Descendiente del programa J-XX de la década de 1990, [16] el avión realizó su vuelo inaugural el 11 de enero de 2011, [1] [2] y fue revelado oficialmente en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2016 . [17] El avión entró en servicio en marzo de 2017 [5] y la primera unidad de combate J-20 se formó en febrero de 2018, [5] convirtiendo a China en el segundo país del mundo y el primero en Asia en desplegar un avión furtivo operativo. [18]
Desarrollo
Los dos Chengdu J-20 hacen su primera aparición pública en Airshow China 2016
El J-20 surgió del programa J-XX de finales de la década de 1990 . En 2008, la PLAAF respaldó la propuesta de Chengdu Aerospace Corporation , Proyecto 718. Chengdu había utilizado previamente la configuración de doble canard en el J-9 , su primer diseño y cancelado en la década de 1970, y en el J-10 . [19] [20]
En 2009, un alto funcionario de la PLAAF reveló que se esperaba el primer vuelo en 2010-11, con una fecha de entrada en servicio para 2019. [21] El 22 de diciembre de 2010, el primer prototipo J-20 se sometió a pruebas de rodaje de alta velocidad fuera del Chengdu Aircraft. Instituto de Diseño (CADI). [6] [22] Tres meses después, el primer prototipo J-20 realizó su vuelo inaugural en Chengdu . [1] [2] El primer prototipo fue pintado con el número "2001". En mayo de 2012, el segundo prototipo despegó en las instalaciones del CADI. [23] [24]
Se realizaron varios cambios en el tercer prototipo J-20, numerado "2011", que realizó su vuelo inaugural en marzo de 2014. [25] El nuevo prototipo mostró una sofisticación cada vez mayor en el diseño, incluidos numerosos cambios sutiles con respecto a los dos primeros prototipos. [25] El nuevo fuselaje introdujo entradas de entrada supersónicas (DSI) sin desviador modificadas, revestimiento sigiloso, carenados debajo de las alas aerodinámicos y estabilizadores verticales rediseñados. Los analistas notaron nuevos equipos y dispositivos para operaciones de múltiples funciones, como cápsulas de puntería integradas para municiones guiadas con precisión, y también se pueden detectar seis sensores infrarrojos pasivos adicionales alrededor de la aeronave. [26] [27] [28]
En diciembre de 2015, los observadores militares detectaron la versión de producción inicial de baja tasa (LRIP) del J-20. [29] [30] El avión LRIP reveló superficies dieléctricas que fueron previamente pintadas para prototipos, que potencialmente contenían varios sensores o materiales absorbentes de radar incorporados. [29]
En octubre de 2017, los medios estatales chinos informaron que los diseños del J-20 habían sido finalizados y estaban listos para la producción en masa, además de estar listos para el combate. [31] En marzo de 2018, el ejército chino reveló que se estaban desarrollando otras versiones de la plataforma J-20. [32]
En enero de 2019, los medios chinos informaron que se rumoreaba que se estaba desarrollando una variante biplaza del J-20 para su uso en bombardeos tácticos , guerra electrónica y ataques de portaaviones. [33]
En noviembre de 2019, observadores de defensa detectaron un J-20 pintado con una capa de imprimación amarilla durante sus pruebas de vuelo en las instalaciones de fabricación de Chengdu Aerospace Corporation. El avión está equipado con una nueva variante de motores Taihang WS-10 con boquillas de postcombustión dentadas para mejorar el sigilo. [34] [35] El informe indicó que Chengdu Aerospace Corporation puso fin a la fabricación del J-20 con motores rusos a mediados de 2019. [36]
Los medios chinos informaron que una nueva variante del J-20, el J-20B, se presentó el 8 de julio de 2020 y entró en producción en masa el mismo día. El único cambio mencionado fue que el J-20B estaría equipado con control de vectorización de empuje. [37] Surgieron informes contradictorios sobre el tipo exacto de motor. El analista Andreas Rupprecht expresó escepticismo sobre el uso de motores rusos en el J-20, ya que cree que el J-20 está utilizando una variante del WS-10, al que llamó WS-10C. Este motor tiene un empuje mejorado, boquillas de postcombustión dentadas más sigilosas y una mayor confiabilidad, pero no está diseñado para vectorización de empuje, a diferencia del WS-10 TVC demostrado en un J-10 en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018 . [38] El analista Jamie Hunter creía que el nuevo tipo de motor es lo que llamó WS-10B-3, un motor de vectorización de empuje de fabricación china que se demostró en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2018 . [36]
En enero de 2021, el South China Morning Post informó que China reemplazaría los motores rusos del caza furtivo J-20 por un tipo de motor chino llamado WS-10C. [39] [40] En junio de 2021, los medios chinos confirmaron que a una brigada de aviación se le asigna la variante mejorada del J-20A que integra motores domésticos WS-10C. [41] A pesar del reemplazo, el WS-10C se considera otra solución provisional antes de que Shenyang WS-15 pase las evaluaciones. Además, el WS-10C no estará equipado en el J-20B, la versión de vectorización de empuje del J-20 que entró en producción en masa en 2019, que aún requería más pruebas. En general, los ingenieros chinos creen que el WS-10C es comparable al AL-31F en rendimiento, [42] [43] y el reemplazo también reduciría la dependencia de China de los motores rusos. [43] El J-20 con propulsión WS-10C se presentó oficialmente al público el 28 de septiembre de 2021 en el Salón Aeronáutico de Zhuhai. [42] [44] [45]
El diseñador jefe del J-20 insinuó el desarrollo de una variante biplaza en 2019. [46] En enero de 2021, Aviation Industry Corporation of China publicó representaciones por computadora de la variante biplaza del caza J-20 para celebrar el décimo aniversario del vuelo inaugural del avión. [47] En febrero de 2021, una infografía del South China Morning Post mostraba una variante del J-20 biplaza propulsada por vectorización de empuje WS-10C. [48] En octubre de 2021, un prototipo de rodaje, denominado J-20S por los analistas, [49] [50] fue visto cerca de las instalaciones de Chengdu Aerospace Corporation, lo que convirtió al J-20S en el primer caza furtivo biplaza . [51] [52] El diseño de dos asientos permite que el segundo operador coordine ataques y misiones de reconocimiento desde otros aviones amigos a través de redes o vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) conectados a través de sistemas y sensores de " compañeros leales ". La ventaja de un segundo operador incluye el potencial de interpretar y explotar mejor los enormes datos sensoriales que podrían sobrecargar la limitada capacidad cognitiva y de procesamiento de un solo ser humano, especialmente en un entorno de combate aéreo disputado. [50] [53]
En marzo de 2022, los medios estatales chinos informaron que el J-20, supuestamente con un motor reemplazado por el WS-15, [54] había realizado pruebas de vuelo. [55] En diciembre de 2022, analistas militares chinos indicaron que el WS-15 estaba llevando a cabo la última etapa de prueba y desarrollo. [56] A finales de diciembre, se observó un prototipo de la nueva variante J-20 en las instalaciones de Chengdu Aerospace Corporation. La nueva variante estaba pintada con imprimación amarilla y era diferente del anterior avión J-20 en el diseño del fuselaje, con una cubierta combinada de bajo perfil, con el objetivo de optimizar el rendimiento y la maniobrabilidad del vuelo transónico. Se especuló que el nuevo prototipo se utilizaría para probar el motor WS-15 y la vectorización de empuje. [57] [58] En marzo de 2023, el ejecutivo de Aero Engine Corporation of China (AECC) anunció que había comenzado la producción en serie del WS-15. [59] [60] FlightGlobal especuló que la producción a pequeña escala y las pruebas en vuelo con el caza J-20 estaban en marcha. [61] El 29 de junio de 2023, se observó un caza J-20 con imprimación amarilla despegando del aeródromo de Chengdu Aircraft Cooperación equipado con, supuestamente, dos motores WS-15. [54] [62]
En octubre de 2023, el Pentágono informó que la PLAAF estaba preparando mejoras para el J-20, incluida una capacidad ampliada de transporte de armas, boquillas de vectorización de empuje, sistemas de control para equipos de aviones no tripulados y motores de alto empuje WS-15. [63]
Diseño
Chengdu J-20 mostrando maniobrabilidad en Airshow China 2018.
