Sunwin es una división de vehículos de la empresa china SAIC Motor que suministra autobuses y trolebuses para las rutas de autobús en Shanghai . [2] [3]
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Los primeros acuerdos entre SAIC y Volvo se firmaron en 1996 y constituyeron la base para la posterior creación de una empresa conjunta. Este acuerdo fue creado con la orientación del gobierno municipal de Shanghai y varias comisiones a nivel nacional. El 30 de junio de 2000 se firmó un acuerdo final sobre la formación de la empresa conjunta. [4]
Las empresas de fabricación de autobuses predecesoras en Shanghai se consolidaron en el período previo a la formación de Sunwin, reformando Shanghai Bus Manufacturing Company y Shanghai Feiyi Automobile Manufacturing Company en Shanghai Bus Manufacturing Company, Ltd. La nueva empresa tenía un total de 3500 trabajadores y una capacidad para fabricar 3.000 carrocerías y chasis cada uno al año. [4]
Sunwin se estableció en 2000/8/8 como una empresa conjunta entre SAIC Motor (su división de autobuses, entonces Shanghai Bus Factory) y Volvo con una participación del 50% cada uno, para aprender de los desarrollos extranjeros y proporcionar un producto de autobús superior al mercado interno chino. , que carecía de un producto de piso bajo adecuado. [5] Estos autobuses se presentaron ampliamente para el evento APEC China 2001 y se convirtieron en un símbolo de producto seguro, de calidad, ambiental y estético. [6] El objetivo era poder construir 2.000 autobuses urbanos y 500 autobuses interurbanos al año. [7]
En 2001, la principal tecnología introducida fue el autobús y chasis Volvo B7RLE y B7R , respectivamente. Estos desarrollos permitieron a Sunwin diseñar autobuses que, al utilizar este chasis, eran más silenciosos, cumplían con los estándares Euro II , más duraderos y más cómodos. [4] Basado en el chasis y la carrocería B7R recientemente presentados y diseñados en colaboración con Volvo, Sunwin comenzó a construir autobuses a GNC que cumplen con los estándares Euro III ese mismo año. Si bien los vehículos a GNC eran bastante comunes en todo el mundo en aquel entonces, esto todavía era bastante extraño en China. [8]
En 2003, Sunwin ya había alcanzado su objetivo inicial de producir 2.500 autobuses urbanos y 500 autobuses interurbanos al año, alcanzado en parte gracias a la popularidad de los nuevos productos, que se producían bajo el más estricto control de calidad de Volvo. También obtuvo dos grandes contratos de 2010 y 1.000 autobuses de dos operadores de autobuses en Shanghai, que se entregarán en 5 y 3 años, respectivamente. [9] Sunwin desarrolló contratos de mantenimiento junto con sus autobuses, lo que permitió que los nuevos productos promediaran una tasa de servicio del 98% al agilizar y eliminar los procedimientos de mantenimiento previamente complicados. El nuevo SWB6125 de acceso bajo fue el primer autobús en China en tener un sistema de aire acondicionado independiente. [10]
Aunque las tecnologías de Volvo eran muy avanzadas, el precio era demasiado alto para muchas ciudades chinas, 800.000 yenes. Para atender a otras ciudades, Sunwin desarrolló un autobús SWB6116 más económico con el permiso de Volvo para utilizar su marca en él. Este se construyó con las tecnologías obtenidas al construir autobuses Volvo y tenía como objetivo introducir el autobús en más mercados, donde mejores productos no eran asequibles. [11]
Originalmente, Sunwin tenía la intención de participar en el mercado emergente de BRT de China y ganar hasta el 85% del mercado chino en 2005. Sin embargo, en 2006, su participación de mercado todavía era del 0% y Sunwin aún no había demostrado un producto BRT adecuado. . En cambio, el BRT de Beijing compró autobuses articulados Changjiang-Iveco y Youngman . [12]
En 2018/4, Volvo se retiró de la empresa conjunta, aunque esta medida no fue ampliamente reportada en los medios, ni siquiera en los medios especializados en automóviles. A pesar del potencial de crecimiento en el sector automovilístico chino, se creía que Volvo no podría recuperar su inversión y, por lo tanto, se retiraba. [13]