El Aeropuerto de Hawarden ( galés : Maes Awyr Penarlâg ) ( IATA : CEG , OACI : EGNR ), es un aeropuerto cerca de Hawarden en Flintshire , Gales , cerca de la frontera con Inglaterra y a 3,5 NM (6,5 km; 4,0 millas) al oeste suroeste de la ciudad de Chester .
Aviation Park Group (APG) tiene su sede en el aeropuerto y ofrece servicios de manipulación y servicios relacionados a clientes privados. APG tiene un acuerdo de arrendamiento a largo plazo con Airbus UK , que le otorga derechos exclusivos de manejo en el sitio. [3]
En el aeropuerto hay una gran fábrica de Airbus , que produce alas para aviones. La fábrica se conoce como fábrica de Broughton , que lleva el nombre del pueblo más cercano.
La fábrica de aviones de Broughton se estableció a principios de la Segunda Guerra Mundial como una fábrica en la sombra de Vickers-Armstrongs Limited. La fábrica produjo 5.540 aviones bombarderos medianos de largo alcance Vickers Wellington y 235 aviones bombarderos pesados Avro Lancaster de cuatro motores . El PA474 es uno de los dos únicos aviones Avro Lancaster que permanecen en condiciones de aeronavegabilidad de los 7.377 que se construyeron. El PA474 salió de la línea de producción en la fábrica de Vickers-Armstrongs Broughton en el aeródromo de Hawarden el 31 de mayo de 1945, justo después de que terminara la guerra en Europa, por lo que estaba preparado para su uso contra los japoneses como parte de la "Fuerza Tigre". PA474 ahora es parte del Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña de la RAF .
Después de la guerra, Vickers utilizó la fábrica para construir 28.000 bungalows prefabricados de aluminio .
La Unidad de Mantenimiento No. 48 de la RAF se formó en Hawarden el 1 de septiembre de 1939 y hasta el 1 de julio de 1957 almacenó, mantuvo y desguazó aviones militares, incluidos planeadores Horsa , Mosquitos de Havilland , Handley Page Halifax y Vickers Wellington . Estaba ubicado en la parte noroeste del aeródromo.
La Unidad de Entrenamiento Operacional No. 7 se formó el 15 de junio de 1940 en RAF Hawarden bajo el mando del Wg Cdr JR Hallings-Pott. La unidad operó una variedad de aviones, incluidos Supermarine Spitfires y durante un corto tiempo Hawker Hurricanes, ambos aviones de combate monoplaza británicos, entrenadores biplaza Miles Master y Fairey Battles, un bombardero ligero monomotor británico obsoleto que se utilizaba para objetivos. -tareas de remolque. Durante la Batalla de Gran Bretaña en septiembre de 1940, realizó vuelos operativos sobre el noroeste de Inglaterra contra las incursiones de la Luftwaffe en Liverpool y contra la propia Broughton, alegando que tres aviones enemigos derribaron a uno de los cuales fue derribado por el propio CO; Mención para la concesión de la Cruz de la Fuerza Aérea, "HALLINGS-POTT, A/G/C (26043, Royal Air Force) – Unidad de Entrenamiento Operacional No 57. El éxito de la Unidad de Entrenamiento Operacional No 57 se debe en gran medida a la excepcionalidad trabajo realizado por el Capitán de Grupo Hallings-Pott, primero como comandante de ala a cargo del entrenamiento y luego como comandante. Su ejemplo personal tanto en el aire como en tierra resultó ser un valioso incentivo tanto para los instructores como para los alumnos. Mientras estaba empleado como oficial a cargo de vuelo, este oficial "se apresuró" y derribó un avión alemán que pasó a los pocos minutos de haberlo avistado, y quedó a la vista desde el aeródromo. Esta fue una exhibición magnífica para los alumnos. ( [4] Fuente – Aire 2/8901). Varios pilotos experimentados fueron enviados a la unidad como instructores, algunos para descansar después de las operaciones de primera línea, especialmente después de la Batalla de Francia, como Flt. El teniente Peter Powell, otros eran demasiado mayores para ver el servicio de primera línea, uno de ellos era el 'Ace' Ira 'Taffy' Jones de la Primera Guerra Mundial, quien se convirtió en el CO de la unidad poco después de su destino en la unidad.
