El Chevrolet Impala ( / ɪ m ˈ p æ l ə , - ˈ p ɑː l ə / ) es un automóvil de tamaño completo construido por Chevrolet para los años de modelo 1958 a 1985, 1994 a 1996 y 2000 a 2020. Era el popular vehículo de pasajeros insignia de Chevrolet y se encontraba entre los automóviles de fabricación estadounidense más vendidos en los Estados Unidos. [7] [8]
Para su debut en 1958, el Impala se distinguía de otros modelos por sus luces traseras triples simétricas . El Chevrolet Caprice se introdujo como un Impala Sport Sedan de primera línea para el año modelo 1965, y luego se convirtió en una serie separada ubicada por encima del Impala en 1966, que, a su vez, permaneció por encima del Chevrolet Bel Air y el Chevrolet Biscayne . El Impala continuó como el modelo de tamaño completo más popular de Chevrolet hasta mediados de la década de 1980. Entre 1994 y 1996, el Impala fue revisado como una versión con motor V8 de 5,7 litros del sedán Chevrolet Caprice Classic .
En 2000, el Impala se reintrodujo nuevamente como un automóvil convencional con tracción delantera . [9] En febrero de 2014, el Impala 2014 ocupó el puesto número 1 entre los autos grandes asequibles en la clasificación de US News & World Report . [10] Cuando se introdujo la décima generación del Impala para el año modelo 2014, la novena generación fue rebautizada como Impala Limited y se vendió solo a clientes de flotas hasta 2016. Durante ese tiempo, ambas versiones se vendieron en los Estados Unidos y Canadá. . El Impala de décima generación también se vendió en Medio Oriente y Corea del Sur.
El nombre Impala se utilizó por primera vez para el auto de exhibición de tamaño completo de General Motors Motorama de 1956 que tenía elementos de diseño similares a los del Corvette , especialmente la parrilla. Fue nombrado Impala por el elegante antílope africano, que se utilizó como logotipo del automóvil. Pintado de verde esmeralda metalizado, con un interior blanco, el concept car Impala presentaba un estilo de techo rígido . El equipo de diseño de Clare MacKichan , junto con los diseñadores de Pontiac , comenzaron a establecer el empaque y las dimensiones básicas para su carrocería compartida General Motors "A" de 1958 en junio. El primer boceto de estilo que influyó directamente en el automóvil Chevrolet terminado fue visto por el vicepresidente de estilo de General Motors, Harley Earl, en octubre. Siete meses después, se desarrolló el diseño básico.
Para 1958, GM estaba promocionando su 50º año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [13] Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los mejores modelos de cada marca; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala.
El Impala se presentó en el año modelo 1958 como un Bel Air de primera línea en techos rígidos de dos puertas y convertibles. Desde el pilar del parabrisas (A) hacia atrás, el Bel Air Impala de 1958 se diferenciaba estructuralmente de los modelos Chevrolet de menor precio. Los techos rígidos tenían un invernadero un poco más corto y una plataforma trasera más larga. La distancia entre ejes del Impala era más larga que la de los modelos más económicos, aunque la longitud total era idéntica. Los interiores tenían un volante de dos radios y paneles de puertas del mismo color con molduras de aluminio cepillado. Ninguna otra serie incluía un convertible.
Los modelos Chevrolet de 1958 eran más largos, más bajos y más anchos que sus predecesores. [14] El año modelo 1958 fue el primero con faros dobles. Las aletas traseras del modelo 1957 fueron reemplazadas por guardabarros traseros profundamente esculpidos. Los impalas tenían tres luces traseras a cada lado, mientras que los modelos menores tenían dos y las camionetas solo una. Los Impalas incluían insignias de banderas cruzadas sobre las molduras laterales, así como molduras de balancines brillantes y tomas de aire falsas en el guardabarros trasero.
Se abandonó el marco estándar de tipo perimetral y se reemplazó por una unidad con rieles dispuestos en forma de "X" alargada. Chevrolet afirmó que el nuevo bastidor ofrecía una mayor rigidez torsional [12] y permitía una ubicación más baja del compartimiento de pasajeros. Este fue un paso de transición entre la construcción tradicional y la posterior carrocería/chasis completamente unificados; La estructura de la carrocería también se reforzó en los paneles inferiores y el cortafuegos. [15] Sin embargo, este marco no fue tan efectivo para proteger la estructura interior en un choque de impacto lateral como un marco perimetral tradicional.
Una suspensión de resortes helicoidales reemplazó las ballestas traseras del año anterior y un sistema de suspensión neumática era opcional.
Un motor de 283 pulgadas cúbicas (4640 cc) era el V8 estándar, con potencias de 185 hp (138 kW), 230 hp (170 kW) y 250 hp (190 kW) con inyección de combustible Rochester Ramjet opcional. Dos versiones del V8 de 348 pulgadas cúbicas (5700 cc) de Chevrolet, su primer bloque grande , también eran opcionales, produciendo 250 hp (190 kW) con un solo carburador de cuatro cilindros y 280 hp (210 kW) con tres de dos cilindros. [dieciséis]
En total, se construyeron 55.989 Impala convertibles y 125.480 cupés, lo que representa el 15% de la producción de Chevrolet. El Chevrolet Bel Air Impala de 1958 ayudó a Chevrolet a recuperar el puesto número uno de producción en este año de recesión. [9]
Como parte de un movimiento económico de GM, el Chevrolet Impala de 1959 fue rediseñado para compartir carrocerías con Buicks , Oldsmobiles y Pontiacs de gama baja . Usando un nuevo chasis con estructura en X, la línea del techo era 3 pulgadas más baja, las carrocerías eran 2 pulgadas más anchas, la distancia entre ejes era 1-1/2 pulgadas más larga y el peso en vacío aumentó. Las aletas caudales aplanadas sobresalían hacia afuera, en lugar de hacia arriba. Las luces traseras tenían un gran diseño en forma de "lágrima" a cada lado, y se agregaron dos tomas de aire delanteras delgadas y no funcionales justo encima de la parrilla.
El Impala se convirtió en una serie separada, agregando un techo rígido de cuatro puertas y un sedán de cuatro puertas al cupé deportivo y convertible de dos puertas y una camioneta de cinco puertas. Los cupés deportivos presentaban una línea de techo más corta y una ventana trasera envolvente. El motor estándar era un I6, mientras que el V8 básico era el remanente de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L), a 185 hp (138 kW). Opcionales eran un V8 de 283 pulgadas cúbicas con 290 hp (220 kW) y 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) hasta 335 hp (250 kW). De serie eran apoyabrazos delanteros y traseros, un reloj eléctrico, dos parasoles deslizantes y ventanillas de ventilación delanteras accionadas por manivela . Un panel de instrumentos contorneado y con capó contenía medidores profundos. Un asiento eléctrico de seis posiciones era una nueva opción, al igual que el "Speedminder", que permitía al conductor fijar una aguja a una velocidad específica, que activaba un timbre cuando se excedía.
Los modelos Impala de 1960 reinstalaron tres luces traseras redondas a cada lado y una banda blanca a lo largo de los guardabarros traseros.
Se ofrecieron siete versiones de los V8 de 283 pulgadas cúbicas y 348 pulgadas cúbicas: el 283 Turbo-Fire con carburador podía tener 170 o 230 hp (130 o 170 kW). El 348 estaba disponible en 250 a 320 hp (190 a 240 kW) con un Super Turbo-Thrust especial de 350 hp (260 kW) con carburadores triples de dos cilindros, relación de compresión de 11,25: 1 y escapes dobles. La inyección de combustible ya no era una opción en los Chevrolet de tamaño completo. [14] Una novedad en la lista de opciones fue el control de crucero . La producción fue de 490.000 unidades.
Los automóviles con volante a la derecha se fabricaron en Oshawa, Ontario, Canadá, para Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica y se ensamblaron localmente a partir de kits CKD o SKD. El tablero con volante a la derecha era una imagen reflejada del panel Chevrolet de 1959 y se compartía con modelos Pontiac con volante a la derecha equivalentes. Los modelos australianos se ensamblaron a mano en las líneas de montaje de GMH Holden. El Impala australiano fue la primera importación estadounidense de posguerra que venía de serie con un motor V8. [18]
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El Impala fue rediseñado en la plataforma GM B por primera vez en 1961. El nuevo estilo de la carrocería era más elegante y cuadrado que los modelos de 1958-1960. Los modelos Sport Coupe presentaban un estilo de línea de techo "bubbleback" para 1961, y un modelo único, el sedán de dos puertas con pilares, estuvo disponible solo para 1961. Rara vez se ordenaba. Una opción "Super Sport" (SS) debutó en 1961. Este fue también el último año en que el modelo familiar superior tendría el nombre Nomad. Los frenos de potencia costaban 43 dólares. [21]
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El modelo de 1962 presentaba un nuevo estilo de pilar "C" para todos los modelos excepto el techo rígido de 4 puertas. Los modelos Sport Coupe ahora presentaban el estilo de "techo convertible", compartido con otros cupé de techo rígido de tamaño completo "B" de GM , que resultó popular. El estilo del techo "voladizo" de los sedanes fue reemplazado por un pilar "C" más ancho con una ventana trasera envolvente.
Las opciones de motor para 1962 comenzaron como antes, siendo 1962 el último año para el 235 I6. [22] junto con el 283 de bloque pequeño equipado con un carburador de dos cilindros. El 283 también se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,4 L), y se ofrece en dos versiones, una con 250 CV (186 kW) y otra con 300 CV (224 kW). El V8 de 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) fue descontinuado y reemplazado por el motor de 380 bhp (283 kW) y 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) o 409 bhp (305 kW) y 409 pulgadas cúbicas (6,7 L). [ cita necesaria ] disponible solo con transmisión manual. Debido a problemas de confiabilidad, se suspendió la transmisión automática Turboglide opcional, [23] dejando a Powerglide como la única transmisión automática disponible hasta 1965. Una nueva radio era opcional. [19]
Los Beach Boys produjeron un exitoso sencillo, " 409 " , en referencia al Chevrolet, que se convirtió en una canción icónica para estos autos.