Características
El J-20 tiene un fuselaje largo y combinado , con una sección de morro cincelada y una capota sin marco . Inmediatamente detrás de la cabina hay tomas de entrada supersónicas (DSI) sin desviador de baja visibilidad. Detrás de las tomas se colocan superficies canard totalmente móviles con un diedro pronunciado, seguidas de extensiones del borde de ataque (LERX) que se fusionan con el ala delta con bordes de salida barridos hacia adelante. La sección de popa tiene dos aletas móviles inclinadas hacia afuera, cinchas ventrales cortas pero profundas y escapes de motor convencionales o poco observables [15] . [64] [65]
Un criterio de diseño importante para el J-20 es la alta inestabilidad . [66] [67] Esto requiere una autoridad de cabeceo sostenida en un ángulo de ataque alto, en el que un plano de cola convencional perdería efectividad debido a la pérdida . Por otro lado, un canard puede desviarse en dirección opuesta al ángulo de ataque, evitando la pérdida y manteniendo así el control. [68] También se sabe que un diseño canard proporciona un buen rendimiento supersónico, un excelente rendimiento de giro supersónico y transónico y un rendimiento mejorado de aterrizaje en campo corto en comparación con el diseño convencional de ala delta. [69] [70]
Se incorporan extensiones de borde de ataque y elevación de carrocería para mejorar el rendimiento en un diseño canard. El diseñador dice que esta combinación genera 1,2 veces la sustentación de un delta canard ordinario y 1,8 veces más sustentación que una configuración de delta pura de tamaño equivalente. El diseñador afirma que esta combinación permite el uso de un ala más pequeña, lo que reduce la resistencia supersónica sin comprometer las características transónicas de sustentación y resistencia que son cruciales para el rendimiento de giro del avión. [66] [67] [71]
El uso de una cubierta de burbujas, amplias superficies de control de vuelo y una configuración de canard para el control del ángulo de ataque indica la intención del J-20 de operar en misiones de superioridad aérea y enfrentamientos dentro del alcance visual. El piloto jefe de pruebas, Li Gang, describe que el J-20 tiene una maniobrabilidad comparable a la del Chengdu J-10 y, al mismo tiempo, es significativamente mejor en rendimiento de baja observabilidad (LO). El J-20 es un caza de superioridad aérea polivalente , siendo la función de interceptor sólo una de las opciones. [15]
Aviónica y cabina
Chengdu J-20 mostrando bahías de armas, misiles y aviónica durante Airshow China 2018.
La aviónica del J-20 tiene como objetivo obtener conocimiento de la situación a través de la fusión de sensores avanzados, al tiempo que niega el conocimiento de la situación al adversario mediante el sigilo y la guerra electrónica. El J-20 cuenta con un conjunto de aviónica integrado que consta de sensores multiespectrales capaces de proporcionar cobertura omnidireccional. [15] La información oficial sobre el tipo de radar que utilizan los J-20 aún no se ha hecho pública. Algunos analistas creían que los J-20 utilizaban un radar activo de escaneo electrónico (AESA) Tipo 1475 (KLJ-5) con 1856 módulos de transmisión/recepción , [72] pero información más reciente reveló que este radar fue diseñado para versiones mejoradas del J- 11D. [73] Otros analistas señalan que, según la sección transversal del morro del J-20 y los datos conocidos sobre la superficie de un único módulo de transmisión/recepción en el sistema de radar AESA del J-16, los J-20 probablemente contengan entre 2000 y 2200 transmisores. /recibir módulos. [74]
Los prototipos posteriores a la aplicación "2011" y los modelos de producción cuentan con una sección de morro revisada con un sistema de orientación electroóptico/infrarrojo y un conjunto de comunicaciones avanzadas en la parte superior de la aeronave, lo que le permite establecer enlaces de datos con otras plataformas amigas en servicio, como las aéreas. drones de alerta temprana. Seis sensores electroópticos llamados Sistema de Apertura Distribuida [N 1] (similar a EODAS ) pueden proporcionar cobertura omnidireccional para el piloto con un sistema de fusión de sensores que combina la señal del radar con la imagen IR para proporcionar una mejor conciencia de la situación . [14] [75] Debajo de la nariz, hay un sistema de sensor óptico montado dentro de una carcasa con espejo dorado en forma de diamante. Beijing A-Star Science and Technology ha desarrollado el sistema de orientación electroóptica EOTS-86 y el sistema de apertura distribuida electroóptica para el J-20, y potencialmente para otros cazas de la PLAAF, para detectar, identificar, rastrear e interceptar pasivamente aviones furtivos. sin emitir señales electromagnéticas. [76] [77] La combinación de una cápsula de puntería integrada debajo de la nariz con los seis sensores de seguimiento ópticos pasivos ubicados esféricamente es similar al concepto de diseño de la suite de aviónica del Lockheed Martin F-35 . [78]
El avión cuenta con una cabina de vidrio totalmente digital con una pantalla táctil principal de cristal líquido (LCD) en color de gran tamaño , tres pantallas auxiliares más pequeñas y una pantalla holográfica de gran angular (HUD). [79] [80] [81] El tamaño de la pantalla LCD principal es de 610 mm × 230 mm (24 pulg. × 9 pulg.), 650 mm (25,63 pulg.) de tamaño diagonal, con dos sistemas de iluminación para redundancia operativa . [82] El avión está equipado con un sistema de pantalla montada en el casco (HMD), que muestra información de combate dentro del visor del casco del piloto e instalaciones para disparar misiles en un ángulo alto fuera de puntería. [83] [84]
Armamento
La bahía de armas principal es capaz de albergar tanto misiles aire-aire de largo alcance (AAM; PL-12 , PL-15 – PL-21 ) como municiones guiadas de precisión ( PGM ; LS-6/50, LS-6 /100), [85] mientras que los dos compartimentos de armas laterales más pequeños detrás de las entradas de aire están destinados a AAM de corto alcance ( PL-10 ). Estas bahías laterales permiten cerrar las puertas de la bahía antes de disparar el misil, mejorando el sigilo y permitiendo que el misil se dispare en el menor tiempo posible. [86] [87] Según se informa, el J-20 carece de un cañón automático interno o un cañón giratorio , lo que sugiere que el avión no está diseñado para usarse en combates aéreos de corto alcance con otros aviones, sino para atacar desde largas distancias con misiles como el PL- 15 y PL-21. [88] [89] El J-20 probablemente utilizará misiles aire-aire para participar en combates de superioridad aérea con otros aviones y para destruir activos aerotransportados de alto valor. Las misiones complementarias pueden incluir el lanzamiento de misiles antirradiación y municiones aire-tierra para misiones de ataque de precisión. [90]
