Davie Shipbuilding es una empresa de construcción naval ubicada en Lauzon, Quebec , Canadá. La instalación ahora opera como Chantier Davie Canada Inc. y es el constructor naval en funcionamiento continuo más antiguo de América del Norte. [ dudoso – discutir ]
El astillero Davie en Lauzon, Quebec, tiene una compleja historia de propiedad.
La firma Davie fue fundada en 1825 por la capitana de barco inglesa Allison Davie (4 de mayo de 1796 - junio de 1836) y el constructor naval inglés George Taylor (1782-1861); Sin embargo, el registro de construcción de Davie solo data de 1897. La compañía Davie se estableció en la década de 1830 en la costa sur del río San Lorenzo , frente a la ciudad de Quebec, en la comunidad de Lauzon, Quebec (ahora parte de la ciudad de Levis, Quebec ). El suegro de Davie, George Taylor, había iniciado un negocio de construcción naval en 1811 después de su llegada de Inglaterra a la costa suroeste de Île d'Orléans en Trou St. Patrice (cerrado brevemente en 1812 debido a la Guerra de 1812 para construir barcos en Alto Canadá y permanentemente después de 1827 [1] ), se convirtieron en socios en 1825 y construyeron su astillero en rue de Saint Thomas y Côte de la Canotiere alrededor de 1827 [2] y se mudaron al lado norte de St Lawrence en 1832) y Davie aparentemente compró esos activos también. [3] Tras la muerte de Allison Davie, la empresa estuvo dirigida por su esposa Elizabeth Davie hasta 1850, cuando se convirtió en "George T. Davie & Sons" bajo el mando del hijo de Davie, George Taylor Davie (1828-1907). [3]
Cambió su nombre en 1914 a "Davie Shipbuilding & Repairing". La familia Davie vendió el astillero a Canada Steamship Lines (CSL) en 1929, pero fundó el " astillero George T. Davie " inmediatamente al lado de las instalaciones más grandes de Lauzon. El segundo astillero fue administrado por los hijos Allison Cufaude Davie y George Duncan Davie, y el primero tomó el control total tras la muerte del segundo en 1937. [4]
Davie's Brothers Limited permaneció en propiedad familiar hasta 1951 y fue propiedad de Logistec Corporation (1971) y, finalmente, de Équimer (1987) antes de que el astillero cerrara definitivamente en 1989 .
La empresa construyó una amplia gama de embarcaciones en el siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, desde veleros y vapores de madera hasta modernos barcos de acero, tanto para transporte de carga como de pasajeros. Durante la Segunda Guerra Mundial, Davie construyó 35 buques de guerra ( dragaminas , corbetas y destructores ).
El 27 de octubre de 1955, el astillero de Davie quedó casi destruido por un gran incendio que se inició en la fundición. Duró ocho horas y, aunque nadie resultó herido, muchos empleados quedaron desempleados durante varios meses.
En la década de 1970, Canada Steamship Lines era propiedad de Power Corporation y, en una reestructuración de 1976, vendió el astillero de Davie a la Societé de Construction Navale (Soconav), que fue establecida por ex empleados de Marine Industries Ltd con el respaldo financiero del gobierno provincial de Quebec. Societé Générale de Financement. En 1981 el astillero de Davie fue vendido a Dome Petroleum y en 1985 fue vendido a Versatile Corporation que cambió el nombre del astillero a " Versatile Davie Incorporated ".
En las décadas de 1970 y 1980, el astillero de Davie construyó plataformas petrolíferas y algunos buques de guerra. Sin embargo, después de que CSL dejó de ser propietario, la empresa comenzó a quebrar. En la década de 1980, la empresa atravesaba problemas financieros y fue rescatada tanto por el gobierno provincial como por el federal. En 1986, el gobierno federal pidió a Quebec que racionalizara sus astilleros. Marine Industries Ltd (MIL) se fusionó con Versatile Davie Inc para convertirse en MIL-Davie Shipbuilding. Según este nuevo acuerdo, el astillero de MIL en Sorel, Quebec, se llamó "MIL Tracy" (por Tracy, Quebec , un barrio de Sorel) y el antiguo astillero de Davie en Lauzon se llamó "MIL Lauzon". Poco después de la fusión, la nueva empresa MIL-Davie Shipbuilding cerró el astillero Sorel junto con el astillero Versatile Vickers en Montreal , lo que provocó una pérdida total de 1.700 puestos de trabajo, pero mantuvo abierto el astillero Lauzon mientras trabajaba en la construcción de dos grandes buques para Marine Atlantic y tres buques de guerra para el Proyecto de Fragata Patrulla Canadiense de la Marina Real Canadiense .
Después de que se terminó el proyecto del buque de guerra a principios de la década de 1990, MIL-Davie Shipbuilding, junto con el astillero Davie en Lauzon, entraron en suspensión de pagos. Después de ser comprada por el gobierno de Quebec, Davie fue vendida a Dominion Bridge Company por 1 dólar. En 1998, la empresa matriz Dominion Bridge Company se declaró en quiebra y el astillero de Davie pasó a ser tutelado en 1998. Se vendió nuevamente en 2000 y se convirtió en "Industries Davie, Ltd". Durante este período, la empresa llevó a cabo una serie de proyectos relacionados con buques y plataformas que prestan servicios al mercado de petróleo y gas en alta mar. Estas incluyeron la modernización de una plataforma semisumergible para Petrobras y la conversión de un buque para tendido de tuberías.