Los Impalas volvieron a presentar detalles interiores de primera calidad y los concesionarios podían fabricar asientos más lujosos a petición del cliente. Y más molduras cromadas en el exterior, incluido un panel de aluminio y cromo de ancho completo para albergar el conjunto de luces traseras de triple unidad. Los modelos Super Sport (SS) presentaban ese panel en un aluminio especial torneado por el motor, que también se usaba para rellenar las molduras laterales, lo que hacía que el SS tuviera una apariencia más distintiva. El Impala también obtuvo el diseño de carrocería familiar con acabado superior, en lugar del modelo Chevrolet Nomad. Sin embargo, a diferencia de los turismos, las camionetas Impala tenían luces traseras de dos unidades.
El Impala de 1963 presentaba un estilo rectilíneo con un panel de luces traseras de aluminio girado por el motor rodeado por un borde cromado en los modelos SS. La elección del motor fue similar a la de 1962, siendo los V8 de bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) los más populares. El motor Stovebolt de seis cilindros fue reemplazado por un nuevo Turbo-Thrift de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L ) que utilizaba piezas fundidas de paredes delgadas y continuaría como motor estándar para los automóviles Chevrolet hasta 1979. El sedán deportivo presentaba una nueva línea de techo arrugada. Un nuevo panel de instrumentos "cubierto" incluía luces indicadoras simples para condiciones de motor frío y caliente. Se incorporó un tacómetro de fábrica opcional en el tablero, justo encima del volante. Los impalas recibieron por primera vez luces traseras de tres unidades.
En el Chevrolet Impala Sport Coupe de 1963 se utilizó una versión especial de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) del motor de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L), pedido con la opción de producción regular de Chevrolet (RPO) Z11. Este era un paquete especial creado para corredores de resistencia y NASCAR e incluía un 427 con partes de carrocería de aluminio y un sistema de admisión de aire por inducción del capó. Las piezas de la carrocería de aluminio se fabricaron en Flint, Michigan, en las instalaciones ahora conocidas como GM Flint Metal Center. A diferencia del 427 de segunda generación, se basó en el motor 409 de la serie W, pero con una carrera más larga de 93 mm (3,65 pulgadas). Un colector de admisión de aluminio de dos piezas de gran altura y dos carburadores Carter AFB alimentaron una relación de compresión de 13,5:1 para producir 430 caballos de fuerza (320 kW) y 575 lb⋅ft (780 N⋅m) de torque. Se produjeron cincuenta automóviles RPO Z11 en la planta de Flint GM.
Para 1964, el Impala fue rediseñado para darle un aspecto más redondeado y suave. El conjunto de luces traseras característico tenía una tira decorativa de aluminio en forma de "U invertida" encima de las luces traseras, pero las luces individuales estaban rodeadas por un panel del color de la carrocería. El motor V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) regresó como la opción de bloque grande, así como carburadores Carter AFB dobles de cuatro cilindros (cuatro estranguladores) , que producían 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 6000 rpm y 425 lb⋅ft (576 N⋅m) a 4200 rpm de torque . [24] Los modelos SS continuaron presentando molduras de aluminio con motor torneado. Las líneas del techo se conservaron desde 1963 sin cambios. Las luces de marcha atrás eran estándar. [25]
Todas las camionetas Chevrolet de tamaño completo de 1964 recibieron pequeñas lentes de luces traseras rectangulares montadas verticalmente, una para cada lado del automóvil.
El Impala Super Sport se convirtió este año en su propia serie en lugar de un paquete opcional.
El modelo del año 1964 es un elemento básico de la cultura lowrider y se menciona comúnmente en las letras de hip hop de la costa oeste . [26]
Los automóviles con volante a la derecha se fabricaban en la planta de GM en Oshawa , Canadá, y a menudo se enviaban al extranjero en forma de kit para su ensamblaje en Sudáfrica, Nueva Zelanda y Australia. Los autos RHD, Chevrolet o Pontiac equivalente (construidos sobre bastidores Chevrolet y con motores Chevrolet en Canadá), usaban una versión con volante a la derecha del tablero Pontiac 1961 con volante a la izquierda .
En un comunicado de prensa del 17 de diciembre de 1960, Chevrolet introdujo en el mercado la opción Impala SS (Super Sport). La insignia SS se convertiría en la firma de desempeño de Chevrolet en muchos modelos, aunque a menudo ha sido solo un paquete de apariencia. El paquete SS de fábrica del Impala en 1961 era verdaderamente un paquete de rendimiento cuando estaba equipado de fábrica con el acabado y las actualizaciones "obligatorias" de suspensión y motor, comenzando con los motores V8 de 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) disponibles con 305 hp (227 kW). ; 309 PS), 340 hp (254 kW; 345 PS) y 350 hp (261 kW; 355 PS) o el nuevo V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L), que en 1961 tenía una potencia de 360 hp (268 kW; 365 PD). A diferencia de todos los demás años, el paquete Super Sport de 1961 estaba disponible en cualquier Impala, incluidos sedanes y camionetas (el folleto de ventas muestra un sedán deportivo de techo rígido de 4 puertas con el paquete SS). El paquete también incluía neumáticos mejorados en las ruedas de la camioneta , resortes, amortiguadores y pastillas de freno metálicas sinterizadas especiales . Sólo 142 Impala Super Sports de 1961 vinieron de fábrica con el 409. Además del paquete SS instalado de fábrica, los concesionarios Chevrolet podían agregar acabados SS a cualquier Impala estándar sin las mejoras de rendimiento "obligatorias", y varios modelos de 1961 estaban equipados de esa manera. .
A partir del año modelo 1962, el Impala SS era un paquete de apariencia limitado a los modelos cupé con techo rígido y cupé convertible, disponible con todos los motores de la serie Impala a partir de la base de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L), 135 hp (101 kW; 137 PS) de 6 cilindros en línea hasta 1967, aunque todavía se podían pedir motores de bloque grande y piezas de servicio pesado. De 1967 a 1969 estuvo disponible un modelo adicional, el SS427.
El Super Sport se conoció como Opción de producción regular (RPO) Z03, de 1962 a 1963, y nuevamente en 1968. De 1964 a 1967, el Super Sport fue un modelo separado, con su propio prefijo VIN (por ejemplo, en los automóviles de 1965 a 1967). , 164 era el prefijo para un Impala normal con motor V8, 166 o 168 se usaron en 1966-1968 para un Impala SS equipado con V8). Los Super Sports de 1962 a 1964 vinieron con molduras de aluminio con motor torneado, que fueron reemplazadas por una tira decorativa "oscura" en 1965 que se encontraba debajo de las luces traseras.
Si bien el Super Sport era en su mayor parte un paquete de apariencia para el Impala, Chevrolet consideró oportuno ofrecer una versión de alto rendimiento en un paquete de equipamiento y acabado especial que hoy en día es raro y valioso. Esta era la opción de producción regular Z24, comercializada como SS 427. Este paquete estaba disponible en cualquier Impala de 2 puertas 1967–69 e incluía el motor V8 de 427 pulgadas cúbicas de Chevrolet, suspensión deportiva F41, neumáticos redline e insignias SS 427 exclusivas en la carrocería. . Las insignias "SS427" también se instalaron únicamente en el interior del modelo de 1968. Se construyeron aproximadamente 2.000 automóviles Z24 para cada año de modelo 1967 y 1968 (un poco más en 1967, menos en 1968), y un poco más de 2.400 se construyeron en 1969. Los modelos de 1969 eran únicos en varios aspectos: los frenos de disco eran estándar ese año ( opcional en otros años) junto con llantas de 15 pulgadas, y este fue el único año en que los autos tenían el nombre "Impala" en alguna parte de la carrocería.
Debido a que el "gran bloque muscular" ahora se centraba en autos de tamaño intermedio e incluso compacto, Chevrolet descontinuó la serie Impala Super Sport después de 1969, aunque el modelo de 1970 todavía estaba disponible con un V8 de bloque grande (que ahora desplaza 454 pulgadas cúbicas), asientos tipo cubo, una consola central con palanca de cambios en el piso.
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Rediseñado en 1965, el Impala estableció un récord de ventas anuales en la industria de todos los tiempos de más de 1 millón de unidades en los Estados Unidos. Todos los Chevrolet nuevos de tamaño completo evitaron el marco en "X" por un marco perimetral de ancho completo, una nueva carrocería que presentaba vidrios laterales curvos y sin marco (para modelos sin pilares), parabrisas en ángulo más agudo con ventanas de ventilación recientemente remodeladas y bobina completa rediseñada. suspensión.
En 1965, Chevrolet introdujo un nuevo paquete de lujo para el Impala de techo rígido de cuatro puertas, llamado "Caprice" y codificado como RPO Z18. Los Caprices recibieron tapicería con mechones, detalles en madera veteada en el tablero y tiradores especiales en el interior de las puertas. Este modelo "halo" también presentaba las cubiertas de ruedas "spinner" del Impala SS, con los centros del logotipo "SS" reemplazados por un emblema de "pajarita" de Chevrolet. También se utilizó la franja decorativa trasera opaca del Super Sport debajo de las luces traseras triples, con el emblema "Impala SS" reemplazado por una gran insignia "Caprice by Chevrolet". Las letras Impala en cada guardabarros delantero fueron reemplazadas por la escritura "Caprice". El paquete Caprice se reintrodujo como Chevrolet Caprice Custom en 1966, ocupando la primera posición en la línea Chevrolet de tamaño completo.
