehículos eléctricos puros y 3.038 híbridos enchufables. [3] [104]
El automóvil de nueva energía más vendido en China entre 2011 y 2013 fue el automóvil urbano Chery QQ3 EV , con 2.167 unidades vendidas en 2011, 3.129 en 2012 y 5.727 en 2013. [31] El JAC J3 EV ocupó el segundo lugar en 2012 con 2.485 unidades. vendidos, seguido del BYD e6 con 1.690 coches. [31] Durante 2013, el BYD e6 ocupó el segundo lugar con 1.544 unidades vendidas, seguido por el BAIC E150 EV con 1.466 unidades. [31] El híbrido enchufable BYD Qin se lanzó en el país en diciembre de 2013. [105] El Qin reemplazó al BYD F3DM , el primer automóvil híbrido enchufable producido en masa del mundo , lanzado en China en diciembre de 2008. [106 ] [107] [108]
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En abril de 2014, Dongfeng Nissan anunció que las ventas minoristas de la versión fabricada en China del Nissan Leaf , el Venucia e30, estaban programadas para comenzar en septiembre de 2014. [112] El Venucia e30 vendió 582 unidades en 2014. [26]
Las primeras entregas minoristas del Tesla Model S tuvieron lugar en Beijing el 22 de abril de 2014. [113] A mediados de septiembre de 2014 se importaron alrededor de 2.800 sedanes Model S, pero solo 432 habían recibido las placas. [114] Según un portavoz de Tesla, las razones principales de la discrepancia podrían ser que las reglas de registro retenían las entregas en Shanghai, y Tesla sólo recientemente pudo comenzar a entregar los autos eléctricos a los clientes que los compraron en Shanghai. En segundo lugar, muchos clientes chinos han retrasado la toma de posesión de su automóvil Model S mientras esperan que el gobierno agregue el Tesla a la lista de vehículos eléctricos exentos de su impuesto de compra del 8% al 10%. [114] [115] En enero de 2015 [actualizar], se han registrado un total de 2.968 automóviles Modelo S en China. [116] [117]
Las ventas de vehículos de nueva energía en China durante 2014 ascendieron a 74.763 unidades, de las cuales 45.048 vehículos totalmente eléctricos y 29.715 híbridos enchufables. De ellos, el 71% eran turismos, el 27% autobuses y el 1% camiones. [26] Las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 210% con respecto a 2013, mientras que las ventas de híbridos enchufables crecieron un 880% con respecto al año anterior. La producción de vehículos de nueva energía en el país en 2014 alcanzó 78.499 unidades, un 350% más que en 2013. La cuota de mercado del segmento eléctrico enchufable alcanzó el 0,32% de los 23,5 millones de automóviles nuevos vendidos en 2014. [4] El BYD Qin se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido en China en 2014, con 14.747 unidades vendidas durante el año, [26] y se convirtió en el automóvil de pasajeros enchufable más vendido en el país. [30] Al Qin le siguieron el Kandi EV totalmente eléctrico con 14.398, el Zotye Zhidou E20 , con 7.341 unidades, y el BAIC E150 EV con 5.234. [26] [118]
Las ventas de vehículos de nueva energía producidos en el país en 2015 alcanzaron un récord de 331.092 unidades, de las cuales 247.482 vehículos totalmente eléctricos y 83.610 vehículos híbridos enchufables, un 449% y un 191% más que en 2014, respectivamente. [5] Las ventas de turismos enchufables, excluidas las importaciones, ascendieron a 207.380 unidades en 2015, de las cuales 146.720 eran totalmente eléctricos y 60.660 híbridos enchufables. [75] Este nivel récord de ventas permitió a China clasificarse como el mercado nacional de automóviles eléctricos enchufables más vendido del mundo en 2015, por delante de los EE. UU., que fue el país con mayores ventas en 2014. [ 76] La participación de mercado del segmento de automóviles de pasajeros aumentó al 0,84% en 2015, frente al 0,25% en 2014. [119] Los modelos de pasajeros enchufables más vendidos en 2015 fueron el híbrido enchufable BYD Qin con 31.898 unidades vendidas, [27] seguido por el BYD Tang (18,375), [120] y los totalmente eléctricos Kandi EV (16,736), BAIC E150/160/200 EV (16,488) y Zotye Z100 EV (15,467). [121]
