La Línea C (anteriormente Línea Verde de 1995 a 2020) es una línea de tren ligero de 19,3 millas (31,1 km) [3] que corre entre Redondo Beach y Norwalk dentro del condado de Los Ángeles, California . Es una de las seis líneas que forman el sistema ferroviario del Metro de Los Ángeles y se inauguró el 12 de agosto de 1995. [4] A lo largo de la ruta, la línea sirve a las ciudades de Downey , El Segundo , Hawthorne , Norwalk y Lynwood , la comunidad de Los Ángeles. Westchester y varias comunidades no incorporadas en la región del sur de Los Ángeles, incluidas Atenas , Del Aire y Willowbrook . Un servicio de autobús gratuito al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) está disponible en la estación Aviation/LAX de la línea .
La ruta completamente separada a desnivel (esencialmente un metro ligero ) corre principalmente en la franja mediana de la Century Freeway (I-105) en su parte de latitud y en un viaducto elevado en su tramo occidental.
Se espera que en 2024 se abra un segmento que conecta con la Línea K a través de una estrella ; las Líneas C y K se integrarán y los servicios se realinearán en ese momento. La terminal occidental de la Línea C será redirigida a la estación LAX/Metro Transit Center y la Línea K se extenderá hasta la estación Redondo Beach . [5] Está prevista una conexión al nuevo LAX Automated People Mover para 2025. [6]
Toda la ruta de la Línea C está separada a desnivel y sus vías siguen la mediana de la Century Freeway (I-105) en una vía elevada . La línea comienza en el oeste en la estación Redondo Beach y luego se dirige aproximadamente hacia el norte a través de El Segundo. En la estación Aviation/LAX , los pasajeros pueden hacer transbordo a cualquiera de las varias líneas de autobús de diferentes operadores, incluida LAX Shuttle Route M, que brinda servicio gratuito al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . Desde aquí, la Línea C se dirige hacia el este en la mediana de Century Freeway, con una conexión a la línea de autobús de tránsito rápido J Line en la estación Harbor Freeway . Luego continúa hasta una importante conexión de transferencia en la estación Willowbrook/Rosa Parks (punto de transferencia a la línea A del tren ligero ). Finalmente, la línea termina en Norwalk, en la estación Norwalk , justo al este de la Autopista del río San Gabriel (I-605). Un conector sin ingresos en la estación Willowbrook/Rosa Parks permite que los trenes se transfieran a las vías de la Línea A para mantenimiento y otras operaciones sin ingresos.
La línea no sirve al centro de Los Ángeles . Aún así, los pasajeros pueden llegar haciendo conexión con la línea J de autobús de tránsito rápido en la estación Harbor Freeway, la línea A del tren ligero en la estación Willowbrook/Rosa Parks o la ruta 460 de Metro Bus Express en la estación Norwalk.
El horario de servicio de la Línea C es aproximadamente de 4:00 am a 12:30 am todos los días. Los trenes circulan cada 10 minutos durante todo el día. El servicio nocturno y temprano en la mañana los fines de semana es cada 20 minutos. [7]
La Línea C es la línea de tren ligero más rápida de la red de Metro Rail de Los Ángeles porque los trenes pueden operar a velocidades de hasta 65 millas por hora (105 km/h) durante la mayor parte de su ruta, ya que los trenes circulan en la mediana de la I-105. autopista, al no tener servicio en la calle a nivel como otras líneas como la Línea A. La línea tiene una separación de niveles completa, un espaciamiento entre estaciones relativamente largo y una alineación principalmente recta.
La Línea C tarda 34 minutos [8] en recorrer 19,5 millas (31,4 km), a una velocidad promedio de 34,4 millas por hora (55,4 km/h). Esto es un 43% más rápido que la Línea A y un 81% más rápido que la Línea E.
La Línea C consta de las siguientes 14 estaciones (de oeste a este):
En 1972, Caltrans firmó un decreto de consentimiento para permitir la construcción de la ferozmente opuesta Century Freeway ( Interstate 105 ), que incluía disposiciones para un corredor de tránsito en la mediana de la autopista como una forma de ayudar a las comunidades afectadas por la nueva autopista.
La construcción del corredor comenzó en 1987 como una línea de tren ligero, concebida como una conexión entre las comunidades dormitorio de Gateway Cities a lo largo de la Century Freeway y el entonces floreciente centro aeroespacial de El Segundo . La sección en El Segundo sería completamente elevada y seguiría la ruta de la Subdivisión Harbor .
Desde el comienzo del proyecto, se hicieron varios compromisos. Debido a que Caltrans abandonó un plan para que la autopista cruzara Norwalk hasta la Interestatal 5, a la línea se le negó una conexión con la entonces nueva estación Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink. [13] Además, aunque los planificadores planearon agregar un ramal a LAX, no lo incluyeron en el proyecto inicial por temor a que los viajeros no usaran la línea si tuvieran que pasar por el aeropuerto de camino al trabajo. [14] La extensión propuesta a LAX se complicó aún más por las preocupaciones de la Administración Federal de Aviación de que las líneas aéreas de la línea ferroviaria interferirían con las rutas de aterrizaje de los aviones. [15] En medio de la ambivalencia en LAX y el Ayuntamiento de Los Ángeles, los planes para extender la línea hasta el aeropuerto fueron archivados.
