CCGS John G. Diefenbaker es el nombre de un rompehielos de la Guardia Costera canadiense que se esperaba que se uniera a la flota en 2017, pero que se ha retrasado significativamente. [5] Su homónimo, John G. Diefenbaker , fue el decimotercer primer ministro de Canadá. Fue el gobierno de Diefenbaker el que fundó la Guardia Costera Canadiense en 1962.
Inicialmente, el barco debía haber sido construido por Seaspan como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval . Sin embargo, en 2020, tanto el momento como la ubicación de esta construcción se habían vuelto inciertos. En febrero de 2020, el gobierno federal inició una solicitud a todos los astilleros canadienses interesados para que describieran su capacidad para construir potencialmente John G. Diefenbaker con el objetivo de asegurar la entrada en servicio para diciembre de 2029. [6]
En mayo de 2021, el gobierno anunció que ahora se construirían dos barcos de una sola clase, [7] uno en el astillero de Vancouver de Seaspan en Columbia Británica y el otro en el astillero de Davie en Quebec, "a la espera de que se complete con éxito el proyecto en curso". proceso de selección como tercer socio estratégico para la construcción de grandes buques en el marco de la Estrategia Nacional de Construcción Naval". Ese acuerdo general se retrasó significativamente y no se firmó hasta abril de 2023. [8]
La fecha revisada de entrada en servicio para el primer buque se había proyectado para 2030, pero dadas las demoras en alcanzar el acuerdo general con Davie, no estaba claro si esa fecha podría cumplirse. Se desconocía el presupuesto para este programa ampliado. [7] A finales de 2021, el Oficial de Presupuesto Parlamentario estimó el costo de dos barcos en 7,25 mil millones de dólares. [1]
El 27 de febrero de 2008, el Gobierno de Canadá anunció planes para un "Proyecto rompehielos de clase polar" como parte de la Estrategia Nacional de Construcción Naval de Canadá . En ese momento, el primer ministro Stephen Harper anunció el nombre del buque durante una visita a Inuvik, Territorios del Noroeste, el 28 de agosto de 2008. El proyecto tenía inicialmente un presupuesto estimado de 720 millones de dólares canadienses para reemplazar el rompehielos más grande del país y el buque insignia del Guardia Costera Canadiense, CCGS Louis S. St-Laurent . [9] [10] [11] [12]
El Ministro de Defensa, Peter MacKay, afirmó que el rompehielos se construirá en Canadá. [13] A partir de la adjudicación de los contratos NSPS, Seaspan construirá John G. Diefenbaker en Columbia Británica. La ex ministra de Pesca y Océanos, Loyola Hearn, anunció que el rompehielos tendrá su puerto base en su recorrido por St. John's , Terranova y Labrador . También afirmó que el buque será más grande que el Louis S. St-Laurent, al que sustituirá. [14]
En octubre de 2012, se estaba evaluando un modelo a escala 1:25 de John G. Diefenbaker en el Instituto de Tecnología Oceánica del Consejo Nacional de Investigación en St. John's. [15] Se llevaron a cabo pruebas adicionales en el tanque de hielo de Aker Arctic en Finlandia. [2]
La Guardia Costera canadiense anunció el 28 de abril de 2010 que se encontraba entonces "en las etapas preliminares del diseño conceptual del rompehielos polar". Una "solicitud de propuestas" para llevar a cabo el trabajo de diseño detallado debía estar lista a mediados de 2011 y comenzaría la construcción del buque. en 2013. [16] Sin embargo, los continuos retrasos en la programación de otros proyectos en el astillero Seaspan, así como los aumentos presupuestarios, dieron lugar a la reasignación del rompehielos planificado a otro astillero en 2019.
A principios de febrero de 2012, STX Canada Marine (ahora Vard Marine Inc) obtuvo el contrato para diseñar el nuevo rompehielos para la Guardia Costera canadiense . Aunque la mayor parte del trabajo de diseño se realizó en Vancouver , Columbia Británica, por STX Canadá, el equipo de diseño también incluyó a la empresa de ingeniería finlandesa Aker Arctic . [17] Inicialmente se planeó que el trabajo estuviera terminado a finales de 2013.
