Castlefield es un área de conservación del centro de la ciudad de Manchester , en el noroeste de Inglaterra. El área de conservación que lleva su nombre está delimitada por el río Irwell , Quay Street , Deansgate y Chester Road . Fue el sitio del fuerte de la época romana de Mamucium o Mancunium que dio su nombre a Manchester. Fue el término del Canal Bridgewater , el primer canal industrial del mundo, construido en 1764; el almacén del canal más antiguo se inauguró en 1779. El primer ferrocarril de pasajeros del mundo terminó aquí en 1830, en la estación de tren de Liverpool Road [1] y el primer almacén ferroviario se inauguró aquí en 1831.
El canal de Rochdale se encontró con el canal de Bridgewater en Castlefield en 1805 y en la década de 1830 se conectaron con la navegación de Mersey e Irwell mediante dos atajos. En 1848, los dos viaductos del ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham cruzaron el área y se unieron entre sí; a continuación, se construyeron otros dos viaductos y una estación principal, la estación central de trenes de Manchester . Tiene una estación de tranvía, la parada de tranvía Deansgate-Castlefield (anteriormente G-Mex) que proporciona servicios frecuentes de Manchester Metrolink a Eccles , Bury , Altrincham , Manchester Piccadilly , East Didsbury y Rochdale .
Castlefield fue designado área de conservación en 1980 y el primer parque patrimonial urbano designado del Reino Unido en 1982. [2] [3]
El nombre Castlefield hace referencia a la posición del asentamiento debajo del antiguo fuerte romano . Es una versión abreviada del nombre anterior Castle-in-the-field. [ cita requerida ] Otro nombre para la zona era Campfield, que derivaba de la misma fuente. Se conserva en el nombre de St Matthew's Church, Campfield y Campfield Market. ( Manchester también obtuvo su nombre del fuerte). [4] [5]
Un nombre más antiguo para el asentamiento era el de Old English Aldport, que significa puerto antiguo o usado durante mucho tiempo, [6] para distinguirlo del nuevo puerto en el Manchester medieval, cerca de la confluencia de los ríos Irk e Irwell . Puerto en inglés antiguo podía referirse a un puerto o a un mercado, por lo que los nombres podían ser old market y new market. [6]
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Un fuerte romano ( castra ), Mamucium o Mancunium, se estableció en lo que ahora es Castlefield alrededor del año 79 d. C. cerca de un cruce del río Medlock . [7] El fuerte estaba situado en un acantilado de arenisca cerca de la confluencia del río Medlock y el Irwell en una posición naturalmente defendible. [7] Fue erigido como una serie de fortificaciones establecidas por Cneo Julio Agrícola durante su campaña contra los Brigantes , que eran la tribu celta que controlaba la mayor parte del norte de Inglaterra. [8] Protegía una etapa central de la calzada romana (equivalente a Watling Street ), [¿ investigación original? ] entre Deva Victrix ( Chester ) y Eboracum ( York ). Otra calzada se bifurcaba hacia el norte hasta Bremetennacum ( Ribchester ). [9] Los fuertes vecinos eran Castleshaw y Northwich . [10] El fuerte, construido inicialmente con turba y madera, fue demolido alrededor del año 140. Cuando fue reconstruido alrededor del año 160, volvió a ser de turba y madera. [11] Alrededor del año 200, el fuerte sufrió otra reconstrucción para mejorar sus defensas reemplazando la puerta de entrada por piedra y revistiendo los muros con piedra. [12] El fuerte habría estado guarnecido por una cohorte de infantería de alrededor de 500 tropas auxiliares . [13]
Se han descubierto evidencias de culto pagano y cristiano . Se han encontrado dos altares y puede que haya un templo de Mitra en el lugar. En la década de 1970 se descubrió un cuadrado de palabras que puede ser una de las primeras evidencias del cristianismo en Gran Bretaña. [14] Un asentamiento civil ( vicus ) creció en asociación con el fuerte, formado por comerciantes y familias de soldados. Un área que tiene una concentración de hornos y actividad industrial ha sido descrita como un polígono industrial . [15] El asentamiento civil probablemente fue abandonado a mediados del siglo III, aunque una pequeña guarnición puede haber permanecido en Mamucium hasta finales del siglo III y principios del IV. [16]
En el lugar se encuentra una parte reconstruida del fuerte, abierta al público.