Muchos pilotos en formación de los dominios fueron entrenados allí junto con varios estadounidenses que habían perdido su ciudadanía estadounidense para unirse a la RCAF para poder unirse a la lucha contra el enemigo. La unidad se disolvió inicialmente el 1 de noviembre de 1940 para convertirse en la OTU número 57. Los alumnos notables que pasaron a cosas más importantes fueron George 'Screwball' Beurling, quien aprovechó toda su enseñanza del CO del Escuadrón 'X' y el As de la Batalla de Gran Bretaña, Bob Doe y la lectura de libros sobre técnicas de artillería aérea al romper la artillería. Los objetivos fueron arrastrados por una batalla lenta hasta destrozarlos en numerosas ocasiones, y luego se convirtió en el 'As' con mayor puntuación en la sitiada isla mediterránea de Malta, logrando veintiséis muertes en solo cuatro meses. Otro alumno de 57 OTU que logró grandes cosas fue el estadounidense Don Gentile, quien se convirtió en el principal as de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., obteniendo 27,8 victorias en el aire y en tierra antes de regresar a los EE. UU. con permiso en 1944. Un evento que ocurrió tras la graduación de Gentile de 57 OTU y casi acabó con su carrera de vuelo en la RAF. Al descubrir su destino en otra Unidad de Entrenamiento como Instructor, no en un Escuadrón de primera línea como Piloto de Caza como hubiera querido, Gentile se molestó tanto que decidió comportarse lo menos posible como un Instructor "golpeando" -up' la pista de carreras de perros local y terminó confinado en sus habitaciones en espera de un consejo de guerra. ¡Afortunadamente para él, su abogado logró sacarlo de los cargos debido al tecnicismo de que el área de vuelo bajo en un radio de tres millas de Hawarden incluía la pista para perros! En noviembre de 1942, 57 OTU se trasladaron a RAF Eshott en Northumberland, ya que los requisitos del plan de estudios de entrenamiento de la unidad habían superado la capacidad de un aeródromo tan concurrido, especialmente con la cantidad de aviones que se sometían a pruebas de vuelo después de ser producidos en la fábrica. [5]
Sin embargo, esto no significó el final del uso de la Unidad de Entrenamiento Operacional en el aeródromo, ya que 41 OTU se trasladaron casi inmediatamente después de la salida de los Spitfires del 57, trayendo sus Hurricanes, Tomahawks y Mustang Is desde Old Sarum, donde habían estado involucrados en instrucción en el arte. de Cooperación del Ejército, muchos de los cuales involucraban reconocimiento y fotografía de bajo nivel.
No. 3 Ferry Pilots Pool/Ferry Pool, Air Transport Auxiliary , tuvo su base en Hawarden entre el 5 de noviembre de 1940 y el 30 de noviembre de 1945. Sus pilotos transportaron miles de aviones militares desde las fábricas e instalaciones de mantenimiento de Hawarden y otros lugares hacia y desde la RAF y la Marina. escuadrones en todo el Reino Unido.
El 1 de julio de 1948, la de Havilland Aircraft Company se hizo cargo de la fábrica de Vickers y, a lo largo de los años, construyó los siguientes tipos de aviones:
La compañía pasó a formar parte de Hawker Siddeley Aviation en la década de 1960 y la producción del jet ejecutivo Hawker Siddeley HS125 , diseñado por de Havilland como DH.125, se convirtió en el principal tipo de avión producido por la fábrica durante casi cuarenta años. La producción (ensamblaje final) se trasladó a los Estados Unidos en 1996 cuando el negocio 125 se vendió a Raytheon Corporation . Algunas piezas continuaron fabricándose en Broughton durante algunos años. (La producción del avión se detuvo en 2013 debido a la quiebra del entonces propietario Hawker Beechcraft ). En 1977, la fábrica de Broughton pasó a formar parte de las operaciones de British Aerospace . Ahora es propiedad de Airbus y está operado por ella, y ha seguido siendo el centro de producción de alas para todos los modelos de aviones comerciales Airbus. El terreno del aeropuerto incluye un campo de fútbol llamado The Airfield , sede del Airbus UK Broughton FC de la Premier League galesa , que tiene focos móviles debido a su proximidad a la pista.
