chevrolet chevelle

automóvil de tamaño mediano

Vehículo de motor

El Chevrolet Chevelle es un automóvil de tamaño mediano producido por Chevrolet en tres generaciones para los años modelo 1964 a 1977 . Como parte de la plataforma de carrocería A de General Motors (GM) , el Chevelle fue uno de los modelos más exitosos de Chevrolet. Los estilos de carrocería incluían cupés, sedanes, descapotables y camionetas . Las versiones "Super Sport" se produjeron hasta el año modelo 1973 y los Lagunas desde 1973 hasta 1976. ^[1]

Después de una ausencia de cuatro años, El Camino se reintrodujo como parte de la nueva línea Chevelle en 1964.

El Monte Carlo con carrocería G , introducido en 1970, también utilizaba una plataforma que se basaba en gran medida en la plataforma del Chevelle, aunque se alargó por delante del cortafuegos.

Desde 1964 hasta 1969, GM de Canadá vendió una versión modificada del Chevelle que incluía una parrilla estilo Pontiac y un panel de instrumentos LeMans, comercializado como Beaumont .

El Malibu fue el modelo de primera línea hasta 1972 y reemplazó por completo la placa de identificación del Chevelle a partir del año modelo 1978 rediseñado y reducido. ^[1]

Primera generación (1964-1967)

Vehículo de motor

Descripción general

El mercado del automóvil cambió significativamente a principios de la década de 1960 y se volvió competitivo en los segmentos de automóviles de menor tamaño. ^{[4] Los} tres grandes fabricantes de automóviles nacionales (General Motors, Ford y Chrysler) estaban respondiendo al éxito de los modelos compactos Rambler American y Classic de American Motors que convirtieron a AMC en el fabricante líder de automóviles pequeños durante varios años y aumentaron el Rambler en 1961. Las ventas nacionales ocupan el tercer lugar detrás de Chevrolet y Ford. ^[5] El innovador Chevrolet Corvair y el Chevy II , que fue diseñado para competir con el Falcon de Ford , estaban perdiendo terreno. ^[6] Ford lanzó el Fairlane de tamaño mediano en 1962, al que Chevrolet respondió con el Chevelle de 1964 basado en un nuevo diseño de plataforma A. ^[6] Construido sobre una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm), el nuevo Chevelle era similar en tamaño, simplicidad y concepto a lo que se clasificó como los modelos Chevrolet de "tamaño estándar" de 1955-1957. ^[6] El Chevelle fue el único automóvil completamente nuevo de la industria automotriz estadounidense en 1964 y estaba posicionado para llenar el vacío entre el pequeño Chevy II y los modelos Chevrolet de tamaño completo . ^[7] Introducido en agosto de 1963 por "Bunkie" Knudsen , el Chevelle llenó el vacío en la cobertura de mercado de Chevrolet y logró ventas de 338.286 unidades durante el año. ^[8]

1964 Chevrolet Chevelle 300 camioneta

Originalmente concebido como una ampliación del Chevy II con una plataforma unibody (similar al Fairlane y la plataforma B Chrysler de tamaño completo de la misma época) que se originó con el programa XP-726, la plataforma A "compacta senior" de GM usaba una construcción de carrocería sobre bastidor que utiliza una configuración de suspensión similar a la de sus automóviles de tamaño completo con una suspensión trasera de cuatro brazos (el eje tiene cuatro brazos de control que están sujetos al bastidor con resortes helicoidales traseros intercalados entre el eje y la bolsa de resorte). este diseño se utilizó con los vehículos de plataforma B). Se ha especulado que el nombre "chevelle" está influenciado por Gazelle y Chevrolet combinados, como un sedán más pequeño que el Impala . ^[9]

Durante toda la carrera se ofrecieron cupés y convertibles de dos puertas con techo rígido , sedanes de cuatro puertas y camionetas de cuatro puertas . Esto también incluía un cupé utilitario (El Camino), que era un derivado de la camioneta de dos puertas. Al igual que otras series de Chevrolet, los techos rígidos de dos puertas se denominaron cupés deportivos . Estaban disponibles techos rígidos de cuatro puertas, denominados sedanes deportivos (de 1966 a 1972). Un sedán de dos puertas y una camioneta estaban disponibles en 1964 y 1965 en la serie 300 base. Estos modelos centrados en la economía incluían una alfombra de piso simulada hecha de caucho recubierto de vinilo del mismo color que los cuatro colores interiores disponibles. ^[10] Las camionetas se comercializaron con placas de identificación exclusivas: Greenbrier (utilizada anteriormente con las camionetas Corvair ), Concours y Concours Estate. En cada modelo se ofrecían dos motores de seis cilindros y varios V8.

Los Chevelles también se ensamblaron y vendieron en Canadá. Si bien es similar a sus homólogos estadounidenses, el convertible estaba disponible en la serie básica Chevelle, un modelo que nunca se ofreció en los Estados Unidos. El Chevelle fue la base del Beaumont , un modelo renovado vendido sólo en Canadá por los concesionarios Pontiac hasta 1969.

Chevelle SS

1965 Chevelle Malibu SS396 Coupé con techo rígido

El Chevelle Super Sport, o SS , representó la entrada de Chevrolet en la batalla de los muscle car . A principios de 1964 y 1965, Chevelles tenía una insignia de Malibu SS en el panel trasero. Los Chevelles con la opción Z-16 de mediados de 1965, con un precio de 1501 dólares estadounidenses (~13 939 dólares en 2022) en 1965, ^[11] tenían el emblema en el guardabarros delantero, así como números de estilo internos distintivos: 737 para el techo rígido y 767. para el descapotable. ^[12] El paquete Super Sport de $162 estaba disponible en los modelos convertibles y de techo rígido de dos puertas de lujo Malibu; la opción agregó un brillo exterior especial con emblemas SS y cubiertas de ruedas de disco completo de 14 pulgadas del Impala SS . En el interior, el interior con asiento envolvente de vinilo presentaba una consola en el piso para los modelos equipados con la transmisión manual de cuatro velocidades Muncie de aluminio opcional o la automática Powerglide de dos velocidades en lugar de la manual estándar de tres velocidades. El Malibu SS también venía con un grupo de cuatro indicadores en lugar de luces de advertencia del motor, y un tacómetro montado en el tablero era opcional. ^[13] El motor V8 de cuatro cilindros y 283 pulgadas cúbicas disponible tenía una potencia de 220 hp (164 kW), la misma potencia que el motor Chevrolet Power-Pak 283 de 1957.

A partir de mediados de 1964, el Chevelle se podía pedir con el V8 de 327 pulgadas cúbicas de la división, en 250 o 300 hp (224 kW). Ambos utilizaban un carburador de cuatro cilindros y una compresión de 10,5:1. Para 1965, Chevrolet también agregó el 327 V8 de 350 hp como opción de producción regular (RPO) L79. Durante el primer año se construyeron un total de 294.160 Chevelles, incluidos 76.860 modelos SS. ^[14] Después de 1965, la insignia Malibu SS desapareció excepto en las vendidas en Canadá. A finales de 1965 también se produjeron una cantidad limitada de 201 automóviles Malibu SS 396 'Z-16' equipados con bloque grande , y la mayoría se construyó entre mediados de marzo y mediados de abril.

