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Tracción con cepillo

52°46′55″N 1°11′50″O / 52.78194, -1.19722

Brush Traction era un fabricante y mantenedor de locomotoras ferroviarias en Loughborough , Inglaterra, cuyas operaciones ahora se han fusionado con las operaciones de la empresa Wabtec en Doncaster, Reino Unido.

Historia

Trabajos de tracción con cepillos en Loughborough

Fábrica de locomotoras y tranvías de Hughes

Henry Hughes había estado trabajando en Falcon Works desde la década de 1850, produciendo artículos como piezas de fundición de hierro y latón para motores portátiles y máquinas trituradoras. [1] En 1860, Henry Hughes anunció que había entrado en una sociedad con William March, que tenía una amplia experiencia en el comercio de la madera, y esto se agregaría al negocio existente de "ingenieros y fabricantes de plantas ferroviarias", y la empresa se llamaría Hughes and March. [2]

En marzo de 1863, Hughes anunció que estaba fabricando una locomotora de vapor diseñada para contratistas y ferrocarriles minerales. Se trataba de un tanque de asiento 0-4-0 con una presión de caldera de 200 psi y cilindros de 10 pulgadas de diámetro y 15 pulgadas de carrera. [3]

En 1866, Hughes anunció la venta de madera y equipos asociados de "Falcon Railway Plant Works", ya que había decidido cerrar la parte maderera de su negocio; también vendió una máquina de vapor portátil y una máquina trituradora. [4]

En 1877, se creó una sociedad limitada (Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works Ltd) con Henry Hughes como director gerente, para continuar con el negocio que anteriormente se llamaba "Falcon Railway Plant Works". [5] El negocio incluía la producción de las pequeñas locomotoras de tanque de silla de montar originales, pero anticipaba una mayor demanda de producción de motores de tranvía , motores de vapor livianos (generalmente con condensadores ) que arrastraban vagones de pasajeros, posibilitados por la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78). Se informó que su motor de tranvía patentado original había sido probado en el Vale of Clyde y otros tranvías con buenos resultados. Los motores de tranvía se diferenciaban de aquellos tranvías en los que el mecanismo de la caldera era una parte integral del vagón de pasajeros.

Ejemplos de motores tempranos son la locomotora de tranvía The Pioneer de 1877 para el Ferrocarril de Swansea y Mumbles , y Belmont (un tanque de silla de montar 0-4-2), que funcionó en los Ferrocarriles del Distrito de Snailbeach , [6] y tres 0-4-0ST de ancho de vía de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ) para el Ferrocarril de Corris suministrados en 1878 (convertidos en la década de 1880 a 0-4-2ST). En 1881, Hughes construyó dos 0-4-0ST de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) para el Comité de Obras Hidráulicas de la Corporación de Liverpool para su uso en la construcción de las obras hidráulicas en el lago Vyrnwy en Gales . [7]

La adopción de locomotoras de vapor para tranvías en el Reino Unido fue muy limitada, aunque la empresa realizó algunas ventas en el extranjero, por ejemplo en París y Lille. En febrero de 1881, un accionista y acreedor pidió que la liquidación voluntaria de la empresa se llevara a cabo bajo la supervisión de un tribunal, y se concedió una orden. [8] Hughes partió, poco después, hacia Nueva Zelanda, donde, en colaboración con el ingeniero local EW Mills, construyó pequeñas locomotoras para tranvías. [ cita requerida ]

Taller de reparación de motores y automóviles Falcon

La fábrica de locomotoras y tranvías de Hughes se vendió como empresa en funcionamiento y continuó con su producción como Falcon Engine and Car Works Ltd. En julio de 1882, suministraron una locomotora de tranvía (la máquina Falcon número 43) para realizar pruebas en los tranvías de Burnley, que durante una prueba nocturna sufrió una rotura del condensador que escaldó a varias personas. [9] Esto ocurrió tan solo unos días después de que un grave incendio en la fábrica causara pérdidas considerables; afortunadamente, las instalaciones estaban aseguradas. [10]

La actividad continuó con la producción de locomotoras, vagones, carros y tranvías, entre los que se incluyeron tres locomotoras más del mismo diseño que las que se habían fabricado anteriormente para los ferrocarriles de Vyrnwy. En 1883, el primer tranvía de la línea de tranvía de Alford y Sutton fue un vehículo de 16 plazas tirado por caballos fabricado por Falcon Engine and Carriage Works.