Las siguientes unidades también estuvieron aquí en algún momento: [6]
Aunque ha habido servicios programados a Hawarden en los últimos años, incluido un servicio de Liverpool a Londres a través de Hawarden operado por British Eagle en la década de 1960 y más tarde por Air Wales en 1977 (ver más abajo), actualmente no hay vuelos públicos regulares de pasajeros al aeropuerto. ; la mayoría de los vuelos son chárter o corporativos, pero el aeropuerto cuenta con frecuentes vuelos de carga aéreos proporcionados por el Airbus Beluga para transportar alas de aviones a Toulouse , Hamburgo Finkenwerder y Bremen para Airbus . Airbus consideró anteriormente que el A330-300 y el A340-500 requerían demasiado de la pista 04 limitada de 1.663 m (5.460 pies) en Hawarden, [7] y eligió el A330-200 como base de una nueva versión del Beluga. [8] Se consideró una ampliación de la pista, pero se abandonó cuando Airbus eligió el A330-200 que podría utilizar la pista existente. [9]
Hasta 2020, para los trabajadores de Airbus también había vuelos regulares al aeropuerto de Bristol (Lulsgate) y luego a Toulouse . Estos fueron operados anteriormente por Eastern Airways y la ahora desaparecida Flybmi , pero fueron operados por Loganair utilizando un avión Embraer 145 hasta la terminación del servicio debido a la pandemia de COVID-19 , lo que llevó al cierre de la base de Loganair en Hawarden. [10] El aeropuerto también se utiliza como respaldo para vuelos programados a Anglesey siempre que el aeropuerto de Anglesey está cerrado. [11]
Hay mucha actividad privada y general en el aeropuerto, lo que aumenta considerablemente el número de movimientos de aeronaves. Los operadores incluyen Aviation Park Group, que ofrece taxi aéreo y servicios chárter, MerseyFlight Air Training School, [12] North Wales Military Air Services (NWMAS) y el Servicio Aéreo de la Policía Nacional tienen un helicóptero Eurocopter EC135 en el aeropuerto. También opera desde el aeropuerto de Hawarden Williams Aviation Ltd, [13] que ofrece vuelos chárter privados.
El aeródromo es estrictamente PPR (se requiere permiso previo).
Air Wales inició operaciones en el aeropuerto de Cardiff el 6 de diciembre de 1977 utilizando un Piper PA-31 Navajo Chieftain (G-BWAL) de 9 plazas en su ruta programada dos veces al día desde Cardiff al aeropuerto de Hawarden, Flintshire, un destino que fue anunciado como " Chester". " (aunque Hawarden está en Gales y Chester está al otro lado de la frontera entre Gales e Inglaterra). El consejo del condado de Clwyd otorgó a la empresa una subvención inicial de 10.000 libras esterlinas con el argumento de que el servicio mejoraría las comunicaciones entre el noreste de Gales y Cardiff. El billete sencillo costaba £16,50p. A pesar del espacio reducido del avión, el primer oficial servía habitualmente café de cortesía a los pasajeros durante el vuelo . [14]
En el aeropuerto también se encuentra un centro de servicio de aeronaves administrado y de propiedad independiente de la operación de Airbus. Raytheon Systems abrió una nueva instalación en 2003 para apoyar la entrada en servicio del Raytheon Sentinel con la Royal Air Force .
Raytheon tenía un centro de soporte 125 y Beech 400 en el aeródromo, que pasó a llamarse Hawker Beechcraft Ltd a principios de 2007. El centro de servicio ha tenido varios propietarios a lo largo de los años, el más reciente fue Beechcraft (anteriormente conocido como Hawker Beechcraft , y antes ese Raytheon ). Sin embargo, el 3 de septiembre de 2013, la operación se vendió a Marshall Aerospace (Cambridge) por una suma no revelada. Recientemente, el centro de servicio obtuvo aprobaciones para dar servicio a varios tipos de Cessna y Beechcraft. [15]
Los Servicios Aéreos Militares del Norte de Gales (NWMAS) también tienen su sede aquí y ofrecen mantenimiento para aviones militares clásicos, como el Jet Provost , Strikemaster y L-39 , con tres Strikemasters, un Jet Provost y un Aero L-39 operando desde Hawarden para exhibiciones aéreas y formación de pilotos.
El aeropuerto de Hawarden es el primer aeropuerto del Reino Unido que tiene establecida una zona obligatoria de radio (RMZ) permanente. RMZ es un "espacio aéreo de dimensiones definidas en el que es obligatorio el transporte y funcionamiento de equipos de radio". [16] El objetivo es mejorar "la 'visibilidad' o la notoriedad de las aeronaves que operan dentro o en las proximidades de un espacio aéreo complejo u transitado para la seguridad de todos los operadores del espacio aéreo". [17]
Después de un proceso de consulta de dos años, esto fue aprobado por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) y entró en vigor el 30 de marzo de 2017. [18] [19]