1966 Chevelle Malibú Convertible

El Chevelle SS 396 se convirtió en una serie propia en 1966 con números de serie/estilo 13817 y 13867. Los cupés deportivos y convertibles SS396 usaban el mismo cupé deportivo Malibu y carrocerías convertibles con marcos reforzados y suspensión delantera revisada: resortes de mayor índice, amortiguadores recalibrados. y una barra estabilizadora delantera más gruesa, pero con un acabado exterior diferente. También tenían capós simulados, neumáticos con franjas rojas y molduras brillantes. Los motores incluían tres V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L): el estándar, con una potencia de 325 hp (242 kW), uno opcional de 360 ​​hp (270 kW) y uno opcional de 375 hp (280 kW) (el 396 de potencia media era nominal de 360 ​​​​hp (270 kW) para 1966 y 350 hp (260 kW) a partir de entonces). La serie SS 396 duró desde 1966 hasta 1968 antes de ser relegada a un paquete opcional en 1969. Los años modelo 1966 y 1967 fueron los únicos dos años del cupé deportivo de 2 puertas con su propio número de estilo, 17. ^{[ 15]}

En Canadá, los Chevelles deportivos continuaron usando insignias "Malibu SS" durante los años modelo 1966 y principios de 1967. Estos Chevelles estaban disponibles con el mismo equipamiento que los modelos Malibu que no son SS en los EE. UU. y no tenían el capó abovedado ni el tratamiento opaco en la parte delantera y trasera. Los neumáticos Redline no estaban disponibles en los Chevelles canadienses en 1966. Una fotografía de fábrica del Malibu SS de 1966 muestra cubiertas de ruedas en el automóvil del Impala de 1965. El Malibu SS canadiense obtuvo su nombre "SS" del paquete "Sports Option" bajo RPO A51 y era principalmente una opción de equipamiento. Esta opción del A51 venía con asientos individuales, una consola central (excepto cuando se pidió la transmisión manual de tres velocidades), cubiertas estándar para las ruedas completas y molduras acanaladas en los paneles inferiores. Los emblemas "Malibu SS" fueron transferidos de la serie Malibu SS de 1965. Esta opción canadiense se podía pedir con cualquier motor de seis cilindros o V8 disponible en ese momento. A partir de enero de 1967, el Chevelle SS396 tomó el control y se convirtió en su propia serie 138xx, la misma que en los EE. UU. Producido en las instalaciones de producción de Oshawa, Ontario, solo se produjeron 867 modelos SS 396 durante 1967.

• Viejo Chevelle Malibu negro de 1965 en Japón

Z-16 SS 396

Sólo se construyeron 200 Chevelles Z-16 de 1965 de producción regular en la planta de Kansas City. La opción Z-16 incluía el bastidor en caja convertible, un eje trasero más estrecho y conjuntos de frenos del Impala contemporáneo, suspensión de servicio pesado y prácticamente todas las opciones de comodidad y conveniencia del Chevelle. El 396 Turbo-Jet V8 de bloque grande estándar Z-16 (equipado con elevadores hidráulicos en lugar de los elevadores sólidos del mismo motor utilizado en el Corvette) venía solo con la transmisión manual Muncie de cuatro velocidades y relación amplia. El panel trasero del Z-16 tenía adornos negros y cromados únicos que enmarcaban luces traseras sin adornos estilo Chevelle 300 (los modelos Malibu y Malibu SS tenían adornos de lentes pintados en plata brillante).

El prototipo Z-16 Chevelle se construyó en la planta de Baltimore. El prototipo y las 200 unidades de producción componen la tan citada cifra de 201. Todos eran de techo rígido de dos puertas. Según los informes, un convertible fue construido especialmente para el gerente general de Chevy, Knudsen, pero se entiende que fue destruido. Actualmente se encuentran aproximadamente 75 Z-16. ^[dieciséis]

Nueva carrocería 1966-1967

En 1966 se produjo un rediseño completo del Chevelle en el marco anterior que incluía contornos suaves, una nueva parrilla amplia y un tratamiento de parachoques, así como ventanas laterales curvas. Las líneas abultadas de los guardabarros traseros y la línea del techo en forma de "contrafuerte" (convertida en túnel en el pilar "C") fueron los aspectos más destacados de los techos rígidos de 1966, compartidos con otros modelos de carrocería "A" de GM. La nueva carrocería reflejaba la forma de la carrocería de "botella de Coca-Cola" que se convirtió en la moda de los automóviles estadounidenses a mediados de la década de 1960. Un sedán deportivo de 4 puertas con techo rígido se unió a la serie Malibu. Era un coche atractivo y se ofreció hasta 1972, pero nunca alcanzó las altas cifras de producción del sedán con columnas. Chevelles continuó en las versiones 300, 300 Deluxe y Malibu. Los motores disponibles eran un V8 de 327 pulgadas cúbicas en lugar de cualquiera de los seis, o la opción de nivel medio, un V8 de 220 caballos de fuerza y ​​283 pulgadas cúbicas. Las opciones incluían un tacómetro, cubiertas de ruedas estilo magnético y frenos de metal sinterizado, asientos eléctricos de cuatro posiciones, un dispensador de pañuelos y control de crucero. ^[17]

1967 Chevelle 300 Deluxe V8 sedán de cuatro puertas

Los modelos de 1967 recibieron un lavado de cara. Las grandes luces traseras envolventes se instalaron en una nueva parte trasera con luces de respaldo estándar. "Lo que verá en el interior", afirmaba el folleto de ventas del Chevelle de 1967, "probablemente le provocará una fuerte compulsión a conducir". Los frenos de disco delanteros estaban disponibles en todos los modelos y un nuevo sistema de frenos de doble cilindro maestro incorporaba una luz de advertencia. Chevrolet también agregó rines de 14 pulgadas y una transmisión automática de tres velocidades a su línea de transmisiones. ^[18] El nuevo equipo de seguridad se convirtió en estándar, incluida una columna de dirección plegable. ^[19] El SS396 continuó como su propia serie con estilos de carrocería cupé deportivo y convertible. El V8 de 375 caballos de fuerza y ​​396 pulgadas cúbicas se eliminó de la lista de opciones hasta finales del año modelo y regresó con 612 vendidos. Había siete transmisiones disponibles: dos manuales de tres velocidades, dos manuales de cuatro velocidades, una sobremarcha de tres velocidades y dos automáticas. Se presentó la función de cambio manual de la transmisión Turbo Hydra-Matic . Las opciones incluían amortiguadores de aire Superlift, reposacabezas Strato-ease e instrumentación especial.

Segunda generación (1968-1972)

Vehículo de motor

Descripción general

El Chevelle de 1968 recibió una carrocería completamente nueva y claramente esculpida con guardabarros delanteros cónicos y una línea de cintura redondeada. El coche adoptó un perfil de capó largo y plataforma corta con un alto "kick-up" en el cuarto trasero. Mientras que todos los modelos Chevelle de 1967 tenían una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm), los cupés y convertibles de 1968 ahora tenían una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2800 mm). Los sedanes y camionetas de 4 puertas alcanzaron una envergadura de 116 pulgadas (2900 mm). El ancho de la banda de rodadura aumentó una pulgada delante y detrás. Los cupés de techo rígido presentaban una línea de techo fluida semi-fastback con un capó largo y una plataforma corta, influenciada por el nuevo Camaro. La apariencia fastback fue un resurgimiento de un estilo de carrocería aerodinámico en todos los productos GM desde 1942 hasta 1950, como se demostró en el Chevrolet Fleetline . Los modelos de gama alta (incluido el SS 396 y el nuevo Concours de lujo) presentaban el nuevo sistema de limpiaparabrisas Hide-A-Way de GM. Lesser Chevelles obtendría ese cambio más tarde.