Las opciones de motor incluían el seis cilindros en línea , así como los V8 de bloque pequeño y de bloque grande . Una nueva transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres rangos era opcional para el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L). El antiguo motor "W" de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) se descontinuó a principios del año modelo 1965, por lo que los primeros modelos de producción de 1965 obtuvieron el 409, y 1/10 del 1% tenía el bloque grande 396 CID. Otros autos construidos posteriormente tenían 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) como opción de bloque grande. Estaban disponibles Powerglide de dos velocidades, así como transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades. Al igual que en años anteriores, el Impala presentaba más molduras cromadas por dentro y por fuera, con tapicería y paneles de puertas con mechones plisados. El Impala sería el convertible número dos en ventas en Estados Unidos en 1966, con 38.000 unidades vendidas; Fue superado por el Mustang por casi 2:1. [28] En 1966 se vio un par de motores V8 de bloque grande ampliados con 427 pulgadas cúbicas (7,0 L). El RPO L36 tenía una potencia de 385 hp (287 kW), el L72 de 425 hp (317 kW). El L72 solo estaba disponible con transmisión manual.
El Impala de 1966 fue un ligero rediseño del de 1965, con un nuevo panel de instrumentos, parrilla, cubiertas de ruedas (excepto en los modelos SS) y luces traseras rectangulares que envolvían los laterales de los paneles laterales. Las características estándar ahora incluían cinturones de seguridad delanteros y traseros, luces de marcha atrás, espejo retrovisor día/noche y un tablero acolchado.
El modelo de 1967 fue rediseñado con un estilo mejorado de botella de Coca-Cola que presentaba abultamientos en los guardabarros delanteros y traseros inspirados en el Corvette. Las curvas fueron las más pronunciadas en los modelos de 1967-1968. De acuerdo con las regulaciones federales, se incorporaron características de seguridad a los Impalas durante los años modelo 1967 y 1968, incluida una columna de dirección totalmente plegable que absorbe energía, luces de posición laterales y cinturones de hombro para los modelos cerrados. El motor L72 no estaba disponible en 1967, pero el L36 Turbo-Jet V8 era opcional. GM adoptó un nuevo sistema de cerradura para todos los modelos, reemplazando el sistema anterior que se había utilizado desde 1936 con llaves codificadas con letras que cambiaban cada año.
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El modelo de 1968 fue renovado con una nueva parte delantera. El nuevo parachoques trasero albergaba luces traseras triples en forma de "herradura". En 1968 también se presentó un nuevo modelo Impala, el Custom Coupe. Este techo rígido de dos puertas presentaba la misma línea de techo formal que el Caprice Coupe. Tuvo éxito y continuaría hasta 1976. El motor L72 "427 Turbo-Jet" volvió una vez más a la lista de opciones, un V8 de elevación sólida con una potencia de 425 hp (317 kW). Continuaría estando disponible tanto en 1968 como en 1969, siendo reemplazado por el Turbo-Jet 454 en 1970.
El Impala de 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo obtuvieron nuevas carrocerías con lados planos con un pequeño "barrido hacia arriba" en la ventana del cuarto trasero, dándoles una apariencia más formal. Mantuvo la distancia entre ejes de 119 pulgadas de los modelos anteriores. Nuevos parachoques delanteros que envolvían la parrilla y luces traseras horizontales estaban en el parachoques trasero. El Sport Coupe de techo rígido obtuvo una nueva línea de techo con muesca, reemplazando el pilar C "fastback" de 1967 a 1968. En todos los modelos se utilizaron ventanas delanteras sin ventilación. Chevrolet tenía un sistema rudimentario de "ventilación eléctrica" con rejillas de ventilación en el panel de instrumentos. El interruptor de encendido se movió del panel de instrumentos a la columna de dirección y, cuando se quitó la llave, se bloquearon el volante y la palanca de cambios.
La producción del Impala modelo 1969 superó la producción del Caprice en 611.000 unidades. Las camionetas Impala pasaron a llamarse Kingswood, un nombre que continuaría hasta 1972. El Impala similar de 1970 recibió un lavado de cara menor con un parachoques debajo de la parrilla más convencional que reemplazó la unidad envolvente utilizada en 1969 junto con nuevas luces traseras verticales triples en el parachoques trasero. . Los compradores canadienses tuvieron la opción de elegir un compañero de menor precio para el Impala Sport Coupe, el Bel Air Sport Coupe, que usaba la misma carrocería pero presentaba molduras Bel Air.
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Los automóviles con volante a la derecha se fabricaron en Canadá para exportarlos a países como Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y el Reino Unido, hasta 1969. Utilizaban una versión del panel de instrumentos Impala de 1965, sin provisión para radio e instalado en una moldura del tablero hecha de fibra de vidrio, no de metal, hasta 1969. Las radios (montadas en el centro) y los calentadores eran de origen local y los limpiaparabrisas estaban estacionados en el centro del parabrisas.
Los modelos australianos fueron ensamblados en Australia por General Motors-Holden a partir de kits, ya que esto reducía los impuestos sobre los automóviles. Los automóviles australianos tenían indicadores traseros intermitentes de color ámbar de origen local que reemplazaban las lentes de marcha atrás transparentes, ya que los indicadores rojos eran ilegales.
Los modelos de Nueva Zelanda fueron ensamblados por General Motors New Zealand con carrocerías suministradas desde Canadá ya soldadas, pintadas y recortadas.
El Impala siguió siendo el modelo más vendido de Chevrolet con la quinta generación. Todavía estaba disponible un V8 de bloque grande de alto rendimiento en forma del Turbo-Jet 454, que producía 365 hp (272 kW) en 1971, pero la potencia disminuyó con el paso de los años. La carrocería B rediseñada de 1971 sería el automóvil más grande jamás ofrecido por Chevrolet. Se siguió ofreciendo el Sport Coupe con techo rígido; Era un semi-fastback de suave pendiente que recordaba el estilo "bubbletop" de 1961. Una transmisión manual de tres velocidades seguía siendo estándar a principios de año, pero en la primavera de 1971, todos los autos GM de tamaño completo equipados con V8 recibieron el Turbo Hydra-Matic como equipo estándar. Powerglide permaneció opcionalmente disponible para los coches de seis cilindros hasta los modelos de 1973. De acuerdo con su enorme tamaño, estos nuevos Chevrolet con carrocería "B" estaban cerca de Cadillac en características de lujo, estilo y conducción. Como todos los autos con carrocería GM "B", el Impala obtuvo un nuevo sistema de ventilación eléctrica que permanecía encendido mientras el encendido estaba encendido e incluía ventilaciones grandes en el panel de instrumentos y rejillas en el maletero. Sin embargo, el sistema resultó problemático y no gustó a muchos compradores. Los frenos de disco delanteros asistidos eran estándar para todos los modelos de 1971; La dirección asistida de relación variable se convirtió en estándar en 1972.
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El modelo de 1972 tiene una parrilla que se extendía por debajo del parachoques. Los sistemas de propulsión consistían principalmente en motores V8. El 250 de seis cilindros en línea todavía era estándar para los modelos Sport Coupe y sedán de 4 puertas; El 350 2bbl V8 se convirtió en el motor estándar de 1973 a 1976, con 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), 400 pulgadas cúbicas (6,6 L), 402 pulgadas cúbicas (6,6 L) (hasta 72) o 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) opcionales. . El estilo de carrocería más vendido fue el Custom Coupe con techo formal. A partir de 1972, todos los motores fueron diseñados para funcionar con gasolina sin plomo . 1972 vio el último Impala convertible; vendió 6.456 unidades, ubicándose en cuarto lugar con poco menos del 9 por ciento del mercado, justo detrás de las 6.508 unidades vendidas del Corvette , por delante de las 6.401 unidades vendidas del Mustang . [30] Se mejoró el sistema de ventilación eléctrica y se trasladaron las salidas de aire de la tapa del maletero a los pilares de las puertas.
Todos los vehículos Chevrolet de 1973 presentaban un parachoques delantero más grande que amortiguaba los impactos debido a los nuevos mandatos federales que requerían protección contra impactos a velocidades de 5 millas por hora (8,0 km/h). Se montaron nuevas luces traseras en el (aún) parachoques trasero convencional. El convertible pasó a ser de gama alta y pasó a ser de la serie Caprice Classic. Los ajustes en la suspensión y el bastidor mejoraron la transitabilidad, según el gerente general de Chevrolet, John Z. DeLorean . Los volantes y los paneles de instrumentos tenían colores combinados con los colores interiores, a diferencia del negro mate utilizado en 1971-1972. El aro del volante adquirió un agarre suave y reemplazó la insignia "Impala" por una "Chevrolet" genérica. El motor de seis cilindros en línea ahora se ofrecía únicamente en el sedán Bel Air de 4 puertas y únicamente con la transmisión manual de 3 velocidades. Los interiores habían reposicionado los asientos delanteros para tener más espacio para las piernas. El nombre Impala regresó para la camioneta Kingswood. El diseño de la suspensión y el chasis se modificó para mejorar la transitabilidad. La posición del asiento delantero tipo banco se modificó para que los conductores altos se adaptaran más cómodamente; Los conductores más bajos lo encontraron menos.
Mil Impalas de 1973 se construyeron con un " Sistema de retención con colchón de aire " (ACRS) que utilizaba un panel de instrumentos Oldsmobile y un volante exclusivo que contenía una bolsa de aire para el conductor y el pasajero delantero. Todos eran sedán de cuatro puertas pintados en un color especial verde dorado. El sistema no se publicitó mucho y muchos de los automóviles fueron utilizados para pruebas de choque tanto por GM como por el gobierno de EE. UU. A lo largo de las décadas, el sistema demostró ser duradero y protegió con éxito a los pasajeros delanteros en colisiones frontales. Chevrolet no ofreció ACRS en 1974; sin embargo, ese año se ofreció como opción en los modelos Oldsmobile, Buick y Cadillac y salvó vidas. Se conservó un Impala equipado con ACRS y sigue siendo testigo de la capacidad de un fabricante de automóviles estadounidense para diseñar sistemas de seguridad que salvan vidas en automóviles sin un mandato gubernamental. En particular, en la serie de televisión Seinfeld se utilizó un Impala equipado con ACRS como vehículo personal de Kramer . No se conocen otros ejemplos hasta este momento.