Uno de los productos menos convencionales fueron los vagones y carros para el monorraíl de Listowel a Ballybunion (que utilizaba el sistema de monorraíl Lartigue ), que se inauguró en 1888. [11] Los motores para esta línea fueron fabricados por Hunslet.

Otros productos fueron locomotoras de tanque para Irlanda, España y las Azores. Algunos eran subcontratos de otras empresas, como Kerr, Stuart and Company , en ese momento, en Glasgow . [12] [ ¿ Fuente poco fiable? ]

Empresa de ingeniería eléctrica Brush

Placa de obras en la línea de ferrocarril de Beira BR7 4-4-0

En 1889, se reconstruyó la Anglo-American Brush Electric Light Corporation Ltd, absorbiendo la Australasian Electric Light, Power, and Storage Company Ltd y haciéndose cargo de Falcon Works en Loughborough; la nueva empresa se llamaría Brush Electrical Engineering Company Ltd. [13] [14] [15]

De Havilland DH.89 Dominie construido por Brush en abril de 1945 para la RAF
First Great Western 47815 Abertawe Landore en junio de 2004

Según los informes de las asambleas generales anuales, las principales actividades en la década de 1890 estaban asociadas con la iluminación municipal y de barcos, sin embargo, es evidente que todavía estaban involucrados con ferrocarriles y tranvías y anticipaban un gran aumento en el mercado de tracción eléctrica, particularmente en tranvías. Ampliaron las obras en 5 acres en 1897 y agregaron otros 250 tranvías por año de capacidad de producción. En 1898, agregaron capacidad para fabricar 1000 motores de tracción eléctrica por año, sus propios motores ahora afirmaban ser iguales o superiores a los motores de tracción de modelo estadounidense utilizados anteriormente. [16]

Entre 1901 y 1905 se desarrolló el automóvil Brushmobile con motor Vauxhall Motors , aunque solo se fabricaron seis unidades. Una de ellas apareció en la película Carry On Screaming . Hasta 1907 se fabricaron casi 100 autobuses y algunos camiones con motores franceses [ aclaración necesaria ] .

Brush Electrical Engineering también construyó algunos vagones que se utilizaron en el Central London Railway y el City and South London Railway a principios de 1900, los respectivos precursores de las líneas Central y Northern del metro de Londres . [17]

En total, se construyeron unas 250 locomotoras de vapor, además de los motores para tranvías. La producción finalizó después de la Primera Guerra Mundial y la empresa se concentró en equipos eléctricos relacionados con el transporte, incluidos tranvías , trolebuses y vehículos a batería.

Durante la guerra, Brush fabricó locomotoras eléctricas de vía estrecha de 2 pies (en aquel momento denominadas tractores eléctricos Brush), tres de las cuales se catalogaron como excedentes en octubre de 1919. [18] Sobreviven varios ejemplares, uno en el Museo Nacional de la Pizarra, Llanberis, tres de ellos fueron a parar a Hythe Pier, Railway and Ferry , de los cuales quedan dos. Se informó que originalmente funcionaron en la fábrica de gas mostaza de Avonmouth. Una de la fábrica de explosivos de Su Majestad en Queensferry se ha restaurado utilizando piezas de otra de la misma fábrica.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Brush Coachworks se diversificó en la producción de aviones, construyendo 335 De Havilland Dominies para la Royal Air Force y la Fleet Air Arm . Se construyeron secciones de ala para bombarderos Lancaster y se revisaron los fuselajes de los Hampden . [19]

La carrocería continuó después de la guerra con carrocerías ómnibus montadas sobre chasis Daimler utilizando motores diésel de cinco cilindros Gardner y cajas de cambios preselectoras Daimler , así como chasis AEC y BMMO para Midland Red y 100 Leyland Titans para Birmingham City Transport . También construyeron carrocerías diseñadas por el grupo British Electric Traction sobre Leyland Royal Tigers . En 1952, la carrocería se cerró y el fondo de comercio y las patentes fueron compradas por la vecina Willowbrook .