El Chevelle 300 de nivel básico (prefijo VIN 131 - 132) estaba disponible como cupé y/o camioneta con pilares (Nomad), mientras que el 300 Deluxe y el Nomad Custom (prefijo VIN 133 o 134) tenían un techo rígido de 2 puertas agregado al modelo. alineación (los caracteres VIN cuarto y quinto serán 37; con el 300 Deluxe anterior, el techo rígido estaba disponible con el Malibu y el SS396, pero no con el 300/Deluxe básico en los EE. UU., sin contar los producidos para el mercado canadiense). El Super Sport (cupé deportivo SS396, convertible y camioneta El Camino) se convirtió en una serie por sí solo. Chevrolet produjo 60.499 cupés deportivos SS 396, 2.286 convertibles y 5.190 El Caminos; 1968 fue el único año en que la carrocería El Camino obtuvo su propia designación de serie SS396 (13880). ^[21]

Se incorporó iluminación de marcador lateral exigida por el gobierno, con biseles de luz SS 396 de principios de 1968 vistos con la nomenclatura SS 396; en algún momento del ciclo de producción posterior, la leyenda del motor tenía un 396 también compartido con el Chevy II Nova SS (los biseles de marcador lateral , también procedente del Chevy II Nova en cilindradas 307, 327 y 396) tenía la misma cilindrada excepto en los modelos de seis cilindros). El Super Sports con detalles en negro tenía neumáticos F70x14 con franja roja y un motor Turbo-Jet V8 estándar de 325 caballos de fuerza y ​​396 pulgadas cúbicas con un capó especial de doble cúpula; Los motores 350 y 396 de 375 caballos de fuerza eran opcionales. El cupé deportivo SS 396 comenzó en $2,899, o $236 más que un Malibu comparable con su V8 ​​de 307 pulgadas cúbicas. Los asientos individuales totalmente de vinilo y una consola eran opcionales. En marzo de 1968 estuvieron disponibles tres opciones de lujo del Concours para el sedán de 4 puertas, el sedán deportivo de 4 puertas (y el cupé de techo rígido) y consistían en un aislamiento acústico especial y un panel de instrumentos profundamente acolchado con detalles de imitación de madera y totalmente de vinilo. interiores combinados con colores. Los interiores se obtuvieron y compartieron con patrones de carrocería selectos de Buick, Oldsmobile o Pontiac A; a mediados del año modelo 1968, algunas carrocerías Chevrolet A (incluido el El Camino) terminaron con paneles de puertas interiores compartidos con el Buick o el Oldsmobile A. (Special, Skylark) donde los problemas de oferta y demanda obligaron a una sustitución, y durante el mes de producción de abril de 1968, tras el asesinato del Reverendo Dr. Martin Luther King Jr. , hubo algunos paros laborales (por ejemplo, huelgas). Un panel acanalado de acero inoxidable estaba atornillado al panel de la luz trasera y un emblema 'Concours By Chevrolet' en la tapa del maletero trasero. Otras opciones incluían ventanas y seguros eléctricos. Con el techo rígido, una opción poco común es una palanca de cambios en el piso en forma de herradura con una consola integrada (con asientos individuales, provenientes del SS). Estas opciones de Concours (ZK5, ZK6 y ZK7) no deben confundirse con las dos camionetas Concours. En ese momento, los paquetes Concours ZK5, ZK6 y ZK7 tenían un equipamiento similar al Caprice. Otra novedad de 1968 fue la eliminación del término "sedán" para el estilo de carrocería de pilar de 2 puertas. Ahora se llamaba cupé (o cupé de pilar), mientras que el techo rígido de 2 puertas seguía siendo un cupé deportivo. Estas designaciones de cupé/cupé deportivo continuarían hasta 1969. El Concours Estate Wagon era uno de los cuatro modelos distintos de vagón Chevelle. Se ofreció una versión Nomad de un año , llamada Nomad Custom.

Los motores Chevelle normales comenzaban con un Turbo-Thrift seis de 140 hp (100 kW), el nuevo Turbo-Fire 307 V8 de 200 hp (150 kW) y una versión de 325 hp (242 kW) del V8 de 327 pulgadas cúbicas. Los automóviles con transmisión manual recibieron la bomba de smog "Reactor de inyección de aire (AIR)" de GM. El nuevo equipo de seguridad exigido por el gobierno federal incluía luces de posición laterales, así como cinturones de hombro para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores en automóviles fabricados después del 1 de diciembre de 1967.

Cambios de diseño 1969-1972

Chevrolet Chevelle SS 1969 en el Salón del Automóvil Clásico de Downtown West Allis 2023

1969 Chevelle SS 396 Coupé deportivo

1969 Chevelle SS en amarillo Daytona

Los Chevelles de 1969 fueron anunciados como "el automóvil de tamaño mediano más popular de Estados Unidos". Mostraron sólo cambios menores para 1969, liderados por un estilo frontal revisado. Una sola barra cromada conectaba los faros cuádruples (que se convirtieron en una marca familiar de Chevrolet) con una parrilla delantera revisada, ahora fundida en plástico ABS, y un parachoques ranurado que sostenía las luces de estacionamiento. Las lentes de las luces traseras eran más grandes y más verticales, y fluían hacia los paneles laterales. Se incorporaron gradualmente biseles de iluminación de posición lateral más pequeños (compartidos con el Camaro y utilizando el conjunto de lentes como el año anterior). Las ventanas de ventilación delanteras (solo techo rígido y convertibles) comenzaron a desvanecerse ahora que Astro Ventilation (introducida por primera vez en el Buick Riviera de 1966 y que se usó un año antes en el Camaro y Caprice) enviaba aire exterior a varios modelos de Chevelle. La línea Chevelle se redujo a las series Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours y Concours Estate, y la serie base 300 pasó a la historia. Ya no es una serie propia, el SS 396 se convirtió en un paquete opcional de $347,60 para cualquier modelo de dos puertas. Eso significaba no solo un convertible, un cupé deportivo o una camioneta, sino incluso el cupé con pilares y el cupé deportivo de la serie 300 Deluxe (excepto la camioneta 300 Deluxe El Camino básica). Se construyeron menos cupés 300 Deluxe y cupés deportivos con opción SS396 que sus homólogos Malibu y son oro macizo para los coleccionistas. La opción Super Sport incluía un V8 de 325 caballos de fuerza y ​​396 pulgadas cúbicas debajo de un capó de doble cúpula, junto con una parrilla opaca que mostraba un emblema SS y un panel trasero negro. Las ediciones más potentes del motor 396 también figuran en la lista de opciones, desarrollando 350 o 375 caballos de fuerza (280 kW). Los SS396 producidos a partir de este momento compartían el mismo prefijo VIN con el cupé deportivo Malibu (136), con la excepción de los SS396 basados ​​en 300 Deluxe que usaban (134), donde la hoja de construcción original y/o Protect-O-Plate (que es una etiqueta de aluminio incluida con la factura de venta original de los concesionarios Chevrolet) puede identificar un SS genuino (especialmente para números que coinciden con el original y que no está alterado); sin embargo, el VIN por sí solo no puede identificar un SS genuino como en años anteriores. Se estima que alrededor de 323 techos rígidos de 2 puertas Chevelle estaban equipados con un L72 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una potencia de 425 bhp (431 PS; 317 kW) a 5800 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de esfuerzo de torsión, donde algunos concesionarios Chevrolet utilizaron la Orden de producción de la oficina central (esto también incluyó algunos Camaros y Novas del mismo año modelo): algunos COPO se vendieron a través de concesionarios Chevrolet seleccionados y de los 323 pedidos COPO, 99 confirmados se vendieron a través de Yenko. Concesionario Chevrolet en Canonsburg, PA. Durante el año modelo 1969, un paquete policial (RPO B07) estaba disponible en el sedán Chevelle 300 Deluxe de 4 puertas, donde algunos tenían la opción del motor RPO L35 (396) junto con un bastidor en caja (también compartido con pedidos de flotas, por ejemplo, taxis y autos de alquiler); en ese momento, se reintrodujo la opción policial desde los años modelo 1964/65 (en ese momento, los equipos medianos venían con un tren motriz económico, generalmente en el caso del Chevelle, un Chevrolet de seis cilindros en línea de tercera generación. Los equipos 300 Deluxe no fueron un éxito de ventas Dado que el mercado estaba dominado por el fabricante rival Chrysler Corporation, donde su plataforma B (y sus sedanes de tamaño completo) vendían más que sus competidores. Las camionetas Chevelle se presentaban en tres niveles: Concours, Nomad y Greenbrier (la última, una insignia utilizada anteriormente en el Corvair). van. Una nueva puerta trasera de doble acción operada de la manera tradicional o como una puerta tipo panel. Las camionetas se estiraban 208 pulgadas (5.300 mm) en total frente a 197 pulgadas (5.000 mm) para los cupés. Además, el paquete opcional Concours (ZK5, ZK6 y ZK7) del año anterior continuó. Nuevos paneles de instrumentos redondos reemplazaron el diseño lineal anterior. Las opciones del Chevelle incluían lavafaros, ventanas y seguros eléctricos y un desempañador trasero. La producción de tamaño mediano de Chevy aumentó este año. Alrededor del siete por ciento de todos los Malibus tenían un motor de seis cilindros, mientras que alrededor de 86.000 venían con la opción SS 396. Todos los Chevelles de 1969 tenían una nueva columna de dirección con bloqueo un año antes del requisito federal, ^[22] y se exigían reposacabezas para todos los automóviles vendidos en los EE. UU. después del 1 de enero de 1969.