En mayo de 2013, el Vancouver Sun informó que el gobierno de Harper reconoció que tanto el John G. Diefenbaker como los nuevos barcos de apoyo conjunto de la Marina Real Canadiense enfrentaban un conflicto de programación. [18] Según el Vancouver Sun , debido a que ambos buques estaban programados para construirse en las mismas instalaciones, el gobierno de Harper tendría que elegir qué proyecto tenía prioridad y fue primero. La Revisión Estratégica Canadiense-Americana argumentó que John G. Diefenbaker sirvió mejor para proteger la soberanía canadiense que los barcos de apoyo conjunto y, por lo tanto, debería construirse primero. [19] Sin embargo, el 11 de octubre de 2013, la Secretaría de la NSPS anunció que los barcos de apoyo conjunto se construirían primero, seguidos por el John G. Diefenbaker . Este retraso, junto con la decisión posterior de reabrir la cuestión de dónde se construiría el Diefenbaker , obligó al gobierno a intentar mantener en servicio el antiguo rompehielos Louis S. St-Laurent durante la década de 2020. Se planearon reparaciones para ese barco en el Astillero Davie durante tres períodos de dique seco de cinco meses en 2022, 2024 y 2027 respectivamente, con un período de trabajo al costado en 2023. [20]
En noviembre de 2013, se informó que el presupuesto de John G. Diefenbaker se había revisado hasta 1.300 millones de dólares canadienses, casi el doble de la estimación inicial. [21] Melanie Carkner, de la Guardia Costera canadiense, declaró que parte del aumento de precio era para cubrir las necesidades futuras del barco. [22]
En noviembre de 2016, el Gobierno de Canadá anunció una convocatoria/solicitud de propuestas para el arrendamiento de rompehielos provisionales bajo un proceso de adquisición por vía rápida para llenar el vacío hasta que John G. Diefenbaker alcance su plena capacidad operativa. Chantier Davie Canada ha propuesto convertir cuatro buques rompehielos en alta mar existentes para este fin: el Aiviq, de bandera estadounidense , y los suecos Tor Viking II , Vidar Viking y Balder Viking . [23]
Originalmente, el barco fue asignado para ser construido por Seaspan en sus instalaciones del Astillero de Vancouver, en Columbia Británica, después de que la compañía completara el trabajo en el proyecto conjunto del barco de apoyo . Sin embargo, este último proyecto se retrasó significativamente y en 2019 el Gobierno de Canadá anunció la decisión de eliminar el rompehielos Polar de la cartera de trabajo de Seaspan y un anuncio para construir hasta dieciséis buques multipropósito. Tras una revisión del gobierno, en 2021, esa decisión se revocó y el gobierno anunció que se construirían dos rompehielos Polar, uno en Seaspan y otro en Davie Yard en Quebec .
Después de una breve pausa, el desarrollo del rompehielos polar de la Guardia Costera Canadiense se reanudó a finales de 2021. Desde entonces, las actualizaciones de diseño han incluido el cambio del diseño de la propulsión y la sustitución del acero de alta resistencia a la tracción que se identificó anteriormente como un elemento de riesgo potencial importante. [3] [24]
Michael Byers , catedrático de Investigación de Política Global y Derecho Internacional de Canadá en la Universidad de Columbia Británica , afirmó que "este rompehielos y nuevos fondos para mapear es algo que los expertos del Ártico como yo hemos estado pidiendo desde hace algunos años. Espero que sea así. "Es real. Espero que no sea sólo una promesa electoral. [11] Lo necesitamos y lo necesitamos ahora mismo. Pero todavía soy algo escéptico. Esto se ha hecho antes para una política electoral cínica". [25]
John G. Diefenbaker tendrá una eslora total de 158,2 metros (519 pies 0 pulgadas) y una manga de 28,0 metros (91 pies 10 pulgadas). [3] Con 10,5 metros (34 pies 5 pulgadas) de agua, el rompehielos tiene un desplazamiento de aproximadamente 26.000 toneladas (26.000 toneladas largas). [3] Se proyecta que tendrá una tripulación principal de 60 personas y alojamiento para 40 personas adicionales del personal del proyecto. Sus instalaciones incluyen laboratorios y espacios modulares para misiones, una piscina lunar , bodega y garaje de carga de uso general, múltiples grúas y una plataforma para helipuerto y hangar para dos helicópteros de carga media. Además, es capaz de recibir y repostar helicópteros más grandes. [26]
Si se construye, esta clase de barco eventualmente tendrá una dotación de 100 por embarcación. Se estima que serán capaces de transportar combustible y suministros para ser autosuficientes durante 270 días y poder avanzar constantemente a través de 2,5 metros (8 pies) de hielo. [27]