La línea se abrió el 12 de agosto de 1995, con más de un año de retraso y 950 millones de dólares por encima del presupuesto. Para entonces, la Guerra Fría había terminado y el sector aeroespacial de El Segundo estaba perdiendo empleos. [14] El colapso de los empleos en el área y los compromisos hechos durante la construcción limitaron la utilidad de la línea, lo que le valió el sobrenombre de "el tren a ninguna parte". [14]
Cuando la Línea C comenzó a funcionar, operaba con trenes de un solo vagón. Sin embargo, desde su apertura, el número de pasajeros continuó creciendo de manera constante, alcanzando un máximo de casi 13 millones de pasajeros en 2014, lo que llevó a Metro a operar trenes de dos vagones. El aumento fue impulsado por los 5,100 espacios de estacionamiento y transporte y la desaceleración del tráfico en la autopista 105. [16] El número de pasajeros en la Línea C no ha sido tan alto como el de la Línea A, aunque sí tuvo un mayor número de pasajeros que la Línea L (entonces conocida como Línea Dorada) hasta 2013. [17] [18] Independientemente, Metro solo puede operar trenes de dos vagones en la Línea C, ya que las cinco estaciones construidas por Metro al oeste de la autopista solo tienen espacio para trenes de dos vagones. [dieciséis]
Una de las lecciones aprendidas de la línea, y del Harbor Transitway construido al mismo tiempo, fue que las estaciones intermedias de la autopista ofrecen una experiencia deficiente para los pasajeros, lo que requiere que los clientes desciendan de puentes o suban escaleras desde pasos subterráneos con poca iluminación hasta estaciones aisladas en medio de una autopista ruidosa y plagada de gases de escape. [16] Si bien las estaciones generalmente tienen ascensores como una adaptación de accesibilidad necesaria, estos a veces fallan, [19] y son conocidos por tener problemas de saneamiento; Las escaleras mecánicas también suelen estar fuera de servicio por mantenimiento o, en el caso de la línea C en particular, solo están disponibles hacia abajo.
A partir del 12 de agosto de 2023, Metro comenzó un proyecto de varias fases para reemplazar gradualmente las líneas aéreas envejecidas en la Línea C de casi 30 años. Esto implicará cierres de segmentos de la línea en diferentes períodos de tiempo. El primero de estos cierres se realizó del 12 al 19 de agosto, entre las estaciones Redondo Beach y Hawthorne/Lennox , y del 20 de agosto al 24 de septiembre entre las estaciones Redondo Beach y Aviation/LAX . Mientras tanto, el servicio fue sustituido por autobuses lanzadera temporales . [20]
Se han propuesto diversos patrones de servicio para integrar la Línea K completa en el resto del sistema a lo largo de su planificación y construcción, todo lo cual ha implicado compartir vías e instalaciones de infraestructura con la Línea C existente. Aunque algunas propuestas iniciales habrían enviado trenes a través de las tres direcciones de la estrella que conectará la Línea C existente con el nuevo segmento, Metro rechazó esto porque causaría demasiado desgaste en los mecanismos de cambio de vía . [21] [22]
El debate sobre los patrones de servicio resultó algo polémico, ya que el patrón final debe equilibrar las necesidades de los usuarios, las necesidades operativas y los electores políticos de los miembros de la junta directiva de Metro. [23] En 2018, cuando la línea estaba programada para abrirse dentro de un año, la Junta Directiva de Metro anuló una recomendación del personal de operaciones que habría tenido una sola línea operando entre Expo/Crenshaw y la estación Norwalk . Los pasajeros del área de Redondo Beach habrían sido atendidos por un servicio de transporte al área de LAX, donde tendrían que hacer transbordo a otro tren para continuar hacia el este o el norte. En cambio, los miembros de la junta aprobaron un piloto de un año de una configuración que combinaría una línea Expo-a-Norwalk con otra línea que conectaría Redondo Beach con la estación Willowbrook/Rosa Parks , permitiendo transferencias a las líneas A y J. [24] [25] El plan aprobado generaría mayores gastos operativos, pero los miembros de la junta argumentaron que mantendría mejores oportunidades de transferencia para los residentes de South Bay . [26]
Los continuos retrasos en la construcción llevaron a una reevaluación de ese plan en 2022. Metro recomendó una divulgación pública destinada a reformular el plan operativo antes de que se abra la conexión a la Línea C en 2023; [27] en marzo de 2023, Metro indicó que recomendaría la Opción 2 en la figura anterior, en la que la Línea K iría de norte a sur desde Expo/Crenshaw hasta Redondo Beach, y la Línea C iría desde Norwalk hasta LAX. [28] El 22 de junio de 2023, la junta directiva de Metro aprobó oficialmente la implementación de la Opción 2 con base en la recomendación del personal y la opinión pública. [5]