El pueblo de Manchester se estableció más tarde un kilómetro al norte y el área alrededor del vicus pasó a ser conocida como "Aldport" o "La Ciudad Vieja". [17] Una casa y un parque aquí se convirtieron en el hogar de la familia Mosley en 1601 pero, en 1642, después de ser utilizado por Lord Strange como cuartel general realista durante el Sitio de Manchester, fue incendiado por los parlamentarios . [17]
El río Irwell se hizo navegable en la década de 1720, lo que llevó a la construcción de un muelle en la zona para la carga y descarga de mercancías (barcos de hasta 50 toneladas podían atracar aquí y navegar entre Manchester y Liverpool). [18]
El canal de Bridgewater llegó a Castlefield en julio de 1761, alrededor de la época en que se considera que comenzó la Revolución Industrial . [19] [20] El canal de Rochdale y una red de canales secundarios privados se unieron al Bridgewater en la esclusa 92 en Castlefield. La compañía del canal de Bridgewater dudó en conectar su canal con el adyacente Mersey and Irwell Navigation hasta que la Rochdale Canal Company casi había construido su canal de unión de Manchester y Salford y los ferrocarriles habían llegado en la década de 1830. A medida que avanzaba el siglo, los canales dieron paso a los ferrocarriles y el área quedó diseccionada por una red de líneas ferroviarias transportadas por una serie de viaductos de múltiples arcos. Aunque Castlefield tenía fábricas de algodón , eran las obras de ingeniería y el almacenamiento lo que era más notable. El primer almacén del canal , construido en 1771 en Coal Wharf, se utilizó para elevar el carbón desde las barcazas hasta el nivel de la calle y almacenar otros productos. En el siglo XIX, los almacenes asumieron otras funciones, como el transbordo , que implicaba recibir trenes o barcazas y volver a reunir sus cargas para enviarlas a otros destinos. Otros almacenes recibían materias primas, como hilo, que era recogido por trabajadores externos que luego devolvían la tela tejida. Los almacenes posteriores funcionaron como salas de exposición en las plantas bajas, con oficinas y almacenamiento arriba y detrás. [21]
Durante el siglo XX, tanto el transporte por canales como el ferroviario se fueron deteriorando y la zona quedó un tanto abandonada. El complejo ferroviario de Liverpool Road se vendió a un grupo conservacionista por una £1 simbólica y se convirtió en el Museo de Ciencia e Industria del Gran Manchester . En 1982, la zona fue designada parque patrimonial urbano y se reconstruyó una parte del fuerte sobre los cimientos excavados. [17]
Como parte de la renovación del sitio, se desarrolló una amplia área al aire libre como un escenario para eventos que se utiliza para una amplia variedad de eventos, incluido el festival de música anual 'Dpercussion'. Los estudios de Granada Television están ubicados en el área junto con el ahora cerrado Granada Studios Tour . En 2008 se informó que ITV estaba considerando reabrir el tour ya que la compañía está buscando nuevas formas de ingresos para restablecer el crecimiento. [22]
Castlefield cuenta con varios bares y restaurantes que son especialmente populares durante los meses de verano, cuando la gente acude en masa a la zona para disfrutar de las amplias zonas al aire libre para beber y de los habituales eventos de música en directo. El popular Barça Bar cerró a finales de diciembre de 2008, por lo que Dukes 92, Choice Bar & Restaurant y Lava Bar son los únicos bares de la zona de Castlefield.