Septiembre de 2015 logró el mejor volumen mensual de ventas de NEV registrado, con 20.892 unidades vendidas. [122] [123] BYD Auto también logró un volumen de ventas mensual récord, con 5.749 de sus autos enchufables entregados en septiembre de 2015, que consisten en 3.044 Tangs , 2.115 Qins, 465 e6s y 125 unidades del nuevo e5 totalmente eléctrico . [124] Las ventas de vehículos de nuevas energías en octubre de 2015 ascendieron a 34.316 unidades, un nuevo récord de ventas y cinco veces mayor año tras año. Las ventas acumuladas de NEV alcanzaron 171.145 unidades durante los diez primeros meses de 2015. [125] Las ventas de turismos de nueva energía también alcanzaron un volumen de ventas récord, con 21.375 coches enchufables vendidos en octubre de 2015, frente a los 18.047 del mes anterior, y por un total de 115.058 vehículos de nueva energía vendidos durante los primeros diez meses de 2015. [126]
En diciembre de 2015 [actualizar], con 31.898 unidades vendidas en 2015, el BYD Qin continuó ubicándose como el automóvil de pasajeros enchufable más vendido de todos los tiempos en el país, con ventas acumuladas de 46.787 unidades desde su introducción. [29] [26] [27] [30] El BYD Qin fue el segundo automóvil híbrido enchufable más vendido del mundo en 2015, y también ocupó el quinto lugar entre los automóviles eléctricos enchufables más vendidos del mundo en 2015. [127] BYD Auto finalizó 2015 como el fabricante más vendido del mundo de vehículos eléctricos ligeros enchufables legales para carreteras, con 61.772 unidades vendidas en China, seguido de Tesla Motors, con ventas globales de 50.580 unidades en 2015. [127] [21 ] [ 22 ] Teniendo en cuenta los vehículos pesados, las ventas totales de BYD aumentan a 69.222 unidades. [22] Las ganancias netas de BYD Auto aumentaron un 552,6% en 2015 hasta un total de 2.829 millones de ¥ CN (~ 450 millones de dólares EE.UU. ). Las ventas de vehículos de nueva energía fueron el principal impulsor del enorme crecimiento de las ganancias de BYD, y los vehículos de energía alternativa representaron la mitad de las ganancias de la compañía, mientras que el mismo porcentaje en 2014 fue solo el 27%. [22]
El stock de vehículos de nueva energía vendidos en China desde 2011 superó la marca de 500.000 unidades en marzo de 2016, incluidos vehículos comerciales pesados como autobuses y camiones sanitarios, y convirtió al país en el líder mundial en el segmento de vehículos pesados enchufables. Esta cifra sólo incluye vehículos fabricados en el país ya que las importaciones no están sujetas a subsidios gubernamentales. [15]
En 2016 se vendieron un total de alrededor de 507.000 vehículos de nueva energía, un 51,3% más interanual, de los cuales 409.000 vehículos eléctricos puros, un 65,2% más interanual, y 98.000 vehículos híbridos enchufables, un 17,2% más que el año pasado. el mismo periodo del año anterior. [6] El crecimiento de las ventas hasta septiembre fue menor de lo esperado debido a la investigación del gobierno sobre extensos casos de fraude relacionados con los subsidios otorgados a los fabricantes en 2015. Como resultado de esta investigación, el gobierno retuvo la publicación del plan de subsidio a los autobuses eléctricos. La CAAM consideró que sin esta subvención no se alcanzaría el objetivo de vender 500.000 vehículos de nuevas energías para 2016. [48]
Las ventas acumuladas de turismos enchufables alcanzaron la marca de 500.000 unidades en septiembre de 2016. Los coches enchufables importados, como el Tesla Model S o el BMW i3, no están incluidos. [16] En 2016 se vendieron un total de 320.081 turismos de nuevas energías, por delante de Europa (212.000) y Estados Unidos (157.181). [78] La cuota de mercado nacional del segmento enchufable ascendió al 1,3% de las ventas de automóviles nuevos en 2016. [78] Las ventas de automóviles híbridos enchufables y eléctricos i3 de BMW en China totalizaron 1.796 unidades durante los primeros nueve meses de 2016. [128 ] Las ventas de Tesla Inc. totalizaron 10,399 vehículos en 2016, de los cuales 6,334 autos Model S y 4,065 SUV Model X. [129] [130] En noviembre de 2016, con ventas acumuladas de alrededor de 600.000 automóviles de pasajeros eléctricos enchufables, China había superado tanto a Europa como a los EE. UU. y se había convertido en el mercado con el mayor stock de vehículos ligeros enchufables del mundo. [70] [77]