Si bien la mayoría de las estaciones de la Línea C se construyeron para acomodar trenes de tres vagones, las estaciones construidas al oeste de la alineación de la Interestatal 105 solo se construyeron para acomodar trenes de dos vagones. Para permitir una mayor capacidad de la línea, Metro planea alargar las plataformas en Aviation/Imperial, Mariposa, El Segundo, Douglas y Redondo Beach. El proyecto también agregaría subestaciones eléctricas de tracción y reemplazaría cables de catenaria y tirantes. [29] En abril de 2023, el estado otorgó a Metro $95 millones para el proyecto, que se espera que cueste $141 millones. Se espera que el proyecto esté terminado a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2028. [30]
Metro está trabajando actualmente en el estudio ambiental inicial de una extensión del corredor de la Línea C desde su terminal Redondo hacia el sureste. La extensión de la Línea C seguiría aproximadamente el derecho de vía de la subdivisión del puerto hacia South Bay, hasta el Centro de Tránsito Regional de Torrance (RTC). [31] Metro y el público están considerando dos alternativas en el DEIR: una extensión elevada del tren ligero a lo largo de Hawthorne Boulevard y una extensión a nivel a lo largo de una línea BNSF al lado de Condon Avenue. El estudio de la Extensión de la Bahía Sur conducirá a la publicación de un Borrador del Informe de Impacto Ambiental (DEIR). Se esperaba que el estudio estuviera terminado en 2011. El proyecto quedó en suspenso en la primavera de 2012 debido a una financiación incierta. Con la aprobación de la Medida M en 2016, se citaron $619 millones para la Extensión de la Línea Verde hacia el sur y se reanudó el estudio. El DEIR se publicó en enero de 2023. [32] El área de estudio incluye el antiguo derecho de paso de Harbour Subdivisions . El estudio de extensión incluye la estación de Redondo Beach hasta el Torrance Transit Center , un área de estudio de extensión de 4,5 millas (7,2 km). [33]
Según el Plan de Gastos del Condado de Los Ángeles (Medida M), la inauguración del proyecto está programada para 2026, y se espera que se inaugure en 2030-2033. Se espera que el cronograma se acelere bajo la iniciativa Veintiocho para el 28 . [34]
El proyecto se convertirá en una extensión de la Línea K una vez que se complete la estación LAX/Metro Transit Center a fines de 2024, que se convertirá en la nueva terminal occidental de la Línea C y permitirá que los trenes de la Línea K terminen en la estación de Redondo Beach . [5]
La terminal este de la Línea C está a 4,5 km (2,8 millas) al oeste de la estación Norwalk/Santa Fe Springs Metrolink , a la que llegan varias líneas de Metrolink y tiene un uso intenso. [35] Norwalk/Santa Fe Springs también es una estación propuesta en el proyecto del tren de alta velocidad de California . [36] El servicio de autobús, principalmente a través de la línea 4 de Norwalk Transit , se proporciona entre la estación Metrolink y la terminal de la línea C. Aún así, los horarios no están coordinados con las llegadas de la Línea C. Si bien existen planes para cerrar la brecha, [37] los fondos disponibles de la Medida M permiten que la operación comience aproximadamente en 2052. [38] [39] [40]
Se planea construir una nueva estación de relleno entre Long Beach Boulevard y Lakewood Boulevard para proporcionar un intercambio con la próxima línea Southeast Gateway . Se espera que abra con el nuevo servicio en 2035.
En los horarios internos de Metro Rail, la Línea C se denomina línea 803 .
La Línea C opera desde la División 22 (Hawthorne Yard & Shop) y la División 16 (Southwestern Yard). Estos astilleros almacenan la flota utilizada en la línea C. Se realiza un mantenimiento ligero en la flota de la División 22 y un mantenimiento más intenso en la División 16. La División 22 está ubicada entre las estaciones de Redondo Beach y Douglas . Los trenes ingresan al patio a través de un cruce a medio camino entre las dos estaciones. Los trenes con destino a Norwalk (en dirección norte) pueden ingresar, pero no existe una vía de salida para continuar hacia el norte. Los trenes con destino a Redondo Beach (en dirección sur) pueden entrar y salir del Yard para continuar hacia el sur. La División 16 está ubicada en la sección completa de la Línea K cerca del futuro sitio de la estación LAX/Metro Transit Center en Westchester .
En el momento en que se abrió la Línea Verde, la línea utilizaba una flota de vehículos de tren ligero Nippon Sharyo P2020 , que eran muy similares a los vehículos Nippon Sharyo P865 más antiguos utilizados en la Línea Azul . A finales de 2001, la flota P2020 fue transferida a la Línea Azul y la Línea Verde recibió nuevos vagones Siemens P2000 que han estado operando en la línea desde entonces. También se utilizaron trenes Kinki Sharyo P3010 . Los trenes están limitados a conjuntos de dos vagones debido a limitaciones en la longitud de los andenes en algunas estaciones a lo largo de la línea. [41]
