Carter Carburetor Company fue un fabricante estadounidense de carburadores , principalmente para la industria automotriz. Se estableció en St. Louis , Missouri, en 1909 y cesó sus operaciones en 1985. Su fundador, William Carter, comenzó a experimentar con carburadores para automóviles mientras dirigía una exitosa tienda de bicicletas. Su primer modelo, un modelo de latón fundido, podía medir y suministrar combustible con mayor precisión que muchas unidades de la competencia. Vendió Carter Carburetor Company 13 años después de fundarla a American Car and Foundry Company . Carl Breer escribió que, al enterarse de que la familia Ball (propietaria de Ball & Ball) planeaba abandonar el negocio de carburadores, los puso en contacto con Carter, que continuó produciendo los diseños básicos de Ball & Ball utilizados por Chrysler. [1]
Carter adaptó los carburadores para los motores de cuatro cilindros de los Jeep Willys , impermeabilizándolos para que pudieran cruzar el agua y haciendo posible que el motor siguiera funcionando incluso en pendientes pronunciadas (el carburador YS). Carter también produjo el primer carburador estadounidense de cuatro cuerpos, utilizado para el motor de ocho cilindros en línea de Buick de 1952, y seguido por el WCFB en el Chrysler C300 de 1955. Este fue finalmente reemplazado por los modelos AFB ("Aluminum Four-Barrel") y AVS ("Air Valve Secondaries"). [2] El último uso de carburadores Carter de cuatro cuerpos por parte de Chrysler fue el Thermo-Quad, que utilizaba un flotador termoplástico ligero, en los motores Chrysler más potentes. [1]
Carter produjo carburadores Rochester Quadrajet para su fabricante rival siempre que la demanda superaba la capacidad de Rochester para fabricarlos. Eran idénticos a las unidades de Rochester, excepto que el nombre Carter estaba estampado en la carrocería. En los últimos años de Carter, a principios de la década de 1980, también produjeron carburadores Weber bajo licencia, como el Type 40IDA de tres cuerpos que se vendió como reemplazo (o modernización de la inyección de combustible) para los Porsche 911 S de las décadas de 1960 y 1970.
En 1984, cuando la inyección de combustible había reemplazado a los carburadores en la mayoría de los automóviles, la planta cerró. [3] En 1985, American Car and Foundry cerró toda la fundición de carburadores Carter y un año después cedió la propiedad contaminada con PCB a la ciudad de St. Louis. La planta se convirtió en un sitio Superfund de la EPA . [4] El sitio contiene contaminantes que incluyen TCE y PCB que penetran la capa superficial del suelo hasta el lecho rocoso. [5] En 2013, se estimó que la limpieza costó US$ 30 millones. [5]
38°39′23.45″N 90°13′19.15″O / 38.6565139°N 90.2219861°W / 38.6565139; -90.2219861