Tres modelos de BYD Auto encabezaron el ranking chino de turismos de nuevas energías más vendidos en 2016. El SUV híbrido enchufable BYD Tang fue el coche enchufable más vendido con 31.405 unidades entregadas, seguido por el BYD Qin (21.868), BYD e6 (20,605), BAIC E-Series EV (18,814) y SAIC Roewe e550 (18,805). [28] En diciembre de 2016 [actualizar], el BYD Qin, con 68.655 unidades vendidas desde su creación, seguía siendo el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en el país. [26] [27] [29] [30] [131] Muchas de las ventas de vehículos eléctricos BYD y Roewe fueron aportadas por flotas de alquiler para funcionar con el gigante de aplicaciones de viajes compartidos Didi.
En septiembre de 2016, BYD Auto superó a Mitsubishi Motors como el tercer mayor fabricante mundial de automóviles enchufables con ventas acumuladas de 161.000 automóviles enchufables entregados en China desde 2008, ubicándose detrás de Tesla Motors (164.000) y la Alianza Renault-Nissan (casi 369.000). ). [25] En octubre de 2016, BYD superó a Tesla Motors para convertirse en el segundo mayor fabricante de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables de todos los tiempos del mundo, con más de 171.000 unidades entregadas en China desde 2008. [24] [25] BYD Auto fue el líder mundial fabricante de automóviles enchufables por segundo año consecutivo con más de 100.000 unidades entregadas en China en 2016, un 64% más que en 2015, y por delante de Tesla en aproximadamente 30.000 unidades. [23] Sin embargo, en términos de ingresos por ventas, Tesla se ubicó a la cabeza con 6,35 mil millones de dólares de sus ventas de automóviles eléctricos en 2016, mientras que las ventas de BYD totalizaron 3,88 mil millones de dólares de su división de automóviles eléctricos. [132] Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fabricados en China ascendieron a 951.447 unidades entre enero de 2011 y diciembre de 2016. [6] [70]
Las ventas chinas de vehículos de nueva energía fabricados en el país en 2017 ascendieron a 777.000 unidades, un 53% más que en 2016, y consistieron en 652.000 vehículos totalmente eléctricos (un aumento del 59,4%) y 125.000 vehículos híbridos enchufables (un aumento del 27,6%). Las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía producidos en el país ascendieron a 579.000 unidades, de las cuales 468.000 coches totalmente eléctricos y 111.000 híbridos enchufables. [7] Si se tienen en cuenta las marcas extranjeras, las ventas de automóviles enchufables aumentaron a alrededor de 600.000 en 2017, lo que representa aproximadamente la mitad de las ventas mundiales de automóviles enchufables en 2017. [17] El segmento de automóviles enchufables alcanzó una cuota de mercado récord del 2,1% de ventas de autos nuevos. [17] Las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros de nueva energía fabricados en el país ascendieron a más de 1,2 millones de unidades entre 2011 y 2017. [7] [17] Las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fabricados en el país ascendieron a 1.728.447 unidades entre 2011 y 2017. [70] [ 6] [7]
El automóvil urbano totalmente eléctrico BAIC EC-Series fue el automóvil enchufable más vendido en China en 2017, con 78.079 unidades vendidas, lo que convirtió al automóvil urbano en el automóvil enchufable más vendido del mundo en 2017. El híbrido enchufable más vendido fue el BYD Song PHEV con 30.920 unidades. BYD Auto fue el fabricante de automóviles chino más vendido en 2017. [17] En 2017, General Motors vendió alrededor de 11.000 Baojun E100, 1.600 Buick Velite 5 y alrededor de 2.000 Cadillac CT6 enchufables . [133]
