Deansgate es una estación de tren en el centro de la ciudad de Manchester , Inglaterra; se encuentra a 1100 yardas (1 km) al oeste de Manchester Piccadilly , cerca de Castlefield en el cruce de Deansgate y Whitworth Street West. Forma parte del grupo de estaciones de Manchester .
Está conectado a la parada de tranvía de Deansgate-Castlefield y al complejo de convenciones Manchester Central mediante una pasarela construida en 1985; Deansgate Locks, The Great Northern Warehouse y el Museo de Ciencia e Industria también están cerca.
Los andenes están elevados y se accede a ellos mediante ascensor o escaleras, o por la pasarela que parte del complejo Manchester Central. La taquilla, con personal a tiempo completo, se encuentra entre el nivel de la calle y el andén. No hay barreras para los billetes, aunque se realizan controles manuales de los mismos a diario.
Se encuentra en las líneas de Manchester a Preston y Liverpool–Manchester , ambas muy utilizadas por los viajeros. La mayoría de los billetes adquiridos por los pasajeros a Deansgate se emiten para las estaciones de Manchester o la zona central de Manchester ; por lo tanto, el uso real no se refleja en estas estadísticas, debido a la dificultad de dividir correctamente las ventas de billetes entre las cuatro estaciones agrupadas (Piccadilly, Victoria , Oxford Road y Deansgate).
Los edificios originales de la estación estaban situados en Hewitt Street. [1] La estación fue inaugurada como Knot Mill and Deansgate el 20 de julio de 1849 por el Manchester, South Junction and Altrincham Railway [2] (MSJAR) cerca de la terminal de Manchester ('la estación Knot Mill' [3] ) del Bridgewater Canal desde donde los viajeros podían tomar un paquete rápido en 1849 que podía llevarlos a Liverpool en cuatro horas y media por tan solo seis peniques. [4] [5] Esta tarifa era anómalamente baja debido a un brote temporal de competencia entre el canal y el London and North Western Railway (L&NWR); [6] volvió a subir a dieciséis peniques en 1853. [7]
Cuando un tren de celebración pasó por la línea a principios de julio de 1849, un reportero del Manchester Courier observó que la mayoría de las estaciones tenían edificios permanentes y "en Knott Mill y Oxford Street se construirán estaciones temporales mientras tanto". [8] Cuando la línea se abrió al tráfico de pasajeros quince días después, el Courier informó que la estación de Knott Mill había abierto con edificios temporales de madera. [9] La oficina de reservas estaba al nivel de la calle; desde allí, "escalones estrechos, empinados y problemáticos, suficientes para cansar a cualquiera excepto a los atletas" [10] conducían a los andenes. La estación resultó ser, según sus críticos, "incómoda de llegar, fea en apariencia y con el andén, la oficina de reservas y la sala de espera muy abarrotados" [11] pero la accesibilidad era el mayor problema: para los ancianos, los inválidos o los niños era "una tarea muy difícil, por no decir peligrosa, subir los empinados tramos de escaleras hasta los andenes". [11]
La zona también fue el sitio de la Feria anual de Pascua [12] de Knott Mill, [13] un evento de décadas de antigüedad que, hasta su abolición en 1876, [12] albergó actos como el Circo Real de Pablo Fanque y la Colección de fieras de George Wombwell . [14] [15]
En 1860, los trenes especiales puestos en servicio en conexión con la feria tanto por L&NWR como por Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR), los propietarios conjuntos de MSJAR, no se anunciaron como que llegarían a la estación Knott Mill; la excursión de LNWR llegó hasta Ordsall Lane , [16] la excursión de MS&L hasta London Road (ahora estación Piccadilly). [17] )
Si bien la estación fue originalmente llamada Knot Mill and Deansgate por la MSJAR, desde su apertura en adelante fue conocida simplemente como Knott Mill (o Knot Mill ) para los periódicos de Manchester [9] y, en 1860, el ferrocarril estaba siguiendo su ejemplo en sus anuncios. [18] [19] En 1864, la MS&LR dio el aviso requerido de un proyecto de ley que se presentaría en la siguiente sesión del Parlamento para ampliar parte de la MSJAR "desde o cerca de la estación Knott Mill hasta la estación Old Trafford"; [20] sin embargo, en el mismo año, el informe de accidentes por un accidente en Old Trafford señaló que el tren involucrado se había detenido en "Knot Mill y había salido de esa estación..." [21]
Tras la ampliación y mejora de la parte sur de Deansgate , un corresponsal del Manchester Courier sugirió en 1880 que la estación se rebautizara Deansgate : "Muy pocas pasajeras que tienen que hacer compras en Deansgate utilizan la estación de Knot Mill. Si son conscientes de su proximidad, tal vez estén esperando a que se mejoren la estación y sus accesos" [22] Una reunión pública en octubre de 1884 se quejó de que la estación de Knott Mill era totalmente inadecuada para el distrito recientemente mejorado; por lo tanto, la MSJAR estaba incumpliendo su Ley del Parlamento que le exigía proporcionar suficiente alojamiento en la estación: se pidió al Comité de Mejoras de la Corporación de Manchester que ejerciera presión sobre la MSJAR. [23]
Una delegación del Comité de Mejoras se reunió debidamente con los directores del ferrocarril para instarlos a mejorar la estación "sórdida" y "durante mucho tiempo abandonada". [24] Se elaboraron planes de mejora, pero se llegó a un punto muerto; los copropietarios de MSJAR (L&NWR y MS&LR) no estaban de acuerdo sobre cuánto debían gastar en mejoras [25] y la Manchester Corporation no estaba contenta con cualquier estrechamiento de las calles adyacentes para dar cabida a una estación ampliada. [26] No fue hasta 1892 que se ideó un plan que fuera aceptable para todas las partes interesadas. [27] Las negociaciones para comprar el terreno necesario se prolongaron, y la Manchester Corporation finalmente ofreció ejercer sus poderes de compra obligatoria para ayudar al ferrocarril, pero el trabajo finalmente salió a licitación en enero de 1895. [28] El trabajo comenzó en marzo de 1895. En junio de 1895, se tuvo que utilizar una entrada temporal desde Gaythorn Street y se cerró la entrada anterior desde Deansgate; [29] Se terminó en septiembre de 1896; [30] el último año aparece (en un escudo) como parte de la mampostería decorativa sobre la entrada. El nombre de la estación aparece allí simplemente como Knott Mill Station .
La estación es ahora un edificio catalogado de Grado II. [31] Su característica arquitectónica almenada , visible en su esquina, pretende reflejar características similares en los viaductos cercanos, todos los cuales a su vez incorporaron el diseño en reconocimiento al fuerte romano que una vez estuvo en el área de Castlefield. [1]
La estación pasó a llamarse Knott Mill and Deansgate para fines ferroviarios alrededor de 1900; [2] para la prensa local, siguió siendo la estación Knott Mill . Pasó a llamarse Deansgate el 3 de mayo de 1971. [32] A veces se la conoce como Manchester Deansgate y en muchos paneles de información de la estación aparece como Deansgate G-Mex .
El nombre de la estación Deansgate se utilizaba anteriormente para designar la estación de mercancías Great Northern Railway [33] que daba servicio al Great Northern Warehouse junto a la estación central de trenes de Manchester . En la actualidad, está catalogada como edificio de Grado II*, como la estación de mercancías Deansgate . [34]
Todos los servicios de esta estación son operados por Northern . El patrón típico de servicio fuera de horas punta es: [35]
Todos los trenes en dirección este paran en Manchester Oxford Road; los que continúan hasta el aeropuerto de Manchester también paran en Manchester Piccadilly .