Si bien el caza normalmente lleva armas internamente, las alas incluyen cuatro puntos fijos para tanques de combustible auxiliares para ampliar el alcance de transporte. [91] Sin embargo, al igual que el F-22 , es poco probable que el J-20 lleve tanques de combustible en misiones de combate debido a su vulnerabilidad en tal configuración; El valor de esta configuración es relevante para operaciones en tiempos de paz como el tránsito entre bases aéreas. [92] El caza es capaz de transportar cuatro AAM de medio/largo alcance en la bahía principal y un misil de corto alcance en cada bahía de armas lateral. [93] El Pentágono informó que China planeaba mejorar la bahía de armas para acomodar seis misiles. [94] Es posible una disposición escalonada de seis PL-15 con lanzadores de rieles modificados en desarrollo. [83] También se informó que se estaba desarrollando otro enfoque con un misil de perfil más delgado y de nuevo diseño que el PL-15. [95]
motores
El J-20 entró en producción propulsado por una variante mejorada Lyulka-Saturn AL-31, supuestamente el AL-31FM2 desarrollado por Salyut. [98] El motor tiene un empuje de "configuración de potencia especial" de 145 kN (32 600 lbf). [104] [105]
El siguiente motor provisional fue el Shenyang WS-10 . Según se informa, el WS-10B impulsó aviones de producción inicial de baja velocidad en 2015, [96] y se utilizó como motor provisional antes de la adopción del AL-31. [106] [107] Hay informes contradictorios sobre el motor del J-20B equipado con TVC. [37] El motor ha sido identificado como el AL-31FM2, o una variante del WS-10; "WS-10C" de Andreas Rupprecht, [38] o "WS-10B-3" de Jamie Hunter. El WS-10B-3 equipado con TVC se demostró en la Exposición Internacional Aeroespacial y de Aviación de China de 2018. [36]
El impulso para reemplazar el AL-31 con el WS-10C se produjo después de que el WS-15 no pasó las pruebas en 2019. [107] Los aviones propulsados por WS-10C volaban en septiembre de 2019. [42] El motor tiene un empuje de 142-147 kN y tiene boquillas de postcombustión dentadas para mejorar el sigilo en la parte trasera. [36] [42] Los vuelos con prototipos [108] propulsados por el WS-10C estaban en marcha en noviembre de 2020. [109] En junio de 2021, los medios chinos confirmaron que el WS-10C estaba propulsando J-20A operativos. [41] En enero de 2022, se informó que los aviones propulsados por el WS-10C se actualizarían con TVC. [99]
El motor previsto es el Shenyang WS-15 [98] con un empuje de 180 kN, [110] [111] , que es crucial para el supercrucero y una mayor maniobrabilidad. [97] A pesar de que, según se informa, el motor WS-10C anterior era lo suficientemente potente como para soportar el supercrucero, [100] [101] [102] el WS-15 permitiría al J-20 realizar un supercrucero a una velocidad más alta, [102] y aumenta el J- 20 por encima del del F-22 y el F-35. [54] La energía adicional y el enfriamiento proporcionados por el motor también podrían impulsar posibles actualizaciones, como armas de energía dirigida y futuras tecnologías de sensores. [112] [111] Según se informa, el desarrollo del WS-15 estaba en curso en 2019. [98] [107] En marzo de 2022, los medios estatales chinos informaron que el J-20 había realizado pruebas de vuelo [56] con el motor y experimentó mejoras significativas. actuación. [55] También se informó que eventualmente, los aviones de nueva producción y los existentes propulsados por el AL-31 estarían equipados con el WS-15. [55] En marzo de 2023, el WS-15 entró en producción en masa. [59] [113]
El avión está equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible retráctil incrustada en el lado derecho de la cabina, para ayudar al caza a mantener el sigilo mientras vuela distancias mayores. [114]
Sigilo
Los analistas señalaron que el fuselaje del J-20 emplea un enfoque holístico para reducir su sección transversal de radar (RCS), combinando de manera única alas canard con extensiones de raíz de borde de ataque (LERX). [32] [15] La parte delantera con mentón, la cúpula del radar modificada y la cubierta electroconductora [15] utilizan una forma sigilosa, lo que produce un rendimiento característico en un diseño maduro similar al F-22. [115] Las entradas supersónicas sin desviador (DSI) que conducen a entradas serpenteantes (conductos S) pueden oscurecer la superficie reflectante del motor de la detección del radar. Las entradas DSI ahorran peso, reducen la complejidad y minimizan la firma del radar. Otras características poco observables incluyen un fondo plano del fuselaje que sostiene un compartimento interno para armas, bordes en forma de dientes de sierra en las puertas de los compartimentos, cubiertas de malla en los puertos de refrigeración en la base de las colas verticales, antenas integradas y materiales de revestimiento absorbentes de radar. [15] [116] Si bien las aletas/tracas del avión y las áreas traseras axisimétricas pueden exponer el avión al radar, la forma sigilosa general del J-20 es robusta y considerablemente más capaz que el PAK-FA ruso . [64] [117] Posteriormente se introdujeron mejoras con respecto al sigilo: un prototipo en 2014 estaba propulsado por motores WS-10 equipados con diferentes boquillas de borde dentado y tejas para un mayor sigilo. [118] El modelo de producción J-20 con el motor dentado WS-10C también es capaz de mitigar los efectos negativos sobre el sigilo en la parte trasera. [119]
