La estación de tren de Carmarthen se encuentra en la línea West Wales Line que sirve a la ciudad de Carmarthen , Gales, al sur del río Towy , a 245 millas 55 cadenas (395,4 km) desde el punto cero en London Paddington , medido a través de Stroud. [1] La estación es operada por Transport for Wales . Great Western Railway también opera un servicio limitado entre Carmarthen y London Paddington , generalmente seis trenes en cada sentido diariamente con un servicio de regreso adicional a Bristol Parkway .
La estación actual es la tercera que da servicio a la ciudad y data de 1902, [2] aunque la línea principal del Ferrocarril de Gales del Sur de Swansea a Neyland llegó a Carmarthen unos cincuenta años antes. Esta estación original se había construido con la idea de expandirse hacia el oeste y estaba situada en la base del cruce triangular, a media milla al sur de la estación actual y en una ubicación poco adecuada para la ciudad.
En 1860, la línea ferroviaria de Carmarthen y Cardigan abrió una segunda estación ( Carmarthen Town ) en su ruta hacia el norte, en dirección a Cynwyl Elfed y Pencader, que estaba mucho mejor situada para la ciudad (en el lado opuesto del río) y permaneció en uso hasta que fue reemplazada por la estación actual poco después del cambio de siglo. Sin embargo, la estación de Town siguió utilizándose para el tráfico de mercancías después del cierre de la última parte de la línea de la línea ferroviaria de Carmarthen y Cardigan en septiembre de 1973, hasta que el patio de mercancías cerró alrededor de 1981; el puente de vigas de vía única sobre el río Tywi se retiró posteriormente durante 1983.
El ferrocarril de Carmarthen y Cardigan, a pesar de su nombre, nunca llegó a Cardigan , ya que se construyó solo hasta Newcastle Emlyn (a donde se llegó recién en 1895). Finalmente, Cardigan fue servida por la sinuosa línea secundaria de Whitland y Cardigan desde Whitland , el cruce principal en Pembrokeshire. Sin embargo, el C&CR se unió con el desafortunado ferrocarril de Manchester y Milford en Pencader, lo que puso a la ciudad en una ruta directa hacia Aberystwyth en 1867.
Otra salida hacia el norte fue el ramal del ferrocarril de Llanelly desde Llandeilo , que llegó a Abergwili Junction en 1864 y cuyos trenes llegaron a la estación de Town mediante potencias de circulación tras su adquisición por parte de London & North Western Railway (LNWR) en 1873. El eslabón final en la cadena de líneas hacia el norte se añadió en 1911, cuando se inauguró un ramal de Lampeter a Aberaeron por parte de Lampeter, Aberayron and New Quay Light Railway . Este fue explotado por Great Western Railway desde el principio, ya que la compañía había absorbido en ese momento las otras líneas mencionadas (aparte del ramal de Llandeilo, que permaneció en manos de LNWR hasta la Agrupación de 1923).
Ninguna de las líneas al norte sobrevivió, la primera ronda de cierres comenzó ya en mayo de 1951, cuando la línea Aberaeron perdió sus trenes de pasajeros. La línea Newcastle Emlyn siguió su ejemplo en septiembre de 1952, mientras que el ramal Llandeilo se cerró en septiembre de 1963 y la "línea principal" a Aberystwyth en febrero de 1965, [4] aunque los trenes lecheros continuaron operando hasta Pont Llanio (cerca de Tregaron) en la línea principal de Aberystwyth hasta 1970 y hasta Newcastle Emlyn y Felinfach en el ramal Aberaeron hasta septiembre de 1973. Esto dejó solo la línea principal original de South Wales Railway para dar servicio a la estación y la dejó como terminal al final de un ramal corto de la línea principal en el que todos los trenes tienen que dar marcha atrás antes de continuar sus viajes. Esto no fue un gran problema con las DMU , pero condujo a la necesidad de un recorrido circular de trenes arrastrados por locomotoras que se utilizaron regularmente hasta mediados de la década de 1980. En la actualidad, solo se utilizan dos de las cinco plataformas originales (las antiguas plataformas 2 y 3), y la mayoría de los trenes utilizan la antigua plataforma principal (ahora numerada 1), donde se encuentran las instalaciones principales. La otra plataforma activa (anteriormente plataforma 3, ahora renumerada 2) se utiliza cuando está previsto que dos trenes hagan escala al mismo tiempo (también para el estacionamiento de unidades); está conectada a la plataforma 1 por un cruce de túmulos que se extiende sobre el cuello de maniobras que se utiliza para que las locomotoras circulen alrededor de sus trenes. Este es el único vestigio de la antigua ruta hacia el norte. [5]
Históricamente, la línea a Aberystwyth y Llandeilo continuaba más allá de la estación a través del río Towy pasando el sitio del patio de mercancías (ahora un patio de construcción) y luego a través de un corte (que desde entonces ha sido enterrado bajo la carretera de doble calzada de circunvalación oriental de Carmarthen) hasta el antiguo cruce de Abergwili.