Las ventas de vehículos de nuevas energías, incluidos los vehículos comerciales, ascendieron a 1.256 millones de unidades en 2018, convirtiéndose en la primera vez que las ventas anuales superan la marca del millón en cualquier país. [8] [134] Las ventas de turismos enchufables ascendieron a 1.016.002 unidades, [135] y el segmento de pasajeros enchufables alcanzó una cuota de mercado récord del 4,2%, frente al 2,1% en 2018. [136] Por segundo año En funcionamiento, el BAIC EC-Series fue el coche enchufable más vendido en China con 90.637 unidades entregadas. [135]
Según una investigación realizada por Sina Corp , de 886.000 vehículos de pasajeros enchufables vendidos en China durante los primeros 11 meses de 2018, 201.000 unidades (22,6%) fueron entregadas por los fabricantes de automóviles chinos a empresas de alquiler de vehículos y vehículos compartidos , con la resto a los clientes minoristas. [134]
A finales de 2018, el parque chino de vehículos de nuevas energías seguía siendo el mayor del mundo y ascendía a 2.984.447 unidades, incluidos los vehículos comerciales pesados. Alrededor del 80% del stock total de NEV son vehículos totalmente eléctricos. [137] [7] [8] A diciembre de 2018 [actualizar], las ventas acumuladas de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables legales para carreteras producidos en el país ascendieron a 2.243.772 unidades desde 2009. [135] [138]
El Tesla Model 3 fue el vehículo de pasajeros de nuevas energías más vendido en China, con 139.925 unidades entregadas. [139] Con menos de un año en el mercado, el Hongguang Mini, con 119.255 unidades vendidas, fue el segundo coche enchufable más vendido en China y el mundo después del Tesla Model 3. [140] [139]
A finales de 2020 había 4,9 millones de vehículos de nuevas energías, lo que representa el 1,75% de todos los vehículos en las carreteras chinas, de los cuales 4 millones son vehículos totalmente eléctricos (81,3%). [141] China representa el 60% de las estaciones de carga de vehículos eléctricos del mundo. [142]
Las ventas de vehículos de nuevas energías ascendieron a 3,521 millones en 2021, de los cuales 3,334 millones son turismos y 186.000 vehículos comerciales. [11] En diciembre de 2021 [actualizar], el stock de automóviles enchufables legales en carretera ascendía a 7,84 millones de unidades, lo que corresponde a aproximadamente el 46% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso. De ellos, los coches totalmente eléctricos representaron el 81,6% de los turismos de nuevas energías en circulación. [143] Los turismos enchufables representan el 2,6% de todos los automóviles que circulan por las carreteras chinas a finales de 2021. [143]
China produce 7.058 millones de vehículos de nueva energía con unas ventas de 6.886 millones en 2022, con 1.588 millones de vehículos enchufables y alrededor de 4.000 vehículos eléctricos de pila de combustible. [144] BYD Auto lidera el mercado de ventas de vehículos eléctricos de China en 2022, con un volumen de ventas anual total de 1,863,5 millones de vehículos, de los cuales el vehículo eléctrico híbrido (enchufable) DM acumuló un volumen de ventas anual total de 946,200. [145] Las ventas anuales de automóviles eléctricos en China fueron impresionantes, pero su crecimiento se estancó a finales de año debido al impacto de la pandemia. [144]
En diciembre de 2017 [actualizar], 25 ciudades, incluidas sus áreas metropolitanas circundantes más amplias, representaban el 44% del stock mundial de automóviles eléctricos enchufables, mientras que representaban solo el 12% de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros. Shanghai lideró el mundo con ventas acumuladas de más de 162.000 vehículos eléctricos desde 2011, seguida de Beijing con 147.000 y Los Ángeles con 143.000. [148] Le siguen en el ranking, con un stock de más de 50.000 vehículos eléctricos, Shenzhen , Oslo , Hangzhou , San Francisco , Tianjin , Tokio , San José, California y Qingdao . [94] Shanghai, Beijing, Shenzhen, Hangzhou y Tianjin tienen cuotas de mercado que oscilan entre el 9 y el 13 por ciento. [94]