Otros han planteado dudas sobre el uso de bulos en un diseño poco observable, afirmando que los bulos garantizarían la detección del radar y comprometerían el sigilo. [120] [121] Sin embargo, estas críticas con respecto al RCS del bulo pueden ser infundadas. [15] Los engaños y la baja observabilidad no son necesariamente diseños mutuamente excluyentes. La propuesta de Northrop Grumman para el caza táctico avanzado (ATF) de la Marina de los EE. UU . incorporó bulos en una estructura de avión sigilosa. [122] [123] Lockheed Martin empleó bulos en un fuselaje furtivo para el programa Joint Advanced Strike Technology (JAST) durante el desarrollo inicial antes de abandonarlos debido a complicaciones con la recuperación del portaaviones. [124] [125] McDonnell Douglas y el X-36 de la NASA presentaban fraudes y se consideraba extremadamente sigiloso. [126] La sección transversal del radar se puede reducir aún más controlando la desviación del canard a través del software de control de vuelo, como en el Eurofighter . [127] [128] De manera similar, los investigadores aeroespaciales chinos también concluyeron que, en términos de sigilo, la configuración canard delta es comparable con la disposición convencional. [129] El observador de defensa Rick Joe cree que la configuración del J-20 es sigilosa, mientras que hay una falta de evidencia para la suposición popular de la incompatibilidad inherente de los bulos con el sigilo. [119]
Se aplican materiales compuestos para minimizar las secciones transversales del radar del J-20. [77] La entrada supersónica sin desviador (DSI) permite que una aeronave alcance Mach 2.0 con una entrada más simple que la requerida tradicionalmente, y mejora el rendimiento sigiloso al eliminar los reflejos del radar entre el desviador y el revestimiento de la aeronave. Los analistas también han señalado que el J-20 DSI reduce la necesidad de la aplicación de materiales absorbentes de radar . [130] [131] Un reflector de radar extraíble ( lente Luneburg ) está montado en la parte inferior del J-20 para amplificar los retornos del radar, ocultando la firma real del radar. [77] En el modelo de producción de 2021, el emisor está rediseñado para ser retráctil. [132]
En mayo de 2018, el mariscal jefe del aire de la India , BS Dhanoa, afirmó en una conferencia de prensa que los radares de los cazas Su-30MKI de la India eran "lo suficientemente buenos" y podían detectar un J-20 desde "varios kilómetros de distancia", mientras respondía a una pregunta sobre si el J-20 -20 representaba una amenaza para la India. [133] [134] El analista Justin Bronk del Royal United Services Institute señaló que los chinos posiblemente estaban volando el J-20 con reflectores de radar durante tiempos de paz por motivos de seguridad y entrenamiento debido a la posibilidad de accidentes e identificación de otras aeronaves o instalaciones terrestres. [135] En un informe más reciente, Bronk también afirma que incluso con un sigilo limitado, el J-20 podría esconderse y atacar plataformas enemigas críticas en un espacio aéreo con desorden de fondo causado por cazas no furtivos y otros ruidos electromagnéticos. [90] A pesar del debate sobre la capacidad sigilosa del J-20, los analistas militares coinciden en que el diseño sigiloso del J-20 es superior al del Su-57 ruso [15] [136] y su perfil sigiloso podría mejorarse aún más a medida que el programa madure. . [137] [138]
Historia operativa
Dos cazas J-20 rompiendo formación
Pruebas de vuelo
El 10 de diciembre de 2010, se observó el primer prototipo del J-20 realizando pruebas de rodaje a alta velocidad alrededor de las instalaciones del Chengdu Aircraft Design Institute (CADI) antes del vuelo inaugural. [6]
El 11 de enero de 2011, el primer prototipo J-20 (numerado "2001") realizó su primer vuelo, que duró unos 15 minutos, con un Chengdu J-10B como avión de persecución . [1] [2] Después del exitoso vuelo, se llevó a cabo una ceremonia a la que asistieron el piloto, Li Gang, el diseñador jefe Yang Wei y el general Li Andong, subdirector de Armamento General. [139] El 17 de abril de 2011 tuvo lugar un segundo vuelo de prueba de una hora y 20 minutos. [140] El 5 de mayo de 2011 se realizó un vuelo de prueba de 55 minutos que incluyó la retracción del tren de aterrizaje. [141] El 26 de febrero de 2012, el primer prototipo J-20 realizó varias maniobras a baja altitud. [142] [143]
El 10 de mayo de 2012, el segundo prototipo (numerado "2002") se sometió a pruebas de rodaje a alta velocidad y pruebas de vuelo que comenzaron a finales de ese mes. [144] [24] El 20 de octubre de 2012, surgieron fotografías del prototipo con puertas de compartimento abiertas y un tubo pitot modificado, [N 3] sugiriendo la posible inclusión de radar o sensores. En marzo de 2013, aparecieron imágenes de los compartimentos de armas laterales, que mostraban un riel de lanzamiento de misiles. [145] [146]
El 16 de enero de 2014, se reveló el tercer prototipo del J-20, que muestra nuevas tomas de aire, boquillas de motor integradas y un revestimiento sigiloso, así como estabilizadores verticales rediseñados y un sistema de orientación electroóptica . [118] [27] [147] Este avión en particular, numerado "2011", realizó su vuelo inaugural el 1 de marzo de 2014 y se dice que representa el estándar anterior a la serie. [25]
A finales de 2014, se volaron tres prototipos pre-serie más, cada uno con mejoras incrementales en el diseño. El cuarto prototipo "2012" se probó el 26 de julio de 2014 y comparte muchas similitudes con el "2011". Según se informa, este par de aviones estaba propulsado por motores AL-31FM2. [148] [149] El quinto prototipo, numerado "2013", despegó el 29 de noviembre de 2014. [150] Tres semanas después, el número "2015" realizó su vuelo inaugural el 19 de diciembre de 2014, lo que indica una rápida capacidad de construcción. Ambos prototipos presentaban sondas retráctiles de reabastecimiento aéreo y boquillas de motor con supresión de infrarrojos. [116] El sexto prototipo "2015" presentó una ligera alteración en los brazos de cola, lo que sugiere la instalación de sensores orientados hacia atrás. La PLAAF también modificó un avión de pasajeros para que sirviera como banco de pruebas de radar AESA para el programa J-20. [150]