Castle Quay es el hogar del centro de red de Bauer Media , que alberga las estaciones de radio nacionales Hits Radio y Greatest Hits Radio .
En 2008, el Peel Group rechazó por segunda vez el permiso de planificación para convertir el edificio vacío de Jackson's Wharf en un moderno bloque de apartamentos de cinco pisos. [23] En 2011, el Ayuntamiento de Manchester rechazó nuevamente el permiso de planificación con la oposición de los vecinos . Posteriormente, Peel decidió vender el edificio y ahora es un gastropub . [24]
En 1996, los desarrolladores Urban Splash y RIBA Competitions lanzaron un concurso de diseño arquitectónico para crear Timber Wharf con el fin de diseñar un nuevo tipo de vivienda capaz de producirse en masa, utilizando técnicas de construcción modernas con un presupuesto realista para desafiar las nociones preconcebidas de la construcción de viviendas en volumen. Se presentaron 162 propuestas para el proyecto y Glenn Howells Architects proporcionó la propuesta ganadora; el edificio se completó en 2002 y desde entonces ha ganado numerosos premios.
Castlefield se encuentra en el barrio de Deansgate , en el centro de la ciudad de Manchester . Al oeste se encuentran el río Irwell y Salford , al sur el canal Bridgewater , el río Medlock y el canal Rochdale . [25]
El terreno entre los dos ríos está formado principalmente por una meseta de arenisca de Collyhurst , de color rojo intenso. Esto se puede ver en los acantilados expuestos del río alrededor de la cuenca de Castlefield y proporciona una base sólida para edificios de varios pisos y también una roca fácil de trabajar para cortar alcantarillas y túneles.
El río Medlock se conecta de extremo a extremo con el canal Bridgewater en el puente Knott Mill. Originalmente, el agua sobrante se desviaba, a través de un vertedero, hacia un túnel de desbordamiento que pasaba por debajo de la cuenca y emergía justo al norte del desbordamiento de la cuenca del Gigante. El vertedero del vertedero se ha reemplazado por un vertedero convencional dentro de la cuenca. El mapa a gran escala de OS de 1848 muestra que el curso original seguía la línea del canal hasta el muelle de carbón (sitio de la cuenca del Gigante). El río Irwell forma dos meandros gigantescos alrededor de Manchester y Salford; estos también han tenido que ser controlados en gran medida, ya que el Irwell se enderezó y profundizó a partir de 1724, formando la Navegación Mersey e Irwell con muelles construidos a lo largo de Water Street en 1740. La mayor parte de la navegación se abandonó en la década de 1890, con la construcción del Canal Marítimo de Manchester , pero se mantuvo un canal de agua profunda hasta la pasarela de Woden Street. Dos canales definen Castlefield: el Bridgewater, construido en 1761, y el Rochdale, inaugurado en 1804. Sin embargo, hay otros dos canales cortos dentro de Castlefield que forman enlaces con el Irwell: el canal Manchester and Salford Junction y el canal Hulme Locks Branch , ambos en desuso, pero aún visibles. La cuenca de Bridgewater Hall en el primero ha sido restaurada. Sobre el Irwell desde Water Street se encuentra la entrada al canal Manchester, Bolton & Bury .
Antes de 1750, las carreteras eran un medio poco práctico para transportar mercancías pesadas y el transporte fluvial era el método aceptado. El número de ríos adecuados era limitado. La energía para impulsar la maquinaria también se derivaba del agua, pero esto requería arroyos de rápido caudal donde se pudiera construir un cabezal para hacer girar las ruedas hidráulicas. Encontrar los dos tipos de agua en la misma localidad era poco común. Castlefield podía utilizar el río Medlock , ya que se unía al río Irwell para hacer girar las ruedas, pero el Irwell necesitaba ser mejorado para convertirlo en un río seguro para navegar.