La línea Aberystwyth luego giró hacia el norte hasta Bronwydd Arms . Desde Abergwili Junction hacia el norte, la vía del ferrocarril se reanuda y es propiedad del Gwili Railway conservado, que recorre trenes conservados a lo largo de parte de la línea Aberystwyth, a través del valle del río Gwili, desde Abergwili Junction, a través de Bronwydd Arms y Llwyfan Cerrig , hasta el final. como Danycoed en el camino, cerca de Cynwyl Elfed .
El ferrocarril de Gwili tiene como objetivo restaurar 3 km más+1 ⁄ 2 millas (6 km) de pista, nuevamente siguiendo el curso del río Gwili, pasando Cynwyl Elfed y más arriba del valle hasta Llanpumpsaint.
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La estación actual cuenta con personal completo, con una taquilla en el andén 1 atendida toda la semana. Se proporciona una máquina de billetes de autoservicio para su uso y para recoger billetes prepagos. Aquí hay un bufé y un quiosco de prensa ("The Coracle Buffet"), junto con baños y una sala de espera en el andén 1; el andén 2 tiene un refugio y bancos para sentarse. La información sobre el funcionamiento de los trenes se proporciona mediante pantallas digitales CIS, carteles de horarios y anuncios automáticos. Hay acceso sin escalones a ambos andenes, aunque el andén 2 requiere el uso de un paso de peatones ; se recomienda a los usuarios de sillas de ruedas que no lo utilicen sin ayuda. [6] Los carteles de la estación son bilingües, en inglés y galés .
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En junio de 2019, se inauguró una placa en la estación para conmemorar a los ocho trabajadores de Great Western Railway de Carmarthen que perdieron la vida en la Primera Guerra Mundial . Esta se basó en el trabajo de un conductor de tren local que investigó los nombres. A la ceremonia de inauguración asistieron más de 100 personas, incluidos dignatarios locales y representantes de las Fuerzas Armadas. [7]
Al este, Transport for Wales opera servicios regulares a Swansea , Cardiff Central , Crewe y Manchester Piccadilly . Great Western Railway opera actualmente seis servicios por día (de lunes a sábado, 4 los domingos) entre esta estación y London Paddington . La mayoría de los servicios de trenes locales al oeste de Carmarthen están programados para conectarse con los servicios de London Paddington en Swansea o Cardiff Central. [8]
Al oeste, Transport for Wales opera servicios a Pembroke Dock , Milford Haven y Fishguard Harbour . Carmarthen es la terminal oriental de algunos de estos servicios. [9]
En diciembre de 2022, la ORR aprobó que Grand Union iniciara un nuevo servicio de Paddington a Carmarthen en asociación con el operador ferroviario español Renfe , para el que se utilizará una flota de nuevos trenes bimodales. Está previsto que el nuevo servicio comience en diciembre de 2024. [10] El servicio hará escala en Bristol Parkway, Severn Tunnel Junction, Newport, Cardiff Central, Gowerton y Llanelli en ruta a Carmarthen. [11]
La Policía de Transporte Británica mantiene presencia en Carmarthen .
Algunos de los trenes de transporte de Gales que van y vienen de Fishguard Harbour llegan a la estación. Estos trenes se conectan con el ferry de Stena Line que va y viene de Rosslare Europort en Irlanda, con un servicio diario por la mañana y por la tarde en ambas direcciones. Esta ruta existe desde 1906.