El 13 de septiembre de 2015, se inició la prueba de un nuevo prototipo, marcado como "2016". Tenía mejoras notables, como protuberancias DSI aparentemente modificadas en las tomas. Los cambios en el DSI sugirieron la posibilidad de utilizar motores más potentes que sus predecesores, probablemente un derivado avanzado de 14 toneladas de empuje de los motores turbofan ruso AL-31 o chino Shenyang WS-10. Para 2020, está previsto que el J-20 utilice el motor WS-15 de 18 a 19 toneladas , lo que permitirá al avión realizar supercrucero sin utilizar postquemadores. Los brazos de vuelo trapezoidales alrededor de los motores se ampliaron aún más, posiblemente para acomodar radares orientados hacia atrás, contramedidas electrónicas y equipos de interferencia. El fuselaje se extendió hasta las boquillas de escape del motor. En comparación con sus predecesores "2014" y "2015", la superficie del motor está aún más incrustada dentro del revestimiento sigiloso, lo que proporciona un mayor sigilo mirando hacia atrás contra la detección del enemigo. [116]
El 24 de noviembre de 2015, un nuevo prototipo J-20, con el número "2017", despegó. El cambio más significativo en el nuevo prototipo fue la nueva forma de la cabina, que proporciona al piloto una mayor visibilidad. La falta de otros cambios de diseño sugirió que "2017" está muy cerca de la configuración de producción final del J-20. Dado que '2017' fue probablemente el último prototipo del J-20, es probable que la producción inicial de baja tasa (LRIP) del J-20 comience en 2016. [151] Los medios chinos informaron que el diseño del J-20 estaba congelado y finalizado, ya que se llevaron a cabo ceremonias formales para el prototipo "2017" después de completar las pruebas de vuelo. [152] La versión LRIP apareció posteriormente en diciembre de 2015. [29]
En marzo de 2017, los medios chinos informaron que el caza entró en servicio. Pero aún enfrentaba una serie de desafíos técnicos que debían abordarse, incluida la confiabilidad de sus motores WS-15, el sistema de control de vuelo del avión, los revestimientos sigilosos, los materiales del casco y el sensor de infrarrojos. [153] En septiembre de 2017, un prototipo J-20 recién construido (numerado "2021") estaba realizando pruebas de vuelo con motores Taihang WS-10 de fabricación china, con un borde dentado con dientes de sierra en sus boquillas de postcombustión. [154] El J-20 con motores autóctonos WS-10C comenzó a producirse en 2019. [36] [90]
En septiembre de 2018, se informó que se habían solucionado los problemas con el desarrollo del motor WS-15, en particular la confiabilidad del sobrecalentamiento de las palas de la turbina a velocidades máximas. [155] Según se informa, el WS-15 requirió un mayor desarrollo después de fallar las pruebas de verificación finales a fines de 2019. [43] La pandemia de COVID-19 impuso más retrasos. [107] En marzo de 2022, los medios estatales chinos informaron que el motor WS-15 completó las pruebas finales. [156]
En noviembre de 2021, el ejército estadounidense informó que el J-20 estaba recibiendo mejoras gradualmente. [157] En el mismo mes, la nueva variante biplaza J-20 comenzó a realizar pruebas de vuelo. [158]
En diciembre de 2022, el prototipo "2051" con abrigo amarillo de primera calidad despegó. El nuevo prototipo tenía una sección de cubierta rediseñada y se especuló para pruebas de motor y vectorización de empuje [57] [58] En marzo de 2023, el J-20 equipado con un motor Shenyang WS-15 realizó vuelos experimentales. [54] El 29 de junio de 2023, el prototipo J-20 "2052" equipado con dos distinguibles motores WS-15 despegó en Chengdu, [159] capturado por entusiastas militares chinos y difundido en las redes sociales. [62] A pesar de la falta de imágenes claras, evidencia circunstancial como una fotografía de la ceremonia de instalación del motor, la falta de censura por parte de las autoridades y el fuselaje modificado sugirieron que el WS-15 estaba evidentemente montado, aunque Janes Information Services notó los motores en prueba. aparentemente carece de paletas de control de vectorización de empuje (TVC), que podrían agregarse más adelante. [160] [161] [162]
Producción
Cuatro J-20 en formación en el Salón Aeronáutico de Changchun 2023
A finales de diciembre de 2015, se detectó un nuevo J-20 con el número 2101; se cree que es la versión LRIP del avión. [29] Los medios chinos sugirieron que el avión furtivo entrará en producción antes de lo previsto. [163] En julio de 2016, se vieron modelos de preproducción con pintura gris oscuro e insignias de baja visibilidad dentro de una instalación de Chengdu Aerospace Corporation (CAC). La tasa de producción indicó una fecha prevista de capacidad operativa inicial (COI) de alrededor de 2017-2018. [164]
En octubre de 2017, los medios chinos informaron que CAC inició la producción en serie del J-20 y está en camino de lograr la plena capacidad operativa con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Los medios estatales describieron la tasa de producción del CAC como "estable", lo que significa lograr una tasa de producción regular para economías de escala mínimas. Se esperaba que la tasa de producción fuera de tres aviones por mes. [165] [166]
En 2019, Chengdu Aerospace Corporation comenzó a fabricar J-20 equipados con motores Taihang WS-10 de fabricación china. [34] Los J-20 fabricados después de mediados de 2019 ya no estaban equipados con motores turbofan rusos AL-31F. [36] En junio de 2021, se incorporaron al servicio activo J-20A con motores WS-10C de fabricación china. [41] Se esperaba que la tasa de producción del J-20 aumentara aún más. [167] [168]
En diciembre de 2021, CAC anunció que había comenzado la producción en masa a gran escala del caza J-20, con cifras récord en entregas logradas debido a las altas demandas de la PLAAF. [169] En enero de 2022, el analista de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), Derek Solen, estimó que entre 50 y 74 cazas estaban en servicio basándose en inteligencia de fuente abierta. [170] En agosto de 2022, el analista de la USAF Li Xiaobing informó que se habían entregado más de 150; [7] En 2021 se habían realizado afirmaciones de que 150 estaban en servicio. [171] [172]
Después del anuncio de la producción en masa en diciembre de 2021, el J-20 se convirtió en el caza bimotor más producido en ese momento, y la PLAAF incorporaba una brigada de cazas cada seis meses. Esta tasa de producción sólo fue superada por el monomotor F-35. [173] [174] La tasa de producción estimada fue de 40 a 50 fuselajes por año en 2022, [175] y de 100 a 120 fuselajes por año en 2023. [159] [176]