Entre 1724 y 1734 se construyeron ocho esclusas a lo largo de los ríos Irwell y Mersey; esto se conoció como la Navegación Mersey e Irwell . Se cavaron atajos para eliminar las curvas difíciles. Se construyeron muelles en Manchester Wharf, Water Street en 1740, y si el viento no era del este, las pequeñas embarcaciones podían viajar desde allí hasta el mar. [26] La navegación estuvo sujeta a mejoras continuas y finalmente fue reemplazada por el Canal Marítimo de Manchester .
El canal de Bridgewater fue encargado por Francis Egerton, tercer duque de Bridgewater , para transportar carbón desde sus minas en Worsley hasta Manchester. Fue construido por James Brindley y es el primer canal industrial verdadero del mundo y el primer canal arterial de Gran Bretaña. [19] Se inauguró en Castlefield en 1761 y se inauguró por completo en Liverpool en 1766. [27] Castlefield era la cuenca de Manchester y estaba regada por el río Medlock. El río real se entubó bajo la cuenca y emergió por Potato Wharf, luego fluyó hacia el Irwell en Hulme Locks. La cuenca también estaba regada por la escorrentía de agua subterránea y, en épocas de fuertes lluvias, se necesitaba un vertedero para mantener el nivel del agua. Brindley construyó un vertedero en forma de hoja de trébol que fue reemplazado por la cuenca del Gigante. Hoy en día, aparece como un sumidero circular de 7 metros de profundidad y 7 metros de ancho, cruzado por una pasarela de hierro. La cuenca permitió el transporte de otros bienes a la ciudad, como algodón (desde 1784) y materiales de construcción y alimentos. [28] La cuenca y la cuenca del canal Bridgewater próxima en Potato Wharf son estructuras catalogadas de Grado II . [29] [30]
En 1802, el canal de Rochdale se unió aquí en la esclusa Duke's Lock, esclusa 92; este fue el primer canal que cruzó los Peninos; trajo consigo agua limpia desde su depósito de alimentación en el lago Hollingworth . Se conectó con el canal Ashton y el canal Peak Forest que traían piedra caliza de construcción desde Bugsworth en Derbyshire. En ese momento, los principales almacenes y molinos cortaban brazos de canal privados para sus edificios; el Rochdale tenía muchos.
En 1837, el canal Manchester Bolton & Bury se conectó al Irwell, y hubo presión comercial para conectar el Bridgewater/Rochdale con ellos. El canal Manchester and Salford Junction de 1837 se cortó del Rochdale bajo la ciudad para proporcionar el enlace con el Irwell en Quay Street. Para evitarlo, la Bridgewater Canal Company construyó el canal Hulme Locks Branch , que se completó en 1831. Este canal permaneció abierto hasta 1991, cuando fue reemplazado por una esclusa en la cuenca Pomona No. 3.
Estos canales no tenían capacidad para embarcaciones de más de 1,4 m de ancho, por lo que era necesario el transbordo a buques oceánicos en un punto fuera de la ciudad. El Canal Marítimo de Manchester , la navegación fluvial de 36 millas (58 km) de longitud, fue diseñado para dar a la ciudad de Manchester acceso directo al mar, y se construyó entre 1887 y 1894 con un coste de unos 15 millones de libras esterlinas (1270 millones de libras esterlinas en 2010), y en su día fue el canal de navegación más grande del mundo. Aunque los muelles principales estaban en Salford Quays y Pomona Docks, el canal de navegación comenzaba en el puente peatonal de Woden Street en Hulme Locks.