Tracción con cepillo Bagnall

Cerca de Derby y de sus talleres ferroviarios , mantuvo sus contactos con el ferrocarril. Adquirida por Heenan & Froude en 1947, se fusionó con WG Bagnall para producir locomotoras diésel. En 1951, se formó la empresa Brush Bagnall Traction Limited. [20] Cuando British Railways comenzó a reemplazar su flota de máquinas de vapor, Brush entró en el mercado de locomotoras diésel-eléctricas de línea principal.

Tracción con cepillo

En 1957, el grupo Brush fue adquirido por Hawker Siddeley . [21] En 1967, se compró el negocio de tractores ferroviarios de Crompton Parkinson . [22] Como parte de Hawker Siddeley Electric Power Group, luego pasó a BTR plc y se convirtió en Brush Traction. Más tarde [ ¿cuándo? ] pasó a formar parte de FKI Energy Technologies, comprada en 2008 por Melrose Industries .

En 2007, Brush Traction adquirió Hunslet-Barclay con una instalación en Kilmarnock . [23] [24] Pasó a llamarse Brush-Barclay.

En febrero de 2011, Wabtec compró Brush Traction por 31 millones de dólares . [25] [26]

Las instalaciones de locomotoras todavía están ocupadas por la Brush Traction Company y se utilizan para la construcción, revisión y reparación de locomotoras.

En abril de 2021, Wabtec anunció que la fábrica de Loughborough cerraría debido a que los volúmenes de trabajo se reducirían y el sitio no sería sostenible. [27] [28]

Locomotoras

Locomotora M1 de los Ferrocarriles de Sri Lanka
Locomotora eléctrica BR clase 92 n.º 92027 George Eliot
Tres locomotoras EF de Nueva Zelanda con un tren de mercancías
Locomotora diésel clase 60 con el diseño de Colas Rail en 2015

Brush fabricó varias locomotoras diésel y eléctricas para la red ferroviaria británica:

Locomotora Eurotunnel Clase 9

También fabricó las locomotoras eléctricas Eurotunnel Clase 9 operadas por Eurotunnel a través del Túnel del Canal . [33]

Brush Traction también fabricó locomotoras para exportación:

También fueron un importante proveedor de equipos de tracción para sistemas de tránsito rápido, en particular, el metro de Londres y el Docklands Light Railway en el Reino Unido, así como para Canadá y Taiwán.

Se suministró equipo de tracción a British Rail para varios trenes de unidades múltiples eléctricas, la locomotora diésel HST clase 43 , y se suministró equipo similar a Comeng en Australia en 1979, y se utilizó en las locomotoras de carga clases 56 y 58 .

Brush renovó la mayoría de los vagones de motor HST Clase 43 con motores MTU entre 2005 y 2010. [36]

Locomotoras de vapor supervivientes

Locomotora de vapor de vía estrecha nº 3 Sir Haydn

Locomotoras diésel supervivientes

Se han conservado más de 75 ejemplares de locomotoras construidas con Brush Traction y se pueden ver en ferrocarriles históricos de todo el Reino Unido. Muchos más ejemplares aún se pueden ver en acción en la actualidad en las líneas principales. [28]

Vehículos de tranvía/tren ligero conservados

Vagón 11 del Tranvía Eléctrico de Auckland

Auckland , Nueva Zelanda, conservada , incluido el Museo de Transporte y Tecnología :

Conservado en el Reino Unido:

Preservado / Funcionamiento del Ferrocarril Eléctrico de Manx en la Isla de Man :

Vehículos eléctricos de batería

Un carro de ordeño Brush Pony operado por Howards Dairies, visto cerca del depósito de Southchurch Boulevarde, Southend-on-Sea , alrededor de 1970