John G. Diefenbaker será clasificado por Lloyd's Register of Shipping . Su clase de hielo es Polar Clase 2 , la segunda clase de hielo más alta según los Requisitos Unificados para Buques de Clase Polar de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) . Además, la notación de clase Rompehielos(+) dará como resultado un refuerzo estructural adicional basado en el análisis del perfil operativo del buque y posibles escenarios de carga de hielo. [2] John G. Diefenbaker es uno de los primeros buques en tener esta notación de clase. [4]
John G. Diefenbaker estará equipado con un sistema de propulsión diesel-eléctrico totalmente integrado que consta de seis grupos electrógenos diesel con una potencia combinada de aproximadamente 48 MW (64.400 hp). [3] La central eléctrica, dividida en dos salas de máquinas separadas, proporciona energía a todos los consumidores a bordo, desde los motores de propulsión hasta la iluminación de los espacios de alojamiento. [2]
Inicialmente, se propusieron dos alternativas de propulsión durante el diseño preliminar: una configuración tradicional de tres ejes con un timón central y un sistema de propulsión híbrido que consta de dos ejes de ala y un propulsor azimutal en el medio para mejorar la maniobrabilidad. De estos, la Guardia Costera canadiense seleccionó el último con dos ejes de 11 MW (14.800 hp) y un único propulsor azimutal de 12 MW (16.100 hp). [2] [28] Esto luego se cambió por dos unidades de propulsión azimutal que flanquean un eje fijo en el medio. [3] La potencia combinada del eje, 34 MW (45.600 hp), es casi la misma que la de los rompehielos rusos de propulsión nuclear Taymyr y Vaygach . Esto convierte al John G. Diefenbaker en el rompehielos diésel-eléctrico más potente del mundo y en el tercer rompehielos no nuclear más potente después de los dos rompehielos de clase Polar propulsados por turbinas de gas operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos. [26] El rompehielos también está equipado con un sistema de burbujeo de aire que proporciona lubricación del casco y reduce la fricción del hielo durante las operaciones de rompehielos. [2]
Para maniobrar en puertos, así como capacidad de mantenimiento de posición en estado del mar 5 y corrientes de hasta 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) en aguas abiertas, también estará equipado con dos hélices de proa de 1.900 kW (2.548 hp) . [2]
John G. Diefenbaker está diseñado para romper hielo nivelado con un espesor de 2,5 metros (8,2 pies) y con una capa de nieve de 30 centímetros (12 pulgadas) a más de 3 nudos. En términos de capacidad para romper el hielo, esto lo sitúa justo por debajo de los mayores rompehielos rusos de propulsión nuclear. Se proyecta que su alcance operativo a 12 nudos (22 km/h; 14 mph) en Sea State 3 sea de más de 26.200 millas náuticas (48.500 km; 30.200 mi) y puede operar en hielo de 2,2 metros (7,2 pies) a máxima potencia. durante 25 días. La autonomía logística del buque será de 270 días. [26] El nuevo rompehielos podrá alcanzar una velocidad máxima de unos 20 nudos (37 km/h; 23 mph) en aguas abiertas, pero su velocidad de crucero normal es de alrededor de 12 nudos.
Ottawa reservará 720 millones de dólares este año para poner en marcha el rompehielos, que según el gobierno tendrá mejor capacidad para romper el hielo que el Louis St. Laurent, considerado el caballo de batalla de la Guardia Costera.
A pesar de reservar 720 millones de dólares en el presupuesto de ayer para comprar un nuevo rompehielos de clase polar, el gobierno reducirá las cosas si quiere desmantelar el envejecido rompehielos pesado Louis St. Laurent según lo previsto para 2017, según el comisionado de la Guardia Costera canadiense, George Da Pont. .
...y 720 millones de dólares en financiación para la Guardia Costera se traducirán en un rompehielos de clase polar que tendrá su base en Terranova..."Este es un barco más grande, así que puedes añadir más".
Este conflicto de programación fue reconocido en un informe reciente del Departamento de Defensa presentado al Parlamento, que señaló que "el buque de apoyo conjunto y el rompehielos polar están avanzando con un cronograma muy similar, de modo que ambos podrían estar listos para su construcción al mismo tiempo".
No hay duda de que el Proyecto JSS se ha convertido en una gran vergüenza [sic] para el gobierno de Harper. Pero esta no debería ser una decisión basada en consideraciones políticas. La única cuestión que importa es qué clase de barco contribuye más a garantizar la soberanía canadiense. Sin JSS, el RCN pierde gran parte de su capacidad para proyectar el poder militar canadiense en el extranjero. Sin rompehielos pesados, Canadá perderá gran parte de su capacidad para establecer una "presencia" en el Alto Ártico (así como el apoyo de infraestructura necesario en el sur durante el invierno).