El almacén del duque se construyó al final del canal Bridgewater sobre el río Medlock. Hace mucho que desapareció. Se construyó por primera vez en 1771, fue destruido por un incendio en 1789 y reconstruido y ampliado, incluyendo un batán en la orilla sur y cabañas en la orilla norte. Fue destruido nuevamente por un incendio en 1919. [31] Al mismo tiempo se construyó el almacén de comestibles de 19,4 x 9,7 m. Era un almacén de cinco pisos con uno y luego dos pozos de envío. Se cortó en la cara del acantilado de arenisca del río Collyhurst al norte del Medlock. Fue diseñado por James Brindley e incorporó un sistema de elevación accionado por rueda hidráulica. El brazo del canal se continuó en un túnel en el acantilado. Se modificó y amplió en la primera década del siglo XIX [31] cuando se cortó el canal de Rochdale detrás de él. El túnel se cortó y se convirtió en un brazo del canal de Rochdale. [32] Se ha restaurado parte de la fachada y los brazos del canal están unidos por dos puentes levadizos de estilo holandés .
El almacén de los comerciantes (46,2 mx 15,4 m) se construyó en la orilla norte, a la entrada de la cuenca del Gigante, alrededor de 1827. Era un almacén de cuatro pisos con dos fosos de carga. En el lado de la calle tenía seis muelles de carga laterales rematados con capotas de madera . Fue gravemente dañado por un incendio [ ¿cuándo? ], pero desde entonces ha sido reconstruido por Jim Ramsbottom y convertido en oficinas. El otro almacén que sobrevivió es el Middle Warehouse, construido en 1831 por los fideicomisarios de Bridgewater en la orilla sur, junto al brazo del canal de la cuenca media. Se utilizó para almacenar maíz hasta la década de 1970. Se ha convertido en restaurante, oficinas y apartamentos. Tiene cinco pisos más un ático. Los dos fosos de carga están encerrados en un arco ciego elíptico. [31] [33]
El almacén de Kenworthy, de 19 m x 47 m [34], se construyó en 1840 y parecía igual que los demás. Tenía seis pisos, dos fosos de carga y estaba construido sobre un brazo que discurría al este de la cuenca del Gigante. Se diseñó para mercancías pesadas: la planta baja se utilizó para el petróleo, la primera para el transporte de mercancías y, después, las otras plantas para el algodón, la harina y el grano. En 1897, se construyó sobre él el Gran Viaducto del Norte y los pilares modificaron los brazos del canal. [21]
El almacén de Staffordshire estaba situado entre los brazos de Staffordshire de la cuenca y se utilizaba para almacenar algodón.
El nuevo almacén se construyó en Slate Wharf antes de 1848 y era el más grande. Tenía seis pisos y 20 bahías de 14 pies, por lo que tenía una longitud de 280 pies (85 m). [33]
Los almacenes Victoria and Albert no están en la cuenca, sino en la confluencia del río Irwell y el canal Manchester and Salford Junction. Este edificio en forma de L se construyó a ras del canal para la carga directa; en el lado de la calle había tres entradas de carga. [35]
También es significativo el almacén ferroviario de 1830 del ferrocarril de Liverpool y Manchester . Este se construyó con [ aclaración necesaria ] No había agua disponible para accionar los montacargas, por lo que durante el primer año fueron manuales, pero en 1832 fueron accionados por una pequeña máquina de vapor.
Posiblemente el último de los grandes almacenes de Castlefield fue el Gran Almacén del Norte , construido entre 1896 y 1898. Se trataba de un almacén de transbordo que tenía acceso ferroviario en dos de sus plantas, acceso por carretera y ramales del canal de Manchester y Salford Junction en el sótano. [36] Este fue uno de los primeros edificios de gran tamaño con estructura de acero de Gran Bretaña (81 m x 66 m). Había ascensores hidráulicos capaces de elevar vagones de tren completamente cargados entre las plantas. Para dar servicio al edificio, se construyó el Gran Viaducto del Norte paralelo al Viaducto de Cornbrook sobre la cuenca y sobre el Almacén Kenworthy. La terraza comercial victoriana más larga del país se construyó para ocultarlo de Deansgate.