En 1969, Chevrolet desarrolló un concepto de vehículo propulsado por vapor , denominado SE 124, basado en un Chevelle equipado con un motor de vapor Bresler de 50 hp en lugar de su motor de gasolina. El Bresler se basó en la máquina de vapor Doble. ^[23]

Chevrolet 1970

En 1970, las revisiones de chapa dieron a las carrocerías un estilo más de botella de coca cola y también se rediseñaron los interiores. El Chevelle 1970 y el Buick Skylark 1970 comparten la misma línea del techo. El Chevelle de 1970 vino en estilos de carrocería Sport Coupe, Sport Sedan, convertible, sedán de cuatro puertas, un par de camionetas y coupé utilitario ( El Camino ). Sólo tres de ellos (cupé deportivo Malibu, convertible Malibu y camioneta El Camino) estaban disponibles con la opción de una de dos opciones SS; RPO Z25 con el motor SS 396 (402 pulgadas cúbicas (6,6 L)) y RPO Z15 con el nuevo motor de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L). El modelo base ahora se llamaba simplemente Chevelle en lugar del antiguo 300 Deluxe base, y solo estaba disponible como cupé deportivo o sedán de cuatro puertas. En Canadá, la serie base conservó su nombre 300 Deluxe, con el distintivo correspondiente en cada guardabarros delantero, justo detrás del hueco de la rueda delantera. El sedán 300 Deluxe de 2 puertas fue cancelado y reemplazado por el Chevelle Sport Coupe básico, un techo rígido sin pilares de 2 puertas. El techo rígido, el convertible y el sedán recibieron la chapa metálica mejorada, pero las camionetas y El Camino conservaron los paneles de chapa metálica del año anterior (que continuaron durante los siguientes 2 años modelo). Las camionetas eran la Nomad de nivel básico, la Greenbrier de nivel Chevelle, la Concours de nivel Malibu y una Concours Estate de lujo. Las nuevas opciones incluían seguros eléctricos en las puertas y un control de limpiaparabrisas montado en una palanca. La producción se amplió a la planta de ensamblaje de GM Arlington en Arlington, Texas (donde se ensambló el Chevelle con sus hermanos corporativos, en este caso el Oldsmobile Cutlass).

Las opciones de motor iban desde el estándar de seis cilindros de 155 caballos de fuerza (116 kW) y un V8 de 200 caballos de fuerza (149 kW) y 307 pulgadas cúbicas (5,0 L), así como uno de los dos V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y un par de motores de 402 pulgadas cúbicas (6,6 L). La opción de equipo RPO Z25 SS incluía uno de estos motores de 402 cid, pero aún se comercializaba como 396. El segundo motor de 402 cid estaba disponible bajo RPO, con una potencia de 330 hp con escape simple y estaba disponible en cualquier serie V8 excepto un SS opcional. Malibú o El Camino. 1970 también vio la introducción del motor de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) que solo estaba disponible con la opción de equipo RPO Z15 SS. El motor básico de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) tenía una potencia de 360 ​​bhp (268 kW), que también estaba disponible con inducción de capó; y la versión LS6 opcional equipada con un solo carburador Holley de 800 CFM de 4 cilindros producía 450 bhp (336 kW) a 5600 rpm y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 3600 rpm de torque . ^[24] Se produjeron 4.475 Chevelles LS6.

El SS 396 Chevelle incluía un Turbo-Jet 396 V8 de 350 bhp (261 kW), suspensión especial, capó "power dome", parrilla con detalles en negro, inserción resistente en el parachoques trasero y neumáticos ovalados anchos sobre ruedas deportivas. Aunque estaba disponible una versión de inducción de capó de 375 bhp (280 kW), pocos se vendieron a favor del motor 454 recién introducido a finales de 1969. El LS5 V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) producía 360 CV (268 kW) en forma estándar y también estaba disponible una versión de inducción de capó. El LS6 produjo 450 HP brutos en forma de elevador sólido y alta compresión.

"Puede hacer que nuestro resistente sea aún más resistente", explica el folleto, añadiendo Cowl Induction al SS 396 o al SS 454. Pise el acelerador y se abrirá una pala "para disparar una bocanada extra de aire frío al motor". entrada de aire... como un segundo aire para un corredor de fondo." Ni los pasadores de bloqueo funcionales del capó ni las franjas del capó y la plataforma eran estándar con cualquiera de las opciones SS, pero eran parte de la opción opcional del capó de inducción del capó ZL2. El LS5 V8 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) tenía una potencia de 360 ​​​​hp (268 kW).

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  1970 Chevelle SS 396
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  1970 Chevelle SS 454
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  1970 Chevelle SS
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  1970 Chevrolet Chevelle SS 454

Nuevo diseño para 1971.

1971 Chevrolet Chevelle SS

Aunque el Chevelle de 1971 conservó la carrocería de 1970, recibió un nuevo estilo delantero y trasero que incluía grandes faros delanteros Power-Beam de una sola unidad, una parrilla y un parachoques rediseñados y luces integrales de estacionamiento/señal/marcadores. La parrilla se ensanchó y presentaba una brillante barra horizontal que la dividía en dos secciones. En el centro de esta barra había una gran pajarita Chevy para Malibus, o un gran emblema "SS" para los modelos SS. La parrilla del Super Sport estaba pintada de negro mate, mientras que otros modelos tenían un acabado plateado. La base Chevelles tiene una barra más delgada y sencilla sin ornamentación. Una pequeña placa con el nombre "Chevelle" estaba ubicada en la esquina inferior izquierda de la parrilla. Las nuevas luces traseras redondas dobles estaban integradas en el parachoques trasero. Debido a que los modelos SS sufrieron fuertes recargos de seguro, Chevrolet introdujo el "Chevy pesado" a mediados de año, que se basó en el Chevelle básico y estaba disponible con cualquier motor V8 excepto el 454, que era exclusivo de los modelos SS. El Heavy Chevy (RPO YF3) solo estaba disponible con el cupé deportivo Chevelle básico (13437) y era principalmente una opción de disfraz e incluso estaba limitado a las opciones disponibles en el cupé deportivo Chevelle estándar; alfombras de vinilo, asiento tipo banco delantero, sin cambio de consola central, etc.

Las especificaciones de Chevrolet para 1971 incluían cifras de caballos de fuerza "brutos" y "netos" para todos los motores. El motor Chevelle SS estándar era un V8 de dos cilindros y 350 pulgadas cúbicas con 245 caballos de fuerza brutos (165 netos). Opcional era una versión carburada de cuatro cilindros del 350 V8 con una potencia bruta de 275 (200 netos con escape doble y 175 netos con escape simple) caballos de fuerza. El motor de bloque grande de 402 cid seguía siendo opcional como el SS 396, pero solo estaba disponible en una potencia nominal, 300 caballos de fuerza brutos (260 netos), y no estaba disponible con inducción de capó. El LS5 454 V8 básico producía 365 caballos de fuerza brutos y 285 netos, pero estaba disponible la inducción del capó, que producía más potencia debido a la inducción de aire y un sistema de escape más ruidoso. La opción LS6 454, que se anunció originalmente como una opción de producción regular en el Chevelle SS para 1971, se eliminó a principios del año modelo y ningún registro oficial indica que algún Chevelle de 1971 fuera ensamblado con el motor LS6.