En 1974, el parachoques trasero fue rediseñado con amortiguadores para cumplir con los estándares mejorados y se agregaron nuevas luces traseras. La parte delantera también se renovó como en años anteriores, con una nueva parrilla y marcos de faros, un nuevo panel de cabecera y un parachoques con una sección central desplegable. Las luces de posición volvieron a subir junto a los faros una vez más. Este fue el único año de los modelos 1971-1976 en el que el Impala tenía un diseño frontal diferente al del Caprice Classic, ya que otros años usaban un inserto de parrilla o un frente Caprice del año anterior para distinguirlos. También se revisaron las líneas del techo de los cupés Impala. Para 1974, el Custom Coupe ya no tenía techo rígido, con un gran cristal trasero fijo y un pilar B grueso. El Sport Coupe, que todavía tenía un techo rígido sin pilares, ahora usaba un cuarto de vidrio enrollable más grande como el del Custom Coupe 1971-1973, y tenía una ventana trasera plana, estilo fastback, más estrecha. Los sedanes utilizaban carrocerías remanentes de años anteriores. En un movimiento de estilo inusual, las cubiertas de ruedas opcionales del Impala de 1974 eran las mismas que las de los Impala de 1970.
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En 1974 se ofreció un paquete Spirit of America de edición limitada en los modelos Sport Coupe; Principalmente un paquete de apariencia, presentaba pintura de carrocería blanca o azul, una parte superior de vinilo blanca, tapicería blanca con adornos rojos o azules, cinturones de seguridad y tapetes del mismo color, cubiertas de ruedas especiales, ruedas de rally blancas opcionales , control remoto dual exterior de estilo deportivo. espejos retrovisores, una moldura lateral de vinilo en la carrocería y rayas rojas. Insignias especiales en los guardabarros y el tablero anunciaban el paquete a los transeúntes y pasajeros. Chevrolet también ofreció versiones Nova y Vega Spirit of America.
El Impala de 1975 utilizó una parte delantera Caprice remanente de 1974, con un inserto de parrilla y cambio de emblema. El modelo Caprice fue revisado con una nueva parte delantera con un panel frontal estilo barrido hacia atrás con faros empotrados, un nuevo capó y nuevos guardabarros. También en 1975 se revisaron la tapicería, los paneles de las puertas y el salpicadero, así como los gráficos de la radio y el control del clima. Los velocímetros marcaban hasta 160 km/h (100 mph) y sumaban kilómetros por hora. En 1975 se introdujo oficialmente un sistema de encendido de alta energía (HEI), aunque se instaló en algunos automóviles de 1974 como opción clandestina. También se introdujeron convertidores catalíticos , al igual que varias opciones nuevas, incluido un paquete de medidores Econominder (que también incluía un medidor de temperatura del refrigerante), limpiaparabrisas intermitentes y un asiento tipo banco dividido 50/50 con sillón reclinable en el lado del pasajero (con opción de tela deportiva). o adornos de vinilo). Este fue el último año del Chevrolet convertible de tamaño completo. Los modelos de cuatro puertas obtuvieron nuevas líneas de techo; el Sport Sedan de techo rígido tiene una pequeña "ventana de ópera" triangular tallada en el amplio panel del techo.
Un modelo Landau disponible para los modelos 1975-1976 presentaba un techo de vinilo Landau (con una banda cromada a lo largo del techo), una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores dobles con control remoto de estilo deportivo, cubiertas de ruedas del mismo color y una moldura lateral de vinilo. inserto y rayado. En el interior había cinturones de seguridad y tapetes del mismo color. Los emblemas del guardabarros y del tablero completaban el paquete. El modelo de techo rígido de 2 puertas (apodado "Sport Coupe") se suspendió después de 1975, dejando al Custom Coupe rediseñado, con su amplio pilar "B" y ventana trasera fija, el único Impala de 2 puertas disponible en 1976. Este estilo de carrocería se había introducido para el año modelo 1974, un precursor del abandono total de los estilos de carrocería sin pilares por parte de Detroit antes de finales de la década de 1970. 1976 Los Impalas utilizaron un morro Caprice del año anterior, con una nueva rejilla insertada en forma de "caja de huevos". El Impala tenía faros redondos, mientras que el Caprice usaba los nuevos faros rectangulares cuádruples. Para los compradores de flotas, Chevrolet ofreció un modelo Impala "S" de menor precio que eliminó algunas de las características de lujo del modelo estándar, como neumáticos radiales, aislamiento acústico y luz en el maletero. El "S" estaba disponible tanto en sedán de 4 puertas como en camioneta, y reemplazó efectivamente al Bel Air para el mercado estadounidense (el Bel Air continuó en producción en Canadá hasta 1981).
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Los cambios en el mercado del automóvil dieron como resultado que Chevrolet rediseñara el Impala para el año modelo 1977 para satisfacer las demandas cambiantes. Este, al igual que los otros sedanes de carrocería B reducidos , salió a la venta a finales de septiembre de 1976. [32] Los nuevos Impalas reducidos eran más cortos, más altos y más estrechos que antes. El chasis del nuevo Impala era una versión acortada del introducido en 1970 y se utilizaría hasta 1996, cuando se cerró la línea de producción de carrocería B. Incluso con sus dimensiones exteriores más elegantes, el nuevo Impala presentaba mayor espacio para la cabeza, espacio para las piernas en los asientos traseros y espacio en el maletero. [33] La producción del modelo reducido aumentó sustancialmente durante 1976 y el Impala recuperó la posición número uno en ventas en Estados Unidos. El Impala/Caprice 1977 rediseñado fue nombrado auto del año por Motor Trend .
Los techos rígidos sin pilares fueron descontinuados, como resultado de los rumores de estándares federales de vuelco que se avecinan en un futuro cercano. Los cupés de 1977-1979 lucían una ventana trasera templada de doble curvatura similar a la que se usó más tarde para el Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe de 1987. Para el año modelo 1980, una actualización de mitad de ciclo reemplazó esta compleja luz de fondo en el cupé con un vidrio plano más vertical y cercano, aunque el diseño general siguió siendo similar.
La disponibilidad del motor se redujo en 1977; El motor de seis cilindros en línea se reintrodujo con 110 hp (82 kW). Las opciones incluían motores V8 de 267 y 305 pulgadas cúbicas (4,4 y 5,0 L). El motor V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) era opcional en algunos años. El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de Oldsmobile también estaba disponible. A partir de 1980, el motor de seis cilindros en línea fue reemplazado por un V6 de 229 pulgadas cúbicas (3,8 litros) de Chevrolet, que era diferente del V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick que se instaló en numerosos modelos GM de diferentes divisiones.
El Impala y el exclusivo Caprice se vendieron hasta principios de los años 1980. El Impala se redujo al modelo base de Chevrolet de tamaño completo y era popular entre el uso de flotas, incluidos taxis y vehículos de persecución policial, pero los estilos de carrocería cupé y camioneta se eliminaron después de 1981 y se eliminó en 1985, mientras que el Caprice continuó sin cambios hasta 1990. Tras la desaparición del nombre Impala, el modelo base de Chevrolet de tamaño completo pasó a llamarse Caprice a partir de 1986, y los modelos superiores se llamaron Caprice Classic y Caprice Classic Brougham.
En algunos años modelo, estos vehículos también se ensamblaron en Southgate, CA y St. Louis, MO.
Cifras de producción
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En enero de 1990, la carrocería de la plataforma GM B fue rediseñada para el año modelo 1991, aunque conservó el mismo diseño de bastidor acortado del rediseño del año modelo 1977. La insignia del Impala SS resucitó en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992 como un prototipo diseñado por el diseñador de GM Jon Moss. El concept car estaba dos pulgadas más bajo que el Caprice normal y estaba propulsado por un motor de 8,2 litros (500 pulgadas cúbicas). Finalmente, el motor del concept car fue reemplazado por un motor LT1 V8 de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) desafinado derivado del Corvette de cuarta generación .
