Carter Carburetor Company era un fabricante estadounidense de carburadores , principalmente para la industria del automóvil. Se estableció en St. Louis , Missouri, en 1909 y dejó de funcionar en 1985. El fundador William Carter comenzó a experimentar con carburadores de automóviles mientras dirigía una exitosa tienda de bicicletas. El primero, un modelo de latón fundido, podía medir y suministrar combustible con mayor precisión que muchas unidades de la competencia. Vendió Carter Carburetor Company 13 años después de fundarla a American Car and Foundry Company . Carl Breer escribió que, al enterarse de que la familia Ball (propietaria de Ball & Ball) planeaba dejar el negocio de los carburadores, los estableció con Carter, que continuó produciendo los diseños básicos de Ball & Ball utilizados por Chrysler. [1]
Carter adaptó carburadores para motores de cuatro cilindros Willys Jeep , impermeabilizándolos para cruces de agua y haciendo posible mantener el motor en marcha incluso en pendientes pronunciadas (el carburador YS). Carter también produjo el primer carburador estadounidense de cuatro cilindros, utilizado para el Buick de ocho cilindros en línea de 1952, y seguido por el WCFB en el Chrysler C300 de 1955. Este fue finalmente reemplazado por los modelos AFB ("Aluminum Four-Barrel") y AVS ("Air Valve Secondaries"). [2] El uso final de Chrysler de carburadores Carter de cuatro cilindros fue el Thermo-Quad, que usaba un recipiente flotante termoplástico liviano, en los motores Chrysler más potentes. [1]
Carter produjo carburadores Rochester Quadrajet para su fabricante rival siempre que la demanda superó la capacidad de Rochester para fabricarlos. Eran idénticas a las unidades de Rochester, excepto que el nombre de Carter estaba grabado en la carrocería. En los últimos años de Carter, a principios de la década de 1980, también produjeron carburadores Weber bajo licencia, como el Tipo 40IDA de tres cilindros vendido como reemplazo (o modernización de inyección de combustible) para el Porsche 911 S de las décadas de 1960 y 1970.
En 1984, cuando la inyección de combustible reemplazó a los carburadores en la mayoría de los automóviles, la planta cerró. [3] En 1985, American Car and Foundry cerró toda la fundición Carter Carburetor, y un año después cedió la propiedad contaminada con PCB a la ciudad de St. Louis. La planta se convirtió en un sitio Superfund de la EPA . [4] El sitio contiene contaminantes que incluyen TCE y PCB que penetran desde la capa superior del suelo hasta el lecho rocoso. [5] En 2013, se estimó que la limpieza costó 30 millones de dólares . [5]
38°39′23.45″N 90°13′19.15″O / 38.6565139°N 90.2219861°W / 38.6565139; -90.2219861