El BYD Tang ( chino :比亚迪唐) es un SUV crossover de tamaño mediano fabricado por BYD Auto , disponible como vehículo eléctrico de batería , híbrido enchufable o anteriormente como vehículo ICE convencional . El vehículo es el segundo modelo de vehículos de pasajeros de la serie "Dinastía" de BYD después del Qin , y recibe su nombre de la dinastía Tang , la más próspera de todas las grandes dinastías chinas. [2]
La primera generación de BYD Tang se presentó en el Salón del Automóvil de Beijing de 2014 y estaba disponible únicamente como híbrido enchufable. Las entregas minoristas comenzaron en China en junio de 2015. [3] El Tang fue el automóvil de pasajeros eléctrico enchufable más vendido en China en 2016, [4] y el híbrido enchufable más vendido del mundo en 2016. Además, el Tang se ubicó como el tercer coche enchufable más vendido del mundo ese año. [5]
El BYD Tang de segunda generación debutó en Auto China en abril de 2018. [6] En la variante eléctrica de batería, la capacidad de la batería es de 82,8 kWh. [7] Esa variante salió a la venta en Europa (en Noruega) en 2021. [8] [9] [10]
El BYD Tang de primera generación es un SUV híbrido enchufable basado en el BYD S6 . Su batería de fosfato de hierro y litio de 18,4 kWh ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 80 km (50 millas). El Tang se presentó en el Salón del Automóvil de Beijing de 2014 [2] y se produjo al menos hasta 2018.
El Tang está propulsado por un motor de combustión interna de 2.0 litros que genera 151 kW (202 hp) y 320 N⋅m (240 lbf⋅ft) de torque; y dos motores eléctricos , delantero y trasero, cada uno con una potencia de 110 kW (150 hp) y 250 N⋅m (180 lbf⋅ft) en el Tang de nivel básico, y 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) en el modelo de alto rendimiento. modelo. La potencia total del sistema es de 371 kW (498 hp) y 820 N⋅m (600 lbf⋅ft) para el modelo básico, y 411 kW (551 hp) y 870 N⋅m (640 lbf⋅ft) para el concepto de rendimiento. modelo. Este último acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y el nivel de entrada en 4,9 segundos. El Tang está equipado con el sistema de modo dual (DM) de segunda generación de BYD que permite a los conductores cambiar entre el modo totalmente eléctrico (modo EV) y el modo eléctrico híbrido (modo HEV). [2] Este vehículo es una versión eléctrica del BYD S7.
Presentando el nuevo lenguaje de diseño familiar de BYD y presentado en el prototipo BYD Dynasty en 2017, la segunda generación del BYD Tang con exterior e interior completamente rediseñados debutó en Auto China en abril de 2018. La nueva línea de modelos incluirá versiones puramente de gasolina y versiones puramente eléctricas. (Tang EV600 y EV600D) [16] además de los híbridos enchufables (DM), con sistemas de propulsión similares a los de la primera generación. [6] El Tang es también el primer vehículo que se exporta a Europa, comenzando con Noruega en 2021. [9] [17]
El Tang DM recibió un lavado de cara para el año modelo 2021 junto con la introducción del tren motriz híbrido DM-i. Ambos modelos reciben diseños actualizados de parachoques delantero y trasero.
El tren motriz BYD DM-i está construido con un sistema híbrido enchufable con motor turboalimentado de 1,5 litros. El Tang DM-i está disponible en dos modelos con una autonomía eléctrica pura de 52 km (32 mi) y 112 km (70 mi) respectivamente, con una autonomía de crucero total combinada de 1.050 km (652 mi), equipado con un motor de hierro de litio . batería de hoja de fosfato . El consumo de combustible es de 5,3 L/100 km (44 mpg -EE.UU.; 19 km/L) y 5,5 L/100 km (43 mpg -EE.UU .; 18 km/L) para los dos modelos de equipamiento respectivamente, y su 0-100 km El tiempo de aceleración por hora (0 a 62 mph) es de 8,5 segundos. [18] El motor turbo de 1,5 litros está diseñado específicamente para adaptarse a la tecnología híbrida DM-i de la empresa. Para lograr una alta eficiencia térmica, BYD diseñó el motor con una relación de compresión (CR) de 15,5, una relación B/S (diámetro a carrera) aumentada, un ciclo Atkinson para mejorar la eficiencia de la combustión, un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). y una serie de medidas para reducir la fricción. [19]
El BYD Tang EV de segunda generación recibió un lavado de cara para el año modelo 2022 eliminando la parrilla, en línea con el resto de la línea BYD Dynasty EV. El DM-p también se presentó como una variante DM más orientada al rendimiento con el sistema híbrido de motor turbo de 1,5 litros. La aceleración de 0 a 100 km/h para la variante DM-p es inferior a 4,3 segundos, manteniendo la autonomía eléctrica pura de 215 km. [20]
El Tang DM-p recibió otra actualización en 2023 con luces traseras rediseñadas. El modelo DM-p actualizado debutó durante el Salón del Automóvil de Chengdu en agosto de 2023. [21]
Las entregas minoristas del BYD Tang comenzaron en China en junio de 2015. [3] Se vendieron un total de 18,375 unidades en China en 2015, [22] y con 31,405 unidades entregadas en 2016, el Tang figura como el vehículo eléctrico enchufable más vendido. coche en China ese año. [4] El BYD Tang también se clasificó como el híbrido enchufable más vendido del mundo y como el tercer automóvil enchufable más vendido en 2016. [5] Hasta diciembre de 2016, el BYD Tang se ubicó como el décimo de todos los tiempos en el mundo. El coche eléctrico enchufable más vendido. [5] Las ventas de Tang en China totalizaron 14,592 unidades en 2017, [23] y aumentaron a 37,146 en 2018. [24] Las ventas acumuladas desde el inicio totalizaron 101,518 unidades en China hasta diciembre de 2018. [4] [22] [23] [24 ] [ necesita actualización ]
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