CCGS Vincent Massey es un buque rompehielos de suministro de remolcadores y manipulación de anclas (AHTS) convertido en un rompehielos de clase media para la Guardia Costera canadiense . Fue construido originalmente como Tor Viking para Trans Viking Icebreaking & Offshore AS en 2000 y también se comercializa bajo el nombre de Tor Viking II . El buque se vendió a Canadá en 2018 e inicialmente se esperaba que entrara en servicio en el verano de 2020 tras una reparación. [11] Sin embargo, el trabajo de conversión se retrasó y el buque fue entregado a la Guardia Costera canadiense en octubre de 2022 y puesto en servicio en septiembre de 2023. [4] [5]
CCGS Vincent Massey tiene dos buques hermanos, CCGS Captain Molly Kool y CCGS Jean Goodwill , ambos buques de alta mar reconvertidos.
CCGS Vincent Massey tiene 83,7 metros (274 pies 7 pulgadas) de largo total y 77,77 metros (255 pies 2 pulgadas) entre perpendiculares . Su casco tiene una manga de 18 metros (59 pies 1 pulgada) y una profundidad de moldeado de 8,5 metros (27 pies 11 pulgadas). En el calado de diseño , extrae 6,5 metros (21 pies 4 pulgadas) de agua, pero se puede cargar hasta un calado máximo de 7,22 metros (23 pies 8 pulgadas), lo que corresponde a un desplazamiento de 6.872 toneladas. [6] Originalmente construido con la clase de hielo DNV "ICE-10 Icebreaker", las estructuras de su casco y el sistema de propulsión se actualizarán al nivel Polar Clase 4 [10] y el buque será clasificado como Arctic Class 2 en servicio canadiense. [ cita necesaria ] Originalmente contaba con una tripulación de 13 personas, pero esto se incrementará a 19 (9 oficiales y 10 tripulantes) cuando la Guardia Costera canadiense encargue el barco. [2] [9]
Vincent Massey tiene cuatro motores diésel de velocidad media acoplados a dos hélices de paso controlable en toberas . Tiene dos motores diésel MaK 8M32 de ocho cilindros y dos motores diésel MaK 6M32 de seis cilindros con potencias de 3.840 kW (5.150 hp) y 2.880 kW (3.860 hp) cada uno. Con una potencia de propulsión total de 13.440 kW (18.020 hp), puede alcanzar una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) en aguas abiertas y romper hielo de 1 metro (3,3 pies) a una velocidad continua de 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). Además, cuenta con dos hélices de proa (una fija, otra retráctil y azimutal) y una hélice de popa transversal para maniobras y posicionamiento dinámico . [2]
Ha trabajado para suministrar expediciones de perforación petrolera en alta mar en el Ártico.
De 2003 a 2017, el barco recibió el nombre de Tor Viking II porque el registro de barcos sueco no permite que dos barcos compartan el mismo nombre.
A finales de enero de 2010, la Administración Marítima Sueca pidió al Vidar Viking y al Tor Viking que sirvieran como rompehielos en el Mar Báltico . [12] Los buques fueron fletados sobre una base de contingencia; La empresa matriz de Trans Viking, Transatlantic, recibe una tarifa fija básica para que los buques estén disponibles en un plazo de diez días, independientemente de si se utilizan o no. Se utilizaron en 2007. El contrato expiró en 2015.
En octubre de 2015, Tor Viking rescató a un marinero francés y su gato del velero La Chimere de 30 pies (9,1 m) que había perdido el timón y el aparejo en mar embravecido a 400 millas (640 km) al sur de Cold Bay, Alaska . Cuando Tor Viking llegó a un mar de 20 pies (6 m), el hombre saltó la barandilla del rompehielos con el gato metido en la camisa. El rescate fue captado en vídeo por un Lockheed C-130 Hercules de la Guardia Costera de los Estados Unidos que monitoreaba la operación. [13] [14]
En diciembre de 2015, Tor Viking se convirtió en el primer barco en transitar por la Ruta del Mar del Norte en diciembre sin el apoyo de rompehielos de propulsión nuclear en esta época del año. El barco entró en el estrecho de Bering el 28 de noviembre y rodeó el extremo norte de Novaya Zemlya el 10 de diciembre. [15]
En 2016, Chantier Davie Canada comenzó a ofrecer Tor Viking y sus barcos hermanos como reemplazo de los envejecidos rompehielos de la Guardia Costera canadiense bajo el sobrenombre de "Proyecto Resolute". Además de los tres rompehielos suecos en alta mar, la oferta también incluía un cuarto buque un poco más grande y potente, el Aiviq, de bandera estadounidense . [16] En agosto de 2018, Chantier Davie Canada obtuvo un contrato por valor de 610 millones de dólares canadienses para la adquisición y reacondicionamiento de los tres buques. [17] El 10 de agosto de 2018, Viking Supply Ships anunció la venta de sus tres buques a Canadá con un beneficio de 274 millones de dólares. [18] [19] Una vez modernizados en Davie Shipbuilding, se espera que los buques permanezcan en servicio en la Guardia Costera canadiense durante 15 a 25 años. [20] [21]
Tor Viking recibió el nombre de CCGS Vincent Massey en honor a Charles Vincent Massey (1887-1967), un abogado y diplomático canadiense que se desempeñó como Gobernador General de Canadá , el decimoctavo desde la Confederación y el primero nacido en Canadá. [11] El buque se dedicó al servicio canadiense el 11 de septiembre de 2023. [5]
TransAtlantic tiene un contrato a largo plazo con la SMA, lo que implica que los buques deben estar disponibles durante el primer trimestre del año según sea necesario y en un plazo de diez días para romper el hielo en el Báltico. Mar. A cambio, Transatlantic recibe una tarifa básica anual, independientemente de si se rompe el hielo o no. Si se realiza una actividad para romper el hielo, la tarifa aumenta. El contrato expira en 2015, con opción de prórroga por 15 años más.
El lunes, el operador noruego de OSV para entornos hostiles, Viking Supply Ships, anunció que vendió tres manipuladores de anclas rompehielos al gobierno de Canadá, que los adaptará para que los utilice la Guardia Costera Canadiense (CCG).
La prensa canadiense informa que no hay planes inmediatos para reemplazar los buques existentes de la Guardia Costera, que tienen en promedio más de 35 años.