En 2006, el astillero estuvo a punto de ser subastado en junio, [5] antes de ser vendido a TECO Maritime ASA de Noruega y reestructurado en una nueva empresa llamada Davie Yards Incorporated . En febrero de 2010 TECO recibió protección de sus acreedores. [6] Empleaba en ese momento a 1.000 personas. Investissement Québec poseía 28 millones de dólares canadienses en capital social, por lo que Davie puede considerarse en parte una empresa estatal . [6]
A principios de 2011, TECO anunció que Davie Yards Inc anunció una oferta de Fincantieri - Cantieri Navali Italiani de Italia [6] y DRS Technologies Canada, filial de Fincantieri, para comprar el astillero de TECO. Este acuerdo fracasó en julio de 2011. Después de que fracasara el acuerdo con Fincantieri, el astillero se sometió a una reestructuración financiera en julio de 2011 para calificar para licitar por una parte de las primeras etapas de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval (NSPS), que permitirá construir barcos. para la Guardia Costera Canadiense , la Marina Real Canadiense y el Departamento de Pesca y Océanos , [7] por un valor total de 33 mil millones de dólares canadienses [8] o 35 mil millones de dólares. [6] El plazo de presentación de ofertas de la NSPS se amplió tres semanas específicamente para adaptarse a la reestructuración de Davie. [6]
En el marco de la reestructuración, el 21 de julio de 2011 Upper Lakes Groups Inc. (propietario de Seaway Marine & Industrial Inc. en St. Catharines ) compró los activos de la empresa en quiebra Davie Yards Inc. [6] El conglomerado canadiense de ingeniería SNC-Lavalin , Upper Lakes Groups Inc. y el constructor naval surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) habían formalizado la semana anterior una empresa conjunta para ofertar por el contrato. [6] La nueva empresa llevaba el nombre de Chantier Davie Canada Inc.
Davie no fue seleccionado para los primeros contratos del programa NSPS, que fueron en cambio para Vancouver Shipyards, una subsidiaria de Seaspan , y Halifax Shipyards , una unidad del Irving Group of Companies . [9] Vancouver Shipyards obtuvo un contrato valorado en 8 mil millones de dólares para abastecer a la Guardia Costera, mientras que Halifax Shipyards obtuvo un contrato valorado en 25 mil millones de dólares para abastecer a la Armada. [9] Cada barco vale mil millones de dólares. [9] La oferta de Davie era sólo para el contrato de la Guardia Costera. [9] Davie tenía sólo 15 empleados durante este tiempo. [9] Los políticos provinciales no tenían poder sobre el proceso de licitación debido a la naturaleza federal de los contratos. [9] DSME canceló su participación en la empresa conjunta a causa de esta pérdida. SNC-Lavalin se retiró de la empresa conjunta en mayo de 2012, [8] bajo una nube de controversia, ya que su director general había dimitido en marzo de 2012 .
Upper Lakes, que en ese momento era el único propietario del astillero, lo vendió en noviembre de 2012 a Inocea del Reino Unido.
Davie lanzó MV Cecon Pride en octubre de 2013; fue el primer barco botado desde el astillero en más de una década. Alan Bowen, director ejecutivo de Davie, dijo: "Este es un gran día para Davie. Sólo hay un puñado de astilleros en todo el mundo, principalmente en Europa, capaces de construir un buque con esta especificación y con este nivel de tecnología". Fue el barco número 717 construido en el astillero. La entrega final del buque de 130 metros (427 pies) estaba prevista para Cecon ASA en febrero de 2014. "Se utiliza para aplicaciones multipropósito. Desde el tendido de tuberías hasta la construcción submarina y la intervención de pozos en aguas profundas, en realidad se trata de las profundidades marinas". dijo Alex Vicefield, presidente del astillero. [10] Export Development Canada condonó un préstamo a Cecon ASA [11] de aproximadamente 216 millones de dólares durante el proceso de venta Zafiro-Cecon, [12] que había inmovilizado durante muchos años tres quillas parcialmente terminadas: la mencionada Cecon Pride , Sovereign y Excelencia . [10]
En 2014, la Ministra de Obras Públicas y Servicios Gubernamentales, Diane Finley, rechazó la oferta de Davie para construir el próximo rompehielos de Canadá, diciendo que los 500 millones de dólares que la oferta de precio fijo de la empresa ahorraría al contribuyente con respecto a la oferta de Seaspan fueron rechazados "en base a la credibilidad, la viabilidad, la fiabilidad de las empresas". [13]
En 2018, Davie entregó el m/v Asterix, un barco de apoyo al combate, para Federal Fleet Services Inc. (una empresa hermana de Davie), que luego arrendó el barco a la Marina Real Canadiense.
En 2018, Davie, junto con Victoria Shipyards y Halifax Shipyards, acordaron compartir un contrato de 7 mil millones de dólares para mantener y reparar las fragatas de clase Halifax , y compartirá con Halifax seis barcos con base en la costa este. [14] Esto se aclaró más tarde como un contrato de 500 millones de dólares para el mantenimiento de tres fragatas de la costa este. [15]
En 2020, Davie fue seleccionado para convertirse en socio de la Estrategia Nacional de Construcción Naval, encargada de la construcción de una nueva flota de rompehielos polares para la Guardia Costera canadiense.
Esta es una lista de barcos construidos por Davie Shipbuilding (1825-1986). Para barcos construidos después de 1986, consulte MIL-Davie Shipbuilding o Davie Yards Incorporated .
ferries
Veleros
El astillero de Lauzon, Quebec, fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1990. [19]
46°49′49″N 71°09′34″O / 46.83015°N 71.1594°W / 46.83015; -71.1594