En 1940, Brush necesitaba algunas pequeñas unidades tractoras eléctricas a batería, pero como no había ninguna disponible comercialmente, pidieron a AC Morrison de AE ​​Morrison and Sons (más tarde Morrison-Electricar ) que produjera un diseño para una. Morrisons produjo un diseño de 3 ruedas, que Brush utilizó luego para fabricar varias unidades para uso interno. Posteriormente, comenzaron a venderlas en el mercado abierto y enviaron un gran pedido a Rusia en 1941. Agregaron vehículos de carretera eléctricos a batería a su lista de productos en 1945, [47] comprando los diseños y los derechos de fabricación de Metropolitan-Vickers , de modo que los primeros vehículos Brush son casi indistinguibles de los últimos Metro-Vicks. [48] Los vehículos de 3 ruedas se comercializaron como Brush Pony, y también produjeron vehículos de 4 ruedas. [49] En 1948 agregaron un chasis de 2 toneladas a su gama, que podía suministrarse con una camioneta grande, una camioneta estándar, un camión plano o una carrocería de flotador de leche . El chasis de sección en caja soldada estaba equipado con resortes semielípticos y un sistema de frenos hidráulicos Lockheed. La batería de 36 celdas de 290 Ahr estaba montada a ambos lados de la columna central. El motor eléctrico estaba conectado a un eje trasero tipo banjo mediante un eje de hélice Layrub. Al igual que otros vehículos Brush, el control se realizaba mediante un pedal de doble presión, donde la primera presión proporcionaba dos etapas de control con las dos mitades de la batería conectadas en paralelo, y la segunda presión proporcionaba otras dos etapas con las baterías en serie. [50]

A principios de 1949, redujeron los precios de sus vehículos eléctricos en un 25 por ciento aproximadamente, en un intento de hacerlos más competitivos con los vehículos de gasolina. Los modelos afectados fueron los chasis de 10-14 cwt y el chasis de 18-22 cwt, y esperaban ver un aumento de cinco veces en las ventas. Las ventas de su camión eléctrico industrial se habían triplicado entre 1947 y 1948. Todos sus vehículos de carretera se vendieron a través del comercio del motor, con el fin de lograr un buen nivel de servicio posventa. [51]

En 1949, ofrecieron 25 carrocerías estándar para su chasis, incluyendo una cantina móvil o heladería, que exhibieron en el Dairy Show de ese año. El vehículo tenía una velocidad máxima de 16 mph y una autonomía de 28 millas, basada en ocho paradas por milla. [52] La producción de vehículos eléctricos de batería de 4 ruedas cesó en 1950, aunque la empresa continuó fabricando el carro lechero de 3 ruedas Brush Pony y su gama de carretillas industriales. Mantuvieron suficientes piezas de repuesto para permitirles dar servicio a vehículos de 4 ruedas durante 10 años más y vendieron el resto a Hindle, Smart and Co de Manchester, que fabricó los carros lecheros Helecs . [53]

En 1972, Hawker Siddeley compró una participación del 50 por ciento en Crompton Leyland Electricars Ltd (CLE), de British Leyland . CLE era el fabricante de los carros lecheros Morrison-Electricar, y en ese momento Hawker Siddeley era dueño de Brush, RA Lister & Company , con sede en Dursley y Brook Victor Electric Vehicles con sede en Huddersfield , todas las cuales producían vehículos eléctricos. Para racionalizar sus operaciones, la construcción de carretillas industriales Brush se transfirió a la fábrica Morrison-Electricar en Tredegar. Aunque la mayoría de los vehículos involucrados eran carretillas industriales, también se incluyó el carro lechero Brush Pony de 3 ruedas, y varios de ellos se fabricaron posteriormente en Tredegar. También se incluyó el tractor SD, que todavía se vendía bien, e incluía una unidad de transmisión que originalmente había sido diseñada para Brush por Morrisons en 1940. [54]