En noviembre de 2022, fotografías de alta resolución revelaron que se habían fabricado más de 208 cazas J-20. [8] [159] Según el analista Andreas Rupprecht, para 2022 se han entregado un total de cuatro lotes de J-20 con 18, 46, 56 y 70 fuselajes para cada envío, según su estimación conservadora. Las nuevas imágenes también indicaron una tolerancia de fabricación y un control de calidad significativamente mejorados. [8] [177] Una estimación más conservadora respaldada con verificación de imágenes satelitales revisó las cifras a 180 fuselajes para fines de 2022. [159] Sin embargo, se confirmó que el número de producción del J-20 eclipsará al del F-22. (187 fuselajes) a principios de 2023, [178] alcanzando el número de producción años antes de la predicción de los analistas de defensa, lo que indica una red logística y de mantenimiento confiable. [159] Según el ejército chino, Chengdu Aircraft Corporation (CAC) aceleró la fabricación y entrega del caza J-20 debido a la implementación de una línea de ensamblaje de pulsos . Los analistas militares chinos creían que la iniciativa tenía como objetivo contrarrestar el creciente número de cazas F-35 desplegados por Estados Unidos en Asia-Pacífico. [179] [180]
En julio de 2023, el analista Rick Joe predijo que la flota total del J-20 alcanzaría los 1.000 fuselajes en todas las variantes a principios de la década de 2030, si la tasa de producción se mantenía en 100 fuselajes por año. [159]
Capacitación
El entrenamiento de pilotos para el J-20 comenzó en marzo de 2017, después de que el caza entrara en servicio limitado en la fase de capacidad operativa inicial (COI). Durante la fase COI, los cazas están equipados con reflectores de radar, también conocidos como lentes de Luneburg, para ampliar y ocultar la sección transversal real del radar. [181] [135]
El J-20 participó en su primer ejercicio de combate en enero de 2018, practicando maniobras más allá del alcance visual contra cazas chinos de cuarta generación , como el J-16 y el J-10C. Se informó que el ejercicio era realista. [182] El entrenamiento con generaciones mixtas permite a los pilotos familiarizarse con los aviones de quinta generación y desarrollar tácticas tanto a favor como en contra de ellos. [183] El Ministerio de Defensa Nacional de China también reveló que el J-20 ha llevado a cabo misiones de confrontación nocturna durante varios ejercicios de entrenamiento táctico coordinados. [184]
El J-20 participó en su primer ejercicio de combate sobre el océano en mayo de 2018. [185]
En abril de 2022, se confirma que el J-20 participará en patrullas marítimas regulares en el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional para misiones de entrenamiento de rutina, en un comunicado emitido por Chengdu Aircraft Corporation. [186] [187]
En marzo de 2023, los medios estatales chinos informaron que la PLAAF utiliza cazas J-20 para simular el F-35 en misiones de ataque a la superficie durante el entrenamiento de la fuerza contraria . El ejercicio puso a prueba la integración de la cadena de mando y la cadena de destrucción entre la Fuerza Terrestre del EPL y la Fuerza Aérea con dos ramas que comparten datos en tiempo real para misiones combinadas de defensa aérea y tácticas de entrenamiento contra cazas furtivos. [188]
Despliegue
El 12 de diciembre de 2016, se observaron al menos seis J-20 en bases aéreas de la PLAAF, con los números de cola 78271-78276 identificados. [189] Se creía que otros seis estaban listos para su entrega a finales de diciembre de 2016. [190]
El 9 de marzo de 2017, los medios chinos revelaron que el J-20 había entrado en servicio en la fuerza aérea china, [3] [4] convirtiendo a China en el segundo país del mundo, después de Estados Unidos, y el primero en Asia en desplegar un avión furtivo operativo de quinta generación . [18] El Ministerio de Defensa Nacional de China confirmó el estado del servicio en septiembre de 2017. [182] Se anticipa que las unidades de primera línea podrían estar equipadas con aviones de combate de baja visibilidad antes de 2020. El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) propuso que, como Si esta tendencia continúa, Estados Unidos podría perder su monopolio sobre aviones furtivos operativos. [191]
La PLAAF comenzó a incorporar J-20 en unidades de combate en febrero de 2018, [5] un mes después de su primer ejercicio de combate. [182] El avión entró en servicio con la 9.ª Brigada de Cazas con base en la Base Aérea de Wuhu , provincia de Anhui , a finales de 2018 – marzo de 2019, reemplazando a los cazas Su-30MKK previamente desplegados allí. [5] [192]
El 27 de agosto de 2019, la Comisión Militar Central del Ejército Popular de Liberación aprobó el J-20 como el futuro caza principal del PLAN, superando al Shenyang FC-31 . Los argumentos a favor del J-20 afirman que el avión es mucho más avanzado, de mayor alcance y lleva una carga útil más pesada que el FC-31, mientras que quienes apoyan al FC-31 argumentaron que es más barato, más liviano y mucho más maniobrable que el J-20. el J-20. El J-20 probablemente se encargaría en el portaaviones Tipo 003 en construcción; sin embargo, la longitud del J-20 significa que debe acortarse para que se considere operable en un portaaviones. [193]
El 26 de junio de 2021, los medios estatales chinos informaron que se habían desplegado cazas J-20 en unidades de la PLAAF que monitoreaban el Mar de China Oriental y el Estrecho de Taiwán . Los analistas sugirieron que la Fuerza Aérea China tenía como objetivo equipar al menos una o dos brigadas en cada uno de los cinco comandos del teatro antes de 2026. [194] El 19 de abril de 2022, la imagen de satélite indicó que los cinco comandos del teatro estaban equipados con cazas J-20A. [195] que fue posteriormente confirmado por el portavoz de la Fuerza Aérea China en un comunicado de prensa en septiembre. [196]
En marzo de 2022, el general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), Kenneth Wilsbach, confirmó que los F-35 de la USAF se habían encontrado con J-20 desplegados sobre el Mar de China Oriental. [197] En abril de 2022, los medios estatales chinos informaron que el J-20 comenzó a patrullar regularmente en el Mar de China Meridional. [198]