A partir de 2018 [actualizar], seis ciudades chinas han impuesto importantes restricciones a la compra de vehículos de combustión interna : Shenzhen, Shanghai, Beijing, Guangzhou , Hangzhou y Tianjin. Los incentivos y restricciones locales son diferentes en cada ciudad, en el caso de Shanghai la mayor parte del stock enchufable consiste en vehículos híbridos enchufables, mientras que en Beijing el stock es casi en su totalidad totalmente eléctrico. [99]
Según estimaciones de ventas realizadas por Bloomberg New Energy Finance , el volumen de ventas en estas seis ciudades es tal que se ubicarían entre los mercados de automóviles eléctricos enchufables más grandes del mundo en 2018, si se comparan con los países con mayores ventas en 2018, excluyendo a China. y Estados Unidos [99]
China ha estado construyendo infraestructura de carga de vehículos eléctricos desde 2013 y experimentó el mayor crecimiento de infraestructura de carga pública desde 2013. [149] En 2019, China representó más de la mitad de las estaciones de carga públicas de vehículos eléctricos del mundo. En el año 2019, China construyó 180.000 estaciones de carga públicas. [149] Las estaciones de carga per cápita en China todavía están por detrás de otros mercados. Las 200 estaciones de carga por millón de China son aproximadamente la mitad de lo que tiene per cápita la Unión Europea. [149] A principios de 2021, había más de 800.000 estaciones de carga públicas en China, lo que representa casi dos tercios de todas las estaciones de carga públicas del mundo. [150] Según la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China, Guangdong tiene la red de carga de vehículos eléctricos más grande de China, con 345.126 cargadores públicos y 19.116 estaciones de carga a finales de septiembre de 2022, más del doble que el año anterior. [151] La mayoría de las estaciones de carga son operadas por empresas energéticas estatales, fabricantes de baterías o fabricantes de vehículos eléctricos. [152] En 2022, se instalaron 360.000 puntos públicos de carga lenta en China, lo que eleva el total de cargadores lentos en el país a más de 1 millón. A finales de 2022, China albergaba más de la mitad del stock mundial de cargadores lentos públicos. En el caso de los cargadores rápidos, el número aumentó en 330.000 a nivel mundial en 2022 y, nuevamente, la mayor parte (casi el 90%) del crecimiento provino de China. En 2022, China tendrá un total de 760.000 cargadores rápidos. [153] Las empresas de energía de las estaciones de carga también aumentaron la diversidad, con 3.000 empresas que proporcionaron una cantidad de carga de más de 40 mil millones de kwh en 2022, un 85% más que el año pasado. [154] A finales de 2022, China ahora también tiene 16.721 estaciones de carga en 3.974 áreas de servicio de carreteras. [155]
En diciembre de 2020, China tenía 104 estaciones públicas de combustible de hidrógeno, ocupando el segundo lugar a nivel mundial detrás de Japón. [156] Sinopec planea construir 1.000 estaciones adicionales para 2026. [157]
En la primera mitad de 2022, China ha completado más de 270 estaciones de servicio de hidrógeno, liderando el mundo con alrededor del 40% del total de estaciones de servicio. La energía del hidrógeno es una fuente de energía secundaria con fuentes ricas, ecológicas y con bajas emisiones de carbono, y puede utilizarse como una fuente de energía clave en la lucha contra la crisis climática. China es ahora el país con mayor producción de hidrógeno, con una producción anual de alrededor de 33 millones de toneladas. [158] A principios de 2023, China tiene más de 350 estaciones de servicio de hidrógeno. Durante el período del "14º Plan Quinquenal", Sinopec tiene como objetivo construir 1.000 estaciones de servicio de hidrógeno en China, para 2030, China planea crear la red de estaciones de servicio de hidrógeno más grande del mundo, con más de 1.000 estaciones en el país. El objetivo es crear una nueva cadena y sistema industrial que no dependa del petróleo. Contrarrestar así la crisis climática. [159]
La siguiente tabla presenta las ventas anuales de turismos de nuevas energías por modelo entre enero de 2011 y diciembre de 2015.