En el Museo Nacional del Motor de Beaulieu se exhibe un carro lechero de tres ruedas Brush Pony, operado anteriormente por United Dairies y que data de 1947. [55] En el Museo del Transporte de Wythall se puede ver un furgón de pan Brush 10/14 cwt Mark II, también de 1947 y que anteriormente era propiedad de la Sociedad Cooperativa Mayorista . Se exhibió en el Museo del Transporte de East Anglia desde alrededor de 1973 y luego se trasladó a una colección de vehículos eléctricos de batería en Blandford, Dorset en 1983. Cuando esa colección se vendió en 1987, se entregó a Wythall y aún no se ha restaurado. [56] El Museo del Transporte de Ipswich tiene en su colección un furgón de lavandería eléctrico Brush Pony que data de 1967. [57]

Aeronaves preservadas

de Havilland DH.89 Dominie G-AIDL

Un de Havilland Dominie DH.89 que Brush construyó en 1946 para la RAF se conserva en el Museo de Aviación Militar de Tangmere, en la costa de West Sussex .

Otras reliquias

El Brush Falcon se exhibe en el Museo Nacional del Tranvía

La gran estatua de un halcón de las obras de Brush en Loughborough se exhibe ahora en la sala de exposiciones del Museo Nacional del Tranvía en Crich , Derbyshire . [58]

Véase también

Referencias

  1. ^ "A los propietarios de máquinas de trillar". Leicestershire Mercury . 5 de septiembre de 1857.
  2. ^ "Falcon Works, Loughborough". Loughborough Monitor . 26 de abril de 1860. pág. 1.
  3. ^ "Henry Hughes, Falcon Works, Loughborough (anuncio ilustrado)". Herapath's Railway Journal . 28 de marzo de 1863. pág. 32.
  4. ^ "Venta de hoy - Planta ferroviaria Falcon, Loughborough". Loughborough Monitor . 28 de junio de 1866. pág. 1.
  5. ^ "Hughes's Locomotive and Tramway Engine Works (limitada)". Railway News . 16 de junio de 1877. pág. 18.
  6. ^ Cuckson, Andy (2017). Ferrocarriles del distrito de Snailbeach . Twelveheads Press . ISBN 9780906294932.
  7. ^ Higgins, SHP (1974). "Vía estrecha en la central de abastecimiento de agua de Vyrnwy". The Industrial Railway Record . 55 . The Industrial Railway Society: 286–287.
  8. ^ "Liquidación de la Compañía de Locomotoras de Hughes". Leicester Chronicle . 12 de febrero de 1881. pág. 10.
  9. ^ "Noticias locales". Burnley Express . 22 de julio de 1882. pág. 8.
  10. ^ "Grave incendio en Loughborough". Melton Mowbray Mercury y Oakham and Uppingham News . 13 de julio de 1882. pág. 8.
  11. ^ "La línea de un solo carril de Lartigue". Constitución de Cork . 1 de marzo de 1888. pág. 4.
  12. ^ "Fábrica de motores y automóviles Falcon". Guía de Grace .
  13. ^ "Comercio y finanzas". Leeds Mercury . 16 de julio de 1889. pág. 4.
  14. ^ "Corporación Brush Electric Light". Globe . 23 de julio de 1889. pág. 6.
  15. ^ "La historia del pincel". Rail Enthusiast . N.º 12. Septiembre de 1982. Págs. 12-17.
  16. ^ "Brush Electrical Engineering Company - Reunión anual". Leicester Chronicle . 7 de septiembre de 1898. pág. 6.
  17. ^ Oliver Green (1988). El metro de Londres: una historia ilustrada . Ian Allan Publishing . Págs. 19-22.
  18. ^ "Ministerio de Municiones - Material ferroviario". The Scotsman . 25 de octubre de 1919. pág. 11.
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  20. ^ "WG Bagnall Ltd". Centro ferroviario de Buckinghamshire. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2016. Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
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  24. ^ "Brush Traction compra Hunslet-Barclay". Revista The Railway Magazine . N.º 1281. Enero de 2008. pág. 12.
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  26. ^ "Wabtec adquiere la británica Brush Traction". Railway Age . 28 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2019. Consultado el 29 de mayo de 2021 .
  27. ^ "La histórica fábrica de Brush Traction en Loughborough cerrará". BBC News . 23 de abril de 2021 . Consultado el 24 de abril de 2021 .
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Fuentes

Enlaces externos