En otras partes del centro de la ciudad de Manchester se construyeron almacenes textiles de estilo palazzo italianizante, en particular en King Street en la década de 1840, que se extendieron a Portland Street, Charlotte Street y, a principios del siglo XX, Whitworth Street . En total, con una superficie de más de una milla cuadrada del centro de la ciudad, Manchester era llamada Warehouse City y, posiblemente, [ palabras confusas ] era el mejor ejemplo del comercialismo victoriano. [37]
La cuenca del canal en Castlefield está atravesada por cuatro grandes viaductos ferroviarios que datan de 1848, 1877 y 1898. [38]
El viaducto sur del grupo de tres es el viaducto de ladrillo rojo de 1849 del ferrocarril Manchester, South Junction y Altrincham con su puente de arco de hierro fundido sobre el canal de Rochdale . Llevaba las vías dobles entre Manchester Piccadilly a través de la estación de Oxford Road y la estación de tren de Knott Mill , luego gira al suroeste, cruza la cuenca del canal y se dirige a Altrincham . [39] Designado como No.100A, forma parte del largo viaducto de ladrillo que lleva la rama Altrincham del ferrocarril Manchester South Junction & Altrincham a través de la estación Knott Mill . El puente, diseñado por William Baker , tiene una longitud de 31,9 m. Tiene seis costillas de hierro fundido, cada una hecha en cinco piezas y atornilladas entre sí. Las costillas están reforzadas con secciones de hierro fundido cruciformes. Las vías gemelas del ferrocarril se llevaban sobre placas de cubierta de hierro fundido. El ingeniero residente fue Henry Hemberow, y las secciones fueron fundidas por Garforths de Dukinfield. El ferrocarril MSJ&A fue la primera línea ferroviaria suburbana de Manchester. Un segundo puente de arco de nervadura de hierro fundido diseñado por Baker pasaba por Egerton Street, pero fue reconstruido en acero en 1976. [39]
El viaducto central del grupo de tres al suroeste de la estación de Deansgate es el viaducto de vigas de celosía de hierro de alto nivel de 1877 construido para el Comité de Líneas de Cheshire por el Ferrocarril Midland . Se lo conoce como Viaducto de Cornbrook. El viaducto es una construcción de vigas de celosía de hierro forjado y ladrillo rojo . Cuando se inauguró en 1877, transportaba trenes que venían de una estación temporal a Irlam y Warrington , y Chorlton a través de un ramal. La estación temporal fue reemplazada por la Estación Central de Manchester de Sir John Fowler en 1880, que funcionó hasta 1969 y ahora se utiliza como centro de exposiciones ( Manchester Central ). [40]
Al norte se encuentra el viaducto Great Northern de 1894 que servía al almacén de la Great Northern Railway en Deansgate. El viaducto de acero tubular de alto nivel está decorado con torretas. Fue construido para la Great Northern Railway Company y transportó trenes GNR al almacén de la empresa en Deansgate hasta 1963. Richard Johnson, que era ingeniero jefe de la GNR, fue responsable del diseño. [41]
Los viaductos de Cornbrook y Great Northern estuvieron en desuso durante muchos años. Cuando se investigó una ruta para los tranvías de Metrolink , se descubrió que el viaducto de Cornbrook estaba en mucho mejor estado que el de 1894. Se eligió para su renovación (1990-1991) y actualmente lo utilizan los tranvías de Metrolink que van a Altrincham. [40]
El viaducto del ramal de Salford, el cuarto viaducto, estaba separado de los demás. También fue construido por el ferrocarril Manchester South Junction & Altrincham en 1848-1849. Utiliza un arco de ladrillo para cruzar el brazo de Staffordshire de la cuenca, antes de pasar por debajo del posterior viaducto Cornbrook y Great Northern e intersecarse con la entonces línea principal a Altrincham en un punto a unos 300 m al oeste de la estación Knott Mill. [42] Todo el viaducto desde Piccadilly hasta Ordsall Junction tiene 1,75 millas (2,82 km) de largo y consta de 224 arcos de ladrillo. [43] Había seis puentes de hierro fundido que abarcaban Water Street, el canal de Rochdale, Castle Street y Chester Road, la estación Deansgate, Oxford Road (revestida de hormigón en 1959) y sobre Albion Street (renovada en hormigón armado en 1980). Todos fueron diseñados por William Baker y tienen una construcción similar, con seis arcos de hierro fundido cada uno realizado en tres o cinco secciones.