Para 1971, la opción SS se podía pedir con cualquier V8 opcional y se convirtió más en una opción de disfraz que en una opción de rendimiento. La opción SS se redujo a un código RPO, RPO Z15, y solo estaba disponible para el Chevelle Malibu. Este código RPO requería cualquier motor y transmisión opcionales disponibles en la línea Chevelle. Dado que el 307 V8 era el V8 base estándar en 1971, no se podía pedir con la opción SS; había que pedir el LS3 402 o el LS5 454, o uno de los dos motores 350 V8 (L65 o L48, que reintrodujeron el bloque pequeño en la opción SS por primera vez desde el año modelo 1965 para los Chevelles del mercado estadounidense).

GM ordenó que todas las divisiones diseñaran sus motores para funcionar con gasolina regular de bajo octanaje, con bajo contenido de plomo o sin plomo. Para permitir el uso de combustibles de menor octanaje, todos los motores presentaban relaciones de compresión bajas (9:1 e inferiores; muy por debajo del rango de 10,25-11,25:1 en motores de alto rendimiento de 1970 y anteriores). Esta medida redujo las clasificaciones de caballos de fuerza en los motores de bloque grande a 300 para el V8 de 402 pulgadas cúbicas, pero la opción LS5 454 obtuvo un aumento "anunciado" de cinco caballos de fuerza a 365.

Ambos motores 350 V8, así como el motor V8 402 cid de doble escape, estaban disponibles sin la opción SS; sólo el LS5 454 V8 requería la opción SS. En 1970 existía una versión de escape único del motor de 402 cid con 330 hp brutos y en 1972 con 210 hp netos. En 1971, la versión de escape único del motor de 402 cid producía 206 hp netos, pero solo apareció en el folleto de Chevrolet de tamaño completo.

Chevrolet 1972

1972 Chevrolet Chevelle Malibú sedán

Los Chevelles de 1972 presentaban luces de estacionamiento/marcadores laterales de una sola unidad en sus guardabarros delanteros, fuera de una parrilla de doble barra revisada. Todos los Malibus tenían limpiaparabrisas ocultos. Los requisitos de opciones de equipamiento SS siguieron siendo los mismos que en 1971, cualquier V8 opcional. La serie Chevelle de 1972 tuvo un atractivo lo suficientemente amplio como para calificarlo como el segundo automóvil más vendido en Estados Unidos. Las versiones básicas volvieron a incluir una serie de vagones de cuatro modelos. Las versiones de lujo fueron Malibus, incluidos los modelos convertibles. Se fabricaron más de 24.000 sedanes deportivos Malibu, con un V8 estándar de 307 pulgadas cúbicas y 130 caballos de fuerza (netos). Este techo rígido de 4 puertas usaba la misma carrocería que los modelos 1968-71 y, aunque era atractivo, era el estilo de carrocería menos popular de la gama. No estaba disponible con el motor de seis cilindros "Turbo-Thrift" con válvulas en cabeza. Con ese V8, el Malibu Sport Coupe fue el más vendido, con diferencia, a partir de $2,923. La versión de seis cilindros costaba 90 dólares menos. Las opciones de tren motriz incluían el V8 de 350 pulgadas cúbicas de 175 caballos de fuerza y ​​​​402 pulgadas cúbicas de 240 caballos de fuerza (todavía conocido como 396), así como un 454 que producía 270 caballos de fuerza (200 kW) según el sistema de clasificación neta. Los Chevelles vendidos en California no estaban disponibles con el 307 V8, pero tenían un motor de 350 pulgadas cúbicas. Durante la década de 1970, los automóviles de California a menudo tenían sistemas de propulsión diferentes a los comercializados en estados con regulaciones de emisiones menos estrictas.

El Chevelle SS de 1972 tenía un motor superior con una potencia nominal de 270 hp netos (201 kW), conforme al decreto de GM de que todos los motores debían tener una potencia nominal neta. Todos los demás motores en la lista SS se mantuvieron sin cambios desde 1971. 1972 fue el último año para la opción de inducción de capó para el motor de 454 cid y ni siquiera se mencionó en el folleto del Chevelle de 1972.

Los vagones Chevelle medían 10 pulgadas (250 mm) más cortos que los vagones de tamaño completo y pesaban aproximadamente media tonelada menos, pero se vendían mucho más lentamente. La producción del año modelo ascendió a 49.352 Chevelles y 290.008 Malibus, además de 54.335 camionetas.

Los Yenko Chevelles

El piloto de carreras retirado Corvair y Corvette, Don Yenko (un distribuidor de Chevrolet del área de Pittsburgh) desarrolló su propia línea de Chevelles, Camaros y Novas exclusivos , comercializados como Yenko Super Cars. En ese momento, el motor más grande que se instalaba en los Chevelle SS era el V8 de 396 cid . Yenko utilizó el sistema de órdenes de producción de la oficina central, que normalmente completaba los pedidos de flotas de equipos especiales, para crear un COPO 9562 especial que incluía el L72 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con un único carburador Holley de cuatro cilindros y 800 CFM que producía 425 bhp. (431 PS; 317 kW) a 5600 rpm y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) a 4000 rpm de unidad de torsión ^[25] y las actualizaciones necesarias del tren de transmisión. Algunos otros concesionarios encargaron el paquete que creó Yenko y los vendieron como sus propios superdeportivos. (Nickey, Berger, Scuncio, etc.)

Tercera generación (1973-1977)

Vehículo de motor

Descripción general

1973 Chevrolet Chevelle Malibu Coupé

El rediseño más extenso en sus 10 años de historia marcó al Chevelle de 1973. Debido a la preocupación por los estándares federales de vuelco propuestos, se descontinuaron los modelos convertibles y de techo rígido de 4 puertas , mientras que el techo rígido de 2 puertas fue reemplazado por un cupé con pilares , llamado "Colonnade Hardtop". Este estilo de carrocería presentaba una línea de techo semi fastback , puertas de vidrio sin marco y pilares fijos de estilo "B", estructuralmente lo suficientemente fuertes como para contribuir a la seguridad de los ocupantes en caso de un accidente tipo vuelco. Esta medida fue algo controvertida entre el público comprador, ya que los techos rígidos habían sido un elemento básico de los automóviles estadounidenses durante más de 20 años. Sin embargo, los modelos Colonnade se convirtieron en un éxito de ventas. El cupé Monte Carlo fue el mayor vendedor de la línea Chevrolet de carrocería A (en realidad denominado A-Special ), aunque los cupés, sedanes y camionetas básicos también se vendieron bien. En los modelos de 4 puertas se incluyeron vidrios distintivos en el cuarto trasero en los cupés de 2 puertas y nuevas ventanas laterales con pilares centrales estilizados. Las ventanillas traseras de los cupés ya no se abren. Además de la nueva línea del techo, los extremos delantero y trasero se veían marcadamente diferentes este año, ya que 1973 fue el año del parachoques delantero de 5 mph (8,0 km/h) exigido por el gobierno federal, lo que aumentó la longitud del automóvil. Otras características nuevas de la carrocería fueron un techo acústico de doble panel, vidrios más ajustados y manijas exteriores de las puertas empotradas. Se mantuvieron las dimensiones de la distancia entre ejes ; 112 pulgadas (2800 mm) para cupés y 116 pulgadas (2900 mm) para sedanes y camionetas, pero las carrocerías eran cinco pulgadas (127 mm) más largas y una pulgada más anchas con una vía de rueda de 1 pulgada (25 mm) más ancha. La camioneta, disponible con asientos para 6 o 9 pasajeros, presentaba una nueva puerta levadiza contrapesada que permitía una entrada más fácil y una carga de hasta 85 pies cúbicos. ^[26]