En marzo de 2023, la revista Military Watch informó que siete brigadas habían recibido cazas J-20A. [199] Y en junio de 2023, diez brigadas habían completado la transición a la nueva plataforma de combate. [175] Asia Times informó que la PLAAF había priorizado el despliegue de J-20 en bases aéreas cercanas a la frontera marítima de China, y creía que el largo alcance de combate del J-20 es muy adecuado para intercepciones de alta velocidad, defensa de áreas estratégicas y misiones de ataque de largo alcance. sobre la cadena de islas Primera y Segunda . [112]
Resumen de los hitos del programa
La siguiente es una tabla de hitos importantes en la historia del programa J-20 extraída de fuentes públicas y citada anteriormente en el presente artículo:
Variantes
J-20A
J-20A es la primera variante de producción de la plataforma J-20. Las pruebas de vuelo comenzaron con prototipos a finales de 2010, con su vuelo inaugural en 2011. La variante entró en producción en serie en octubre de 2017. El J-20A se incorporó a las unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación en marzo de 2017 [98] y a las unidades de combate en febrero. 2018. [5]
J-20B
Variante J-20 mejorada con una cabina ligeramente elevada, columna vertebral agrandada, morro remodelado, tomas de motor modificadas y posiblemente motores WS-15. El prototipo n.º 2051 se detectó por primera vez en diciembre de 2022. [200] [201]
J-20S
La variante biplaza del J-20, denominada J-20S, J-20AS o J-20B por los analistas de defensa, [53] es una versión del J-20 en desarrollo. [49] El J-20S fue visto por primera vez en octubre de 2021, rodando dentro de una instalación de Chengdu Aircraft Corporation con pintura de imprimación amarilla y compuesto sin tratar, [202] [203] lo que lo convierte en el primer caza furtivo biplaza del mundo. [50] [49]
El diseño de dos asientos permite que el segundo operador realice misiones de control y alerta temprana aerotransportadas (AEW&C), en las que el J-20 aprovecharía su capacidad de aviónica y redes para proporcionar vigilancia del espacio de batalla , gestión de batalla y análisis de inteligencia. El caza furtivo podría actuar como una alternativa más distribuida y con mayor capacidad de supervivencia que los tradicionales aviones de alerta y puesto de mando aerotransportados . [204] Otra posibilidad es coordinar ataques y misiones de reconocimiento desde vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) vinculados a través de sistemas y sensores de "compañeros leales". [50] [53] [205] Se sabe que China está desarrollando varios prototipos de "compañeros leales", como AVIC Dark Sword . [203] Además de la formación de equipos de aviones, una configuración de dos asientos también puede proporcionar beneficios marginales en el entrenamiento de pilotos y en misiones de ataque . [50] [203]
La ventaja de un segundo operador incluye el potencial de interpretar y explotar mejor los enormes datos sensoriales, que podrían sobrecargar la limitada capacidad cognitiva y de procesamiento de un solo ser humano. [50] [53] El operador del asiento trasero se centraría en gestionar la flota de aviones tripulados o no tripulados, reduciendo la carga de trabajo del piloto en un entorno de combate aéreo disputado. [203] [206] Con una mayor automatización e inteligencia artificial en el sistema de la aeronave, la tripulación de dos hombres probablemente podría delegar tareas AEW&C más complejas, absorber información y tomar decisiones tácticas. [204]
En agosto de 2022, una publicación de defensa china sugirió que la variante biplaza podría utilizarse como plataforma de guerra electrónica. [207] En octubre de 2022, los medios chinos mostraron el concepto del vehículo aéreo de combate no tripulado Hongdu GJ-11 biplaza J-20 que controla el sigilo , y el asiento trasero está designado para el oficial de armas. [208] [209] También podría gestionar el LJ-1, una plataforma modular de drones de gama baja. [210]
Implicaciones estratégicas
Político
El primer vuelo de prueba coincidió con una visita del Secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, a China, y fue interpretado inicialmente por el Pentágono como una posible señal a la delegación estadounidense visitante. En declaraciones a los periodistas en Beijing, el secretario Gates dijo: "Le pregunté directamente al presidente Hu y me dijo que la prueba no tenía absolutamente nada que ver con mi visita y que había una prueba planificada previamente". [211] [212] Hu pareció sorprendido por la pregunta de Gates. [213] [214] [215] Abraham M. Denmark del Centro para la Nueva Seguridad Estadounidense en Washington, junto con Michael Swaine , un experto en el EPL y las relaciones militares entre Estados Unidos y China , explicaron que los altos funcionarios no están involucrados en el gestión diaria del desarrollo de aviones y no estaban al tanto de la prueba. [212] [90]
Militar
Robert Gates minimizó la importancia del avión al cuestionar qué tan sigiloso puede ser el J-20, pero afirmó que el J-20 "pondría en riesgo algunas de nuestras capacidades, y tenemos que prestarles atención, tenemos que responder adecuadamente con nuestros propios programas." [216] El Director de Inteligencia Nacional de Estados Unidos, James R. Clapper, testificó que Estados Unidos conocía el programa desde hacía mucho tiempo y que el vuelo de prueba no fue una sorpresa. [217]
En 2011, Loren B. Thompson ( Instituto Lexington ), respaldado por un informe de RAND Corporation de 2015, consideró que la combinación del J-20 de sigilo avanzado y largo alcance pone en riesgo los activos de superficie de Estados Unidos y que una capacidad de ataque marítimo de largo alcance puede causar Estados Unidos preocupa más que un caza de superioridad aérea de corto alcance como el F-22. [218] [219] [220] En su Informe Anual de 2011 al Congreso, el Pentágono describió el J-20 como "una plataforma capaz de realizar ataques penetrantes de largo alcance en entornos complejos de defensa aérea". [221] Un informe de 2012 de la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad entre Estados Unidos y China sugiere que Estados Unidos puede haber subestimado la velocidad de desarrollo del J-20 y varios otros proyectos de desarrollo militar chinos. [222]