Durante la regeneración de la cuenca de Castlefield, se construyó una espectacular pasarela desde Slate Wharf hasta Catalan Square. Se trata del Puente del Comerciante, donde el tablero de 3 m de ancho está colgado de los arcos de acero mediante 13 perchas. La longitud es de 40 m. Los diseñadores, Whitby y Bird, reconocen la influencia de Santiago Calatrava . [44]
Un par de pasarelas de acero revestidas de hierro fundido, modernas pero de aspecto tradicional, construidas por Marsh Bros Engineers, Bakewell 1990, se han construido sobre algunos brazos. [38] Además, se han construido puentes levadizos de estilo holandés en Slate Wharf y Grocers Warehouse. Se ha construido una interesante pasarela revestida de piedra sobre el canal de Rochdale. Se la llama el puente del arquitecto. [45]
La línea de George Stephenson cruzó el río Irwell por un puente de mampostería con arco oblicuo construido en 1830, al norte de la cuenca del canal [46] y luego Water Street; [47] este puente es el primer uso registrado de la viga Hodgkinson (o viga I ). [48]
El complejo de la estación de trenes de Liverpool Road es significativo porque fue aquí donde se inventó la terminal de pasajeros y donde aparecieron por primera vez conceptos como instalaciones separadas para ricos y pobres. La estación es la estación principal más antigua del mundo. La sala de reservas para pasajeros de primera y segunda clase estaba en Liverpool Road y había escaleras separadas para las salas de espera separadas del primer piso y el andén. Había un reloj de sol sobre la entrada de primera clase, ya que hasta 1847, Manchester Corporation usaba la "hora local" y esta se fijaba por el sol. En 1847, la Corporación adoptó la " hora del ferrocarril ". [49] Junto a la estación se encuentran el almacén de 1830 (300 pies X 70 pies) con 6 vías secundarias y el almacén de algodón n.º 1 de tres pisos y 200 pies (61 m) de largo construido en 1831, y el almacén de algodón n.º 2 similar. Sin embargo, este fue un período de rápida expansión. El almacén de 1830 había sido construido en 4 meses por David Bellhouse Jnr. En 1837, la estación fue ampliada por el ferrocarril Grand Junction y se construyó un nuevo almacén de mercancías. Los almacenes ocupaban ahora 5 acres (2,0 ha) y tenían una superficie de 4.000.000 pies cuadrados (370.000 m2 ) . La estación de pasajeros cerró el 4 de mayo de 1844 cuando la línea se amplió para unirse al ferrocarril de Manchester y Leeds en una nueva estación situada en Hunt's Bank y todo se convirtió en una terminal de mercancías. Los almacenes de algodón y los almacenes de mercancías fueron demolidos en la década de 1860 cuando el ferrocarril de Londres y el Noroeste amplió la estación de mercancías. [49]
En 1844 había seis líneas ferroviarias que conectaban el mundo con Manchester, y Léon Faucher [50] comentó que había 15 o 16 centros industriales que formaban esta gran constelación. [51]
Se pueden ver dos almacenes ferroviarios más: el almacén aduanero de 1869 de London and North Western Railway en Grape Street, con su viaducto separado sobre Water Street, y el almacén de cuatro pisos de 1880 de Great Western Railway en Lower Byrom Street. [51] El almacén de Lower Byrom Street ahora es parte del Museo de Ciencia e Industria, mientras que el almacén de Grape Street es utilizado por Granada Studios como estudios, espacio de ensayo y oficinas. [52]
La regeneración de Castlefield data de 1972, cuando el Consejo del Gran Manchester llevó a cabo investigaciones arqueológicas en la zona. El depósito de mercancías de Liverpool Road cerró el 8 de septiembre de 1975 y el GMC realizó un estudio del lugar, que se convirtió en el Museo de Ciencia e Industria del Noroeste en 1978. [53]
Gracias a los esfuerzos conjuntos del Civic Trust , el Georgian Group , la Victorian Society y la Manchester Region Industrial Archaeology Society (MRIAS), en 1979 se publicó un informe titulado Historic Castlefield, que establecía un marco de desarrollo. También en 1979, Castlefield fue designada zona de conservación, a pesar de que la mayoría de sus canales y edificios históricos estaban abandonados. El principal propietario de las tierras era la Manchester Ship Canal Company. Se había reconocido el potencial de la zona y el Plan Local del Centro de la Ciudad de 1982 apoyó activamente el Museo de Ciencia e Industria en Liverpool Road, y se formó el Comité Directivo del Área de Conservación de Castlefield (CCASC).