Los planes para lanzar la línea de carrocería A actualizada estaban programados para el año modelo 1972, pero una huelga que ocurrió en algunas plantas de ensamblaje de GM retrasó el lanzamiento por un año modelo completo, extendiendo finalmente el ciclo de vida de la generación de la era 1968; Las carrocerías A rediseñadas se diseñaron en un estudio donde tenían más influencia europea: en el momento del desarrollo, John Z. DeLorean era el presidente de la división Chevrolet, donde retrasó algunos lanzamientos de productos y extendió el ciclo de vida de algunos de sus productos. ; Las carrocerías A rediseñadas tenían algunas señales de estilo tomadas de las carrocerías F simultáneas de segunda generación: la suspensión delantera se integró en el rediseño de la carrocería A con producción de las respectivas divisiones de GM (cada división tenía su propio diseño de chapa).

Los modelos de 1973 también introdujeron una construcción de asientos delanteros y traseros de espuma moldeada, un sistema de ventilación eléctrica de flujo continuo, una apertura interior del capó, un tanque de combustible más grande de 22 galones y paneles de balancines "al ras y secos" introducidos por primera vez en el modelo totalmente rediseñado de 1971. Chevrolet de tamaño. Otra mejora estructural fueron las vigas protectoras contra impactos laterales en las puertas, como exigen las nuevas Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados . ^[26] Las nuevas opciones incluían asientos individuales giratorios con consola para cupés y ruedas de uretano con respaldo de acero Turbine I. Un techo corredizo eléctrico era una opción en 1973-1975. ^[27] Se mejoró la amplitud interior del Chevelle 1973, particularmente en la parte trasera. El espacio para la cabeza aumentó ligeramente y el espacio para los hombros aumentó en 1,6 pulgadas (41 mm). El espacio para las piernas en los asientos traseros aumentó 89 mm (3,5 pulgadas) en los sedanes. Otra era una capacidad de equipaje de 430 L (15,3 pies cúbicos), un aumento de 71 L (2,5 pies cúbicos) con respecto a los modelos de 1972. Otro beneficio más de los nuevos diseños de carrocería fue la visibilidad enormemente mejorada, un aumento del 25% en cupés y camionetas, y del 35% en sedanes. Los pilares del parabrisas inusualmente delgados también contribuyeron a una visibilidad mucho mejor.

Nuevo chasis

El diseño del chasis era nuevo, con un marco perimetral más resistente , soportes de chasis/carrocería revisados, eje trasero más grande de 8½ pulgadas, llantas de 6 pulgadas más anchas, bujes de brazo de control trasero revisados, mayor recorrido de suspensión delantera y trasera, ubicación ajustada del amortiguador , y geometría de suspensión delantera revisada ^[28] - La rueda izquierda se ajustó para tener una inclinación ligeramente más positiva que la derecha, lo que resultó en una sensación de dirección más uniforme y estable en superficies de carreteras con curvatura alta, manteniendo al mismo tiempo la estabilidad en la autopista. También se revisaron las autorizaciones para viajes de primavera; Los resortes helicoidales de cada rueda se seleccionaron por computadora para que coincidieran con el peso de cada automóvil. Los frenos de disco delanteros ahora eran estándar en todos los Chevelles del 73. John Z. DeLorean , el dinámico director general de Chevrolet durante la fase de diseño de los nuevos Chevelles, se fue tal como se anunciaron. Partió a finales de septiembre de 1972 para iniciar un breve período como vicepresidente del Grupo de Automóviles y Camiones de General Motors. Los críticos compararon favorablemente la línea GM Colonnade con los intermedios de Ford y Chrysler. ^{[ cita necesaria ]}

Había cinco sistemas de propulsión disponibles para los modelos Chevelle de 1973; el 250 de seis cilindros en línea y el 307 V8 de 2 cilindros, ambos con potencia de 110 hp (82 kW), eran estándar. motores en Deluxe y Malibu. El 350 V8 de 2 cilindros de 145 hp (108 kW) era el motor Laguna básico. Las opciones para cualquier Chevelle incluían un V8 350 de 4 cilindros de 175 hp (130 kW) y un V8 454 de 4 cilindros con 245 hp (183 kW). Los asientos de válvulas de motor endurecidos y los árboles de levas hidráulicos hicieron que estos motores fueran confiables y les permitieron aceptar la cada vez más popular gasolina regular sin plomo. La transmisión manual de 3 velocidades era estándar; una manual de 4 velocidades y una automática Turbo Hydra-Matic de 3 velocidades eran opcionales. Los radiadores de flujo cruzado y los depósitos de refrigerante que impedían la entrada de aire al sistema evitaban el sobrecalentamiento. ^[29]

Línea de modelos revisada

1973 Chevelle Malibu SS Colonnade Coupé

Malibu y el nuevo modelo base de la serie Deluxe presentaban el nuevo sistema de parachoques de 5 mph (8,0 km/h) con un gran parachoques delantero cromado y un parachoques trasero cromado. Los interiores de la serie Malibu incluían tapizados de asientos de tela y vinilo o totalmente de vinilo y alfombras de torsión profunda. Los interiores de la serie Deluxe presentaban tapizados de asientos de tela y vinilo o vinilo tejido. Los revestimientos de suelo tenían colores combinados en caucho recubierto de vinilo. El SS era ahora una opción de equipamiento limitada a la serie Malibu de nivel medio. Este año era posible pedir una camioneta SS, con la opción de un motor V8 de 454 pulgadas cúbicas, pero la combinación de virtudes de camioneta deportiva y utilitaria duraría solo una temporada. Se incluía una parrilla negra con emblema SS, franjas en la parte inferior de la carrocería y en las aberturas de las ruedas, molduras brillantes en el techo, espejos deportivos dobles del mismo color, biseles de luces traseras negros, emblemas de guardabarros y panel trasero SS, barras estabilizadoras delanteras y traseras especiales, pantalla rally de 14x7 pulgadas. Llantas, neumáticos serie 70 con letras blancas en relieve, instrumentación especial y emblemas interiores SS. ^[29] La opción SS requería un V8 350 o 454 disponible con transmisión Turbo Hydra-Matic o de 4 velocidades.

Chevrolet rindió homenaje a los complejos turísticos de playa de California una vez más nombrando Laguna a la serie superior de Chevelle , con Malibu ocupando el lugar medio, mientras que la serie base se llamó simplemente Deluxe. Además del V8 350 de 2 cilindros estándar, los modelos Laguna presentaban un estilo delantero y trasero específico, incluido un extremo delantero de uretano del color de la carrocería que ocultaba el nuevo sistema de parachoques de 5 mph . En caso de impacto menor, el cono de la nariz de uretano, respaldado por cilindros amortiguadores, se desvía y rebota; Los modelos Laguna también presentaban una parrilla cromada específica con emblema de pajarita , un parachoques trasero del color de la carrocería (acero), tiras protectoras para los parachoques delantero y trasero, molduras brillantes en el techo, molduras brillantes en las aberturas de las ruedas, biseles cromados de las luces traseras, cubiertas completas para las ruedas y Laguna. placas de identificación del guardabarros. Se introdujeron dos camionetas Laguna, incluida una Laguna Estate . Los interiores del Laguna eran de tela y vinilo estampados o tapizados totalmente de vinilo transpirables opcionales, molduras de puertas distintivas con bolsillos para mapas, alfombras de torsión profunda, detalles en vinilo de imitación de madera y placas de identificación de Laguna. ^[29]

Las ventas del Chevelle se mantuvieron fuertes: 327.631 de ellas en el año modelo 1973, más 59.108 camionetas. El Malibu, de mayor categoría, siguió vendiéndose mejor por un amplio margen y muchos Chevelles se dirigieron al mercado de flotas, pero el cupé y el sedán Laguna, más costosos, tuvieron una actuación respetable, con 56.036 unidades destinadas a los clientes. Las opciones Super Sport estaban en 28,647 Chevelles, de los cuales 2,500 tenían el motor de 454 pulgadas cúbicas. La opción SS se abandonó al final del año modelo. ^{[ cita necesaria ]}

Cambios 1974-1977

1974 Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 Colonnade Coupé

Continuaron los lavados de cara anuales. El modelo de 1974 presentaba nuevas parrillas cromadas hechas de acero fundido a presión y luces traseras rectangulares simples reemplazaban a las piezas redondas dobles en todos los cupés y sedanes. También se añadieron parachoques traseros más macizos , de acuerdo con las normas federales estadounidenses más estrictas para los coches de 1974.