El Impala SS 1994 entró en producción el 14 de febrero de 1994 en la planta de GM en Arlington, Texas , [36] y era casi idéntico cosméticamente al concept car, con el único cambio notable siendo el logotipo de corbatín cromado en la parrilla (vs. un logo rojo en el concepto). El coche era, en esencia, una versión de alto rendimiento del Caprice basada en gran medida en el paquete policial Caprice 9C1 . Como tal, obtuvo gran parte del equipo que antes solo estaba disponible para agencias gubernamentales y policiales. Esto incluía una suspensión deportiva con amortiguadores y resortes reforzados, un sistema de enfriamiento de flujo inverso de alta capacidad (derivado del LT1 del Corvette), frenos de disco en las cuatro ruedas, enfriador de transmisión, escape doble, un sistema eléctrico de mayor rendimiento y otras alteraciones menores mecánicas y eléctricas. El Impala SS no recibió el enfriador de aceite externo del motor aceite-aire del 9C1, ni todos los soportes de la carrocería estaban asegurados (los Caprice e Impala SS estándar se ensamblaron en fábrica y a los tres soportes de la carrocería delanteros les faltaba uno de los cojines de goma, mientras que el 9C1 se ensambló con todos los cojines de goma en su lugar). [ cita necesaria ]
El Impala SS estaba equipado con una marcha estándar 3.08. El diferencial trasero de deslizamiento limitado era estándar (a diferencia del G80 opcional en Caprices) y la suspensión era una pulgada más baja. Un V8 de bloque pequeño LT1 reajustado de 5,7 litros (350 pulgadas cúbicas) era estándar en el Impala SS, generando 260 hp (194 kW; 264 PS) y 330 lb⋅ft (447 N⋅m) de torque (reajustado del prototipo Clasificación de 300 hp (224 kW; 304 PS). La principal diferencia entre el LT1 del Impala y el LT1 del Corvette y el Camaro era que el motor del Impala estaba equipado con culatas de hierro fundido en lugar de de aluminio, y un árbol de levas que estaba diseñado más para el torque a bajas revoluciones que para el motor. caballos de fuerza de alta gama. Otra diferencia fue que el bloque de fundición para el Impala LT1 tenía tapas de cojinete principal de dos pernos, mientras que la fundición utilizada para el Corvette LT1 tenía tapas de cojinete principal de cuatro pernos. La transmisión era la 4L60E , que era una versión controlada electrónicamente del 4L60 previamente controlado hidráulicamente. Sin embargo, la transmisión no se mejoró para la potencia del LT1, ni para el peso adicional de la carrocería y el bastidor, y las fallas en la transmisión después de 100.000 millas (160.000 km) eran algo común.
El Impala SS recibió molduras del color de la carrocería, una parrilla única de una sola barra sin adornos en el capó y un alerón trasero. Estaba equipado con llantas de aluminio cepillado de 17 pulgadas (430 mm) con neumáticos para todas las estaciones 255/50ZR17. En el interior, el auto venía con una consola central con portavasos (modelos 1994 y 1995) y un compartimiento de almacenamiento, asientos de cuero bordados con el logo Impala SS y un volante forrado en cuero estándar. Para el año modelo 1994, estaba disponible sólo en negro con un interior gris. Debido a la escasez de las exclusivas llantas de aluminio de cinco radios, sólo se vendieron 6.303 coches. Sin embargo, en el año modelo 1995 se solucionó la escasez de ruedas y se vendieron 21.434 coches.
En 1995, se agregaron Dark Cherry Metallic y Dark Grey Green como opciones de color exterior, y el panel de la carrocería en el panel trasero se modificó para reflejar el efecto cosmético que antes se lograba con un inserto de ventana. Las unidades negras continuaron recibiendo molduras de puertas semibrillantes y molduras en los huecos de las ruedas, mientras que las otras ofertas de colores recibieron esos elementos en pleno brillo. Otro cambio con respecto a 1994 fue la colocación de los espejos laterales de vainas adheridas a la puerta a un formato más grande adherido al pilar 'A'. 1996 fue el último año de producción con 41.941 unidades vendidas. El Impala SS de 1996 también se exportó al Medio Oriente, como Caprice SS, siendo el automóvil idéntico a su homólogo estadounidense, excepto por las fuentes laterales en el panel trasero y la insignia en el tablero que decía Caprice SS . La producción del Impala SS 1996 llegó hasta finales del año modelo; el último se produjo el 13 de diciembre de 1996. Se había planeado Marblehead Grey Metallic para ese último año; sin embargo, la opción se canceló en el último minuto a pesar de que ya se habían designado muchos números de pieza de acabado para el color. El año pasado se produjeron modificaciones menores en el interior, con la sustitución del velocímetro digital por uno analógico, junto con un tacómetro. La palanca de cambios se movió de la columna a la consola central y al motor se le dio un sistema de control por computadora OBD-II (el árbol de levas se reafiló para ajustarlo a la nueva computadora).
Fuente: [40]
Toda la línea de carrocería B, compuesta por Chevrolet Caprice , Impala SS y Buick Roadmaster , así como el relacionado D-Body Fleetwood , fue descontinuada, ya que GM quería más líneas de ensamblaje para poder producir SUV más rentables. El 13 de diciembre de 1996 se celebró una ceremonia en la planta, cuando se produjo el último Impala SS. [3]
El nombre Impala fue revivido para el año modelo 2000 y se presentó el 8 de abril de 1999. [44] Con una distancia entre ejes tres pulgadas más larga (aunque una pulgada más corta en general) que el Lumina de tamaño mediano , el nuevo Chevrolet Impala se clasificó como completo. -tamaño según cars.com [45] pero tamaño mediano según Consumer Guide Automotive. [46] Basado en la plataforma de carrocería W del Lumina , fue construido en Oshawa Car Assembly en Oshawa, Ontario , Canadá. A diferencia de los Impalas anteriores construidos con carrocería B , este tenía tracción delantera y estaba disponible con una opción de dos motores, el motor V6 de 3.8L y el motor V6 de 3.4L, ligeramente más pequeño. Se presentó un nuevo Impala SS con un V6 de 3.8L sobrealimentado para el año modelo 2004.
El Impala estuvo disponible en dos niveles de equipamiento de 2000 a 2003. El modelo base venía equipado con asientos tipo banco de tela, ruedas de acero, el LA1 V6 de 3,4 litros (204 pulgadas cúbicas) de 180 caballos de fuerza (134 kW) y un grupo de instrumentos de calibre 3. . [41] El LS venía equipado de fábrica con asientos individuales de tela actualizables a cuero con consola central y palanca de cambios en el piso, inscripciones en las puertas y en el baúl con el mismo color "Impala", frenos antibloqueo , sistema de control de tracción , entrada remota sin llave, faros antiniebla integrados. , llantas de aluminio actualizables a llantas de aleación, alerón trasero (opcional en los modelos básicos), grupo de instrumentos de calibre 4 (con tacómetro) y el L36 V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) más grande de 200 caballos de fuerza (149 kW) . [42] Las opciones disponibles en todos los modelos incluían un techo corredizo, sistema OnStar, centro de información del conductor con sistema HomeLink incorporado , asientos delanteros eléctricos con calefacción y rines de 16 pulgadas inspirados en los SS de los años 90. Todos los modelos venían equipados con ventanas, seguros de puertas y espejos eléctricos. El alerón trasero era una opción en los modelos básicos y podía eliminarse de los modelos LS a petición del comprador.
El Impala SS 2004-2005 venía equipado con un motor L67 V6 sobrealimentado de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas) . [43] Tenía una potencia de 240 caballos de fuerza (180 kW) y se había utilizado anteriormente en el Pontiac Grand Prix GTP , Buick Regal GS , Buick Riviera y Pontiac Bonneville SSEI y Buick Park Avenue Ultra con carrocería H. El sedán más ligero de tracción delantera era tan rápido como el tan cacareado Impala SS de la década de 1990, con tiempos de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 6,5 segundos, en comparación con el tiempo del modelo anterior que también mostraba 6,5. segundos (aunque 7,1 segundos en promedio). [47] Para conmemorar la larga relación de Chevrolet con el Indianapolis Motor Speedway y la carrera de las 500 Millas de Indianápolis, en 2004 se ofreció una edición limitada (4.088 producidas) Impala Indy SS, que presentaba en particular una parrilla negra con el emblema dorado de la pajarita de Chevrolet que se trasladaría a todos los modelos Impala de 2005, varios logotipos de Indy en el exterior y el interior, ruedas cromadas de 17 pulgadas y paquete de grupo de indicadores.
También se lanzó con esta versión el paquete policial 9C1, lanzado por primera vez en 2000, así como el paquete policial encubierto 9C3 lanzado por primera vez en 2001. Disponible sólo para agencias de aplicación de la ley, departamentos de bomberos y agencias de servicios médicos de emergencia, ha tenido mucho más éxito que su predecesor, el Lumina 9C3. El 9C1 era un modelo base con una suspensión más fuerte y un motor V6 de 3,8 litros (231 pulgadas cúbicas). También vino con la opción de un asiento tipo banco trasero de vinilo y asientos tipo banco o tipo butaca delanteros de tela, tanto asientos delanteros como traseros de tela, o asientos delanteros y traseros de vinilo. También ofrecía preparación para instalar una jaula criminal entre los asientos delanteros y traseros. Sólo estaba disponible en unos pocos colores básicos. Otra adición fue el interruptor "SURV MODE" que reemplazó el interruptor de las luces antiniebla que se encuentra en el LS. Esto permitió al conductor apagar todas las luces del vehículo y "esconderse"; algo que no estaba permitido en los modelos civiles, ya que los faros automáticos eran estándar. El 9C3 estaba equipado de manera comparable al 9C1, pero la capacidad de agregar otras opciones de conveniencia y más opciones de pintura e interiores distinguen al 9C3.
Las ventas del Impala 9C1 y 9C3 fueron fuertes entre las fuerzas del orden y fueron especialmente populares entre las flotas de las grandes ciudades, como la policía de Nueva York y el Departamento de Policía de Filadelfia . Sin embargo, el Ford Crown Victoria P71 aún mantenía el liderazgo en ventas y era el preferido por la mayoría de las agencias debido a su mayor tamaño, su motor V8 mucho más duradero , su diseño de tracción trasera y su plataforma de carrocería sobre bastidor.
El Impala 2006 se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2005 . [61] [62] Al igual que el Buick LaCrosse de primera generación , el Impala de novena generación utilizó la plataforma GM W actualizada . El motor base era un V6 de 3,5 litros (214 pulgadas cúbicas) que producía 211 hp (157 kW) y 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [57] El nuevo Impala presentaba nuevas luces traseras, diferentes del estilo de cuatro círculos de la generación anterior. Este Impala se vendió principalmente a operadores de flotas, y los compradores privados representaron una cuarta parte de las ventas. [63]
El modelo SS utilizó el V8 de bloque pequeño de Generación IV , el primer (y hasta ahora único) V8 en hacerlo en un Chevrolet con tracción delantera, y el primer V8 en un sedán Chevrolet desde el Caprice de 1996. El V8 de 5,3 L (325 pulgadas cúbicas) (con desplazamiento bajo demanda , más tarde llamado Active Fuel Management o AFM) producía 303 hp (226 kW). [59] Con el uso del motor 5.3L LS4 V8, el Impala SS es capaz de alcanzar un tiempo de 0 a 97 km/h (5,6 segundos) y un tiempo de cuarto de milla de 14,2 segundos viajando a 163 km/h). [64] El Impala de novena generación tenía 200,4 pulgadas (5090 mm) de largo, 58,7 pulgadas (1491 mm) de alto y 72,9 pulgadas (1852 mm) de ancho con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,33.