En 1983 , Castlefield se autodenominó el primer parque patrimonial urbano de Gran Bretaña , lo que supuso una inversión de 40 millones de libras del sector público en su regeneración.
En 1988 se creó la Central Manchester Development Corporation (Corporación de Desarrollo del Centro de Manchester ) para formular una política de regeneración para casi 187 ha del centro de Manchester (aproximadamente el 40% del centro de la ciudad) y para impulsar el desarrollo del sector privado mediante subvenciones gubernamentales. Esta corporación incluía a Castlefield.
La Corporación decidió que Castlefield debía revitalizarse fortaleciendo la base turística, consolidando y apoyando la actividad comercial y estableciendo una comunidad residencial vibrante. La conservación y mejora imaginativa y sensible de los edificios, canales, viaductos y espacios protegidos se lograría con altos estándares de diseño urbano. A partir de entonces, se puso a disposición una gran cantidad de subvenciones para asociaciones de desarrollo público-privadas.
Una de las organizaciones que se benefició fue la empresa Castlefield Estates de Jim Ramsbottom, que inició varios proyectos de desarrollo importantes, incluidos Eastgate, Merchants Warehouse y Dukes 92.
La empresa Castlefield Management Company, que lleva el mismo nombre, se creó en 1992 como una empresa sin fines de lucro para brindar servicios, organizar eventos y mantener la calidad ambiental de la zona. Se creó un servicio de guardabosques urbanos para ayudar a los visitantes, guiar las visitas y supervisar el parque patrimonial urbano.
La mayoría de los edificios han sido renovados o restaurados y muchos se han convertido en apartamentos modernos ( almacenes ). Se han realizado numerosas excavaciones arqueológicas que han revelado mucho sobre la historia primitiva de la ciudad. El Ayuntamiento de Manchester ha fomentado recientemente nuevos desarrollos de alta calidad para acompañar a los almacenes reconvertidos y mejorar el área de conservación. [54] Sin embargo, todavía quedan por completar sitios clave, y las propuestas de Ian Simpson para un enorme bloque de apartamentos de ocho pisos en Jackson's Wharf han sido rechazadas dos veces por el Ayuntamiento, lo que refleja las vociferantes objeciones locales . [55] Por ejemplo, el artista Mike Harding dijo:
Me opongo vehementemente al desarrollo de Jackson's Wharf. El concepto original de Castlefield como parque patrimonial urbano y, en particular, el trabajo inicial de Jim Ramsbottom eran verdaderamente emocionantes. Luego llegó el gran dinero y el sueño fue secuestrado. Se fueron construyendo brutales eurocajas, sin imaginación ni gusto para mejorarlas, en uno de los peores casos de deterioro urbanístico que puedo recordar, de modo que ahora Manchester parece una ciudad diseñada por un borracho esquizofrénico con trastorno de déficit de atención. [55]
Notas
Bibliografía
Guía de viaje de Castlefield de Wikivoyage