A principios de la década de 2010, los observadores occidentales no pudieron llegar a un consenso sobre el papel principal del J-20 o sus capacidades específicas. Expertos y analistas cuestionaron muchas de las afirmaciones de China y afirmaron que se consideraba un avión de baja observabilidad, pero que no entraba en la categoría de un verdadero avión furtivo según los estándares militares de EE. UU. [223] [224] [225] [226] [227]
Después del anuncio del despliegue en 2018, varios analistas señalaron que la experiencia que ganará la PLAAF con el J-20 le daría a China una ventaja significativa sobre India, Japón y Corea del Sur, que han luchado por diseñar y producir su propia quinta generación. combatientes a tiempo. [14] Sin embargo, a pesar del fracaso de sus proyectos locales, Japón y Corea del Sur pronto operarían el F-35A importado en 2019 equipado con una mejor conciencia situacional y tecnología de propulsión a chorro, negando esta posible disparidad tecnológica. [228] [229] El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos creó una réplica a escala real (FSR) de un Chengdu J-20 en diciembre de 2018. La réplica fue vista estacionada afuera del Air Dominance Center en el Aeropuerto Internacional Savannah/Hilton Head en Georgia. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos confirmó más tarde que el avión fue construido para entrenamiento. [230]
En 2019, los investigadores de la aviación creían que el progreso del J-20 significaba que China había superado a Rusia en la aplicación de tecnologías de aviación contemporáneas, como materiales compuestos, aviónica avanzada y sistemas de armas de largo alcance. [231] [232] Según Justin Bronk del Royal United Services Institute, el J-20 es uno de los ejemplos de cómo China ha pasado de la dependencia de la tecnología rusa al desarrollo de sensores y armas autóctonos que son superiores a los de Rusia. ; y cómo China está comenzando a construir una clara ventaja sobre Rusia en la mayoría de los aspectos del desarrollo de aviones de combate en la década de 2020. [233] El J-20 también simboliza que el Bloque Occidental está perdiendo el monopolio de las tecnologías de cazas furtivos. [234]
En marzo de 2022, el general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), Kenneth Wilsbach, describió que los J-20 volaban profesionalmente y que está "relativamente impresionado" con la estructura de comando y control de China y las capacidades de AEW&C después de confirmar que dos naciones tuvieron un encuentro en el Mar de China Meridional. . [197] [235] En un comentario separado, el general mencionó que el avión E-3 Sentry AEW&C es insuficiente para la detección oportuna de los J-20. [236] En otra conferencia de prensa, Wilsbach restó importancia a sus comentarios anteriores, diciendo que él mismo no "perderá el sueño por el J-20", pero agregó que Estados Unidos debería mantener el ritmo de innovación en el desarrollo de tecnologías de combate de sexta generación para "no perder el sueño". [237] [238] Más tarde añadió que Estados Unidos sabe que China está según lo previsto para su programa de cazas de sexta generación. [239]
Medios de defensa
Fuentes occidentales aportan la idea de que el J-20 está optimizado para combates anti-acceso/denegación de área (A2/AD), mientras que fuentes chinas describen universalmente al J-20 como un caza de superioridad aérea destinado a enfrentarse a otros cazas. [15] Rod Lee, director de investigación del Instituto de Estudios Aeroespaciales de China de la Universidad del Aire , cree que el J-20 está destinado a ser utilizado principalmente para destruir activos aerotransportados de alto valor, que es una forma alternativa de establecer la superioridad aérea. Las misiones complementarias pueden incluir el lanzamiento de misiles antirradiación y municiones aire-tierra. Rod Lee cree que el J-20 tiene la maniobrabilidad para participar en combates de superioridad aérea con otros aviones, pero la PLAAF ha restado importancia a la guerra de desgaste tradicional al tiempo que defiende el enfoque de "destrucción de sistemas" porque cree que es más eficaz. [90]
Matthew Jouppi, de Aviation Week, señaló las suposiciones mal informadas que existían en los círculos de defensa y argumentó que Estados Unidos no ha abordado adecuadamente las amenazas planteadas por el creciente poder aéreo chino. [15]
Según una opinión, se ha afirmado erróneamente que la configuración visual, física y la forma sigilosa están influenciadas por aviones extranjeros, incluidos el F-22, F-35, F-117, Mig 1.44, Mig-31, Rafale y Eurofighter Typhoon. artículo publicado en The Diplomat por Rick Joe, que dice que "si el J-20 disfrutó de alguno de los beneficios del espionaje en su desarrollo, era poco probable que la configuración física visible y la forma sigilosa fueran los destinatarios del mismo". En cambio, Joe agrega que la configuración física externa del J-20 es un desarrollo lógico de los diseños canard-delta anteriores de Chengdu: el Chengdu J-9 - particularmente el J-9V-II de "doble cola, entrada lateral, canard delta" - del Décadas de 1960 y 1970, y el Chengdu J-10. Además, Joe dijo que la forma sigilosa es un rasgo mucho más universal y consistente que deja un espacio limitado para la variedad, y que los futuros diseños internacionales probablemente reflejen esto. [119]
176.ª Brigada de Aviación, Base Aérea de Dingxin, Gansu ; Instalación de prueba y entrenamiento experimental en el oeste de China y la primera unidad en recibir modelos J-20 LRIP. [199]
172º Regimiento de Aviación, Base Aérea de Cangzhou, Hebei ; unidad de pruebas y entrenamiento y segunda para recibir cazas J-20. [240]
^ Las fuentes difieren sobre si el WS-10C admite crucero supersónico limitado o completo [100] [101] [102] [103]
^ Algunas fuentes afirmaron que el avión con las puertas del compartimento abiertas era un prototipo nuevo; sin embargo, es probable que se trate de una confusión causada por números repintados o fotografías manipuladas. [28]
^ Los primeros lotes de producción estaban equipados con el Salyut AL-31FM2 con un índice de empuje similar. [98] [104] [108]
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