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Los niveles de equipamiento disponibles para la novena generación fueron LS, LT, LTZ y SS, respectivamente. Los asientos para seis pasajeros solo estaban disponibles como opción en los modelos LS y LT. La tapicería de cuero era estándar en los modelos LTZ y opcional en los modelos LT. El Impala de novena generación presentaba una consola central con molduras de madera y detalles cromados en todos los botones de control principales. El tablero presentaba un logotipo cromado de Impala incrustado en la moldura de vetas de madera que recorre el tablero y llega a las puertas. Las perillas de control que se encuentran en toda la cabina del vehículo eran similares a las que se encuentran en los modelos Buick y en el Cadillac DTS , todos los cuales presentaban una consola central similar. Otra revisión interior fue la ubicación de los portavasos, que se movieron debajo de la sección media de la consola central del vehículo.
El LS fue el modelo base. Ofrecía llantas de acero con tapacubos (más tarde llantas de aleación), un estéreo AM/FM con reproductor de CD de un solo disco (seis discos opcionales) y capacidad para MP3, SiriusXM, conector de entrada auxiliar, seis parlantes, entrada sin llave, aire acondicionado, tela. superficies para sentarse y la opción de dos asientos delanteros individuales o un banco delantero dividido. El LT era el modelo de gama media. Ofrecía llantas de aleación y asientos delanteros con calefacción opcionales. El LTZ era el modelo más lujoso. Ofrecía asientos de cuero con calefacción, un estéreo AM/FM con capacidad para CD/MP3 (seis discos opcionales), SiriusXM, un sistema de sonido premium Bose de ocho bocinas, un techo corredizo eléctrico, sistema de seguridad y OnStar . El SS era el modelo tope de gama, que ofrecía un motor V8 de 5,3 L, asientos bordados SS de cuero con calefacción, exclusivas llantas de aleación de dieciocho pulgadas con acabado mecanizado y distintivos SS. La línea de equipamiento SS se suspendió después de 2009, dejando al LTZ como el modelo de gama alta para 2010. Una actualización mecánica para 2012 trajo el V6 de 3.6L revisado (con sincronización variable de válvulas) a todos los modelos como la oferta de motor único. , combinado con una transmisión automática actualizada de 6 velocidades. La nueva combinación llevó una vez más al Impala a una potencia de 300 caballos de fuerza y continuó con el Impala Limited de 2014 a 2016.
En 2007, el Impala recibió el V6 de 3.5L de combustible flexible y la insignia trasera "FlexFuel" para el LS, LT y LTZ. Estaba disponible un nuevo V6 de 3.9L con Active Fuel Management. El SS conservó el mismo tren motriz y no recibió la función Flex Fuel debido a la naturaleza de alto rendimiento del tren motriz. Un sistema de control de la presión de los neumáticos, control de crucero y un reproductor de CD eran estándar en todos los modelos, y un alerón de fábrica era una opción disponible. El LT tenía llantas de aleación de 16 pulgadas y cinco radios. El sistema OnStar de séptima generación con navegación paso a paso se incluyó cuando se seleccionó el servicio de direcciones y conexiones disponibles. El SS tenía asientos de cuero estándar y radio satelital XM , siendo XM opcional en las versiones LS, LT y LTZ. En el LT se ofreció un nuevo paquete Luxury Edition con asientos de cuero, asiento trasero plegable y alerón trasero. Había cuatro nuevos colores exteriores : Rojo Precisión , Azul Imperial Metálico , Rojo Burdeos y Rojo Joya Tintcoat , así como un "Impala RSS" equipado con estilo Regency. El RSS incluía ruedas de aspecto más agresivo, parachoques delantero/trasero y extensiones de panel basculante, un alerón y varias mejoras interiores.
Para conmemorar el 50 aniversario del Impala, se presentó una edición del 50 aniversario en la primavera de 2008. Basado en el LT, agregó una suspensión deportiva FE3 (que reemplaza a la suspensión Touring FE1), ABS en las cuatro ruedas, llantas de aleación estilo SS de dieciocho pulgadas ( reemplazando las ruedas de 16 pulgadas), alerón trasero estilo SS, insignias Impala "50th Anniversary" en los pilares C, asientos tapizados en cuero de dos tonos con logotipos "50th" bordados en los reposacabezas delanteros, ajustables eléctricamente en ocho direcciones asiento del conductor, volante forrado en cuero con detalles en colores que incluyen controles de audio, alfombra en ébano, tapetes en ébano con detalles en detalles, emblemas del "50.º aniversario" en las placas de umbral y una opción de dos colores exteriores premium: Negro Granito Metálico y Tinte de joya roja . [65] La edición del 50 aniversario solo estaba disponible con el motor V6 de 3.5L. Un paquete Luxury Edition volvió a estar disponible en el LT y ahora también incluía un volante forrado en cuero, controles de audio montados en el volante, control de tracción y frenos antibloqueo.
Para el año modelo 2009, el Impala recibió tres nuevos colores exteriores: Victory Red , Silver Ice Metallic y Aqua Blue Metallic , mientras que el aplique de aluminio cepillado en el tablero ya no estaba disponible. Todos los modelos usaban el alerón estilo SS anterior (en realidad, se incorporó gradualmente a finales del año modelo 2008). Los asientos de cuero ya no estaban disponibles en combinación con el asiento delantero tipo banco dividido 40/20/40. La función Active Fuel Management permaneció en el V8 de 5.3 L con un tanque de combustible de 17 galones [66] para el modelo SS, pero ya no estaba disponible en el V6 de 3.9 L para los modelos LT y LTZ. Un paquete de sol y ruedas estaba disponible en los modelos 1LT que incluían techo corredizo eléctrico, consola superior con Homelink y rines de aluminio de 17 pulgadas. Un sistema de audio Bose Premium ahora formaba parte del paquete Luxury Edition que se ofrece en los modelos LT. Las bolsas de aire de impacto lateral del tórax eran estándar.
Para el año modelo 2010, el Impala fue el único automóvil GM con carrocería W en producción, aunque el modelo SS de ocho cilindros fue descontinuado. Los modelos LT incluían luces antiniebla y una vez más ofrecían un paquete Luxury Edition opcional. El V6 de 3.9L ya no estaba disponible para el modelo LT. Había dos nuevos colores exteriores disponibles: Summit White y Cyber Grey Metallic , y se eliminaron cuatro colores exteriores. El paquete de conveniencia (PDG), el estéreo AM/FM con cambiador de CD de 6 discos en el tablero y la red de carga en el maletero ya no estaban disponibles. Se eliminaron los emblemas del Impala en los paneles de las velas traseras, así como la insignia de la tapa del maletero trasero en los modelos LS. Los modelos de principios de 2010 tenían las insignias de GM en la parte frontal inferior, pero luego también se eliminaron. [67] [68]
Para el año modelo 2011, el Impala mantuvo los acabados LS, LT y LTZ. Los motores disponibles eran un V6 de 3.5L (LS o LT) o un V6 de 3.9L (solo LTZ). Un paquete Luxury Edition era nuevamente una opción en el LT y presentaba asientos de cuero con calefacción, asiento del pasajero delantero eléctrico de 6 posiciones, sistema de audio Bose Premium, radio XM, espejo retrovisor con atenuación automática, control remoto universal para el hogar, espejos exteriores eléctricos con calefacción y asientos traseros. revelación. El Impala 2011 tenía las mismas ruedas que el Impala 2012-2013, pero el Impala 2011 fue el último año modelo en el que apareció el borde cromado en la tapa del maletero.
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Para el año modelo 2012, el exterior recibió una ligera actualización y tres versiones: LS, LT y LTZ. Los motores de 3,5 L y 3,9 L se eliminaron en favor de un único LFX de 3,6 L que genera 302 hp (225 kW) y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque. La transmisión automática de cuatro velocidades también se abandonó en favor de una automática de seis velocidades. Todos los modelos ahora tienen silenciadores de escape dobles. El Impala también recibió nuevos paquetes, incluido el paquete LS Uplevel, el paquete LS OnStar y Bluetooth, el paquete LT Techo corredizo, el paquete LT OnStar y el paquete LT OnStar y Bluetooth. [69]
Para el año modelo 2013, el Impala fue en gran medida una remanencia del modelo 2012. Los acabados disponibles volvieron a ser LS, LT y LTZ. Fue el último Impala minorista que se ofreció con asiento tipo banco opcional y transmisión de cambio de columna. Un paquete Luxury Edition, visto por última vez en el modelo 2011, regresó como opción en el LT y presentaba superficies de asientos de cuero perforado , dos asientos delanteros individuales con calefacción y ajustadores eléctricos de 8 posiciones en el lado del conductor y de 6 posiciones en el lado del pasajero, retrovisor interior automático. espejo con atenuación, control remoto universal para el hogar, espejos exteriores ajustables eléctricos con calefacción, sistema de sonido premium Bose de 8 bocinas, cambiador de CD de seis discos en el tablero que reproduce archivos MP3 y WMA , con sistema de datos de radio , radio satelital Sirius-XM , así como una entrada auxiliar. Este fue notablemente el último coche de producción que tenía un banco en la parte delantera. Debido al lanzamiento anticipado del modelo 2014 rediseñado, el Impala 2013 tuvo un año modelo abreviado.