El Laguna, que había sido el modelo tope de gama de Chevelle en 1973, se convirtió en el deportivo Laguna Type S-3 y sólo estaba disponible como cupé. Combinaba el lujo del Laguna con el manejo mejorado del SS, al que reemplazó. También incluía neumáticos radiales GR70-15 . El nuevo Laguna S-3 presentaba la parte delantera de uretano con una parrilla revisada, así como nuevas luces delanteras y traseras. El parachoques trasero del Laguna S-3 estaba cromado en lugar de pintado del color de la carrocería como en el coche de 1973. El equipo estándar incluía una consola, un techo de vinilo, ventanillas traseras verticales tipo ópera que podían cubrirse con nervaduras horizontales opcionales; franjas laterales, distintivo Laguna S-3, ruedas de rally, un volante de 4 radios, resortes y amortiguadores más firmes , una barra estabilizadora delantera y neumáticos radiales HR70x15 en ruedas de rally. Las características interiores incluían asientos delanteros individuales giratorios y un grupo de instrumentos de seis diales. La producción ascendió a 15.792 coches. El motor estándar era de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y producía 145 hp (108 kW) con un carburador de 2 cilindros , con opciones para 150 hp (112 kW) de 2 cilindros o 180 hp (134 kW) de 4 cilindros y 400 pies cúbicos. en (6,6 L) V8 y un V8 de 230 hp (172 kW) y 454 pulgadas cúbicas (7,4 L), excepto en California, donde un V8 de cuatro cilindros 350 de 155 hp (116 kW) era estándar y los motores 400 y 454 eran opcionales. . El 454 estaba disponible con la transmisión automática THM-400 de GM o manual Muncie de 4 velocidades . Se introdujeron cinturones de seguridad unificados de 3 puntos como en todos los modelos Chevrolet.

1974 Chevelle Malibú Estate

El nivel de equipamiento de lujo exclusivo para 1974 fue el nuevo Malibu Classic, ofrecido en modelos sedán, cupé y camioneta. A diferencia del Laguna de 1973, el Malibu Classic usaba el mismo frente y parachoques cromado que los modelos menores, y tenía ventanas de ópera verticales más pequeñas y un adorno en el capó con resorte . Los cupés clásicos de 1974 de producción temprana requerían la opción de techo de vinilo; aparentemente ^{[ ¿ según quién? ]} se utilizaron inserciones para cubrir parte de la gran ventanilla trasera. ^{[ cita necesaria ]} Los autos fabricados posteriormente estaban disponibles con un techo pintado estándar que incluía la ventana de la ópera más pequeña. Esta configuración continuó hasta el final de la producción del Chevelle en 1977. En el interior, los interiores del Malibu Classic tenían asientos tipo banco con muesca ^{[ se necesita aclaración ]} tapizados en tela o vinilo, paneles de puertas alfombrados y molduras de panel de instrumentos de imitación de madera. Opcionalmente en los cupés Malibu Classic había asientos envolventes giratorios en tela o vinilo. La serie básica Deluxe se abandonó en 1974, lo que convirtió al Malibu en el modelo base. Los motores base eran el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) y el 350 V8.

Camioneta Chevrolet Chevelle Malibu 1975

Para 1975, los cambios delanteros y traseros incluyeron una parrilla vertical con diseño de cuadrícula y nuevos adornos brillantes alrededor de los faros. Las luces traseras rectangulares estaban a ras de la superficie de la carrocería, conectadas por un panel de cromo cepillado. Los cupés Malibu Classic tenían ventanas de ópera distintivas. Los cupés Landau venían con techo de vinilo, cubiertas completas para las ruedas, neumáticos de banda blanca, franjas de carrocería del mismo color y espejos deportivos dobles. Los motores iban desde el V8 estándar 250 de seis cilindros y 350/2 hasta opciones de 400 y 454 pulgadas cúbicas, el último con una potencia nominal de 235 caballos de fuerza. La dirección asistida de relación variable ahora era estándar en los modelos V8, y todos los modelos de 1975 venían con neumáticos radiales con cinturones de acero y un convertidor catalítico . Un nuevo "Sistema de eficiencia Chevrolet" incluía el nuevo encendido de alta energía (HEI) de GM para intervalos de ajuste más largos y una combustión más completa. Los velocímetros fueron calibrados recientemente tanto en millas por hora como en kilómetros por hora.

El Laguna Type S-3 se retrasó hasta enero de 1975. Ahora tenía un morro inclinado de estilo aerodinámico cubierto de uretano diseñado para NASCAR, ventanas laterales con persianas y se podía pedir con un medio techo de vinilo. La opción del motor 454 estuvo disponible durante la primera mitad del año modelo, después de lo cual el motor 400 se convirtió en el motor superior. Las opciones incluían un paquete de indicadores Econominder.

El Malibu Classic de 1976 recibió una parrilla cruzada flanqueada por dos faros delanteros rectangulares apilados con luces selladas , mientras que los modelos menores tenían una parrilla en cascada y continuaban con las luces redondas individuales anteriores. Había tres motores V8 disponibles: un nuevo motor de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) con una potencia de 140 hp (104 kW), un motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que proporciona 165 hp (123 kW) y un motor de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). ) motor de 175 CV (130 kW). Un paquete de indicadores "Econominder" era opcional. En su tercer y último año, el Laguna Type S-3 de 1976 sufrió pocos cambios. Nuevamente presentaba persianas de un cuarto de ventana y una parte delantera inclinada de uretano del color de la carrocería. Lagunas compartió su panel de instrumentos de ancho redondo con el Chevrolet Monte Carlo y se podía pedir con un volante deportivo de cuatro radios, así como asientos delanteros individuales giratorios y una consola central. Los modelos menores tenían un tablero y un velocímetro de lectura lineal. La producción del Laguna ascendió a 9.100 coches.

Los Chevelles de 1977 presentaban nuevas parrillas. La gama estaba formada por modelos Malibu y Malibu Classic con estilos de carrocería cupé, sedán y camioneta. Los Estate Wagons y el Laguna Type S-3 ya no estaban. Malibu Classics, nuevamente el modelo superior, cambió a un patrón de parrilla vertical y luces traseras de seis secciones, pero mantuvo sus faros gemelos apilados y el adorno del capó vertical. Las parrillas del Malibu cambiaron poco. Había menos selecciones de motores disponibles, aunque los motores que quedaron ganaron algunos caballos. En su forma estándar, Chevelles tenía un motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) o un 305 V8 de 145 hp (108 kW). La única opción más allá de eso era un 350 V8 de cuatro cilindros y 170 hp (127 kW), que venía como equipo estándar en la camioneta Malibu Classic. Los Malibu Classics tenían un lujoso asiento delantero dividido en tela y vinilo, un volante del mismo color y un panel de instrumentos con detalles en madera veteada. Las opciones de Malibu incluían un grupo de decoración exterior, vidrios polarizados y cubiertas de ruedas completas. Se produjeron un total de 37.215 cupés Malibu Classic Landau, frente a 73.739 cupés Malibu Classic y 28.793 cupés Malibu. También en forma de sedán de cuatro puertas, los Malibu Classics vendieron más que los modelos básicos por un margen sustancial.

