La Interestatal 605 (abreviada I-605 , oficialmente conocida como Autopista del Río San Gabriel ) es una importante autopista interestatal auxiliar de norte a sur de 27 millas de largo (43 km) en el área urbana del Gran Los Ángeles en el sur de California . Va desde la I-405 y la ruta estatal 22 (SR 22) en Seal Beach en el condado de Orange hasta la I-210, justo al sur de la frontera entre Irwindale y Duarte en el condado de Los Ángeles . La autopista del río San Gabriel es muy paralela al río San Gabriel en la mayor parte de su alineación, de ahí su nombre, que es una de las pocas autopistas del sur de California que no lleva el nombre de una ciudad a lo largo de su ruta.
Aparte de los cambios en el intercambio con la I-105 (que no se abrió hasta principios de la década de 1990) y la adición de un carril HOV entre la I-405 y la I-10, la I-605 es una de las únicas autopistas restantes que mantuvo su alineación original a lo largo de su recorrido por el condado de Los Ángeles desde su apertura.
El Código de Calles y Carreteras de California define la Ruta 605 como "(a) Ruta 1 cerca de Seal Beach hasta la Ruta 405. (b) Ruta 405 hasta la Ruta 210 cerca de Duarte". Sin embargo, la parte de la subsección A aún no se ha construido.
El término sur de la I-605 se encuentra en las autopistas San Diego ( I-405 ) y Garden Grove ( SR 22 ) en Seal Beach . Desde allí, corre aproximadamente hacia el norte a través de Gateway Cities de la cuenca de Los Ángeles . Luego se desplaza hacia el noreste, cruzando Whittier Narrows y cruzando el valle de San Gabriel . La I-605 luego termina en su cruce con Foothill Freeway ( I-210 ), justo al sur de la frontera entre Irwindale y Duarte . Las rampas desde la I-605 luego se extienden hacia el norte hasta Huntington Drive en Duarte.
La I-605 sigue la mayor parte del río San Gabriel desde la autopista San Diego en Seal Beach hasta la presa de Santa Fe . Por lo general, los lechos de ríos secos y las cuencas de inundación son visibles desde muchas partes de la ruta, especialmente cerca del extremo norte.
A mediados de la década de 2000, se agregó un carril HOV para que los conductores con dos o más personas lo usen entre la I-405 y la I-10. El carril HOV termina en la I-10 y no hay planes para extenderlo a la I-210 en este momento. Con la incorporación del carril HOV, se eliminó el arcén izquierdo para evitar costos masivos para ampliar la autopista. La carretera también sufre regularmente atascos, especialmente el cruce con la I-5 (la autopista de Santa Ana ). Los letreros más nuevos con números de salida reemplazaron los letreros más antiguos entre la línea del Condado de Orange y la I-10 en 2016, con la finalización de la mejora del cruce de la I-605 y la I-10. La I-605 es una de las únicas autopistas del sur de California sin destinos ( ciudades de control ) como " Seal Beach " o " Irwindale " desde su apertura. Más bien, en las señales a lo largo de la propia I-605 se utilizan direcciones cardinales ("NORTE" o "SUR") y una designación simple "A TRAVÉS DEL TRÁFICO" en lugar de las ciudades de control.
La I-605 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. . [5] La I-605 desde la I-405 a la I-10 se conoce como la Autopista del Río San Gabriel, como la nombró el Proyecto de Ley Senatorial 99, Capítulo 1101 en 1967. [6]
En 1957, se propuso el número de esta ruta como I-13, ya que está ubicada aproximadamente a medio camino entre la I-5 y la I-15 (aunque cruza la primera). Ese número fue rechazado, al igual que el segundo número propuesto, I-102. Finalmente, la designación I-605 fue aceptada en 1958. [7] [ ¿ fuente poco confiable? ]
La I-605 comenzó a construirse en 1963 y la primera sección se abrió en 1964 desde la I-405 hasta la SR 60 . La sección más nueva (extensión a la I-210 ) se inauguró en 1971 y originalmente se firmó como SR 243. Hay planes para extenderla hasta la SR 1 más al sur en el condado de Orange como SR 605, pero la fuerte oposición de la comunidad significa que es poco probable que la alguna vez se construirá la alineación. [7]
En 2020, hubo una propuesta para ampliar la I-605, lo que habría agregado cuatro nuevos carriles a 19 km (12 millas) de la I-605 entre Norwalk y El Monte, California . Esta propuesta fue rechazada debido a la fuerte oposición de la comunidad, en particular porque habría provocado la destrucción de casas en Downey, California . [8]