El modelo de novena generación permaneció en producción en las versiones LS, LT y LTZ hasta el año modelo 2016 como auto de alquiler, flota y policía bajo el nombre de modelo revisado "Impala Limited". La planta consolidada de Oshawa, Canadá , continuó fabricando el Impala Limited, junto con la Chevrolet Equinox. [70] La producción finalizó en mayo de 2016.
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El Impala se ofreció nuevamente como vehículo policial en su versión de novena generación. Los modelos 9C1 y 9C3 se basaron en el modelo LS, pero ofrecían ruedas de acero o ruedas de acero con tapacubos, piso de goma opcional, preparación para equipos policiales como sirenas, radios, iluminación, insignias especiales, manijas de las puertas traseras inoperables, ventanas y cerraduras de las puertas. También vino con la opción de un asiento tipo banco trasero de vinilo, así como asientos tipo banco o tipo butaca delanteros de tela, asientos delanteros y traseros de tela, o asientos delanteros y traseros de vinilo. Además, ofrecía preparación para instalar una jaula criminal entre los asientos delanteros y traseros. Las luces antiniebla que se ven en el LT, LTZ y SS eran opcionales en 2008 y permanecieron como opción hasta 2012. Los 9C1 y 9C3 también tenían la opción de tener el spoiler que se ve en el LT y LTZ hasta que fueron reemplazados por el spoiler que está en el SS en 2009. En 2007, Active Fuel Management se convirtió en una opción generalizada para el Impala. Los sedanes de la policía recibieron capacidad de combustible flexible en 2008 para competir contra el Ford Crown Victoria Police Interceptor , que también recibió una característica similar que le permitía utilizar E85 . De 2006 a 2011, los modelos Impala 9C1 y 9C3 utilizaron el V6 de 3,9 L (237 pulgadas cúbicas) acoplado a la transmisión 4T65E-HD de alta resistencia y tenían escape doble estándar. [58] Los sedanes de la policía utilizaron el radiador SS y el sistema de refrigeración como una mejora del motor estándar de 3,9 litros (utilizado en el Impala LTZ). Además, las ruedas de acero de alta resistencia no fueron rediseñadas. En cambio, el Police Sedan utilizó las tapas centrales originales o las cubiertas de ruedas de estilo antiguo que fueron heredadas del modelo de octava generación. El 9C1 y el 9C3 estaban equipados con un pestillo de bloqueo externo del maletero a partir de 2008 que no estaba disponible para la versión civil del automóvil. Los modelos policiales 9C1 y 9C3 tenían la veta de madera estándar para el año modelo 2006 hasta 2007, donde fue reemplazada por molduras interiores aluminizadas. En 2010, la moldura interior aluminizada fue reemplazada por imitación de fibra de carbono. Para la actualización del año modelo 2012, tanto el 9C1 como el 9C3 reemplazaron las luces antiniebla con conductos de enfriamiento de frenos que no se ven en los modelos civiles, molduras exteriores del maletero del color de la carrocería, ruedas más grandes de 17 pulgadas con cubiertas de ruedas nuevas y el mismo LFX V6 que impulsa el Impala civil acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Después de que se introdujo el Impala de décima generación, los Impala 9C1 y 9C3 de novena generación permanecieron en producción como Impala Limited y tenían una insignia "Limited" en el maletero. El Caprice PPV sucedió al Impala 9C1 después de que finalizó su producción en 2016. Hasta entonces, el Caprice 9C1 y el Impala 9C1 se ofrecían simultáneamente.
El Impala de décima generación se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012 para el año modelo 2014, y las ventas y la producción comenzaron el 4 de marzo de 2013. [75] El Impala de décima generación fue el primer sedán norteamericano en 20 años en ganar Consumer Reports ' máxima puntuación, con una puntuación de 95 de 100 puntos posibles. [63] [76]
Esta décima generación, según autoblog.com , vuelve a catalogarse como de tamaño completo, habiendo sido la generación anterior de tamaño medio. [77] Es más grande que la generación anterior y comparte la plataforma extendida Epsilon II FWD con el Cadillac XTS y el Buick Lacrosse . Se ensambló en Oshawa , Ontario, Canadá, junto con el Impala de novena generación (ahora rebautizado como Impala Limited de flota y alquiler exclusivo), y en la Asamblea Detroit/Hamtramck en los Estados Unidos. [63] [78] Todos los niveles de equipamiento están equipados con una transmisión automática de seis velocidades con modos de cambio deportivo y manual.
Los modelos de décima generación se enviaron a los concesionarios de América del Norte el 25 de marzo de 2013 y salieron oficialmente a la venta al público el 1 de abril de 2013. [79] Ese mismo día, la producción regular del Impala (el 2.4L eAssist y el 3.6L versiones equipadas/modelos LT2 y LTZ2 solamente) comenzaron en su planta de Oshawa, [80] mientras que la producción en la planta de GM en Detroit-Hamtramck (las versiones equipadas con 2.5L/modelos LS, LT1 y LTZ1) comenzaron la producción el 8 de abril y llegaron a los concesionarios en Puede. Las versiones de eAssist salieron a la venta en el cuarto trimestre de 2013. [81]
En 2014, el Impala vio aumentar su participación en el mercado de sedanes de tamaño completo al 14,7 por ciento, frente al 6,9 por ciento en 2013. [82]
El Impala 2014 venía de serie con rines de 18 pulgadas (se ofrecen de 19 y 20 pulgadas en versiones superiores), faros HID de perfil bajo y luces LED de circulación diurna (en la versión LTZ), y ofrecía tres motores: un 2.5L 4- cilindro (la primera vez que el Impala usó este tipo), un motor de 4 cilindros y 2.4 L con tecnología de asistencia híbrida y un V6 de 3.6 L. [74] El interior venía equipado con una pantalla a color de 4,2 pulgadas con Chevrolet MyLink (modelos LT y LTZ), HD Radio (todos los modelos), Pandora Radio (modelos LT y LTZ) y cancelación activa de ruido para todos los modelos de 4 cilindros. , mientras que las nuevas características de seguridad incluyeron diez bolsas de aire estándar combinadas con OnStar . Las características opcionales para el modelo 2014 incluyeron control de crucero adaptativo de rango completo de velocidad ; un sistema de frenado para mitigar colisiones; sistemas de alerta para colisión frontal, salida de carril, punto ciego y tráfico cruzado trasero; cámara de respaldo; y sensores de aparcamiento traseros. [83]
Para 2015, se agregó 4G LTE a OnStar como característica opcional. [84] HD Radio ya no se ofreció a partir del año modelo 2015. Además, la versión eAssist se suspendió debido a las bajas ventas.
Para el año modelo 2016, el Impala pasó de cinco a cuatro niveles de equipamiento: LS, LT1, LT2 y LTZ2. Se agregó un paquete de apariencia Midnight como una mejora para los niveles de equipamiento LT y LTZ, que incluía llantas negras exclusivas e insignias en negro brillante además de la pintura negra estándar. Se introdujeron cinco nuevos colores: Siren Red Tintcoat , Citron Green Metallic , Heather Grey Metallic , Mosaic Black Metallic y Green Envy Metallic ; Se eliminaron seis colores: Bronce otoñal , Roca roja , Tinte rojo cristal , Gris ceniza , Topacio plateado y Plata champán . Se eliminó el esquema de color interior Jet Black / Brownstone . Los modelos 2016 también vinieron equipados con una nueva batería de arranque en frío de 800 amperios, que reemplaza a la de 900 CCA. Se agregó carga inalámbrica para dispositivos, guardabarros delanteros y traseros, así como alerta de cambio de carril. El reproductor de CD ahora solo se ofrecía como equipo estándar en el LTZ, pero estaba disponible como opción en otros modelos como parte del paquete Technology. [85] En 2016 también se agregaron funciones de capacidad Apple CarPlay y Android Auto ; Solo se puede utilizar una marca de teléfono a la vez. [86] [87]
Además de que el "Plan OnStar/Conexiones" pasó a denominarse "Plan de orientación", los paquetes de opciones del Impala 2016 cambiaron de nombre:
El Impala modelo 2017 solo experimentó cambios menores, con el cambio de nombre del acabado LTZ de primera línea como acabado Premier y Pepperdust Metallic introducido como una nueva opción de color. La versión LS, anteriormente disponible solo con el motor de cuatro cilindros, agregó una opción de motor V6.
El Impala modelo 2018 pasó de cuatro versiones a tres: LS, LT y Premier. El nivel de equipamiento LT agregó opciones de paquetes de Entretenimiento, Conveniencia y Cuero, mientras que el equipamiento Premier recibió el paquete Convenience de primera línea. El arranque sin llave, una cámara retrovisora y MyLink se convirtieron en estándar en los tres niveles de equipamiento, ya que el modelo LS eliminó la pantalla de 4,2 pulgadas. Las luces LED de circulación diurna se convirtieron en estándar en el LT y la navegación se convirtió en estándar en Premier. Durante el tercer trimestre de 2018, se introdujeron tres nuevos colores: Nightfall Grey Metallic , Cajun Red Tintcoat y Graphite Metallic . [88]
El Impala modelo 2019 solo experimentó cambios menores. El interior negro azabache se agregó al paquete LT Convenience, mientras que los bloqueos de ruedas a nivel de accesorios se convirtieron en estándar en todas las versiones. El color Graphite Metallic fue descontinuado. [89]
El Impala modelo 2020 (su último año para el sedán) eliminó el acabado LS, dejando solo los niveles de acabado LT y Premier. El motor de cuatro cilindros también se eliminó, dejando el motor V6 de 3.6L como el único motor ofrecido. Además, se eliminaron ciertas características y paquetes de opciones de ambos modelos. [90]
El Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 funciona con GNC (gas natural comprimido) y gasolina. Presentado en octubre de 2013 por el director ejecutivo de General Motors, Dan Akerson , el Bi-Fuel Impala se ofrecería tanto a clientes de flotas como a minoristas. Fue el único vehículo a GNC de tamaño completo fabricado en Norteamérica. El nuevo Impala se unió al Honda Civic como un automóvil poco común a GNC fabricado en fábrica, proveniente directamente de un importante fabricante de automóviles y disponible para ventas minoristas.