Estaba disponible un Chevelle SE (edición especial) que incluía spoilers delanteros y traseros, ruedas de turbina II, neumáticos F60-15, gráficos y calcomanías especiales, molduras de ventanas laterales, barras estabilizadoras delanteras y traseras, suspensión deportiva y un interior de lujo. Tres colores ^{[ ¿cuáles? ]} estaban disponibles. Se construyeron 50 de estos coches.

Los modelos de 1977 fueron los últimos en llevar el nombre Chevelle; Con los modelos totalmente nuevos de 1978, Malibu se convirtió en el nombre básico de los coches medianos de Chevrolet. En México, la versión base del Malibu (novedad en 1978) utilizó el nombre Chevelle hasta 1981.

En 2024, Trans Am Worldwide planea resucitar el clásico muscle car Chevrolet. Trans Am ha trabajado en este proyecto durante años. Toma prestados elementos de estilo del modelo original de 1970 y los combina con la modernidad. Los diseñadores utilizaron la base del Camaro de sexta generación para renovar el exterior. El objetivo era darle forma al nuevo modelo para que se pareciera al clásico Chevelle Super Sport de 1970.

Los diseñadores rediseñaron la parte trasera del Chevelle 2024 y agregaron nuevos paneles laterales, parachoques y tapas de plataforma. La parte trasera también tiene luces traseras cuadradas. Las luces cuádruples están en el nuevo frente y hay parrillas rectangulares gemelas. El parabrisas no ha cambiado, a pesar de la nueva piel.

Reseñas

La revista Speed ​​and Supercar dijo en un "Street Test" de junio de 1974: "Chevy lo hace bien". "Ya es suficiente, eso es lo que sentimos acerca del 350 Laguna. "... No podíamos dejar pasar la oportunidad de decirles lo maravilloso que es el auto en todos los aspectos, incluso si no puede recorrer el cuarto de milla en 13 segundos. ¿Y qué coche del 73 puede hacerlo?" "No es abrumador, pero es suficiente, y tan cómodo que el editor compró el coche." "El Laguna es el tipo de coche que uno desea tener para un transporte rápido y cómodo en un lujo tranquilo". ^[30]

Motor Trend - 1973 Buyers Guide dijo: "Chevrolet está presentando una serie Chevelle intermedia completamente nueva en un momento en que las líneas competitivas de Ford y Chrysler tienen uno o más años... cuando miras lo que los estilistas han hecho con lo que nosotros "Solía ​​​​llamar al cupé pilar, es posible que desees salir corriendo y comprar algunas acciones de General Motors". ^{[ cita necesaria ]}

Motor Trend dijo: "El Grand Am y el Laguna son autos grandes y pequeños. Ágiles, rápidos y con capacidad de respuesta". "El Laguna de estilo limpio tiene mucho que recomendar. El auto tiene una sensación muy ajustada, un subproducto de la parte inferior de la carrocería muy acanalada y el techo de doble panel. Fuertemente a favor del Laguna está el parachoques delantero integrado de uretano del color de la carrocería. "Es mucho mejor visto desde el frente que el enfoque de parachoques grande". ^{[ cita necesaria ]}

Car and Driver dijo: " La estabilidad direccional es tan fuerte en la carretera que el Laguna parece bloqueado en algún haz de guía irradiado desde su destino". "La tapa frontal de uretano del Laguna permite que la parte delantera sea plana y libre de espacios en esta época de parachoques sobresalientes; sus guardabarros cortados en bloque son chauvinistamente masculinos, y no se desperdicia ninguna chapa de metal ocultando sus neumáticos de la vista... por lo que el Laguna Parece que podría derribar a la mayoría de los coches en la carretera". ^{[ cita necesaria ]}

NASCAR

Chevelle Laguna #11 de Cale Yarborough

El Chevelle de tercera generación fue un estilo de carrocería ampliamente utilizado en la competencia de NASCAR desde 1973 hasta 1977. El Chevelle Laguna en particular tuvo éxito y le permitió a Cale Yarborough ganar 34 carreras y ganar los primeros dos de tres campeonatos Grand National consecutivos . Considerado un modelo de edición limitada por NASCAR, el Laguna S-3 no fue elegible para competir después de la temporada de 1977.

Motor Trend dijo en 1973: "Si bien ni Chevrolet ni Pontiac han vuelto a las carreras, los nuevos productos intermedios que salen de los estudios de diseño de GM son curiosamente aerodinámicos . Curiosamente, también compiten en las pistas de los circuitos de NASCAR y se venden tan rápido como pueden ser transportados". a los concesionarios." ^{[ cita necesaria ]}

21 de octubre de 1973: el American 500-Benny Parsons entra en boxes para reparaciones después de un accidente temprano. La ayuda de varios equipos le permite volver a la carrera y terminar 28º. Parsons y su Chevelle aguantan para ganar el campeonato Grand National de la Copa Winston de NASCAR . Parsons tomó la delantera en puntos con un tercer puesto en el Talladega Speedway a principios de mayo y nunca cedió el liderato. Mantuvo a raya un rally tardío de Cale Yarborough para ganar por sólo 67,15 puntos.

Agosto de 1976: Cale Yarborough condujo su Chevelle Junior Johnson/Holly Farms número 11 hasta el campeonato Grand National de la Copa Winston de NASCAR de 1976. Yarborough ganó nueve carreras en el camino hacia el primero de tres títulos consecutivos. Terminó último en las 500 Millas de Daytona, pero asumió el mando de la búsqueda de puntos en agosto. Yarborough venció a Richard Petty por 195 puntos.

20 de febrero de 1977: 500 Millas de Daytona: Cale Yarborough Chevelle se aleja de Benny Parsons Chevelle en las últimas vueltas para ganar en su segunda 500 Millas de Daytona. Cale Yarborough corrió hasta la meta en las 30 carreras de la Copa Winston de NASCAR mientras dominaba la temporada de 1977 para conseguir su segundo título consecutivo. Yarborough ganó nueve carreras en 30 largadas en su Chevelle número 11 y terminó 386 puntos por delante del subcampeón Richard Petty. ^[31]

Galería

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  1964 Chevrolet Chevelle Techo rígido
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  1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS Convertible
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  1966 Chevrolet Chevelle SS
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  1967 Chevelle 300 sedán de lujo
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  1968 Chevrolet Chevelle SS
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  1969 Chevrolet Chevelle SS techo rígido
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  1970 Chevelle SS Coupé con techo rígido
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  1971 Chevrolet Chevelle Malibu sedán deportivo
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  1972 Chevrolet Chevelle "Malibu" Convertible (se muestra en pintura Spring Green Poly)
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  1973 Chevrolet Chevelle Malibu SS Colonnade Coupé con techo rígido
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  1974 Chevelle Malibu Coupé
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  Camioneta Chevrolet Chevelle Malibu 1975
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  1975 Chevrolet Chevelle Malibu vagón trasero
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  1976 Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 Coupé
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  1977 Chevrolet Chevelle Malibu Clásico Landau Coupé

Ver también

• Chevrolet Chevelle Laguna
• Chevrolet Malibú
• Plataforma GM A (1936)
• Chevrolet El Camino

Referencias

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enlaces externos

• Chevrolet Chevelle SS - MuscleCarClub.com
• Información de referencia de Chevelle 1964–1972 - ChevelleStuff.net
• Chevrolet Chevelle en The Crittenden Automotive Library (medios de comunicación, historias y retiradas del mercado)