West Santa Ana Branch es un derecho de paso ferroviario utilizado anteriormente por la ruta Santa Ana de Pacific Electric (PE) en el condado de Los Ángeles y el condado de Orange en el sur de California . La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) es propietaria del segmento del derecho de paso en el Condado de Los Ángeles, y la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) es propietaria del segmento en el Condado de Orange. [1] [2]
La línea va desde Watts Towers en la ciudad de Los Ángeles , al sureste hasta la intersección de 4th Street y Santa Ana Boulevard en el centro de Santa Ana . Una porción de dos millas (3,2 km) está ocupada por la Interestatal 105 y la Línea C. El derecho de paso discurre casi recto en diagonal entre las dos ciudades, en contraste con la cuadrícula cardinal del condado de Orange. [ cita necesaria ]
El derecho de vía se estableció como ruta interurbana para el Ferrocarril Eléctrico del Pacífico. La nivelación de la ruta comenzó el 30 de septiembre de 1904, [3] y el servicio comenzó en 1905. La línea tenía doble vía en toda su longitud, excepto los puentes de vía única. Un conjunto de vías se eliminó en 1941. [4] El servicio se truncó a Bellflower en 1950 y finalmente se suspendió en 1958. Southern Pacific continuó usando la línea para transporte de carga. Una encuesta de Caltrans en 1981 informó que la línea se había reducido a un ferrocarril de vía única, al que se le quitaron varios pasos a nivel y estaba en malas condiciones. [4] La sección de 12,5 millas (20 km) en el condado de Orange entre Paramount y Stanton fue adquirida por la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California en 1990 como parte del acuerdo de paquete de $450 millones con Southern Pacific (equivalente a $1,050 millones en 2023). [5] La autopista Century Freeway y la Línea Verde se construyeron a lo largo de un segmento en Lynwood y se inauguraron en 1993 y 1995 respectivamente.
La Subestación Pacific Electric No. 14 en Santa Ana fue agregada a la lista del Registro Nacional de Lugares Históricos el 22 de septiembre de 1983.
La atracción Ghost Town & Calico Railroad en Knott's Berry Farm utiliza un depósito de educación física anteriormente ubicado en la estación Hansen a lo largo del ROW en Stanton como edificio de la estación principal. El edificio fue trasladado al parque temático en 1952. [6] [7] [8]
La estación Bellflower fue restaurada a su estado inicial en 2008.
A pesar de la inactividad de la línea, partes del derecho de vía aún mantienen vías que están en buen estado de funcionamiento. Por ejemplo, un trozo de almacén del San Pedro Branch Rail está ubicado entre Garfield Avenue y Rosecrans Avenue. Paramount Industrial Lead, otra rama del San Pedro Branch Rail, también ocupa el derecho de paso con un paso a nivel no cerrado en la intersección de Rosecrans Avenue y Paramount Boulevard, un cruce cerrado en Downey Avenue y un depósito cerca Planta Paramount Petroleum de Somerset Boulevard .
Varios fragmentos de vías desconectados y ruinosos permanecen a intervalos aleatorios a lo largo del derecho de vía.
La Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG), junto con Metro y OCTA, [9] [10] llevaron a cabo un análisis de alternativas para determinar la lista de todas las alternativas factibles para el proyecto. [ necesita actualización ] Estas alternativas pueden utilizar todo o parte del ROW. Los modos considerados fueron el autobús de tránsito rápido , el tren ligero , el tren de cercanías y el tren de alta velocidad . SCAG organizó una primera ronda de reuniones públicas en junio de 2010. Se llevó a cabo una segunda ronda de reuniones públicas en noviembre y diciembre de 2010. [11] Todos los proyectos actualmente planificados en el derecho de vía de WSAB han sido varias formas de tren ligero , incluyendo tranvías modernos que utilizan vehículos de tren ligero (LRV).
Metro ha priorizado el corredor en su Plan de Transporte de Largo Alcance (LRTP, por sus siglas en inglés), y su financiamiento fue garantizado en las medidas electorales de financiación del transporte de la Medida R y la Medida M del Condado de Los Ángeles . [12] [13] Según lo propuesto, la línea de tren ligero viajará entre Artesia y Union Station , utilizando el ROW entre Paramount y Artesia. [14]
A partir de 2016 [actualizar], la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) está colaborando con las ciudades de Santa Ana y Garden Grove para construir una línea de tranvía . El término occidental de la ruta propuesta seguiría el derecho de paso de Pacific Electric cerca de la intersección de Harbor Boulevard y Westminster Avenue en Garden Grove. [15]