El Chevrolet Impala Bi-Fuel 2015 tenía un alcance de conducción de 500 millas. Permitía al conductor cambiar de gasolina a GNC o de GNC a gasolina con solo presionar un botón. El tanque de GNC estaba colocado en el maletero. El Impala Bi-Fuel fue uno de los cinco finalistas del Premio al Coche Ecológico del Año 2015 durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2014 , [91] pero perdió ante el BMW i3 . [92]
El Impala salió a la venta en Corea del Sur como vehículo de exportación para el año modelo 2016, lo que marcó la primera vez que Chevrolet ofreció un sedán de tamaño completo fabricado en Estados Unidos en el mercado coreano. [93]
El Chevrolet Impala de décima generación estaba disponible en tres niveles de equipamiento: LS , LT y LTZ (más tarde Premier ). Cada nivel de equipamiento incluía una generosa cantidad de equipamiento estándar:
LS : incluye: motor de gasolina EcoTec de cuatro cilindros (I4) de 2.5 L, transmisión automática de seis velocidades, ruedas de acero pintadas de negro de 18 pulgadas con cubiertas de ruedas completamente de plástico, radio LCD en color de 4.2 pulgadas con Bluetooth (modelos 2014-2017) , sistema de información y entretenimiento Chevrolet MyLink de 8 pulgadas (modelos 2018-2019), sistema de audio de seis bocinas de 100 vatios, entrada sin llave, superficies de asientos de tela premium (modelos 2014-2017), superficies de asientos de tela premium con detalles de cuero sintético (modelos 2018-2019) ), asiento delantero individual ajustable eléctricamente para el conductor, OnStar con capacidades 4G LTE y Wi-Fi (modelos 2015-2019), volante forrado en cuero, asiento tipo banco trasero plegable y dividido, manijas exteriores de las puertas del mismo color y espejos laterales negros . La versión LS se suspendió después del año modelo 2019.
LT : se suma al LS : llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas, sistema de información y entretenimiento Chevrolet MyLink de 8 pulgadas, sistema de seguridad, arranque remoto del vehículo, superficies de asientos de tela premium con detalles de cuero sintético, asientos delanteros individuales dobles ajustables eléctricamente, espejos laterales del mismo color y molduras interiores de madera.
LTZ ( Premier ): agrega al LT : motor de gasolina VVT V6 de 3.6 L con capacidad de combustible flexible, rines de aleación de aluminio de 19 pulgadas, acceso sin llave con botón de arranque, lujosas superficies de asientos tapizadas en cuero, asientos delanteros y traseros con calefacción doble. , volante forrado en cuero con calefacción, luces LED de circulación diurna (DRL) exteriores, sistema de cámara retrovisora, manijas de puertas exteriores del mismo color con detalles cromados y sensores táctiles y espejos laterales cromados.
Se especuló que GM descontinuaría el Impala en 2018 debido a la disminución de las ventas de sedanes estadounidenses de tamaño completo, con el fin de dejar espacio para una mayor producción de SUV crossover . [94] Sin embargo, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo más tarde que a diferencia de Ford y FCA , GM no tenía planes de salir del mercado de los sedán, [95] y en ese momento afirmó que el Impala continuaría en producción como una forma de llenar el vacío dejado. por la salida prevista del Ford Taurus en 2019. [96]
Posteriormente, GM cambió de rumbo e hizo planes para paralizar las instalaciones de ensamblaje de Detroit-Hamtramck y Oshawa y retirar la placa de identificación del Impala. [97] Después de tener la intención original de finalizar la producción en junio de 2019, GM decidió mantener el Impala en producción, con la extensión del ralentí de las plantas de ensamblaje hasta 2020. [98] [99] El último Chevrolet Impala se construyó en Detroit/ Planta de ensamblaje de Hamtramck el 27 de febrero de 2020. [72]
En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , el Impala de 2000 a 2005 recibió una calificación general de "Bueno" por su buen desempeño estructural y sin posibilidad de sufrir lesiones significativas en un choque de su gravedad, excepto posiblemente un accidente menor. Lesión en la pierna izquierda, como un hematoma o un esguince. El Impala de 2006 a 2013 recibió una puntuación general menor de "Aceptable" para colisiones de impacto frontal [105] y una puntuación de "Bueno" para impactos laterales. Las bolsas de aire laterales de cortina eran estándar para las filas delantera y trasera; Las bolsas de aire laterales para el torso que antes no estaban disponibles se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento a partir del año modelo 2009. [ cita necesaria ] GM realizó algunas mejoras estructurales menores al Impala, a partir de diciembre de 2009; Los modelos producidos después recibieron una calificación "Bueno" en la prueba de choque frontal desplazado del IIHS. [106]
En septiembre de 2009, el equipo de investigación de una estación de noticias local en Rhode Island descubrió que los clientes de flotas de GM que compraron el Impala 2006-2009 podían pedirlos sin las bolsas de aire laterales de cortina para ahorrar 175 dólares por vehículo. Debido a que estas flotas normalmente venden sus autos después de dos o tres años de uso, muchos de los Impalas que se construyeron sin bolsas de aire laterales de cortina se convirtieron en autos de propiedad privada. Los propietarios actuales pueden saber si su automóvil tiene bolsas de aire laterales verificando el VIN y/o verificando si "air bag" está impreso en el soporte del techo entre las filas delantera y trasera. [ cita necesaria ]
Otro peligro potencial para la seguridad que afecta a los Impala de los años modelo 2007 y 2008 es el desgaste prematuro de los neumáticos traseros causado por componentes defectuosos de la suspensión trasera. Se mejoraron los vehículos policiales para corregir este defecto y se compensó a los organismos encargados de hacer cumplir la ley por los gastos incurridos por el reemplazo de neumáticos, pero los vehículos civiles no fueron retirados del mercado. Como resultado, los propietarios del Impala iniciaron una demanda colectiva en julio de 2011 contra General Motors. [107] En respuesta, la dirección actual de General Motors afirmó aproximadamente un mes después que no eran responsables de reparar los vehículos defectuosos fabricados antes del rescate de General Motors . [108] Posteriormente, a finales de septiembre, tres de los aproximadamente 400.000 propietarios de Impala iniciaron una nueva demanda, impugnando la respuesta de GM. [109] (GM también enfrentaba una disputa legal similar con respecto a una actualización de su sistema OnStar antes de la quiebra que dejó a miles de usuarios sin servicio en violación de sus contratos pagados).
El 22 de abril de 2014, la NHTSA abrió una investigación sobre 60.000 modelos Chevrolet Impala 2014 por preocupaciones relacionadas con el sistema de frenado de emergencia del sedán. Esto se produjo después de que la NHTSA recibiera una queja de un conductor que experimentó una "activación inapropiada del sistema de frenado de emergencia", y agregó que "alega que el sistema de asistencia al conductor activó de manera inapropiada el frenado de emergencia, deteniendo el vehículo por completo en lo que el conductor consideraba que estaba lleno". fuerza de frenado." El conductor también continuó diciendo que escuchó de tres a cuatro pitidos del sistema mientras conducía el vehículo alquilado, que sólo tenía 2500 millas. GM cooperó plenamente en la investigación. [110]
En 1966, Impala Place en Hillsborough, Auckland recibió su nombre en honor al automóvil. [111]
La revista Motor Trend premió al Chevrolet de tamaño completo, incluido el Impala, como su Coche del Año 1977 . [112]
Las revistas Automotive Fleet y Business Fleet premiaron al Impala como Coche de Flota del Año 2006, 2007 y 2008. [113] [114]
La Asociación Canadiense del Automóvil (CAA) seleccionó al Impala para su Premio Pirámide de Iniciativas Ambientales 2006 por el lanzamiento de su nuevo modelo E-85 propulsado por etanol. [115]
En 2007, el Impala comenzó a reemplazar al Monte Carlo en el circuito de carreras de autos stock de NASCAR ; más específicamente, en todos los eventos de carreras programados donde NASCAR ha exigido el uso de un automóvil con especificaciones diferentes (y algunas nuevas), más conocido como el Auto del Mañana .
El Impala también se utilizó para representar a Chevrolet en la Serie Nationwide . En 2013, el Impala fue reemplazado por el Camaro en la Serie Nationwide.
El Impala también se utilizó en la Serie Pinty's de NASCAR . Fue reemplazado por el Camaro en 2018.
La temporada 2012 de NASCAR marcó el fin del uso de la placa Impala en los stock cars. De 2013 a 2017, los conductores de Chevrolet comenzaron a conducir el Chevrolet SS con base en Holden VF Commodore SSV en la Copa Sprint hasta que el Chevrolet SS se suspendió después de 2017.
Velocidad máxima del motor: 142 mph
Diseño liderado por un chip del Chevrolet Impala 2006, luego asumió asignaciones en el Reino Unido
"Nuestro objetivo era aprovechar el éxito del coche anterior y elevarlo un poco", dijo el diseñador exterior principal del Impala, Louis 'Chip' Thole.
Chip Thole, diseñador exterior del Chevrolet Impala 2006, se prepara para una entrevista con los medios.
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{{cite web}}: Mantenimiento CS1: ubicación ( enlace )Steve McCabe, diseñador creativo principal de Impala.