[42]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )A finales de 2023, el número total de vehículos de nuevas energías (NEV) en China alcanzó los 20,41 millones de unidades, lo que constituye el 6,07% de toda la flota de automóviles. Entre ellos, los vehículos eléctricos puros representaron 15,52 millones de unidades, lo que representa el 76,04% del total de NEV.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véase el anexo estadístico, págs. 247-252 (véanse los cuadros A.1 y A.12). El stock mundial de vehículos de pasajeros eléctricos enchufables ascendía a 7,2 millones de automóviles a finales de 2019, de los cuales el 47% circulaban en China. El parque de coches enchufables se compone de 4,8 millones de coches eléctricos de batería (66,6%) y 2,4 millones de híbridos enchufables (33,3%). Además, el parque de vehículos eléctricos comerciales ligeros enchufables en uso ascendió a 378 mil unidades en 2019, y alrededor de medio millón de autobuses eléctricos estaban en circulación, la mayoría de los cuales se encuentran en China.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Las cifras de EV Outlook 2015 incluyen solo turismos y SUV eléctricos enchufables (excluye vehículos utilitarios livianos) Archivado el 2 de abril de 2015 en Wayback Machine y las cifras totales de ventas/matriculaciones corresponden a los 16 países con EVI, que se estima que representan el 95% del stock mundial de PEV. En diciembre de 2014 [actualizar], el stock japonés de coches enchufables ascendía a 108.241 unidades, y China tenía alrededor de 36.500 autobuses totalmente eléctricos.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las páginas 24-25 y 34-36, cuadro 6. El stock de coches eléctricos enchufables en China ascendía a 312.290 unidades a finales de 2015.El año pasado, China superó a Estados Unidos y Europa en ventas anuales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Este año, superará a Estados Unidos y Europa en ventas acumuladas de vehículos enchufables.
En total, se vendieron 297,939 PHEV y BEV en 2020. En total, se vendieron 1,741,566 PHEV y BEV desde 2010.
En total, se vendieron 607,567 PHEV y BEV en 2021. En total, se vendieron 2,322,291 PHEV y BEV desde 2010.
Las matriculaciones de nuevos turismos BEV en Europa occidental alcanzaron los 1,2 millones de unidades (1.190.000) en 2021, según datos provisionales de Schmidt Automotive Research. Con los PHEV (1,02 millones) agregados a la ecuación, los enchufables representaron uno de cada cinco (21%) automóviles de pasajeros nuevos en 2021 (2,21 millones) o un aumento de volumen del 66% con respecto a todo el año 2020.
Estados Unidos, contando las ventas desde 2008, ha comprado 532.754 PEV hasta octubre de 2016.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 5–7, 12–22, 27–28 y el anexo estadístico, págs. 49–51 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Haga clic en "Descargar archivo" para obtener el informe completo, 15 págs.En 2018, las ventas de vehículos electrificados en China superaron por primera vez el millón, alcanzando los 1,26 millones.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Véanse las págs. 9 y 10, 19 a 23, 29 y 28, y el anexo estadístico, págs. 107 a 113 .A finales de 2020, el número de vehículos de nuevas energías en el país alcanzó los 4,92 millones, lo que representa el 1,75% del número total de vehículos.
El parque de vehículos de nueva energía (NEV) de China ascendía a 7,84 millones de unidades a finales de 2021, el 81,63% de las cuales eran vehículos totalmente eléctricos. En diciembre de 2021, los vehículos de nueva energía representaban el 2,6% del parque automovilístico total del país.
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