La Línea Southeast Gateway , anteriormente el Corredor de Tránsito West Santa Ana Branch , es una línea de tren ligero planificada , que sigue principalmente la histórica West Santa Ana Branch de Pacific Electric , conectando el centro de Los Ángeles con la ciudad de Artesia , junto con otras ciudades en el sureste. Condado de Los Ángeles.
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) tiene $4 mil millones [1] [2] en fondos disponibles para la construcción prevista para comenzar en 2022. El plan incluido en la Medida de financiación del transporte de la Medida M es construir mejoras en dos etapas.
En junio de 2017, Metro emitió una solicitud de propuestas para estudiar alternativas para esta nueva línea. [3] Metro ha reducido las opciones a dos alternativas y actualmente se está preparando para publicar el Borrador de EIS /EIR para comentario público. [2] [1] Está previsto que el borrador de la EIS/EIR se publique en 2020. [4]
Se esperaba que el cronograma del proyecto se acelerara bajo la iniciativa Veintiocho para el 28 . [5]
El informe de impacto ambiental publicado en 2021 fijó un costo estimado de 8.600 millones de dólares para la línea. [6]
La ciudad de Cerritos presentó una demanda para impedir que Metro complete el proceso de planificación sobre el diseño ferroviario a través de la ciudad. El nuevo tren ligero recorrerá 2,09 km (1,3 millas) dentro de los límites de la ciudad con tres cruces de calles entre la I-605 y la estación propuesta por Pioneer. Metro propone en Cerritos, en 183rd y Gridley Street, un cruce compartido con la ciudad de Artesia, un cruce de puente sobre el suelo de $687 millones de dólares. Cerritos prefiere opciones de ferrocarril subterráneo de $1.1 mil millones de dólares dentro de sus límites. Metro ha declarado que no se necesita una diferencia presupuestaria de $413 millones en fondos adicionales de los contribuyentes. [7] [8]
Para 2023, la junta de Metro buscó cambiar el nombre del proyecto para reflejar que no llegaría a Santa Ana ni al condado de Orange . [9] El proyecto de $8.5 mil millones, el primero de su tipo en transporte público que presta servicios a comunidades de bajos ingresos en el sureste del condado de Los Ángeles, ha estado en etapa de planificación durante dos décadas. Metro estima que su construcción tomará 10 años, comenzando en 2025 y abriendo en 2035. El 22 de enero de 2024, la supervisora del condado de Los Ángeles, Janice Hahn , anunció que el nuevo nombre de la línea sería Línea Gateway Sureste. [10]
La Línea Southeast Gateway se propone como una línea de tránsito de tren ligero de 19,3 millas (31,1 km) que conectaría el centro de Los Ángeles con Artesia . A lo largo de la ruta, también prestaría servicio a las comunidades de Vernon , Huntington Park , Bell , Cudahy , South Gate , Downey , Paramount , Bellflower y Cerritos en la zona sureste del condado. [1]
La ruta de la parte sur, al este y al sur de Slauson, sale del corredor de la Línea A a través de la antigua Línea Pacific Electric Whittier , continúa hacia el sur por una antigua línea de Union Pacific Railroad (Florence/Salt Lake a Paramount/Rosecrans) y luego hace la transición a la antigua Derecho de paso de Santa Ana (al sur de Paramount/Rosecrans). Estos corredores son propiedad de los Puertos de Los Ángeles/Long Beach y Metro, por lo que requieren una adquisición mínima de propiedad.
Se está estudiando la alineación norte a través del centro de Los Ángeles como una posible ruta de tránsito de tren ligero subterráneo. Se propusieron seis opciones. [1] A partir de 2018 [actualizar], se estaban considerando dos opciones (ambas se conectarían con la alineación sur en paralelo a la Línea A entre las estaciones Washington y Slauson , así como parte de una línea ferroviaria de carga existente a lo largo de Randolph Street): [4 ] [2]
En marzo de 2018, Cerritos había optado por no participar en el proyecto, dejando la terminal sur en Pioneer. [11] En noviembre de 2018, Metro eliminó las estaciones de la Línea A al norte de Slauson del área de estudio, citando el servicio redundante y los tiempos de viaje acelerados como las principales razones. [12]
En 2019, Metro anunció que, como parte de su análisis de diseño, estudiaría abrir la línea en dos etapas: el segmento de apertura inicial de mil millones de dólares se extendería desde la estación Pioneer en Artesia norte hasta la estación Slauson en la Línea A, y el resto del Ruta de $3 mil millones hacia el centro construida como Fase 2. El personal de Metro se mostró "optimista" de que sería factible construir la línea a Slauson para 2028 con los fondos existentes de la Medida M. Metro también estaba estudiando asociaciones público-privadas que podrían acelerar el cronograma de construcción de toda la línea. No está previsto que el servicio se interlinee con la Línea A hasta 7th Street/Metro Center debido a limitaciones operativas. [13] Según los planes propuestos, el diseño del segmento inicial estaría completo en 2021 y la construcción comenzaría en 2022. [14]
Para 2022, la Junta de Metro respaldó la opción Union Station como terminal norte. [15] Se espera que la construcción en el segmento al sur de Slauson comience en 2025 con una apertura estimada para 2035. [16] [17] Se espera que la segunda fase al norte de Slauson hasta Union Station se complete en 2043 como muy pronto. [18]
Metro está evaluando una estación opcional en Cerritos en Bloomfield Avenue (justo al norte de la línea entre los condados de Los Ángeles y Orange) para facilitar una posible extensión futura al condado de Orange; eventualmente se conectaría con el tranvía OC en construcción , que también utiliza parte del derecho de paso de Pacific Electric WSAB. [4]
Metro está evaluando una estación opcional en South Gate en la confluencia del río Los Ángeles y el río Hondo para conectarse con el futuro desarrollo planificado en el área circundante. [20]